Szerző: Vámosi Péter

  • Vettel: Önmagában a DAS azért még nem egy nyertes szelvény

    Vettel: Önmagában a DAS azért még nem egy nyertes szelvény

    Sebastian Vettel szerint a Mercedes DAS-rendszere egy remek öltet, de nem egy olyan találmány, amitől az Ezüstnyilak megállíthatatlanok lesznek. A mozgatható kormánnyal lehet az első kerekek dőlésszögén állítani, az első teszthéten mindenki erről beszélt, illetve arról, hogy más csapatok átveszik-e az ötletet. A rendszeren már egy éve dolgozott a Mercedes állítja Valtteri Bottas, de a ferraris Vettel szerint ettől még nem lesznek legyőzhetetlenek. Barcelonában így nyilatkozott:

    „Szerintem sokkal izgalmasabb, hogy mi veszi körbe, tehát maga az autó, mint az autó, amiben benne van a DAS rendszer. Lehet, hogy alábecsülöm, de nem emiatt van náluk a nyertes szelvény. Azt hiszem, hogy sokkal több elem szükséges ahhoz, hogy egy versenyképes autót csináljunk, de tény, hogy ez egy újítás, és meglátjuk, hogy ez egy olyan dolog lesz, amit mindenki használ majd, avagy nem.”

  • Kimi elégedett: Megfelelő irányba tart az Alfa Romeo!

    Kimi elégedett: Megfelelő irányba tart az Alfa Romeo!

    Kimi Räikkönen úgy véli, hogy az Alfa Romeo jó irányba tart, és fejlődtek ahhoz képest, ahogy egy éve álltak, mondja mindezt az első teszthát után, Barcelonában. A finn az Alfa Romeohoz a Ferrari után került tavaly, és egy eredményekben szolid évet tudhat magáénak, a feltörekvő Antonio Giovinazzi mellett. Räikkönen hisz benne, hogy a 2020-as új autójukkal jól kezdték meg a teszteket, ezért így nyilatkozott:

    „Az összebenyomásom pozitív, az első tesztnapom OK volt. Az a lényeg, hogy minden jól működik, és nincsenek komoly problémáink. Komoly utat kell még bejárnunk, de tavalyhoz képest előreléptünk.”

    Csütörtökön Kimi volt a leggyorsabb Barcelonában, 1:17.091-gyel, de szerdán és pénteken is akadt nála gyorsabb pilóta. Csapattársa, Giovinazzi pénteken 152 kört teljesített, a legjobbja 1:17.469 volt, amely eredménnyel aznap a hatodik volt, és ő is elégedett volt, így Kimi gondolataihoz ennyit fűzött hozzá:

    „Nagyon elégedett vagyok a munkánkkal, a maival és az egész hetivel is. Problémák nélkül voltunk képesek haladni, és ez volt most a legfontosabb. Számomra minden egyes kör, minden egyes pályára menetel egyre nagyobb önbizalmat ad az új autóval kapcsolatban.”

  • Verstappen a Scuderia Ferrariról: Gondjaik akadtak

    Verstappen a Scuderia Ferrariról: Gondjaik akadtak

    A Ferrari az előszezoni teszteken nagyon másképp muzsikál, mint az megszokott volt, és Max Verstappen szerint is nehéz őket megítélni, mivel nem kezdtek bele még a versenyszimulációikba. A Scuderia úgy tűnik, hogy nem találják a sebességet az elmúlt napokban Katalóniában, és igen keveset mutatnak magukból. Volt gondjuk a motorral is, ami miatt vesztegeltek kicsit pénteken, de összességében is kevesebb kört teljesítettek, mint a versenytársaik.

    Verstappen elismerte az AMuS-nak, hogy furcsának találja a riválisaik irányát, és szerinte problémáik adódtak:

    „Gondjaik vannak. A Ferrari még csak el sem kezdte a versenyszimulációját, ezért is nehéz megmondani, hogy valójában hol állnak.”

    A Red Bull fél másodperccel votl lemaradva a Mercedeshez képest ezen a héten, de a holland pilóta nyugodt, szerinte nincsenek tőlük annyira messze, mint az látszik:

    „Nem vagyunk olyan messze tőlük, mint azt gondolnánk. Első helyen nálunk most a megbízhatóság áll. Továbbá egy stabil autóval megalapozod a további fejlesztési lehetőségeket is. Ha megbízható az autód, akkor a szezon során agresszívabban fejleszthetsz.”

  • Newey kiakadt a 2021-es szabályokra, ő nem ilyen Forma-1-et akar

    Newey kiakadt a 2021-es szabályokra, ő nem ilyen Forma-1-et akar

    Adrian Newey, a Red Bull sztártervezője kiborult az új 2021-es Forma-1-es szabályzaton, mert szerinte pont az innovációt ölik meg benne, ami pedig a sportág sajátja. A mérnök már tíz bajnokságot nyerő autót alkotott, ismert a nem szokványos megoldásairól, amelyek működnek is. Most azonban attól tart, hogy a következő szabályzás az ilyen újításokat már nem teszik lehetővé, mint amilyenekkel előrukkoltak a múltban. Az inews.co.uk-nak nyilatkozott:

    „Több dolog miatt is várom az új szabályzást, mert feladja a leckét, hogy új dolgokat tanuljunk meg. Amit összességében azonban nem szeretek, hogy a szabályzások abba az irányba mennek el, hogy korlátozzanak. Ami nagyon jó volt az utolsó nagy változtatáskor 2009-ben, hogy nem volt szigorúbb. Amelyek azonban most jönnek 2021-ben, nagyon bekorlátoznak és mindent előírnak. Ez pedig szégyenletes. Ez így inkább már GP1 (magyarán márkakupa – a szerk.), és nem az, amilyennek szerintem a Forma-1-nek lennie kellene.”

    A Forma-1 tulajdonos Liberty Media törekvése az, hogy nagyobb versenyt hozzon a sportágnak, Newey viszont úgy véli, többek nevében is szólt a paddockból:

    „Erőltetik ezt, függetlenül attól, hogy mit gondolnak az emberek, és hogy jó-e ez a sportnak, avagy nem. Az idő majd eldönti, igazuk volt-e.”

  • Ken Block meghajtotta a sivatagban az Extreme E autóját!

    Ken Block meghajtotta a sivatagban az Extreme E autóját!

    Az amerikai Ken Block mindig is a látványos autós parádéjairól volt híres, és ehhez általában vad benzinfaló gépszörnyeket használt. Eddig, ugyanis most a kezei közé kapta az Extreme E autót, amellyel ezúttal a sivatagban feszegette a határokat. Maradjunk annyiban, hogy ezt így még szokni kell.

  • Bye-bye: A FIA tiltja 2021-től a DAS-rendszer használatát!

    Bye-bye: A FIA tiltja 2021-től a DAS-rendszer használatát!

    A Dual-Axis Steering, avagy ismertebb nevén a DAS csak 2020 végéig lesz használható, utána a FIA feketelistára rakja. A Mercedes rendszere volt tegnap egész nap a téma, miután Lewis Hamilton kipróbálta az innovatív rendszert, amelynek következtében a kormánya előre-hátra mozgatásával a kerekek dőlésszögén tudott állítani az egyenesekben és a kanyarokban.

    Az ezüstnyilasoknak a pillájuk sem rebbent, amikor a többi csapat az első zúgolódásuk után már vizsgálják, hogy be tudnak-e építeni egy hasonló rendszert a 2020-as autóikba, de talán most kétszer is meggondolják, hiszen a DAS nem lesz hosszú életű. A Mercedes ugyan erre az évre be tudta svindlizni a rendszerét erre a szezonra, de a FIA becsukja ezt a kiskaput, így jövőre nem lehet majd használni. A 2021-es Forma-1-es technikai szabályzat 10.5-ös pontja így szól:

    „A kormányzott kerekeknek a rugózására szolgáló elemek belső oldalán történő rögzítésével fix távolságot kell tartani, amelyet egyedileg kell meghatározni egyetlen kormány forgatási helyzetének a funkciójával”.

    Az Autosportnak meg is erősítették, hogy ez egyet jelent A DAS-rendszer végével. A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn úgy véli, hogy egyre hatékonyabban lépnek fel az ilyen jellegű kiskapuk ellen:

    „Amennyiben az egyik csapat olyan megoldással áll elő, amelyről még elképzelés sem volt, és annyira kiemelkedik, hogy megsemmisíti a szorosabb mezőnyről alkotott elképzelésünket, akkor ezen vezetés már a csapatok elégséges támogatása mellett megállíthatja azt. Ez egy új filozófia a sportágban. Ezután át kell gondolni azt, ha talál valaki egy kiskaput a szabályzásban, hogy kihasználja azt, vagy megkockáztatja azt, hogy megállítják. Esetleg elmondja a FIA-nak, mert nem készakarva tette?”

  • A Haas megoldotta a 2019-es problémáit az új autójával

    A Haas megoldotta a 2019-es problémáit az új autójával

    Úgy néz ki, hogy a Haas maga mögött tudhatja a tavalyi autójának a komoly gondjait idén. 2019-ban ez amerikai kiscsapat egész szezonban szenvedett gumimelegítési- és aerodinamikai problémákkal, és emiatt csak az utolsó előttiek lettek a konstruktőrök bajnokságában. Kevin Magnussen az új autó tesztelése után nyilatkozott Barcelonában a BT napilapnak:

    „Reménykedtünk benne, hogy jó lesz az autó, és ez bejött.”

    Günther Steiner csapatfőnök is egyetértett ezzel:

    „Kevin több hosszabb stintet is teljesített, és nem akadtak olyan gondjaink, mint tavaly. Jelenleg minden igazán jól fest.”

    A 2020-as Haas utolsó előtti volt tegnap az időeredmények alapján, de Steiner szerint a többi csapat túl hamar fedte fel a képességeit:

    „Nem is tudtam, hogy a többi csapat már el is kezdett rámenni a leggyorsabb körre. Ugyan nem ismerem a többiek programját, de a véleményem szerint ennek még nincs itt az ideje.”

  • Mind a négy Hondát a Münnich Motorsport üzemelteti 2020-ban!

    Mind a négy Hondát a Münnich Motorsport üzemelteti 2020-ban!

    A WTCR előttünk álló szezonjában a Münnich Motorsport kiterjeszti a működését, és mind a négy Hondát ők készítik majd fel. Tavaly a német csapat Esteban Guerrieri és Néstor Girolamival álltak fel a rajtrácsra, míg a KCMG Tiago Monteirót és Tassi Attilát küldte harcba.

    2020-ban most a Münnich Motorsport üzemeltetheti majd mind a négy autót, hasonló felállásban, ahogy tette azt a Lynk & Co, vagy a Hyundai tavaly, ahol az alakulat szatellit csapata más néven futott. A Honda szóvivője ennyit árult el:

    „A WTCR programunk a négy már bejelentett pilótával még mindig formálódik.”

    A Honda Guerrierit, Girolamit, Monteirót és Tassit már egyelőre egyedüliként jelentette be a 2020-as WTCR szezonra is hivatalosan, a Lynk & Co és a Hyundai feltehetően csak az előszezoni tesztek után jelenti be a pilótáit, március végén.

  • A Hyundai évnyitóján jártunk, bemutatkoztak az idei márka nagyköveteik

    A Hyundai évnyitóján jártunk, bemutatkoztak az idei márka nagyköveteik

    A Hyundai Hungary nyitotta azon komolyabb hazai sajtótájékoztatók sorát, amely 2020-ban az első jelentős „motorsportosnak” volt mondható. Természetesen ott volt 2019 FIA WTCR világkupa győztese Michelisz Norbi, épp egy olyan fázisban, amikor hivatalosan még nem jelenthető ki, hogy idén is a túraautó világkupán indul. Persze mindannyian azért sejtjük hogy ott lesz, és a dél-koreai márkával, a csapatnál érthetően az ő helye a legbiztosabb jelenleg.

    Nagykövetasszonnyá vált Kiss Ramóna is, akit anyai, színésznői és műsorvezetői szerepben ismert, de mi emlékszünk még rá a pár szezont megélt Ladies Cupból. Egyáltalán nem ment Rami ott újoncként rosszul, és most is megerősítette, hogy élete egyik legszebb korszakaként tekint arra, amikor autóversenyző lehetett. Azt persze már csak megsúgta, hogy vezetett azóta lóerőben még gazdagabb járgányt is, mint egykoron. Most azonban egy Tucson lesz az új partnere.

    Rácz Jenőtől egzakt értékelést kaptunk a sajtóebédről is, de a mondandójában inkább azt emelte ki, hogy miért is lesz hasznos az a családi SUV amelyet választott a mindennapjaiban. Kis túlzással, de akár főzhet is benne, ami egy séfnek biztosan szempont.

    Zárásként kifejezetten figyelmesnek és környezettudatosnak gondoljuk azt, hogy olyan bevásárlótáskát kaptunk a Hyundaitól, amely e márkakereskedések korábbi elhasználódott zászlóiból készült, és baranyai közepesen súlyos értelmi fogyatékos fiatalok és felnőttek készítettek el.

  • A McLaren kitiltott egy kínai újságírót a motorhomejából!

    A McLaren kitiltott egy kínai újságírót a motorhomejából!

    Az első komolyabb mai izgalom a McLaren háza tájáról érkezett: kitiltották Frankie Mao kínai újságírót a hospitality részlegükből. Az oka természetesen az, hogy félnek a paddockban a koronavírustól.

    Maoval jól kitolt a dolog egyébként, gyakorlatilag nem térhet háza már a szezonnyitó futamig, amely majd március 15-én lesz Ausztráliában. Amennyiben ezt megszegné, akkor nem kapna beutazási engedélyt Melbournebe. Így most szegény kínai kolléga lázasan (magas labda volt, elnézést érte! – a szerk. :)) kutat megoldások után, hogy miképp és hol húzhatná meg magát Európában, amíg nem menne a gépe Ausztráliába.