A McLaren is változtatott a festéséén a 2020-as szezon új rajtja előtt, és a #WeRaceAsOne szívárvány színei megjelennek most már az oldaldobozon is, nem csak a Halo részen. A Forma-1 határozottan kiáll a rasszizmus és bármiféle hátrányos megkülönböztetés ellen, és ezek ellen a szlogennel és módosított megjelenésekkel is harcol. Ennek leglátványosabb eszköze a szivárvány alkalmazása, amelyet a csapatok a legváltozatosabb módon alkalmaznak az autóikon. Zak Brown, a McLaren ügyvezetőjeként nyilatkozott erről:
„Egyértelműen támogatjuk az F1 #WeRaceAsOne kampányát, amint visszatérhetünk a versenyzéshez. A Forma-1-nek és a McLarennek igazán globális közönsége van, és felismertük azt, hogy amint visszatértünk a pályára, az egy nagy lehetősége a sportágnak, hogy világszinten is segítsünk. Leginkább azokon, akiket érint a koronavírus-járvány, valamint mindannyian egységesen elítéljük a rasszizmus bármilyen formáját, és egységesen dolgozunk a kulturális sokszínűség, a befogadás és egyenlőség kialakításában a csapatunknál, és a száguldó cirkuszban.”
A GPFans korábbi kérdésére egy médiakonferencián a csapatvezető Andreas Seidl erről ennyit mondott:
„A McLaren részéről csak annyit szeretnék mondani, hogy egyértelműen nincs helye a rasszizmusnak és a diszkriminációnak a csapatunknál. Olyan a vállalati kultúránk, amelyet az istálló minden egyes tagja értékel, és egyenlő esélyeket biztosítunk mindenkinek, hogy hozzátehessenek a csapatunkhoz.”
Friss hír érkezett: megszületett a 89 éves Bernie Ecclestone kisfia, aki a szüleitől az Ace keresztnevet kapta. Édesapja nagyon büszke az első fiára, hiszen eddig lányokkal adományozta meg a Forma-1 volt urát a sors.
Ace Ecclestone édesanyja, a 44 éves Fabiana is elégedett, hiszen a szülés mindenféle gond nélkül zajlott, csupán 25 percbe telt.
Az állítólagos rasszista kijelentései miatt Bernie Ecclestone váratlan támogatást kapott: egy veterán visszavonult amerikai pilóta, Willy T. Ribbs állt az oldalára. Napokkal ezelőtti állításáért a Forma-1 volt ura kapott kritikát rendesen, amikor azt állította, hogy „sok esetben a feketék rasszistábbak, mint a fehér emberek„. Willy azonban elárulta, hogy Ecclestone volt az, aki adott esélyt neki egyáltalán arra, hogy a Forma-1 közelébe kerülhessen. A korábbi NASCAR és IndyCar pilóta Ribbs az 1986-os Brabham tesztjéről beszélt a CNN-nek, amely csapat tulajdonosa akkoriban Bernie volt:
„Engem akart az autójába, és azt akarta, hogy versenyezhessek a Forma-1-ben. Akkoriban azonban olasz támogatói voltak, akik hazai versenyzőjüket akarták látni a volánnál. Nagyon tisztelem őt, soha nem volt vele semmi gondom. A célom az volt, hogy a királykategóriába kerülhessek. Bernie Ecclestone pedig ezt lehetővé tette, és megmutatta, hogy ő az első, aki az első színes bőrűt, az első fekete embert Forma-1-es autóba ültette. Csakis tisztelettel beszélhetek róla. Nem tudom, hogy nélküle lenne-e még egyáltalán ma Forma-1?”
Estorilban tesztelhetett tehát William Theodore Ribbs Jr., de végül versenyen nem indulhatott. 1987-ben a Brabham kizárólag három olasz pilótával, Andrea de Cesaris, Stefano Modena és Riccardo Patresével indult a versenyeken.
Alig pár nappal a a 70 éves F1 legfurcsább szezonjának a kezdete előtt a szlovén Avtomanijás srácok Spielberg felé vették az irányt. Az már ismert, hogy a száguldó karavánnál sosem látott intézkedéseket foganatosítanak, azért, hogy egyáltalán megkezdődhessen a szezon. Hogy néz ki ez a gyakorlatban? Hétfőn, alig pár nappal az első versenyhétvége előtt egyáltalán nem emlékezteti semmi sem a környékre tévedőt arra, ami itt tavaly volt.
A réten trágyáznak, hiszen nincsenek parkoló autók, vagy sátrak idén. A főbejárathoz vezető út teljesen üres, és még az eső is szinte elmossa. Nincsenek a versenyt hirdető plakátok mindenfelé, hiszen zárt kapus lesz a futam, nézők nélkül.
Amint a kollégák ráfordultak a pályához vezető útra, amely már a pálya része, egyből egy maszkos biztonsági megállította őket. Hagytak helyet maguk mellett még teherjárműveknek is. A Renault felszerelését szállító kamion épp akkor ment be mellettük. Tavaly ilyenkor még el lehetett jutni gyakorlatilag kedden is a főépületig, idén itt ért véget a felfedező körút.
Amint a képeket készítő kolléga kiszállt az autójukból, hogy közelebbről is fényképezhessen, az őr felszólította, hogy ne közelítsen. Pár méteres távolságból kommunikáltak egymással. Elmondta, hogy semmi esetre sem közelíthet jobban, még maszkban sem. A Forma-1 egy tökéletesen zárt körzetet próbál kialakítani a pálya körül. Nyugodt beletörődéssel fogadta a kolléga érvelését, mely szerint az elmúlt 20 évben járnak erre a versenyre, majd közölte, hogy a napokban csak szigorodni fog az ellenőrzés. Szerinte jövőre talán azért már minden a megszokott lesz majd.
A főépület tetején, ahol a sajtószoba is található láthatóan világítottak, de idén nem igazán volt akkreditációs lehetőség. Csak általuk kiválasztott médiával dolgozik együtt most a FIA, egyelőre nem tudni, hogy meddig.
Mivel a kolléga úgy ismeri Spielberget mint a tenyerét, ismert ezért pár trükköt, hogy mégis hogy lehetne jobban megközelíteni a versenypályát. A pálya feletti gazdaságok előtt gond nélkül lehet autózni, de figyelmeztető táblák vannak mindenfelé. Közlekedni itt csak különleges engedéllyel lehet. Ezt a felső részt is őrzi azért egy biztonsági őr, pedig innen rálátni a rajt-cél egyenesre vezető kanyarra. Oda, ahol látható az osztrák zászló is felfestve, valamint a tribünök. 500 méterrel korábban van ugyan egy erdei ösvény a bokrokon át, de feltehetően hamarosan szintén biztonsági őrök veszik majd birtokba. A királykategória semmit sem bíz már a véletlenre, hiszen egy újabb kudarc a csőd szélére sodorná a sportágat.
Most gyakorlatilag mindenki csak monitorokon és a televíziós közvetítésen keresztül nézheti majd a hermetikusan lezárt rendszert, ahol a versenyek rajongók és újságírók nélkül zajlanak. Jelenleg csak szép emlék a szokásos nyüzsgés, amikor megérkezel a versenypályához, akkreditálsz, megkapod a külön úthasználatra jogosító matricádat, miközben hömpölyög a tömeg a Red Bull Ringre.
Lehetne vitatkozni arról órákig, hogy mennyire is ésszerűek ezek az intézkedések, és valóban indokoltak-e, ugyanakkor alig egy órával korábban a festői Wörthi-tónál Európa minden szegletéből lehetett találkozni turistákkal, leírhatatlan nagyságú a tömeg, és egyesek még maszkot sem hordtak…
A koronavírus-járvány okozta krízis közelebb hozhatja Kimi Räikkönen kiszállását a Forma-1-ből, állítja korábbi volt versenyző kollégája, Mika Salo. Ahogy az a 2007-es világbajnok Instagram posztjaiból kiderül, a finn kifejezetten élvezte a hosszabbra nyúlt téli szünetet. Salo a finn MTV-n ezért így nyilatkozott a honfitársáról:
„Nehéz megmondani azt, hogy Kimi hogy reagál majd a hosszú vakáció után. Az üzenet azonban látható, hogy a nyaralás már jobban leköti, és a versenyzés már nem annyira érdekes. Mindenki reménykedik benne, hogy Kimi folytatni fogja, de azt is tudjuk, hogy ezt ő dönti majd el.”
Amióta 2018 végén elhagyta a Ferrarit, a 40 éves Räikkönen az Alfa Romeo pilótája, amely korábban Sauber volt, ahol 2001-ben kezdte a karrierjét a száguldó cirkuszban. Salo erről így vélekedik:
„Nincs könnyű helyzetben Kimi. Ugyan a név megváltozott, a személyzet ugyanaz, és ugyanazon problémákkal küzdenek. Mág az sem garantált, hogy Kimi minden versenyen a pontokért harcolhat.”
Amennyiben 2020 végén Räikkönen úgy dönt, hogy kiszáll, utódja a csapat jelenlegi tesztpilótája, Robert Kubica lehet. A lengyel az Info Plock TV-nek ennyi mondott erről:
„Nem az egyetlen versenyző vagyok, aki örömmel venné át a helyét, ezért erre most nem tudok válaszolni.”
Csekkold alábbi Instagram posztunkat és nyerd meg a „Az ismeretlen Kimi Räikkönen” című könyvet, dedikálva!
2007-ben mutatkozott be Lewis Hamilton a száguldó cirkuszban a McLarennel, és egyből sikeresnek bizonyult. Már a hatodik versenyén nyert, és harcban volt a világbajnoki címért még az év utolsó versenyén is.
Az utolsó előtti futamon Hamilton már akár világbajnok is lehetett volna. Az akkor nagyon fiatal brit azonban hibázott a bokszutcába menet, és a kavicságyban ragadt. Erről beszélt a Mercedes versenyzője nemrégiben egy szponzoreseményen, amelyet a Hewlett Packard rendezett:
„A címet Kínában vesztettem el, ez mai napig egy émelyítő érzés nekem. Amikor fiatalabb voltam, keményebb is voltam magammal szemben. Túl kemény, ha hibáztam, magamat büntettem, de ez nem volt eredményes. Nehéz volt szakítanom ezzel, de az évek alatt megtanultam, hogyan élvezzem mindezt. Ez a legfontosabb, hogy élvezd, amit csinálsz. Magadat kínozni csak negativ dolgokat hoz az életedbe. Minden évben dolgozni kell magadon, ismerned kell a tested és a mentális oldalad is, egyre jobban. Felfedezel magadban folyamatokat, és már tudod, hogy miképp irányítsd azokat egyre jobban. Minden évben visszatekintek a szezonomra, és egyik versenyem se volt tökéletes. Azokból a futamokból lehet a legtöbbet tanulni, amelyeket nem nyertél meg, hanem kudarcot vallottál velük.”
A Mercedes bejelentette, hogy idén teljesen fekete lesz a festésük, ezzel nyilvánosan is felvállalva a csapatuk sokszínűségét. Az elmúlt hetekben a Black Lives Matter mozgalom világszinten figyelmet kapott, az egyenlőségért és társadalmi igazságosságért való tüntetésekkel.
Lewis Hamilton már a nyolcadik szezonját kezdi meg a csapattal, és nagyon is kiállt a közösségi médiáján a mozgalomért, és sürgette a Forma-1 többi résztvevőjét is, hogy támogassák ezt. Ennek a kampánynak a része az új fekete festés, és az „End Racism” szlogen mindkét autónak a Halo részén felmatricázásra kerül, ahogy a #WeRaceAsOne logó is ott lesz a W11 tükrein.
Toto Wolff így nyilatkozott a közleményükben:
„A rasszizmus és a diszkriminációnak nincs helye a társadalmunkban, a sportágunkban, vagy a csapatunkban: ez a Mercedes alaphite. Azonban már nem elég az, ha megfelelő a gondolkodásmódunk és a meggyőződésünk, mert nem maradhatunk csendben. Hallatni akarjuk a hangunkat és használni fogjuk a globális platformunkat ahhoz, hogy kifejezzük a tiszteletünket és hirdessük az egyenlőséget. Az Ezüst Nyíl ezért 2020-ban a teljes szezon alatt fekete lesz, hogy mutathassuk az elköteleződésünket a csapatunk és a sportág sokszínűsége iránt. Nem fogjuk elrejteni az ezen a területen található gyengeségünket, ahogy azon haladást is bemutatjuk majd, amit még meg kell tennünk. A festésünk egy ígéret a nyilvánosság felé, hogy lépéseket teszünk emiatt.”
Hamilton természetesen támogatta az autó új kinézetét, és megdicsérte a Mercedes-t, amiért megértették a problémát, és megmutatták, hogy tenni is akarnak valamit azért, hogy változzon a helyzet:
„Személyesen is megtapasztaltam életem során a rasszizmust, és láttam ahogy a családom és barátaim is átélték ezt. Szívemből beszélek, amikor azt mondom, hogy változást akarok. Amikor Toto és én beszéltünk erről, reménykedtem benne, hogy egy csapatként érjük ezt el. Fontos, hogy egységesek legyünk a kérdésben. Nagy köszönettel tartozom Totonak és a Mercedes igazgatótanácsának, amiért meghallgattak, beszélhettem erről, és igazán megértették a tapasztalataimat és a szenvedélyemet. Megtették ezt a fontos nyilatkozatot, amellyel fejleszteni akarjuk az üzletet, és változásokat akarunk elérni. Egy olyan örökséget akarunk felépíteni, amely túlmutat a sporton, és ha ennek a folyamatnak a vezetői lehetünk, akkor a saját üzletünkbe is sokszínűséget hozhatunk. Erős az üzenet, de másokat is arra biztathat, hogy párbeszédet kezdhessenek arról, hogy miképp hajtsák végre a változásokat.”
Lewis Hamilton újrafestett W11-ese. Fotó: Mercedes AMG Petronas
Ho-Pin Tung szerint Lewis Hamilton úttörő szerepet töltött be a közösségi média kezelésében, amely egyre nagyobb hatással van a társadalmunkra. A Forma-1 ugyan lemaradt ebben, de nagy ütemben zárkóznak fel az utóbbi években. Tung a Formule1.nl oldalon vezetett rovatában emelte ki, hogy mennyit változott a sportág az elmúlt 10 évben. Amikor még Bernie Ecclestone irányítása alatt állt a Forma-1, akkor nagyon a televíziós szerződésektől függött egy nagydíj megjelenítése, amit különféle módon reagáltak. A csapatok és a versenyzők burkoltan fogalmaztak.
Tung szerint Hamilton volt az első, aki felismerte a közösségi média platformok hozzáadott értékeit:
„Lewis Hamilton a szupersztár státuszát nem csak a hat világbajnoki címének köszönheti, hanem a közösségi médiás jelenlétének is. Elsők között volt aktív, hiszen felismerte ezen formának az erejét.”
Időközben elképzelhetetlenné vált az, hogy a Forma-1 meglegyen közösségi médiás megjelenés nélkül. Maga a szervezet, de a legtöbb csapat és versenyző is próbál amennyire csak lehet láthatóvá válni az interneten, ami a támogatók felé is hasznos, hiszen nem függenek annyira a hó versenyeredményektől. Tung leszögezte, hogy változott az elmúlt években a legtöbb versenyző kommunikációja is a közösségi médiában. Először könnyed üzeneteket és filmecskék voltak jellemzően, ahol bemutatták olykor a fényűző életmódjukat is, most társadalmi kérdésekkel foglalkoznak. Hamilton ebben is természetesen élen jár, így ezzel zár Tung:
„Ami feltűnt, hogy az utóbbi időben Hamilton kevesebbet posztol a magánéletéről. Sokkal inkább társadalmi kérdések foglalkoztatják. A közösségi médiáját egyre inkább egy társadalmi platformként használja, sem mint bemutassa a privát dolgait.”
Toto Wolff úgy látja, hogy a szokásos neveken kívül, akik jól kezdik általában az évet, lehet még meglepetés is. Bárki, akinek kicsit is köze van a Forma-1-hez, már azt akarja látni, hogy újra versenyeznek. Ugyanakkor Ausztriában most egy sor új dolgot kell megtapasztalniuk a csapatoknak, a koronavírus-járvány miatt. Wolff azonban úgy véli, hogy az ő istállója rendesen felkészült ezen változásokra, és ezt el is mondta az F1 Vodcastban:
„Szerintem mindannyian tudjuk azt, hogy mi a dolgunk. Az, hogy megvédjük a személyzetünket, meg minden jelenlévőt, ez most a fő feladat. Ugyanakkor ez egy új tapasztalat is lesz mindenkinek, hiszen még soha nem kerültünk hasonló helyzetbe. Ha szombaton és vasárnap jó lesz a show, ez kompenzálja majd a sok furcsaságot.”
A Mercedes első embere arra kíváncsi leginkább, hogy hol állnak majd:
„Ausztráliába is már úgy mentünk el, hogy nem lesz könnyű dolgunk. Lehetett látni az,t hogy bizonyos csapatok mennyire akarnak, mivel úgy gondolják, hogy jó autójuk van.”
Nagy meglepetésre azért Ausztriában sem számít a csapatvezető:
„Biztos vagyok benne, hogy a jól megszokott nevekkel találkozhatunk majd. Talán lesznek még olyanok, akikre nem számítunk. Úgy vélem, hogy a Racing Pointnak erős az autójuk, és a téli tesztek alatt is ígéretes köridőket produkáltak. Abban is biztos vagyok, hogy a Renault és a McLaren is meghatározó tényezők lesznek. Így most ki kell várnunk. Szombat délutánra már okosabbak lehetünk, vasárnap meg kiderül, hogy kinek sikerült legjobban a csomagja.”
Az Alfa Romeo bejelentette, hogy magukénak tudhatják az Acer támogatását. A cég a nagy teljesítményű számítástechnikában vezető szerepet játszik, világszinten. Partnerségük a 2020-as új szezon kezdettől, Ausztriában kezdődik.
Hinwilben és a pálya mellett is Acer munkaállomásokat és monitorokat használnak majd a jövőben. A csapat és az informatikai vállalat pedig dolgozik majd szórakoztató és vonzó tartalmakon, az egyre növekvő közönségüknek. A GPTechnicalnak beszélt erről a csapatvezető, Frédéric Vasseur:
„Cégként a Sauber Motorsport és az Acernek közös az értékrendje. Vállalatainkat a 70-es években alapították, és mindkettő termékeinek a történelme az innovációról és a finomításról szól, az első naptól kezdve. A kérlelhetetlen kiválóságra való törekvés a közös szinergiánk, és egy olyan partner, mint az Acer ezt nyújtja. Várom már, hogy megoszthassuk velük a 2020-as évünk sikereit.”
