Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A Williams kiakadt, mert a Mercedes vinné a ROKiT-et támogatójukként

    A Williams a koronavírus-járvány alatt jelentette be, hogy elvesztették a főszponzorukat, a ROKiT céget, és új befektetőket keresnek. A ROKiT ugyanakkor mégsem tűnne el a Forma-1-ből, mert úgy néz ki, hogy ők is egy másik csapathoz mennének, ahogy ez már megtörtént már párszor a közelmúltban a grove-i alakulattal.

    Nem ez az első alkalom, hogy a Williams szponzort veszít. Az elmúlt időszakban számos támogatójuk átpártolt másik csapathoz, például 2019-ben a McLarennél kötött ki az Unilever. Úgy tűnik, hogy ez történik most a ROKiT-tal is…

    A Williams maguk jelentették be, hogy szakítanak a ROKiT-tal, és új befektetőket, vagy akár új tulajdonost is keresnek a csapatnak. A ROKiT azonban nem akar nagyon kiszállni a száguldó cirkuszból, és a Racefans.net információi szerint a Mercedesnél köthetnek ki. A cég logója már az Osztrák Nagydíjon megjelenhet a Mercedes autóin. A Williams belső körét sokkolták ezek a hírek, állítja a magazin:

    „Teljesen meg vagyunk döbbenve, hogy egy olyan csapat, akikkel ennyi ideje jól tudunk együttműködni szerződne egy olyan szponzorral, akikről tudják, hogy mi történt.”

    Az, hogy valóban látható is lesz-e a ROKiT felirat Lewis Hamilton vagy Valtteri Bottas Mercedesén, az még kérdéses. A Williams ugyanis jogi lépéseket kíván tenni, pedig maguk szüntették meg a szerződést. Évente 25 millió dolláros szerződésről beszélünk, amely 2023-ig szólt eredetileg.

  • Schumacher mondta Saubernek, hogy Kimi jó lesz

    Schumacher mondta Saubernek, hogy Kimi jó lesz

    Miközben 2000-ben látta Schumi körözni Kimi Räikkönent Mugellóban, mondta is egyből Peter Saubernek, hogy igazolja le, mert nagy dobás lehet. 23 formaautós versennyel a háta mögött Räikkönen ugyanis akkor kapott először tesztlehetőséget a Sauber Forma-1-es csapatától. A finn versenyző pedig nem sokat teketóriázott: folyamatosan rótta a köröket Mugellóban, amivel felhívta magára Schumacher figyelmét is, aki szintén ott volt a pályán aznap.

    A Blick szerint ő szólt a csapatvezető Saubernek, hogy alkalmazza a fiatalt. A svájci újság szerint Michael Schumacher is aznap a Ferrarival tesztelt Mugellóban, majd este így szólt Peter Sauberhez:

    „Fogalmam sincs, hogy ki vezette ma az autódat, de vedd magadhoz, mert nagy dobás lesz!”

    Räikkönen pedig már a bemutatkozó futamán pontot szerzett a Saubernek a hatodik helyével a 2001-es Ausztrál Nagydíjon. 2007-ben Räikkönen volt az is, aki váltotta a Ferrarinál Schumachert, majd a német után lett a Scuderia következő világbajnoka. Két évtizeddel később a ma 40 éves pilóta még mindig a Ferrari utolsó világbajnoka. Forma-1-es karrierje alkonyán Räikkönen még mindig a Saubernél versenyez, akiket ma már Alfa Romeónak hívnak, és a két éves szerződése idén jár le. A finnek még el kell döntenie azt, hogy a 2020-as lesz-e az utolsó szezonja a királykategóriában.

  • Norris nyerni akar a McLarennel, és tanulna Ricciardótól

    Norris nyerni akar a McLarennel, és tanulna Ricciardótól

    Lando Norris már várja, hogy Daniel Ricciardo legyen a csapattársa. Az ausztrál 2021-ben a McLarenhez igazol Carlos Sainz helyére, és elhagyja a Renault-t. Norris elmondta, hogy szeretne tanulni amennyit csak lehet a tapasztalt Ricciardótól, árulta el a The Racenek:

    „Várom már, hogy csatlakozzon hozzánk. Ő magát egy különösen jó versenyzőnek tartja, még sok jó pilótához képest is, ez az, amiért a McLaren ennyire bízik benne. Carlos nagyon jó volt, de Daniel már többet mutatott, akár olyan versenyzőnél is, aki többszörös bajnoknak mondhatja magát.”

    Norris és Ricciardo mindketten megmutatták már azt is, hogy kedvelik a humort. A brit ugyanakkor leszögezte, hogy mindent elkövetnek majd azért, hogy újra versenyeket nyerjen a McLaren:

    „Mindketten, de különösen Daniel tudja azt, hogy a csapatért dolgozunk, versenyeket akarunk nyerni, és biztosak akarunk lenni abban, hogy gyors az autónk.”

  • Enzo Ferrari bőrébe szeretne bújni Hugh Jackman

    Enzo Ferrari bőrébe szeretne bújni Hugh Jackman

    Az X-Men sztárja, az ausztrál Hugh Jackman játszaná el Enzo Ferrari szerepét abban az életrajzi filmben, amelyet Michael Mann rendez. Ez már egy személyes és hosszútávú projektje Mannak, a filmet is nemes egyszerűséggel csak Ferrari címmel illetik. Alapja az a Brock Yates könyv, amely magyarul is megjelent „Enzo Ferrari – A birodalom, és ami mögötte van” néven, és 1957 nyarán játszódik.

    Ekkortájt bajban volt a legendás Commendatore, hiszen a Ferrari a csőd szélén állt, az alapító pedig még mindig gyászolta Dino nevű fiát, aki mindössze 24 évesen izomdisztrófiában halt meg, és ez veszélyeztette a házasságát is, Laurával.

    A helyzet csak tovább romlott, amikor a Scuderia egyik autója szörnyű balesetet szenvedett a brutális és hírhedt 1957-es Mille Miglián. Mann a Deadline.com-nak beszélt a terveiről:

    „Ennek a történetnek az erejét az emberek érzelmi töltöttsége adja, bonyolult és szélsőséges körülmények között. Mindehhez hozzá jön a versenyek halálos szépsége és robbanásszerű ereje. Egy nagyszerű dráma tárul elénk alapjaiban, és ezért törődöm már jó ideje a Ferrarival.”

    Mann olyan hollywoodi sikerfilmet is magáénak tudhat mint a „Szemtől szemben”, és korábban Christian Bale szereplésén is elgondolkozott a projektjében, de a brit színész egészségügyi problémákra hivatkozva elutasította azt, hogy hirtelen súlynövekedéssel eljátszhassa Enzo Ferrarit. Bale ezután Matt Damon oldalán tűnt fel „Az aszfalt királyai” című szenzációs filmben, amelyet eredetileg Mann rendezett volna, de később James Mangold kerüld a direktori székbe.

    A Ferrari film forgatása várhatóan 2021 tavaszára tolódik.

  • Montoya: Ross Brawn akart volna engem a Ferrariba!

    Montoya: Ross Brawn akart volna engem a Ferrariba!

    Juan Pablo Montoya azt állítja, hogy lett volna esélye akár a Ferrarira is, hiszen személyesen Ross Brawn kereste meg ezzel. A kolumbiaira a legtöbben úgy emlékeznek, mint aki a 2000-es évek elején sokszor tört borsot Michael Schumacher orra alá. Montoya most elárulta, hogy a Scuderia nagyon is dolgozott akkoriban azon, hogy kiszedjék a Williamsből.

    Diego Mejia, a kolumbiai Antena2 csatornán beszélgetett a most 44 éves sztárral. Most válaszolt azon egykori pletykákra, mely szerint akár a Ferrarinál is vezethetett volna. 2003-ban, az Olasz Nagydíj dobogóján találta meg őt ezzel Ross Brawn, aki akkor a csapat technikai igazgatója volt, miután másodikként végzett Michael Schumacher mögött:

    „Ross Brawn a monzai dobogón közölte, hogy örömmel venné, ha náluk versenyeznék, de emlékszem arra, hogy azt válaszoltam neki, hogy: „Köszi, nem!”

    Elmondta, hogy Schumacher jelenléte miatt mondott nemet a legsikeresebb Forma-1-es csapatnak, mivel a német a csapaton belül túl nagy sportpolitikai befolyása volt, arról nem is beszélve, hogy az addig eltöltött közös három évük alatt is a királykategóriában feszült volt a pályán és azon kívül is:

    „Az a helyzet, hogy Michaellel ez nem működött volna, nem akartam a vízhordója lenni, és soha nem is jöttem ki vele, Nem volt rossz a viszonyunk, de olyan erős pszichológiai hadviselést tolt, ami mindent kinyírt maga körül. Mindenkitől azt várta el, hogy takarodjon el az útjából, ami felbőszített, így még agresszívebb voltam.”

    A sors iróniája, hogy Montoya fia, Sebastian most a Prema Powerteamnél vezet a Formula 4-ben, és ilyenformán egy istállónál van Michael fiával Mickkel, aki a Formula 2-ben versenyez. Juan Pablo nevetve mesélte, hogy ők ketten jól kijönnek egymással az apáik korábbi csörtéi ellenére:

    „Nagyon jól elvannak. Poén, mert most mindketten ugyanannál a csapatnál vannak. Mick egy lépésre van már csak a Forma-1-től a Formula 2-ben, Sebastian pedig most kezd a Formula 4-ben. A Premánál egy istállóban vannak. Közösen fotózáson vesznek részt, és sok eseményen vesznek részt együtt. Az igazság az, hogy nagyon is jól kijönnek egymással.”

  • A Hyundai elismerte, hogy dolgoznak az Elantra TCR modelljén!

    A Hyundai elismerte, hogy dolgoznak az Elantra TCR modelljén!

    A Hyundai Motorsport hivatalosan is megerősítette a TouringTimesnak, hogy dolgoznak már a Hyundai Elantra TCR versenyautón. A múlt héten kapták lencsevégre őket, ahogy egy tipikusan TCR-es jegyeket magán viselő autóval köröznek, tehát módosított motorháztető, első splitter, hátsó szárny illetve versenykerekek. A szővivőjük ennyit mondott:

    „Ez valóban egy új TCR-es autó, amelyet a Hyundai Motorsport fejleszt, és csatlakozik az i30 N TCR-hez, valamint a Veloster N TCR modelljeinkhez.”

    Azzal, hogy elismerte a dél-koreai márka, hogy dolgoznak az Elantra TCR-en, 2017 óta ez már a harmadik autójuk lesz ezen túraautó kategóriában. Annyit még persze hozzátettek, hogy további részletekre az autóval kapcsolatban még várni kell, és amint arra alkalmasnak látják az időpontot, előállnak vele.

  • Kizárólagosan a Sky adja 2021-től az F1-et Németországban, négyet ingyen

    Kizárólagosan a Sky adja 2021-től az F1-et Németországban, négyet ingyen

    A fizetős német Sky csatorna szerezte meg Németországban 2021-től kezdve exkluzív a Forma-1 közvetítési jogait, de négy versenyt szezononként ingyenesen adnak majd.

    Miután a kölni kereskedelmi tévé, az RTL kiszáll a sportág közvetítéséből, a Sky hosszútávra leszerződött a királykategóriával 2021-től kezdve. Mégis marad azért ingyenesen nézhető futam Németországban: a csatorna évente négyet kiválaszt, és azok mindenütt díjmentesen nézhetőek lesznek.

    Ráadásul „Sky Sport F1” néven önálló csatornával állnak elő, ahol a nap 24 órájában motorsport lesz látható. A közvetítés ahogy eddig is megszokott volt, a szezon összes Forma-1-es hétvégéjét felöleli majd. A csomag részeként a betétprogramok, így a Formula 2, Formula 3 és a Porsche Szuperkupa versenyei is nézhetőek lesznek.

  • Zanardi helyzete továbbra is stabil, de kómában van

    Zanardi helyzete továbbra is stabil, de kómában van

    Nem javult egyelőre Alessandro Zanardi állapota az eddig kórházban töltött idő alatt. Az orvosi csoport a hétfői interjújából kiderült, hogy a helyzete stabil, ám láthatóan még nagy problémák elé néznek. Az olasz Sky Sportnak az alábbi közleményt juttatták el:

    „Zanardi állapota változatlan, és stabil, mióta a Santa Mariába került június 19-én. Harmadik napja van az intenzíven ugyanolyan állapotban és ezen idő alatt a mért értékei sem változtak. A beteget továbbra is mesterséges kómában tartjuk, ettől azt várjuk, hogy minden jó irányba forduljon.”

    Zanardi azt követően került kórházba, hogy súlyos baleset érte a kézi biciklijével, és azóta kómában tartják. Az olasz pilóta a Forma-1-et és a CART-ot is megjárta, majd paralimpikonként tért vissza, miután amputálták a lábait. Akkori balesete miatt is hasonló körülmények között volt napokig. A kórház dolgozói most elsősorban türelemre intenek:

    „Csapatunk keményen dolgozik azért, hogy a lehető legjobb kezelést megkaphassa. Ezért továbbra is az intenzív osztályon tartjuk.”

  • Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Robert Kubica még mindig sajnálkozik azon, hogy 2008-ban kimaradt az életéből a bajnoki cím megszerzésének a lehetősége. A BMW a szezon közepe után már nem fejlesztette tovább az autót. A lengyel először vezette a versenyzők világbajnokságát a nagyszerű 2008-as kanadai győzelme után, és az idény felénél is csak két pont lemaradása volt. A BMW mégis úgy döntött, hogy a 2009-es autójukra koncentrálnak inkább, hiszen a KERS bevezetése volt ekkor soron. Az F1.08-as modelljük pedig idővel lemaradt a McLaren és a Ferrari mögött, akik újabbnál-újabb fejlesztési csomagokkal álltak elő.

    Kubica a szezon második felében már csak három dobogós helyezést szerzett. Visszacsúszott az összetettben is a negyedik helyre, 23 ponttal lemaradva az akkor először bajnok Lewis Hamilton mögé. 2009 végén ráadásul a BMW úgy döntött, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a léghűtéses KERS rendszerük sem vált be. Kubica már 2008-ban is hangoztatta, hogy hiba volt szerinte nem tovább fejleszteni az F1.08-at, és azóta sem változott erről az álláspontja, árulta el a GP Racingnek:

    „Ugyanaz a véleményem, mint 12 éve is volt, mivel végeredményben érintett voltam, és egy nagyon kényelmetlen helyzetbe kerültem emiatt. Ez lett volna az egyetlen esélyünk, hogy harcban legyünk a bajnoki címért. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó, ez tény. Normál esetben pedig a leggyorsabb autóval lehet bajnokságot nyerni, bár nem mindig. Különösmód, a többiek hibái miatt, illetve hogy jobb munkát végeztünk a szezon elején még leggyorsabb autó nélkül is vezettük a bajnokságot. Ezeket a lehetőségeket ki kell használni, hiszen sosem tudhatod, hogy mikor adódik egy újabb lehetőség. Tíz évvel később találkoztam pár egykori szerelőmmel, és ugyanez volt a véleményük. Ők is sajnálják, hiszen nem lett újabb lehetőségük végül.”

    Kubica matematikailag akkor még esélyes maradt abban a szezonban a japán futamig, és hiába lett ott második, ez már nem volt elég ahhoz, hogy, hogy életben tartsa a világbajnoki reményeit. Végül Hamilton és Felipe Massa között dőlt el a dolog, de jó ideig lett volna lehetősége Kubicának és a BMW-nek is még úgy is, hogy nem fejlesztettek az autón:

    „Olyan versenyek voltak, hogy senki sem dominált. A Ferrari és a McLaren egyes pályákon erősebbek voltak mint a többiek, de adódtak technikai problémáik, és hibáztak is. Így történhetett meg az, hogy vezettem a bajnokságot, és sokáig harcban voltam a címért a leggyorsabb autó nélkül is. emlékszem viszont az időmérőre Fujiban, ahol én hatodik lettem, a csapattársam Nick Heidfeld pedig 16. Sehol sem voltunk teljesítményben. Az első körben mégis vezettem, majd második lettem. Biztos vagyok benne, ha azokkal az alkatrészekkel mentem volna, amelyeket három hónappal korábban teszteltünk, megnyerem a versenyt. Továbbra is sajnálom ezt az egészet, ugyanakkor szerencsésnek is gondolom magam, hiszen rengeteg olyan tehetséges pilóta akad, aki közelébe se kerül egy hasonló lehetőségnek.”

    Kubica 2010-ben csatlakozott a Renault istállóhoz, majd a 2011-es szezon előtt földbe állította a Forma-1-es karrierjét egy rali baleset után. A lengyel pilóta felépült a sérüléseiből, 2019-ben a Williams pilótája volt. Idén az Alfa Romeo csapatát erősíti, mint a tesztpilótájuk.

  • Az F1 kampánya a rasszizmus ellen: #WeRaceAsOne

    Az F1 kampánya a rasszizmus ellen: #WeRaceAsOne

    A rasszizmus elleni harcban az F1 elindította az új kampányát a 2020-as szezon első versenye előtt, melynek a neve: #WeRaceAsOne, amely az emberiség előtt álló főbb akadályok elleni küzdelmet jelképezi.

    Változik a Forma-1 logója is, hiszen már látható a szivárványosított verzió. A megfogalmazott üzenet nem csak a rasszizmus elleni harcról szól, hanem a koronavírus elleniről is, valamint az egész világon jelenlévő egyenlőtlenségek ellen küzd. Az F1 ezen a módon kívánja felhívni ezen problémákra a figyelmet, és bíznak benne, hogy a szivárvány alkalmazása kellően figyelemfelkeltő eszköz lesz.

    Terveik szerint az első versenyen a koronavírus elleni harcra helyeznék a hangsúlyt, illetve felhívnák a figyelmet a globális egyenlőtlenségekre. Ezen kívül köszönetet mondanának az egész világnak, a világjárvány elleni erős küzdelemért. Úgy vélik, hogy a Forma-1 új rajtja segíthet abban is, hogy a sportközösség egységesen kimutathassa a kiállását a rasszizmus ellen.

    Ausztriában ezért a csapatokon és a Forma-1 partnerein megjelennek majd a szivárvány színei, különféle módokon. Például itt van máris a McLaren megoldása, akik a Halo-t színezték be.