Szerző: Vámosi Péter

  • Könyvajánló: Wéber Gábor új könyve, a Forma-1 elmúlt 20 évéről

    Könyvajánló: Wéber Gábor új könyve, a Forma-1 elmúlt 20 évéről

    A tavalyi karácsonyi könyvpiac legnagyobb sikere Kimi Räikkönen biográfiája volt az autósport rajongóknak, idén ez minden jel szerint Wéber Gáboré lesz. Nem először vág bele ilyen projektbe a jelenkor Forma-1-es hangja, hiszen 9 éve volt már egy szakkönyve, az „Autóverseny – Szakszótár és értelmező szótár – Angol-Magyar / Magyar-Angol„. Ahogy már akkor is, a szándéka egyértelmű volt a szerzőnek. Amit látsz élőben, vagy a televízión keresztül, azt ugyan értsd is már. Nincs ezzel másképp a „Forma-1 a 21. században” sem, mondható némileg folytatásnak is. Valójában pedig a királykategória elmúlt 20 évének a történéseit segít jobban megértetni ez a könyv, többféle perspektívából is.

    Jöttek ugyan még ki az elmúlt negyedévben magyar nyelven autósportos könyvek, akár Forma-1-ről is, részben vagy egészben. Egyiket sem ajánlom, a Gabién kívül. Azt is elmondom, hogy miért. Eleve, egy mai fiatal esetében csoda az, ha könyvet fog a kezébe, mert hát, menőnek nem menő. Lehet, hogy akár a nagyszülők is kicsit félve teszik a karácsonyfa alá, mert már ők sem szeretnének maradinak tűnni. Tegyük fel, az olvasás szeretetével és a formátummal sincs gond, és nyilván az ajándékozottat is érdekli a száguldó cirkusz, vagy a versenyzők életrajza. A mostani könyvpiac választékának a jó részében azonban csalódni fog. Sajnos, javarészt fércművekről beszélhetünk, akár konkrétan internetről összelopkodott tartalommal. Ugyanakkor ma már neves autósportos magyar íróktól se várja el senki, hogy valóban és alaposan utánanéz dolgoknak, és önállóan előad valamit a témakörben…

    Ilyen szempontból ugyanott tartunk, mint a 80-as években a „Forma 1 Mindentudó” vagy a „Forma-1 Magyarországon” könyvek esetében. Jó, hogy voltak, de összeollózottak voltak javarészt, és hemzsegtek a hibáktól. Világosan emlékszem, hogy kisgyerekként mekkora élmény volt eleve az, hogy megkaptam őket, majd pár évvel később, hogy folyamatosan javítgattam őket. Azért is érthetetlen ez a folyamat, mert ma már interneten játszi könnyedséggel hozzáférhetünk hiteles adatokhoz. Akár a hőskorból is, a pre-internet korszakból. Mégis megengedik sokan azt a pofátlanságot maguknak, hogy félretájékoztassák az olvasót, az igénytelenségük, slendriánságuk okán, vagy csak mert a kiadójuk meghajtotta őket, mint Singer a varrógépet, hogy kiadhassanak valamit a karácsonyi könyvpiacra. Mert sajnos, hiába jóindulatú és lelkes a nagyszülő, hogy ő csak jót akart, mégis pokolian rossz könyvet ad adott esetben az unoka kezébe…

    A „Forma-1 a 21. században” esetében azonban erről szó sincs. Szerencsére Gábor komolyan veszi a feladatát, nem csak a tévében, a közösségi médiában, hanem ezen művében is. Kellő alapossággal tér ki a dolgokra az F1 világából, ráadásul fogyaszthatóan.

    A Forma-1 rajongó közönség olyan, hogy szeret kardozni a legapróbb dolgon is, legyen szó csapatról vagy pilótáról, és bizony olykor el lehet tévedni az információrengetegben. Ilyenkor jönnek a források, és erre a könyvre bátran lehet hivatkozni. Nem hibátlan, mert sajnos itt is vannak bőven elütések, volt némi kapkodás. A jó hír az, hogy a mű már utánnyomásnál jár, így könnyen olyan példányt kaphatunk/vásárolhatunk, amely már javítva lett.

    Merre is kalauzolja Darth Wéber a Forma-1 tudásának az erejét használni kínáló padawanjait? Belemélyed az elmúlt 20 év szabályváltozásaiba úgy, hogy még nem fekszi meg a gyomrunkat. Elég pontosan képbe kerülünk, hogy egy mai Forma-1-es autó nagyjából miképp épül fel, részletesen kitérve a főbb elemekre. Megismerkedhetünk a tettek színhelyeivel is, a versenypályákkal, azonban csak szűkítvén a 2019/2020-as szezonokra. Betekintést nyerhetünk abba, hogy mégis milyen pénzből zajlik ez a világméretű buli. Megtudhatjuk, hogy mi a menete pontosan egy átlag Forma-1-es hétvégének.

    Megismerhetjük természetesen az örök vitatémát nyújtó csapatokat és versenyzőket is, szintén jó szűkre szabva. Érthető, hogy itt szűkre lett szabva a tartalom, ahogy szokta Adrian Newey is a kasznit a motor köré, mert ha mindenkit bemutat, akkor lexikonsorozatról kellene beszélnünk. Végül, de nem utolsósorban a királykategóriában dolgozó magyarok is kaptak egy külön fejezetet, ami kifejezetten örömteli, és hiteles is lett. Talán egyedül itt volt némi hiányérzetem, mert lettek volna még alanyok, akik megszólalhattak volna, a Forma-1 más szakterületéről is, ahol élik a pörgős mindennapjaikat. Persze lehet, hogy ezzel most lelőttem a poént, mert ez már egy újabb könyvben lenne keresendő…

    Mindent egybevéve, még a bosszantó elírások ellenére is az utóbbi évek egyik legjobb magyar nyelven íródott könyvéről beszélhetünk, olyasvalakitől aki legalább személyesen is járt már a paddockban, és érti is, hogy mi zajlik ott, sőt kicsit a függöny mögé is mer nézni pont annyira, hogy az ne fájjon senkinek. Mindezt pedig átadja, 254 oldalon, remek képanyaggal kiegészítve. Ráadásul most a -> szerző oldalán 20% kedvezménnyel <- is elérhető, így még a Jézuska pont időben meghozhatja.

  • Russell: A Mercedes és a Williams tudja, hogy legyőztem Landót és Albont!

    Russell: A Mercedes és a Williams tudja, hogy legyőztem Landót és Albont!

    George Russell jól mutatkozott be újoncként a Forma-1-ben, de szenvedett az autója sebessége miatt, így a Williams autójával a mezőny végén ragadt. Ennek ellenére a brit nincs maga alatt, hiszen a Formula 2-ben Lando Norrist és Alex Albont is legyőzte, akik viszont sikeres szezont futottak 2019-ben. Russell a MotorsportWeeknek nyilatkozott:

    „Mindenki a Mercedesznél és a Williamsnél tudja, hogy tavaly legyőztem Landót és Alexet. Ugyanezen az úton haladt Charles Leclerc is. Tényszerűen: ő megnyerte a GP3-at, én is megnyertem a GP3-at, megnyerte a Formula 2-t, én is megnyertem az F2-t, mindketten az első szezonunkban. Ma Charlesnak már van egy rakás pole pozíciója, versenyeket nyer. Alex is megmutatta, hogy mire képes, Lando is remek munkát végez, boldog vagyok, hogy nekik sikerült.”

    Russell úgy véli, hogy Norris és Albon sikerei hosszútávon az ő eredményét is jobb színben tüntetik majd fel:

    „Azt akarom, hogy jól teljesítsenek, mert minél jobbak, annál jobb nekem is. Amikor eljön majd az én időm, és egyezkedek, mondhatom, hogy nem tudtam megmutatni teljesen, hogy mire vagyok képes, de megmutattam tavaly, és az előtte lévő években ellenük, ők pedig megmutatták azt, hogy mit tudnak. Ha rosszul végeznék a munkájukat, akkor az nem adna olyan értéket az én F2-es tevékenységemnek sem.”

    Russell abban bízik, hogy egy gyorsabb csapathoz igazolhat mielőtt még nem késő, ahol megmutathatja azt, hogy mennyire is gyors ő valójában.

  • A Volkswagen az ETCR-be menne az új ID.3 típussal!

    A Volkswagen az ETCR-be menne az új ID.3 típussal!

    A Volkswagen megerősítette, hogy érdekli őket a teljesen elektromos ETCR túraautós széria. Mindez alig pár héttel azután, hogy bejelentették, a WTCR-rel és a hagyományos üzemanyagos versenyzéssel végeztek. Az ETCR is még csak most keresgéli a helyét, várhatóan a jövő év második felében lesznek komolyabb fejlemények, míg az első teljes éves versenyprogramra 2021-ig várni kell.

    Három márka, a Hyundai, a Cupra és az Alfa Romeo tették fel magukat egyelőre a töltőre, és indították el a projektjeiket a formálódó szériába. A VW a TouringCarTimesnak adott exkluzív interjújában megerősítette, hogy beszállhat a német márka az ETCR-be, és már vizsgálják azt, hogy milyen programmal vágjanak ennek neki. François-Xavier Demaison, a Volkswagen technikai igazgatója nyilatkozott:

    „Várunk a szabályokra, mert számunkra még mindig nem tiszta. Természetesen megvizsgáljuk azt, mi az, amit valóban meg tudunk lépni. Fontos a projektben a marketing is, ezzel is támogatni akarjuk az eladásokat. Így egy komplett csomagról beszélhetünk akkor.”

    Demaison azt sem cáfolta, hogy a potenciális ETCR projekt alapjuk a frissen bemutatott ID.3 lenne:

    „Elkezdtük vizsgálni, hogy mit tehetnénk az elektromos autónkkal, ami jelen kinézetében inkább egy családi, mint versenyautó. Átnézzük majd az első autót amit a rendelkezésünkre bocsátanak, ez pedig az ID.3 lenne. Olyan elektromos megoldás van benne, amitől elég magas az autó, mert az alja tele van akkumulátorokkal, ami növelte a magasságát. Ez emelt az orr részen is, ami nem igazán jó a sebességnek az egyenesekben. Ennek komoly hatása van, ezért ennek alaposan utánanézünk.”

    Arra a kérdésre, hogy az ID.3 ETCR verziója ott lehet-e már a  jövőre tervezett versenyeken, Demaison szerint nem lenne nagy gond, de felvázolt további problémákat más területeken, ami jobban aggasztja:

    „Persze, hogy kész lehet, de ki akarjuk aknázni egy elektromos versenyautó fejlesztésében rejlő lehetőségeket. Az ETCR egy egységes csomag, adnak motort, akkumulátorokat, hajtásláncot, ECU-t, mindent biztosítanak a szervezők. Mi inkább olyan szériát szeretnénk, ahol megmutathatjuk, hogy fejleszthetőek az akkumulátorok, mivel ez egy olyan egység, amelyik erősen limitálja az elektromos autó használatát. Nincs ma olyan széria, ahol ezt bemutathatnánk, így reméljük, hogy hamarosan lesz egy, ahol igen.”

    Demaison szerint a Formula E sem volt opció a VW számára, mert a VAG csoport tagjai, az Audi és a Porsche már jelen vannak a formaautós sorozatban, és így a Volkswagen inkább arra koncentrál, hogy a pályán szerzett tapasztalatait hogyan ültethetné át a mindennapokba. Erről ennyit mondott Demaison:

    „Tényleg azt kívánjuk, hogy autót, ne is márkát reklámozhassunk, így annak utcai autó kinézete kell, hogy legyen. A kerekeket be kell fednünk, a következő lépésünk az, hogy az elektromos autók következő generációját használjuk alapnak, így újfent megerősítem, az ID.3-at. Vizsgáljuk a lehetőségeinket az ETCR-ben és a ralikrosszban is. Az elektromos ralikrossz is egy lehetőség lehet. Az Extreme E is egy lehetőség lehet. Így jelenleg a dolog még eléggé ködös.”

    A Vokswagen idén bejelentette, hogy a következő évtizedben 22 millió elektromos autót építenének, és közel 70 különféle modell közül lehetne választani. Johan Kristoffersson pedig utoljára még Volkswagennel nyerte meg a a 2019-es WTCR utolsó futamát vasárnap.

  • Íme, az Extreme E előzetes 2021-es versenynaptára!

    Íme, az Extreme E előzetes 2021-es versenynaptára!

    Az Extreme E a mai napon bemutatta az első szezonjuk előzetes versenynaptárát, és az új elektromos off-road széria a világ legdurvább klímát nyújtó helyszínein zajlik majd. A bemutatkozó szezonja az elektromos terepbajnokságnak öt versenyhelyszínt tartalmaz, négy kontinensen. A forradalmi sorozat 2021 januárjában indul, és a célja az, hogy tudatosítsa a globális környezeti problémákat, miközben népszerűsíti az elektromos meghajtású jármú technológiát. Az off-road széria bemutatná az éghajlatváltozás hatásait és az ember tevékenységét a világ legtávolabbi helyszínein, miközben a gyártóknak biztosítaná azt, hogy bemutathassák az elektromos terepjáróik képességeit.

    A nyitó verseny, Dakarban Szenegálban lesz, a Lac Rose partján, az óceán mellett. Ez után Szaúd-Arábiába mennek a sivatagba márciusban, majd Nepál Mustang nevű körzete következik, a hegyek között, a Himalájában májusban. Grönlandra is elmennek majd Kangerlussuaq a gleccserek közé augusztusban, végül az Extrem E első szezonja októberben zárul Brazíliában.

    Extreme E Első szezon versenynaptár
    (Előzetes időpontok)

    Óceán – Lac Rose, Dakar, Szenegál (2021. január 22-24.)
    Sivatag– Sharaan, Szaúd-Arábia (2021. március 4-6.)
    Hegy – Kali Gandaki Valley, Mustang körzet, Nepál (2021. május 6-8.)
    Gleccser – Kangerlussuaq, Grönland (2021. augusztus 27-29.)
    Esőerdő – Santarem, Para, Brazília (2021. október 29-31.)

    https://www.facebook.com/ExtremeELive/videos/2822721181143843/

  • Wolff: Lauda nélkül már nem olyan mókás csapatvezetőnek lenni

    Wolff: Lauda nélkül már nem olyan mókás csapatvezetőnek lenni

    Toto Wolff először is sietett leszögezni, hogy semmi alapja annak a rendre előkerülő pletykának, mely szerint ő lenne Chase Carey utódja az F1 élén. Évek óta először hagyott ki egy versenyt, – a Brazil Nagydíjat -, és megint lángra kaptak azon értesülések, mely szerint már a karrierje következő pontján dolgozik. A másik szóbeszéd, amire reagálnia kell, hogy átigazolnának Lewis Hamiltonnal a Ferrarihoz 2021-re. Wolff az osztrák ORF-en válaszolt ezen feltevésekre:

    „Emlékeznetek kell, amikor Niki Laudával ebbe belefogtunk 2013-ban, nem csak alkalmazottak voltunk, hanem részvényesek is. A kérdés tehát nem csak az, hogy elmennék-e máshova dolgozni, hanem egyáltalán folytatnám-e a Forma-1-ben. Jelenleg élvezem, ami egy fontos dolog azt hiszem. Persze kevésbé mókás, mint amikor Niki is velünk volt, de a munkának folytatódnia kell, és ez motivál. Addig, amíg hozzá tudok tenni valamit, azt hiszem, hogy folytatni fogom.”

    A Ferrari vezérigazgatója, Louis Camilleri a múlt héten kijelentette, hogy a maranellói csapat megvétózná azt, ha Wolff lenne Carey utódja a Liberty Media élén, és a Forma-1-ért felelne. Ugyan tartja magát a pletyka, hogy Carey helyére pályázna, Wolff erről így beszélt:

    „Szeretem a stopperórát, és azt a kihívást, hogy a brutális igazságot láthatjuk minden második hétvégén. A Forma-1 egy nagyon összetett üzlet, szponzorációval, pályaszerződésekkel, televízióval. Tehát nem, jelenleg nagyon is elvagyok csapatmenedzsmenttel, és örömömet lelem benne.”

    A Mercedes Forma-1-es elkötelezettségéről is kellett beszélnie, szerinte a németek maradnak, és folytatják:

    „Vállalkozóként hosszútávon kell gondolkodni. Azt kell fontolóra venni, hogy a Forma-1 a jó irányba halad-e? Erre azt válaszolnám, hogy igen. Hogy közös-e a célunk a Daimlerrel? Erre is tisztán kimondhatom, hogy igen. A Daimler és a Mercedes utcai és versenyautókat épít, ez az alaptevékenységünk, és ezért akarjuk folytatni együtt.”

    Végül de nem utolsósorban Wolffnak a Formula E-ről kellett értekeznie, hiszen a felesége Susie egy ilyen csapatot irányít, de szerinte nem lehet pótolni a Forma-1-et a motorsportok csúcsán:

    „A Forma-1-nek komoly történelme van, amely 70 évre nyúlik vissza, és 2 milliárdan nézik. A Formula E ennek a töredékével rendelkezik. A Formula E-t inkább egy érdekes start-up cégként látom, amire érdemes figyelni. A Formula E megteremtette magát, de soha nem lesz akkora, mint a Forma-1. Számomra ők inkább a szórakoztatást nyújtják, mint komoly sportot.”

  • Dan Ticktum csatlakozik a Williams versenyzői akadémiájához!

    Dan Ticktum csatlakozik a Williams versenyzői akadémiájához!

    A ROKiT Williams Racing hivatalosan is bejelentette, hogy Dan Ticktum csatlakozik a csapat versenyzői akadémiájához, és egyben fejlesztő pilóta is lesz. Daniel kétszer is megnyerte a híres Makaói Nagydíjat, 2017-ben és 2018-ban is, valamint tavaly második lett a FIA Formula 3 European bajnokságában. 2018-ban megkapta az Autosport National Driver díját, egy évvel korábban pedig a rangos BRDC McLaren Autosport Awardon nyerte meg.

    A 20 éves srác idén Bahreinben az Aston Martin Red Bull Racing Forma-1-es autóját is kipróbálhatta már, valamint a Spanyol Nagydíjat követően Barcelonában is tesztelhetett. A hónap elején pedig bejelentésre került, hogy Dan a DAMS versenyzője lesz a 2020-as FIA Formula 2 bajnokságában.

    Fejlesztő versenyzőként teljesen integrálják majd a csapatba a pályán is, illetve a gyárban Groveban, ahol az eddig megszerzett tapasztalatait kamatoztathatja a szimulátornál, illetve az autó fejlesztésénél. A szigorú szimulátoros program mellett két nagydíjon is ott lesz a mérnökökkel és a marketing csapattal, hogy jobban kivegye a részét ebből is. Dan az akadémia logóját viselni fogja a FIA Formula 2 bajnokság versenyein az autóján és az overálján.

    A bejelentésről Dan Ticktum ennyit mondott:

    „Megtiszteltetés, hogy csatlakozhatok a Williams Racing Driver Academyhez, hiszen a csapatnak hihetetlen történelme van a sportágban. A szimulátorban eltöltött idő és a,z hogy egy ilyen tapasztalt csapattal dolgozhatok, az én fejlődésemet is szolgálja. Az, hogy bevonnak majd teljesen a műveletekbe, egy fantasztikus lehetőség, és nagyon várom azt, hogy hozzátegyek bármit is, amihez csak tudok.”

    Claire Williams hozzátette:

    „Örülök, hogy Dan, aki egy újabb izgalmas brit tehetség csatlakozott a Williams versenyzői akadémiájához. A volán mögötti képességeit már bemutatta, hiszen egymás után megnyerte a Makaói Nagydíjat 2017-ben és 2018-ban. Dan technikai felkészültsége kiemelkedően fontos lesz a csapatnak, és mi segíteni fogjuk abban, hogy tovább fejlődhessen 2020-ban.”

    https://www.facebook.com/WilliamsF1Team/videos/466074264109725/

  • Guerrieri is nagyon tiszteli a bajnok Michelisz Norbit!

    Guerrieri is nagyon tiszteli a bajnok Michelisz Norbit!

    Esteban Guerrieri is elismerte WTCR-es riválisa Michelisz Norbert teljesítményét, miután a párosuk hatalmasat ment Sepangban a múlt hétvégén. Guerrieri és a Honda lett a kihívója végül Michelisznek és a BRC Hyundai csapatának, mivel a bajnoki címről csak a legeslegutolsó futam döntött. A vasárnapi fináléban ők ketten foglalták el az első sort, a rajtot követően az argentin meg is lépett, a magyar fiú álmai pedig összetörni látszottak.

    Guerrierit azonban később Mikel Azcona utolérte, leszorította a pályáról, majd átvette a vezetést az ötödik körben, az argentin meg mehetett ideiglenesen a boxba, mert a hűtője eltömődött fűvel. Később emiatt a manőver miatt a CUPRA versenyzője kapott is egy 30 másodperces büntetést a verseny után, és így a spanyol pilóta lekerült a dobogóról.

    Guerrieri drámája pedig már azt jelentette, hogy Micheliszé a világkupa, és ugyan csalódott volt hogy nem sikerült neki elhódítania, sietett egyből gratulálni magyar riválisának, a nagyon szoros egész éves harcuk után:

    „Először is, szeretnék gratulálni ennek a Michelisz-srácnak. Nagyon jól ismerem, ő egy igazán rendes fickó. Amilyen gyors a pályán, annyira jó ember is, így igazán tudok neki is örülni. Őszintén szólva élveztem ezt az évet. Elégedett vagyok azzal, hogy itt ülhetek, hogy harcolhattam a bajnoki címért, köszönöm,, hogy megélhettem ezt a lehetőséget. Mindent megpróbáltam ma, és nagyon élveztem a vezetést a váltakozó körülmények között. Az utolsó verseny utolsó köre volt az egyik legjobbam a hétvégén, így boldog vagyok, hogy bizonyíthattam. Persze, boldogabb lennék, ha megnyertem volna a bajnokságot, de elégedett vagyok az életemmel, és amit ez adott nekem.”

    Guerrieri végül 23 ponttal kapott ki Michelisztől idén, de javított a 2018-as összetett harmadik helyezésén.

  • Vettel elismerte, ő is megpróbálkozott a vegán étrenddel

    Vettel elismerte, ő is megpróbálkozott a vegán étrenddel

    Sebastian Vettel elárulta, hogy 2018-ban megpróbálkozott azzal, hogy áttérjen a vegán életmódra. A hatszoros világbajnok Lewis Hamilton gyakorló vegán és lelkes éghajlatváltozás-aktivista, de a Ferrari pilóta is elárulta, hogy támogatja Greta Thunberget. A svájci Blick kérdezte Vettelt, hogy mit szól a 16 éves környezetvédőhöz:

    „Nem lenne gond, ha vacsoráznom kellene vele. Azt nem tudom, hogy ő egy asztalhoz ülne-e velem, mert feltehetően nem vagyok a példaképe. Az viszont remek, hogy a fiatalság ennyire elkötelezett.”

    A veterán újságíró, Roger Benoit rákérdezett Vettel vegánizmusára is, miután ez kikerült hírként amikor meglátogatta Bernie Ecclestone brazil kávéültetvényét, és ott szóra jött. Erről ennyit árult el a német pilóta:

    „A kísérlet hat hétig tartott, és sokat tanultam belőle. Az pedig mindenkinek a maga dolga, mit és hogyan eszik. Nincs egyértelműen megfelelő étrend, mert mindenki más és másképp is reagál. Nem szeretem azt, ha valaki gyorsan ítélkezik, ami után minden vagy csak jó, vagy csak rossz. Amit változtatott rajtam a dolog, hogy kevesebb húst eszem, és több figyelmet szentelek a minőségnek, ami itt Svájcban könnyen megoldható. Több a zöldség is már a tányéromon.”

    A nehéz szezonja után Sebastian nagyon is várja a téli szünetet:

    „Nagyon kell már a szünet ezen szezon után. Néha az az érzésed, hogy ritmusban vagy, és jobb lenne folytatni, de nem az idei év után.”

  • Magnussen: A gyenge 2019-es év után a Haas csak motiváltabb lesz

    Magnussen: A gyenge 2019-es év után a Haas csak motiváltabb lesz

    2018-ban az ötödik helyen fejezte be a szezont a Haas, és csalódottak, hogy 2019-ben visszaestek. Kevin Magnussen remélte, hogy komolyabb pozíciókért is harcolhatnak idén, de az év kudarc lett. 2020-ban, azonban így még éhesebben esnek neki a szezonnak, árulta el Magnussen a Forma-1 hivatalos oldalán:

    „Mindig tanulsz, függetlenül bármilyen helyzettől. Minél nehezebb a helyzet, annál többet tanulsz belőle, hiszen egy probléma megoldását többféle úton is megoldhatod. Ilyeneket nem tanulsz meg akkor, ha elöl haladsz, egy tökéletes autóban. Innen nézve pedig ez nem csak számomra volt pozitív, hanem az egész csapatnak. Az ötödik hely persze eléggé jó eredmény volt, azt hiszem. Kevés csapat mondhatja el magáról, hogy megcsinálta ezt a harmadik szezonjában. Az a legokosabb, ha némi magabiztosságot nyerünk ebből.”

    A Haas visszatérne a gödörből, és a középmezőny élén küzdene jövőre.

  • A Liberty Media beültette volna Alonsót a Red Bullba!

    A Liberty Media beültette volna Alonsót a Red Bullba!

    A Liberty Media megkérdezte a nyári szünet alatt a Red Bull-t, hogy lenne-e náluk hely egy olyan top pilóta számára, mint Fernando Alonso. Ezt állítja Dr. Helmut Marko, aki nagyot nyelt, amikor a Forma-1 tulajdonos Liberty „Alonso új menedzsereként” megkereste őket azzal, hogy segítsenek a kétszeres világbajnok visszatérésében. A Red Bull tisztviselőjeként nyilatkozott az Auto Bildnek:

    „Azonnal megmondtuk, hogy nincs szükségünk Alonsora. Már csak a motorbeszállító partnerünk, a Honda miatt sem menne ez. Már attól fáj a fejük, ha meghallják Alonso nevét.”

    Ugyan a jelenlegi felállása ismert a Red Bullnak, Max Verstappen és Alex Albon személyében, de Marko elismerte, hogy 2020 utána akár el is veszthetik Verstappent:

    „Olyan autót kell adnunk Max alá 2020-ban, amivel világbajnok lehet. Különben lelép. Most a háttérben elkezdtek rendesen működni a dolgok. Döntő fontosságú hetek elé nézünk.”

    Alonso ugyanakkor feltehetően a korábbi csapatához, a McLarenhez se térhet vissza. Zak Brown ugyanis elégedett a Carlos Sainz/Lando Norris párossal, és ezt el is mondta az AMuS-nak:

    „Bízunk a jelenlegi versenyzőinkben, mindkettőben megvan a potenciál ahhoz, hogy világbajnokok legyenek.”