Egy kamiont azért nem olyan egyszerű rejtegetni a kíváncsi szemek elől, nincs ez másképp a legújabb MAN TGX esetében sem. A gyártó azonban egy saját kamugerilla filmet forgatott, melyben mérhetetlen igyekezett mellett megközelítették egy kikötő helyszínét, ahol az új kamion volt a lepel alatt. Majd jött egy hajó…
https://youtu.be/1Qx-12Ni_ww
Kénytelenek leszünk február 10-éig várni…
Az Amerikai Nagydíjnak is helyt adó Austin már dolgozik azon, hogy kijavítsák a huplikat, amelyet a Forma-1-es versenyzők elfogadhatatlannak minősítettek 2019-ben.
A Speed Week szerint a pályát januárban lezárták, és a teljes felület 40 százalékát felszedik és cserélik. Korábban a Circuit of the Americas twittelt egy képet, amelyen már egy úthenger dolgozott a pályán, és ezt írták mellé, hogy “Bye bye bumps”.
A pálya főnöke, Bobby Epstein szerint 2015-ben egy áradás következtében sérült ennyire a pálya, miután az megsüllyedt. A helyreállítási munkálatok áprilisra, a MotoGP futamra már készen lesznek. A Forma-1 majd csak októberben látogat el Austinba.
Az idei FIA Motorsport Games már nem Vallelungában, hanem Paul Ricardban lesz, és Marseille vállalja a vendéglátást a pályán kívül. Jean Todt, a FIA elnökeként erről így nyilatkozott:
„Örömmel jelenthetem be, hogy sikeres volt a FIA Motorsport Games bemutatkozása, így a növekvő figyelem mellett az esemény átmegy a híres Paul Ricard versenypályára.”
2019-ben a túraautó kategóriában az orosz Klim Gavrilov nyert, miután az első futamot megnyerte, a másodikon második lett. Paul Ricard október 23-25 között rendezheti majd meg az eseményt, de még a Motorsport Világtanácsának ezt az időpontot el kell fogadnia.
Grosjean aktívan tölti a téli szünetet, korábban síelni volt az Alpokban, ezúttal azonban autóval ment oda. Driftparádé a jégen, a Haas sztárpilótája pedig teszi a dolgát, és palikosan fogalmazva „gépészkedik”.
Íme, a videó:
Szerdán Miami és Dade megye önkormányzata újra elhalasztotta a szavazást, amelyben zöld utat adnának a nagydíjnak, vagy elvetnék rendezés lehetőségét, és egy februári ülésre tolták.A Forma-1 jogtulajdonos Liberty Media nagyon is akar az országba egy második versenyt is, az amerikai cég a hazai piacot akarja ezzel erősíteni.
A Liberty fő célja Miami lenne, de már így is sok gond volt a helyi önkormányzattal, akik nemigen akarják azt, hogy a városba jöjjön a száguldó cirkusz. Carlos Gimenez polgármester már kijelentette, hogy nem fognak pályát építeni a NASCAR által is használt Homestead köré, így ha a Forma-1 akar egy újabb városi pályát, akkor a Miami Dolphins Hard Rock Stadionja köré építsék meg azt.
A Miami Nagydíj körüli újabb szavazásra február 4-én kerül spr.
Zak Brown elárulta, hogy volt kockázat Lando Norris tavalyi alkalmazásában, de ma már örül ennek, és kifizetődő lett a McLarennek is. Norris csak 19 éves volt, amikor debütált Ausztráliában, de egy lenyűgöző szezont tudhat a magáénak, rendre pontszerző volt, és az időmérőkön is sokszor bejutott a Q3-ba.
A fiatal brit 49 pontot szerzett, a McLaren pedig negyedik lett a konstruktőrök bajnokságában, 2020-ban pedig még többet akar. Brown a GPToday.net-nek nyilatkozott róla:
„Kockázat volt Lando, mert ő volt a valaha volt legfiatalabb brit pilóta a Forma-1-ben. De már az első edzéstől kezdve lenyűgözött. Amikor Fernando Alonsoval ment együtt a 24 óráson Daytonában, volt olyan fázis, amikor láthattuk, hogy ki a gyorsabb. Lendo felvette a kesztyűt, és már az első edzésén tudtam, hogy készen áll. Ugyanolyan nyugodt volt, amikor először láttam őt egy Formula-Renault verseny előtt a rajtrácson. Higgadt volt, majd azonnal felgyorsult.”
Elégedett a FIA, amiért az Automobile Club de l’Ouest (ACO) és az International Motor Sports Association (IMSA) közös fejlesztési technikai platformot hozott létre, melynek eredményeképp a gyártók egyaránt építhetnek autókat a WEC-nek és az amerikai testvér szériájának is.
Richard Mille, a FIA endurance bizottságának az elnökeként így nyilatkozott:
„Igazán örülök ennek a kezdeményezésnek, amelynek eredményeképp a FIA hosszútávú világbajnoksága csak erősödik. Ez a projekt a WEC-nek több gyártót és versenyzőt eredményez majd. A FIA támogatja ezt az új prototípus kategóriát, a megbízható partnerünkkel, az ACO-val együtt.”
A Renault motorsport főnöke szerint a franciák erőforrása már jobb, mint a Mercedesé. A jelenleg érvényes motorformula korszakában eddig mindig az volt a szóbeszéd, hogy a Renault motorjai fejlesztés terén lemaradtak a Mercedes és a Ferrari mögött.
Remi Taffin a franciák Forma-1-es motorjáért felelős főnöke, és azt állítja az Auto Motor und Sportnak, hogy a GPS adatos mérések alapján már felveszik a kesztyűt a többiek erőforrásaival:
„Látjuk, hogy milyen komoly a harc a Mercedes és a Ferrari között a motorjaik teljesítményei terén. A Mercedes kicsit mögöttünk áll, a Ferrari némileg előttünk. A Honda is egy lépéssel mögöttünk van. Ugyanakkor már nem beszélünk többé jelentős különbségekről, 50 kilowattos tartományon belül vagyunk. A Ferrari, Mercedes és közöttünk lehet vagy 5-10 kilowatt a differencia. A Honda is kb. csak 15-20-szal lehet lemaradva.”
2018-ban és 2019-ben a Renault két Red Bullos ügyfélcsapatot is veszített, de megérkezett a McLaren. Azzal azonban, hogy a McLaren 2021-től a Mercedes erőforrásaira vált, Taffin utal rá, hogy nem annyira előnyös, ha van ügyfeled:
„Az előnye ha van ügyfeled az, hogy több tapasztalatot szerezhettek, és így megbízhatóbbá válik a motor. Amennyiben négy autód van, négyszer annyi esélyed van megtalálni egy hibát. Fejlesztés terén azonban egyáltalán nem jelent hátrányt. Egy olyan motort fejlesztünk, amelyik a mi autónkba jó. Nem lehet párhuzamosan két irányba is fejleszteni.”
Az R-Motorsport hivatalosan is bejelentette, hogy a 2020-as szezon előtt kiszállnak a DTM-ből, így az Aston Martin programjának csak egy év adatott meg.
A svájci csapat tavaly csatlakozott a mezőnyhöz, miután megegyeztek az Aston Martinnal, hogy építenek és üzemeltetnek négy Vantage DTM autót a brit márka égisze alatt, és privát alakulatként elindulnak. Miután elképesztően gyorsan összerakták ezt a programot, sikerült leigazolniuk olyan tapasztalt pilótákat mint Paul di Resta és Daniel Juncadella, valamint a két újonc versenyző Jake Dennis és Habsburg Ferdinánd is felhúzhatták a kesztyűiket. Az már a kezdetekkor egyértelmű volt, hogy nehéz dolguk lesz majd a versenypályákon.
Juncadella és Dennis bizonyultak a legjobbaknak, hiszen kétszer is hatodikak lettek, de a kvartett az utolsó négy helyen tanyázott általában, köszönhetően a számos technikai problémának, amelyek elsősorban a motort érintették. Ezen akadályoztatásnak köszönhetően az R-Motorsport és a motorbeszállító partner a HWA szakítottak a 2019-es szezon végén, ami máris megkérdőjelezte a további hosszabb távú terveket is, hiszen eléggé korlátozott lehetőségek maradtak csak másképp.
Az R-Motorsport így most megerősítette, hogy a DTM-es programot nem folytatják, miután kiértékelték a helyzetet az idei évre vonatkozóan. Ezzel a lépéssel 2020-ban a DTM-ben csak Audikat és BMW-ket láthatunk majd. Florian Kamelger csapatfőnök így nyilatkozott:
„A motorsport programjaink kiértékelése megmutatta, hogy új célokat kell megfogalmazzunk a jövőben, és a DTM-es elkötelezettség már nem felel meg nekünk. A 2020-as motorsport programunkkal kapcsolatos döntést pedig később ismertetjük. Mindettől függetlenül megragadnám a lehetőséget, és köszönetet mondanánk Gerhard Bergernek és az ITR-nek, Dieter Gassnak és Jens Marquardtnak, amiért bemutatkozhattunk a DTM-ben. Különösen a BMW volt rendkívül segítőkész.”
A korábbi FIA elnök és a March Engineering társalapító Max Mosley elárulta, hogy a hamarosan bemutatásra kerülő dokumentumfilmből ő azért kihagyna részleteket, még ha azokkal együtt is teljes. Most jött ki a film bemutató trélere, a Mosley film pedig a manchesteri filmfesztiválon debütál majd, március 8-án.
A műben nem palástolják majd Mosley ellentmondásos viszonyát apjával Oswalddal. Oswald, a második világháború előtt a brit fasiszták szövetségének volt a vezetője. Nem marad ki természetesen a hírhedt 2008-as eset sem, amikor a News of the World felszínre hozta a magánéleti dolgait, és hogy utána milyen kampányt is folytatott azért, hogy a média adatvédelemre vonatkozó szokásai megváltozzanak.
A Mosley filmnek is Michael Shevloff a producere és rendezője, aki 2013-ban már bemutatta a Forma-1 biztonságát és Sid Watkins professzor szerepét a „1: Life at the Limit” dokumentumfilmben. Részt vesz a produceri teendőkben Paul Crowder is, akit szintén olyan dokumentumfilmeknél segédkezett már, mint a The Beatles, a The Who, vagy a Luciano Pavarotti életéről szóló film. Író/producerként Alexandra Orton pedig a BBC-n futó családtörténelmi sorozatáról ismert, amely a három évadot is megélt Who Do You Think You Are? néven futott.
Mosley-n kívül a filmjében feltűnik majd Bernie Ecclestone, Jean Todt, Flavio Briatore, Gerhard Berger, valamint Robin Herd, aki később lett partnere a Marchnál. A motorsport.com-nak így nyilatkozott a film alanya:
„Eredetileg ez a film Ayrton Senna és Roland Ratzenberger 1994-es baleseteinek a következményéről szólt volna, amelynek hatására az Euro NCAP teljesen forradalmasította a személyautók biztonságtechnikáját. Ez egy kifejezetten érdekes sztori, amit kevesen ismernek. A dolog egyre inkább bővült, végül átalakult valamivé, ami már rólam szólt. Minden benne van, a News of the World történet is, és hogy azóta mi történt. Bernie interjúja érdekes benne, mivel vele is átbeszélik ezt, és hogy mégis kinek az oldalán is állt, amikor ez kiderült. Kérdezték azt is, hogy benne lesz-e Hitler, mint aki vendég volt a szülei esküvőjén? A válaszom, igen, benne lesz. Kellemetlen, meg minden, de talán így még érdekesebb lesz ez a külső szemlélőknek. Egy-két olyan rész van csak, amit ha tehetném, megváltoztatnék, és kivágnám. Akkor viszont pont elvesztené a lényeget, ennek így kell maradnia, függetlennek.”
Mosley elárulta, hogy a személyes történetein kívül a dokumentumfilmben lesz rengeteg olyan, ami tetszeni fog a benzingőz megszállottjainak:
„Autósport rajongóknak érdekes lesz, mert sok régi felvétel lesz benne. Olyan dolgok a Marchról, amit már elfelejtettek, vagy még sosem volt látható. Rettenetesen nehéz dolog belezsúfolni valamit másfél órába. Ez olyan mint a könyvem, megírtam, aztán 20.000 szóval rövidíteni kellett, egyszerűen azért, mert túl hosszú volt.”