Szerző: Vámosi Péter

  • Ecclestone megpróbálta visszacsábítani Montoyát a Forma-1-be

    Ecclestone megpróbálta visszacsábítani Montoyát a Forma-1-be

    Bernie Ecclestone, a Forma-1 korábbi ura egyszer megpróbálta rávenni Juan Pablo Montoyát, hogy térjen vissza a sportágába. A McLaren kegyeiből kiesett kolumbiai hat évnyi F1 után a 2006-os szezon közepén aláírt egy hosszútávú NASCAR szerződést. A ma 44 éves versenyző elárulta a kolumbiai sportcsatornának az Antena 2-nek, hogy nem bánta meg az akkori döntését:

    „Amikor leléptem, az ügy máris le volt zárva, hiszen a Forma-1-ben már semmi jóra nem számíthattam, és öt évre szerződtem Chip Ganassival. Ezután felhívott Bernie Ecclestone, de mondtam neki, hogy nincs kedvem visszatérni Európába. Annyit mondott, hogy: „ohh, oké, köszi.”

    Montoya úgy véli, hogy a királykategóriában versenyezhetett volna akár a Ferrarinál is, de a karrierje pont Michael Schumacher sikeres éveivel esett egybe:

    „Amennyiben Michael nem lett volna ott, elgondolkoztam volna a Ferrarin, hiszen egy remek csapat a mai napig. Akkoriban azonban Schumacher volt az első számú versenyzőjük, nekem meg nem vonzó a vízhordó szerep.”

    Azt is elismerte Montoya, hogy nem votl egyszerű az élete Kimi Räikkönen csapattársaként:

    „Nem voltak komolyabb gondok, de Kimivel nehéz kapcsolatba kerülne, mert egyszerűen nem érdekli. Megvoltak az értekezletek meg ilyesmi, de nem nagyon érdekelte mindez.”

    Montoya végül megerősítette, hogy most már azért visszatérne Európába a fia Sebastian versenyzői karriere miatt:

    „Az van, hogy megkezdődtek a tesztek, és megpróbáltunk volna oda utazni, de azt mondták a reptéren, hogy most sportolónak lenni nem olyan munkakör, ami nélkülözhetetlen lenne.”

  • 30 év után búcsúzik a királykategóriától a német RTL

    30 év után búcsúzik a királykategóriától a német RTL

    A német RTL bejelentette, hogy nem újítják meg a szezon után a F1-es szerződésüket, és egyre több országból tűnik el a közvetítés szabadon foghatóan. Évek óta tart ez a folyamat, Hollandiában 2012 óta nincs ingyenesen foghatóként, Nagy-Britanniában is ezt kell megszokniuk a rajongóknak. Most Németországban is aggasztóvá vált ez a dolog.

    Ez egy nagy korszak végét is jelenti az RTL-nél: 1991 óta az összes futamot adták élőben, Niki Laudával szakértőként és Kai Ebel boxutcai riporterként a csatorna egyértelműen színesítette a paddockot. Jörg Graf igazgató így beszélt az okokról:

    „Megváltozott a televíziós jogok versenye, a piac olykor túlreagál, ami kívül esik azon ambiciózus és gazdaságilag is megalapozott kereteken, amit felállítunk.”

    A jövőben az RTL a focira fog koncentrálni, hiszen náluk lesznek az Európa Liga és a nemzetközi meccsek jogai. Ez a döntés is mutatja, hogy milyen nehéz helyzetbe is került Németországban a Forma-1. Az RTL akkor szállt be, amikor Michael Schumacher is. Végigkövették a fénykorát, de látható volt az is, hogy miután kiszállt, folyamatosan csökkent a nézettség.

  • Kémfotón a Hyundai új TCR-be szánt versenyautója?

    Kémfotón a Hyundai új TCR-be szánt versenyautója?

    Tesztelés közben kapták lencsevégre a Hyundai Elantra TCR modellt amit megpróbáltak ugyan álcázni, de úgy tűnik, hogy a dél-koreai gyártó egy újabb modelljét küldi a TCR világába. A sor az i30 N TCR-rel kezdődött 2017-ben, majd jött a Veloster N TCR 2019-ben, amellyel leginkább Amerikában versenyeznek. Hivatalosan persze a Hyundai nem mond semmit a kémfotókról, de egyértelműen láthatóak a „TCR-esítés” jegyei, hiszen módosított a motorháztető, van splitter, hátsó szárny, és a kerekei is versenyzési célra készültek.

    Érdemes tudni, hogy a legelső versenyautó koncepciót a márka már a 2016-os párizsi autószalonon bemutatta, ez volt a cikk illusztrációjához is használt RN30-as. Ebből már vettek át elemeket a később sikeressé vált i30-ashoz.

    Az Elantra ugyanakkor már a hetedik generációjánál jár, és közös a padlólemeze a i30 és i30 sedan modellekkel, amelyet Ausztráliában értékesítenek. Érdekesség, hogy méretre ez az autó közel áll a Lynk & Co 03 TCR, alig 1-1 centi eltérés van csak az autók között.

    A kémfotók megtekinthetőek -> ITT!

  • Ricciardo: A McLaren ajánlata volt a legizgalmasabb

    Ricciardo: A McLaren ajánlata volt a legizgalmasabb

    Daniel Ricciardo elárulta, hogy azért igazolt végül a McLarenhez, mert a csapat megosztotta vele a terveit, hogy miképp érnének fel újra a csúcsra, a tavalyi sikeres évük után. Az ausztrál pilóta úgy döntött, gyakorlatilag egy teljes szezon után otthagyja a Renault gyári csapatát, és Carlos Sainz helyére ül be. A wokingiak tavaly jobban szerepeltek a konstruktőrök bajnokságban a Renault alakulatánál, és az elhivatottságuk meggyőzte Ricciardót is, mondta el az F1 Nation podcastban:

    „Versenyek nélkül hinned kell, így az elhivatottság lehet döntő, hogy melyikben hiszel jobban. A tavalyi évük a legjobb referencia. Ők voltak az a csapat, akikkel a legnagyobbat fordult a világ. Ők léptek előre leginkább, ami biztató. Ennyi amire tudsz most alapozni a jövődre nézve. Ráadásul motorgyártót is cserélnek, ami nem lehetett egyszerű döntés.”

    Idén Ricciardo még Esteban Ocon oldalán harcol majd a Renaullt istállójánál, ugyanakkor tesztelhetett a 2018-as autójukkal a Red Bull Ringen egy hónappal a Forma-1 új ausztriai rajtja előtt.

  • Segíts, hogy újra mozgásba lendülhessen a Caterham CT05#1!

    Segíts, hogy újra mozgásba lendülhessen a Caterham CT05#1!

    Kevin Thomas azt vette a fejébe, hogy feltámasztja az egyik eredeti Caterham F1 versenyautót, amelyet még Marcus Ericsson vezetett. Emberünk 2014 óta restaurálja, az akkor totálkárosra leírt Forma-1-es autót. Ez egyike volt a 4 utolsó versenyautónak, amelyet épített a csapat, és pont a Hungaroringen végezte be, a hetedik körben. Akkora volt a kár, hogy utána már nem is versenyeztek vele, és a csődbiztos úgy adta el a csapat felszámolásakor, hogy „ugyan törött, de szimulátornak még tökéletes lesz.” Kevin viszont fejébe vette, hogy újra versenyképessé teszi!

    Összesen 12 Caterham Forma-1-es autót építettek, amikor 2012 és 2014 között ezen a néven létezett az istálló, de már csak ez az egyetlen amelyben van motor, miután sikerült a tulajdonosnak szert tennie 2019-ben egy Formula Renault motorra. Az évek alatt szakszerűen kijavították a vázat, illetve újra gyártottak alkatrészeket, amelyeket profin összeraktak, de még egy kicsi kellene, pedig már látják a fényt az alagút végén.

    Jelenleg a hátsó tengelytávon dolgoznak amelyet kiszélesítenek, hogy beférjen a karbonszálas padlólemez, ezt követően a vezérlőelemekre és az első felfüggesztésre összpontosítanak. Bármilyen segítséget örömmel vesznek.

    Az adakozók kisebb ajándékokat kapnak, olyasmire kell gondolni mint toll, sapka, vagy kisebb olyan elemek az autóról, amire már nincs szükség. Reménykednek benne, hogy ez kellően kecsegtető lesz.

    U.i: Bocs Kevin, ha miattam nem tudod összerakni az autódat… 😛

    https://www.instagram.com/p/80LKc9i5ti/

  • A Ferrari talált még 15 lóerőt az Osztrák Nagydíj előtt

    A Ferrari talált még 15 lóerőt az Osztrák Nagydíj előtt

    15 lóerővel gazdagabban indulhat neki a Ferrari egy hónappal az új rajt előtt az ausztriai hétvégének, miután módosítottak a 2020-as motorjukon. Az eléggé ismert német újságíró, Ralf Bach írt erről a Sport1-nek, sőt a fejlesztés megbízhatóbbá is tette az erőforrást annak a téli Melbourne specifikus verziójához képest. Motorerő tekintetében a Ferrarinak már 2019-ben sem kellett szégyenkeznie, bár egyértelműen csökkent a teljesítmény, amikor a FIA kétségbe vonta annak a legalitását. Toto Wolff, a Mercedes csapatvezetője is elismerően nyilatkozott róluk:

    „A Ferrari erőforrása tavaly sokkal erősebb volt.”

    Azt is hozzátette, hogy korai lenne még ítéletet mondani, hiszen nem láthattuk azt, hogy időmérős és versenykörülmények között mire lettek volna képesek Ausztráliában:

    „Csak az időmérőn és a versenyen mutatja meg mindenki a valós erősségét, idén ilyen pedig még nem volt. Ne feledkezzünk meg ugyanakkor a Renault-ról és a Hondáról. Az az érzésem, hogy a motorgyártók most már egy szinten állnak.”

    Bach írt még arról is, hogy a Ferrari változtatott a 2020-as váltóján is még az Osztrák Nagydíj előtt, de a komolyabb aerodinamikai csomagokat későbbre várják.

  • A Lynk & Co Cyan Racing bemutatta 2020-as festését

    A Lynk & Co Cyan Racing bemutatta 2020-as festését

    A 2020-as túraautó világkupa előtt leleplezte a Lynk & Co Cyan Racing az idei festését. Tavalyhoz képest minimális a változás, maradt az IFA, bocsánat, ciánkék, amelyet legelőször 2011-ben láthattunk még a WTCC-ben a Volvo C30 S2000-esen. Fredrik Wahlén csapatmenedzser és egyben vezérigazgató így nyilatkozott:

    „2020-ban lesz tíz éve annak, hogy a ciánkék festésünket bemutattuk, ez a mostani fejlesztés pedig finomra hangolt változat a szezon előtt.”

    A svéd csapat idén is négy autóval áll fel a rajtrácsra, amelyeket Yvan Muller, Yann Ehrlacher és Thed Björk vezethetnek. Andy Priaulx innen kiszállt, az istálló adós még a bejelentéssel, hogy ki érkezik a helyére.

    lynk & co, racingline.hu
    Fotó: Cyan Racing
    lynk & co, racingline.hu
    Fotó: Cyan Racing
  • Alonso korábbi mérnöke örülne, ha a spanyol visszatérne

    Alonso korábbi mérnöke örülne, ha a spanyol visszatérne

    Isaac Prada volt Fernando Alonso korábbi mérnöke a Renault-nál, 15 éve dolgozott együtt a francia gyári csapatban a ma már 38 éves pilótával. Ő kifejezetten örülne a spanyol visszatérésének, és ezt el is mondta a La Voz de Asturiasnak:

    „Fernando kétséget kizáróan az első számú jelölt a Renault-hoz. Ebben van érzelmi alap is, de a tény az, hogy itt nyert bajnoki címeket. Amennyiben lát potenciális esélyt, akkor belemegy ebbe. A Renault egy olyan csapat, ahol rendben van a büdzsé, komoly a szándék, és Alonso képes arra, hogy három tizeddel is gyorsabb legyen bárki másnál. Ne feledjük, akkor is harcban állt a bajnoki címért, amikor nem volt erre alkalmas autója.”

  • Todt örül, hogy a nagy csapatok terjeszkednének az F1-en túl is

    Todt örül, hogy a nagy csapatok terjeszkednének az F1-en túl is

    Jean Todt üdvözli a Ferrari és a Mercedes azon elgondolását, mely szerint körbenéznének a Forma-1-en kívüli autósport világában is. A FIA elnöke azzal is elégedett, hogy alacsonyabb költségvetési korlátot szabtak meg 2021-re, mint az eredetileg tervezett volt. Csapatonként 145 millió dollár, és szerinte ez a jó irány, árulta el a Corriere della Seranak:

    „Komoly tervekkel kellett előállnunk, mert a Forma-1 a jelenlegi formájában nem fenntartható. Túl nagy volt a különbség a nagy-, közép és kiscsapatok között.”

    A nagy költségvetéssel dolgozók közül a Ferrari és a Mercedes ugyanakkor figyelmeztetett mindenkit, ha rájuk kényszerítik, hogy csökkentsenek és akár veszélybe kerüljön a munkatársaik jövője, akkor inkább más kategóriák után néznek a felszabadult munkaerőnek. A Ferrari például nyiltott lenne az IndyCarra is. Todt azonban ezzel is elégedett:

    „Amikor arról kérdeznek, hogy ez-e a helyes út a Forma-1-nek, mindig optimista vagyok. Mi értelme van akár félmilliárdot elkölteni egy kategóriában? Ez nem tesz jót a sportágnak. Ahogy a gazdaság minden szektorában, lesznek elbocsájtások a Forma-1-ben is, ami pedig lehetőséget teremt arra, hogy másutt dolgozhassanak. Amikor én fiatal voltam, olyan versenyzők, mint Jim Clark vagy Jochen Rindt több szériában is versenyeztek egyszerre. Ez pedig egy remek korszak volt. Nagyon is örömmel látnám azt, hogy a Ferrari, a Mercedes és a Red Bull megküzdenek más gyári csapatokkal Le Mansban.”

  • Berger szerint nem lenne jó, ha szünetelne a DTM

    Berger szerint nem lenne jó, ha szünetelne a DTM

    A DTM jövője bizonytalan, miután az Audi kiszáll a szériából, és az a vélekedés, hogy akár olyan szünete is lehet a szériának, mint volt a 90-es évek közepétől 2000-ig. Gerhard Berger, mint az ITR elnöke szerint azonban egy ilyen szünet nem lenne megoldás, mondta el a speedweek.com-nak:

    „A szüneteltetés nem megoldás. Amennyiben leállítasz minden tevékenységet, mint egy cégnél, és kvázi megállítod a gyártósort, akkor nagy erőfeszítés lesz mindezt újraindítani. Ha csak egy évre is leállsz, az sem lenne jó megoldás, de jelenleg nem zárhatunk ki semmit sem.”

    Rengeteg a pletyka arról, hogy miképp lehetne megmenteni a DTM-et, meg olyan megoldásról is lehetett halalni, hogy átvennék a GT3 szabályrendszerét. Erről így vélekedik Berger:

    „A Class 1-en kívül nincs olyan sok szabályrendszer. Végül ott vannak a GT3-as autók. Ott más a filozófia, mert van teljesítménykiegyenlítő rendszerük. Nem mondom azt, hogy lehetetlen, de jelenleg azt sme lehet megmondani, hogy ez megoldaná-e a jövőbeni problémáinkat. Más dolgokat kell megoldanunk előbb.”