Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Villeneuve: hülyeség, hogy egy versenyzőnek védenie kell a pozícióját

    Villeneuve: hülyeség, hogy egy versenyzőnek védenie kell a pozícióját

    Jobb volt a Forma-1, mikor még a versenyzőkön múlt, hogy kezelik a helyzeteket, nem pedig a túl sok szabály és túl sok döntés határozta meg őket. Ezen a véleményen van 1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve.

    „Manapság van az esemény, és vannak a szabályok és a döntések.” – mondta Villeneuve az Auto Plusnek. „De túl sok a szabály és túl sok az ítélet.”

    „A legkisebb incidenst is ki kell elemezni.”

    „Sokkal egyszerűbb volt, mikor minden a versenyzőkön múlt, kivéve a legextrémebb esetek. Sokkal kevesebb volt a káosz a pályán akkoriban.”

    „Megtorolhattuk. Ha egy versenyző kellemetlenséget okozott neked és az szándékos volt, a következő körben visszaadhattad neki és ezzel vége is volt. Most ezeket a gesztusokat erősen elfojtják.”

    Villeneuve erre példát is hozott a múltból.

    „Akkoriban nem volt versenyző, aki blokkolta volna a másikat az egyenesben. Az első aki ilyesmit csinált, az Jarno Trulli volt. És aztán Michael Schumacher.”

    „Végül a jelenség elterjedt. Még a rajongók is szóvá teszik, hogy ‘á, nem védte a pozícióját!’, mintha kötelező lenne blokkolnod az ellenfeled. Hülyeséggé vált ez.”

  • Key szerint is a Renault motorja már közel olyan jó, mint a Mercedesé

    Key szerint is a Renault motorja már közel olyan jó, mint a Mercedesé

    James Key azt állítja, hogy a Renault F1-es erőforrása már majdnem annyira jó, mint a Mercedesé. Ő a McLaren technikai igazgatója, és ők az egyetlen csapat, akik a gyári Renault alakulatán kívül használják a franciák motorjait a Forma-1-ben. A Renault az új hibridkorszakban a vezető motorgyártók mögött kullogott, de Key szerint a helyzet 2019-ben megváltozott. Az El Mundonak nyilatkozott:

    „Láthattuk, hogy a Ferrari kicsit előrébb járt mindenkinél, de a Renault motorok versenyképessége már jó, és megközelíti már a Mercedesét is jelenleg.”

    2020 lesz a harmadik és egyben utolsó év, hogy a Renault szállít a McLarennek, akik 2021-től a Mercedes motorjaira váltanak. Key elárulta, hogy a hondás fiaskó után a McLaren a Renault erőforrásaival elégedett volt:

    „2019 egyik pozitívuma volt, hogy a Renault egyértelműen előrelépett, és nagyobb sebességre volt képes az egyenesekben. A mi eredményünkön is ez világosan látszott.”

    Key arra is utalt, hogy az összes gyártó motorja a Forma-1-ben teljesítményben már nagyon közel áll egymáshoz:

    „Azok az idők szertefoszlottak tavaly, amikor az erőforrások között jelentős különbségek voltak.”

  • Brawn: Szükségszerű volt a McLaren szakítása a Hondával

    Brawn: Szükségszerű volt a McLaren szakítása a Hondával

    Ross Brawn, a Forma-1 sportigazgatójaként úgy gondolja, hogy a McLaren helyesen döntött, amikor 2017 végén megváltak a Honda motorjaitól. Ő jó tíz éve a Honda gyári csapatát irányította, és szerinte a McLaren okos emberei jól tették, hogy leállították az együttműködést. A motorsport-total.com-nak fejtette ki a nézeteit a McLaren és a Honda szakításáról:

    „Okos embereik vannak, de eltartott egy ideig nekik is ez a felismerés. Az emberek azt gondolták, hogy nagy hibát követnek el a Hondával való szakítás miatt, de elég vicces, hogy gyakorlatilag erre volt szükségük ahhoz, hogy lássák, mi van a saját csapatukkal. Folyamatosan a Hondát vádolták, aztán kiderült, hogy nem volt ebben igazuk. Azzal, hogy elengedték a Hondát, rákényszerültek arra, hogy kezdjenek valamit az alakulatukkal. Nem vagyok benne biztos, hogy erre az elhatározásra jutnak, ha nem olyan erőforrást kezdenek el használni, amely másutt már bevált. Amint felismerték ezt, nagy változásokat kellett meglépniük, és ezt megtették. Nagyon is pozitív irányba mozdultak el.”

    Amióta a Honda otthagyta a McLarent, a japán motorgyártó a Red Bull csapataira váltott.

  • Végül de nem utolsósorban: íme, az Alfa Romeo C39!

    Végül de nem utolsósorban: íme, az Alfa Romeo C39!

    Kimi Räikkönen talán utolsó Forma-1-es versenygépe lesz az Alfa Romeo C39, amelyet még Antonio Giovinazzi is vezethet, aki gyorsan a téli szünetben Ferenc pápa áldását is a magáénak tudhatja. A tőkeerős lengyel PKN Orlen is őket választotta Robert Kubicástul, pedig akadtak kérőik szép számmal az elmúlt hónapokban. Tavaly meglepően jól kezdték az évet, amely a végére aztán ellaposodott. 2020-ban ezt a luxust nem engedhetik meg már maguknak, mert azért vannak kérdőjelek az olasz márka Forma-1 iránti elhivatottsága körül, még ha nem is publikusan…

  • Hivatalosan is megérkezett az igazi Haas VF-20!

    Hivatalosan is megérkezett az igazi Haas VF-20!

    A Haas nem először tréfálja meg a komplett mezőnyt azzal, hogy a nagy várakozások közepette elsőként teríti a kártyákat. Ha már a pályán tavaly nem voltak épp sikeresek, akkor legalább ebben, ugye. Mindenki legnagyobb megrökönyödésére nem változtattak a pilótafelállásukon, tehát további bizalmat szavaztak a Romain Grosjean/Kevin Magnussen párosnak. Azért olyan nagy jóstehetség nem kell hozzá, hogy feltehetően őket utoljára láthatjuk így együtt az amerikaiak autójában. Vesztettek egy komolytalan főszponzort 2019-hez képest, akikért kivételesen nem kár, így vissza is térhettek a korábban jól megismert szín összeállításukhoz.

    Az pedig, hogy mennyiben sikerült átemelni a tavalyi Ferrariból bizonyos elemeket a VF-20-ra, napokon belül kiderül, ha láthatóan gyorsabbak lesznek…

  • Az Audi is kiszállna, 2021-től befellegzett a DTM-nek?!

    Az Audi is kiszállna, 2021-től befellegzett a DTM-nek?!

    Az Audi belsős átstrukturálása akár azt is eredményezheti, hogy kiszállnak a DTM-ből, miközben a Formula E egyre több figyelmet kap házon belül. Az Aston Martin kiszállása után tehát a német túraautós szériának újabb komoly fejtörője tehát az, hogy a jelenlegi bajnok Audi is befejezheti 2020 végén!

    Az ingolstadtiak az elkövetkezendő hónapokban döntenek majd a DTM-es szerepvállalásukról, és nem valószínű az már, hogy párhuzamosan ugyanannyi törődést kap ezen túraautós vállalásuk, valamint a Formula E projekt. Ahhoz, hogy az Audi maradjon a DTM-ben ahol turbós, belsőégésű motorokra alapoznak, azt kellene hogy jelentse, hogy a Formula E-ből kiszállnak. Ennek viszont szögesen ellentmond az, hogy a cég befolyásos értékesítési és marketing igazgatója Hildegard Wortmann már nagyon is elkötelezte magát az elektromos széria mellett.

    Mindemellett az elektromos mobilitás a Volkswagen vezér, Herbert Diess szerint is a konszern kőbe vésett stratégiája, tehát a testvérmárka Audinál is. A VW Motorsport pedig már 2019 novemberében bejelentette, hogy teljesen befejezik a motorsport tevékenységüket a hagyományos belsőégésű motorokkal.

    Április 1-től már nem Bram Schot, hanem Markus Duesmann lesz az Audi új vezérigazgatója. Ő korábban a BMW-Sauber Forma-1-es csapatnál volt a fejlesztésért felelős. Az 50 éves szakember korábban dolgozott már Diess mellett a BMW-nél. A nagyfőnök támogatása mellett pedig ő is a Formula E-t értékeli pozitívabban. A belső átszervezés pedig problémás lehet az Audi DTM-es elköteleződésének. Július 1-től a gyári csapat már nem a fejlesztési osztályvezető Hans-Joachim Rothenpielerhez tartozik majd, hanem az Audi Sport GmbH-hoz. Azért lényeges kérdés ez, mert Rothenpieler képes ellensúlyozni azon törekvéseket, hogy az Audi kikerüljön a DTM motorsport programból.

    Tény ugyanakkor, hogy a cégnél a motorsport marketingeszköz is, így hatása van az eladásokra. A dízelbotrány után az Audi is rengeteg pénzt fordít az e-tron elektromos flottájának a fejlesztésére. Mindenképp jó eladási számokat kell felmutatni, mert különben számítani lehet EU-s bírságra.

    Amennyiben Ingolstadtban valóban úgy döntenek, hogy elhagyják a DTM-et, akkor az komoly csapás lenne a túraautós szériának, hiszen egyedül maradna a BMW. 2020 végén pedig szinte megállíthatatlan lenne a széria eltűnése, hiszen jelenleg is az Audi 8, a BMW pedig 7 autót állít „hadrendbe”, az előttünk álló szezonra. Az Audi hivatalos válasza jelenleg az, hogy a motorsport programjukat ősszel fogják tárgyalni a jövő évi szezont illetően. Egészen pontosan:

    „A 2020-as év számunkra a DTM-ről és a Formula E-ről szól. Jelenleg nincs további döntés. Ahogy eddig is, nem fogunk helyzetjelentést adni, hanem csak a végleges döntésünket ismertetjük majd. Ennek azonban még idő kell.”

    Az Audi a feltámasztott DTM-ben 2000-től kezdve jelen volt a privát Abt csapattal. 2004-től gyárként is visszatértek. Ők így az egyetlen olyan gyártó, akik indultak ebben a szériában az elmúlt 20 évben. Ezen időszak alatt hétszer márka-, kilenc alkalommal pedig bajnokok lettek a versenyzők között is. A régi DTM korszakban is 1990-ben és 1991-ben is elhódították a versenyzők bajnoki címét. 2019 volt az eddigi legsikeresebb évük a szériában.

  • VIDEO: Ezt látja Danyiil Kvjat az AlphaTauri AT01-ben!

    VIDEO: Ezt látja Danyiil Kvjat az AlphaTauri AT01-ben!

    Az AlphaTauri sem sokáig teketóriázott a pénteki bemutatójuk után, ahol a a faenzaiak bemutatták az új színeiket. A Toro Rosso név teljesen eltűnt a korábbi Red Bull junior csapat életéből, és új időszámítás kezdődött náluk

    Szokás szerint Misanoban megejtették a bejáratását is az új járgánynak, amelyet ezúttal Danyiil Kvjat eszközölt, és láthatjuk is az ő perspektívájából, hogy miképp zajlott mindez, pár nappal a héten kezdődő hivatalos téli tesztek előtt.

  • Az MG is bejelentette az ETCR programját a Lisheng Shanghai Racinggel!

    Az MG is bejelentette az ETCR programját a Lisheng Shanghai Racinggel!

    A Lisheng Shanghai Racing azon cég, amely bejelentette, hogy megépítik az MG6 XPower TCR autóból az ETCR változatot. Xia Qing, az LSR elnüke nyilatkozott:

    „Még nagyon korai fázisban vagyunk ezen projektben, de amint lehet, le fogjuk leplezni a márka és a modell ETCR-es változatát. Az LSR-nél nagyon hiszünk az elektromos túraautózás koncepciójában, ami az autóversenyzés jövője. Azon remek eredmények mellett, amiket elértünk az MG6 XPower TCR autónkkal, nem akarjuk kihagyni azon lehetőséget, amit az ETCR kínál a kezdetektől fogva.”

    Ezzel a lépéssel hivatalosan kijelenthetjük, hogy ez a negyedik ETCR projekt a Hyundai, Cupra és a Romeo Ferrarisé mellett. Marcello Lotti, a WSC elnökeként, és a széria atyjaként elégedett:

    „Örömmel üdvözöljük az LSR növekvő elkötelezettségét a versenyautók építése és az elektromos túrautózás iránt. Az MG6 TCR-rel már megmutatták a képességeiket, és nagyon várjuk már, hogy az új elektromos autójukat is a pályára vihessék az első tesztre. Az LSR olyan vállalkozásokhoz csatlakozik, akik már leleplezték a projektjeiket, és további bejelentések is várhatóak hamarosan.”

  • Utoljára Racing Point néven, de egy új kezdet a RP20-szal!

    Utoljára Racing Point néven, de egy új kezdet a RP20-szal!

    Némileg meglepő, hogy a Racing Point az osztrák Mondsee mellett mutatta be ezen a csapatnéven az utolsó konstrukcióját, a RP20-at. Lawrence Stroll irányítása mellett egyre biztosabb alapokra áll az egykoron szebb napokat is látott istálló, és vissza is akarnak térni a dobogókra. Sergio Perez stabil iparos az alakulatnál, és Lance Stroll sem találhat idén már kibúvót, mindenképpen teljesítenie kell, hiszen minden adott a silverstone-i bázisú csapatnál, jövőre még az Aston Martin kvázi gyári neve és támogatása is. 2019-ben nagyon nem találták még a helyüket, idén már nem lehet több kifogás…

  • Imola rámenne a Kínai Nagydíj által hagyott tátongó űrre!

    Imola rámenne a Kínai Nagydíj által hagyott tátongó űrre!

    Imola versenypályájának a vezetősége hivatalosan is megkereste az illetékeseket, mert szeretnék helyettesíteni idén a Kínai Nagydíjat a Forma-1 versenynaptárában. A koronavírus kitörése miatt azt már korábban bejelentették, hogy az áprilisban tartandó sporteseményt „elhalasztanák”. A sportág irányítói reménykednek benne, hogy egy későbbi időpontban mégis megtartható lenne, a szezon folyamán, amennyiben a helyzet javulna.

    A halasztás azt is jelenti, hogy keletkezne egy négy hetes szünet a vietnámi és a holland futam között. Imola ezt az űrt kívánja betölteni. A Racingnews365-nek nyilatkozott Roberto Marazzi, a pálya igazgatója:

    „Időközben beadtunk egy kérvényt a FIA-nak és a Forma-1 menedzsmentjének is, hogy helyettesítenénk a Kínai Nagydíjat. Választ erre még nem kaptunk.”

    A Liberty Media felkérte a csapatokat, hogy keressenek egy másik dátumot a Kínai Nagydíjnak, de csak azért mert valaki(k) ezt nagyon szeretnék, még egyáltalán nem biztos, hogy lesz is emiatt változás. Marazzi is elismerte, hogy nehéz dolguk lesz:

    „Arra számítok, hogy nehéz lesz mindezt elintézni.”

    Mindemellett még ha a FIA, a Forma-1 vezetősége és a 10 csapat is rábólint, a verseny szervezőinek is azonnali forrásokat kell találniuk a futam megrendezéséhez. A Forma-1 utoljára 2006-ban járt Imolában, ahol akkor San Marino Nagydíját rendezték meg.