Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Toto Wolff nem aggódik Hamilton szerződése miatt

    Toto Wolff nem aggódik Hamilton szerződése miatt

    Toto Wolff elárulta, hogy nem aggódik amiatt, hogy Lewis Hamilton esetlegesen úgy döntene, hogy 2021-től nem a Mercedesnél folytatná a pályafutását. Silverstoneban a hatszoros világbajnok úgy indult neki a hétvégének, hogy kifejtette, maradna a Forma-1-ben újabb három évet. Amikor viszont konkrétan rákérdeztek nála a 2021-es szerződésére, hogy egyeztet-e már Wolffal, akkor már az időmérő után Hamilton csak ennyit mondott:

    „Nem, egyáltalán nem egyeztetünk.”

    Wolff vasárnap kapta meg ugyanezt a kérdést a Speed Weektől is:

    „Azt mondta, hogy hogy nem egyeztetünk a szerződéséről? Ez azért van, mert bízunk egymásban. Ugyanazzal a szerződéssel bírtunk hét évig, és soha nem kellett kihúzni belőle bármit is. A kereskedelmi jogokról van szó leginkább, de nem aggódom, mert mindig hamar meg tudtunk egyezni. Nem fáj a fejem emiatt, és hamarosan leülünk erről tárgyalni.”

  • Az ismert fotós kiszúrta, hogy Vettel Szafnauer autójában ül!

    Az ismert fotós kiszúrta, hogy Vettel Szafnauer autójában ül!

    Egy ideje már tartja magát az a szóbeszéd, hogy Sebastian Vettel komoly jelölt 2021-re a Racing Pointnál, miután a németnek mennie kell a Ferraritól. Eddig persze semmi sem biztos, de a pletykák azért terjednek, különösen azt követően, hogy a Brit Nagydíjat követően Vettelt kiszúrták Otmar Szafnauer autójában. A Forma-1 ismert fotósa, Mark Sutton látta, amint Vettel a silverstone-i parkolóba már együtt érkezik a Racing Point csapatfőnökével. Twitteres videójában azt mondja, hogy sajnos nem tudta elővenni olyan gyorsan a fényképezőgépét, hogy ezt megörökítse, de ettől függetlenül elmondta a sztorit a közösségi média felületein:

    „Vettel beült Otmar autójának az anyósülésébe. Kár, hogy nem volt kéznél a fényképezőgépem, mert remek kép lett volna egy jó sztorihoz. Láttam őket, de fogalmam sincs, hogy hova mentek. Talán Otmar oxfordi házába, esetleg a Racing Point gyárába. El is mentem utóbbihoz, hogy megnézzem, hogy ott van-e az autó, de nem volt.”

    Érdekes ez az eset, hiszen ismételten megerősíti a Vettel/Racing Point közeledéséről érkező értesüléseket.

    Arról nem is beszélve, hogy a Forma-1-ben jelenleg a csapatok külön „burkokban” dolgoznak, ami úgy tűnik sérül akkor, amikor Vettel egy másik csapat főnökével egyeztet. Biztos, hogy lesz a dolognak rövidesen folytatása, hiszen a héten Vettelt és Szafnauert is lehet erről majd kérdezni sajtóeseményeken.

    https://twitter.com/Vetteleclerc/status/1290296811001847808

  • Prost: A Mercedes segített megtervezni a Racing Point 2020-as autóját

    Prost: A Mercedes segített megtervezni a Racing Point 2020-as autóját

    Az F1 legenda Alain Prost nem hiszi el a Racing Point magyarázatát arra vonatkozóan, hogy miképp tervezték a 2020-as autójukat. A silverstone-i bázisú csapat azt állítja, hogy a tavalyi bajnoki autóról készült részletes fotók segítségével tervezték meg a sajátjukat. A négyszeres világbajnok, mint a Renault tanácsadója az AMuS-nak fakadt ki:

    „Elég naiv gondolat az, hogy egy komplett autót le tudsz másolni, fotók alapján. Mindannyian tudjuk, hogy ez lehetetlen.”

    A Renault már megóvta a Racing Point légbeömlőit, azzal érvelve, hogy feltehetően ezen a téren kooperáltak a Mercedesszel. Toto Wolff az Österreichen keresztül válaszolt:

    „A Renault azt állítja, hogy vannak elveik. A valóság azonban az, hogy elégedetlenek, mert a Racing Pointnak ennyi pontja van.”

    A Red Bull mindeközben bejelentette, ha elutasítják a Renault óvását, akkor a fiókcsapatuk, az AlphaTauri autója jövőre egy Red Bull Racing tervezte autó lesz. Prost így folytatta:

    „A FIA-nak döntenie kell. Legális-e a másolás külső segítséggel, avagy nem? Amennyiben legális, az egy veszélyes helyzetet idéz elő. Egy idő után akkor a Mercedes is azt fogja csinálni a Williamsszel, mint amilyen a Haas, Alfa Romeo kapcsolata a Ferrarival. Egy ilyen helyzetben a Renault konstrukciója egyedülálló lesz. Még ha akarnánk se tudnánk alkalmazni ezt a modellt. Ahhoz, hogy másolhassuk a Mercedest, ahhoz az ő motorjuk és váltóművük kell.”

    Az Auto Motor und Sport úgy értesült, hogy amíg nem tisztázott az ügyfélautók kérdésköre, addig a Renault nem írja alá a 2021-es Concorde Egyezményt. Prost erről ennyit mondott:

    „Amennyiben engedélyezett az ügyfélautó, akkor ezen autókat alkalmazó csapatokat nem szabad ugyanúgy kezelni, mint a valós konstruktőröket, amikor a pénzelosztásról van szó. Erről pedig most kell megegyezni.”

    Wolff erre így reagált:

    „Ez egy alapvető kérdést vet fel: akarunk-e ügyfélcsapatokat? Remek extra bevételi lehetőség ez a nagy csapatoknak, a kis csapatoknak pedig jobb lehet a teljesítményük, így mindkét fél nyer. Ehhez azonban szövetségesekre van szükséged, a Renault ezen a téren pedig magára maradt.”

    Wolff szerint az eset nem ér véget a versenybíráknál, hanem a vesztes fél mindig fellebbezést nyújt majd be, egészen addig, amíg az ügy bíróság elé nem kerül.

  • Norris meglepődött: Még én sem számítottam erre!

    Norris meglepődött: Még én sem számítottam erre!

    Lando Norris újra bizonyította, hogy egyike a legjobbaknak egy körön, így az ötödik helyről vághat neki hazai futamának. Ez pedig több, mint amire a brit pilóta is számított az időmérő edzés után. Paul di Restának beszélt erről a Sky Sportson, hogy milyen nehéz is volt menni a szeles körülmények között:

    „Ebben több most nem volt. Nem számítottam erre a Q1 és Q2 alapján, de a Q3-ban elkaptam a ritmust. Nehéz dolgunk volt ma a szél miatt, de sikerült jobban teljesítenem, mint arra előzetesen számítottam. Azért fizetnek, hogy autózz a határon, de ilyen leszorítóerő mellett mint amilyenekkel manapság megyünk, egy kis szél is tönkreteheti ezt, és oda a leszorítóerő. Összerakhatsz egy jó kört, és gondolhatod azt, hogy a következőben az autód már nem lesz ennyire vezethető. Nagyon nehéz ezt így megcsinálni, de az időmérő előtt le kell ülni, foglalkozni kell ezzel, és akkor ez kifizetődő lesz.”

    Vasárnap Norris a rajtnál lágy gumin rajtol, míg sok ellenfele a közepeset választotta. Erről ez a véleménye:

    „Attól függ, hogy milyen idő lesz. Ha alacsonyabb lesz a hőmérséklet, az segíthet nekünk. A célunk az, hogy megtartsuk a pozíciónkat, de a Ferrarinak kicsit jobb a versenytempója, hiába indulnak mögülünk.”

  • Kimi végleg ki akar szállni a Forma-1-ből 2020 végén!

    Kimi végleg ki akar szállni a Forma-1-ből 2020 végén!

    Kimi Räikkönen felkészült arra, hogy végleg kiszálljon az F1-ből 2020 végén, tudta meg az InsideRacing. A finn pilóta jelenlegi szerződése véget ér az Alfa Romeóval idén, és úgy tudni, hogy a hétvégén értesíti a döntéséről a svájci csapatot is. Amennyiben így lesz, akkor Kimi 2001 óta 18 évnyi jelenlét után int búcsút.

    Räikkönen gyengén kezdte az évet, és az Alfa Romeo leginkább a mezőny végén harcol a Haas és a Williams autóival. Magyarországon a 40 éves pilóta lett a legutolsó az időmérőn, ami először fordult elő a karrierje versenyzői folyamán. Ráadásul három verseny után pontja sincs.

    Még mielőtt szögre akasztja a sisakot, elérhet egy újabb F1-es mérföldkövet. Rubens Barrichellonál is több futam teljesítése után ő lesz a királykategória valaha volt legtapasztaltabb pilótája. A brazil 322 futamos indulását októberben a Nürburgringen, az Eifel Nagydíjon érheti be, és akár 329 nagydíjjal fejezheti be a karrierjét, amennyiben idén 18 futam lesz a száguldó cirkuszban.

    Ez a hír táptalaja lehet azon pletykának is, mely szerint Sergio Perez visszatér az egykoron Sauber néven ismert csapatához, így a Racing Point 2021-re a helyére valóban leigazolhatja Sebastian Vettelt.

  • Az Osztrák Nagydíj szerződését meghosszabbíthatja a Red Bull és az F1

    Az Osztrák Nagydíj szerződését meghosszabbíthatja a Red Bull és az F1

    A Red Bull közel áll ahhoz, hogy meghosszabbítsák a kontraktusukat a Forma-1 irányítóival az Osztrák Nagydíj miatt. Márciusban még arról szóltak a hírek, hogy a Red Bull Ring tulajdonosa nem döntötte el, hogy maradjon-e 2020 után is a spielbergi futam a versenynaptár része. Korábban dr. Helmut Marko ezt mondta:

    „Év végén, vagy 2020 elején eldöntjük.”

    Azóta a Forma-1 koronavírus helyzet utáni szezonnyitójaként két nézők nélküli versenyhétvégén is túl vannak, amely úgy néz ki már bevett szokás marad idén a sorozatban. Ugyanakkor a sikeres rendezés miatt úgy néz ki, hogy lesz szerződés 2021-re, és még utána is. Marko erről a Kronen Zeitungnak beszélt már:

    „Az utolsó fázisban vagyunk már a szerződéshosszabbítással.”

    Próbálták kihúzni belőle, hogy az új kontraktus három vagy öt évre szól-e, de erre az osztrák tanácsadó válaszként csak nevetett, és ennyit mondott:

    „Nem állsz messze a valóságtól.”

  • Szafnauer: Nem szeretünk beszélni a szerződéseink részleteiről

    Szafnauer: Nem szeretünk beszélni a szerződéseink részleteiről

    Otmar Szafnauer is már kénytelen volt megszólalni, miután kiderült, hogy Sergio Perez szerződésében van egy lehetséges kilépési záradék. Ennek hatására a mexikói pilóta többet is tudhatna a sorsáról július 31 után, de a Racing Point azt állítja, hogy nincs ilyen záradék Perez kontraktusában.

    A pink csapat jelenleg Sebastian Vettellel egyeztet egy lehetséges versenyülésről 2021-re, amikor a csapatot már majd Aston Martin néven kell keresni. Lance Stroll és Perez jelenleg pedig hosszabb távon is elköteleződött az istállóhoz, de egyiküknek mennie kell, amennyiben a felek megegyeznek. A csapatfőnök így nyilatkozott erről az Autosport.com-nak:

    „Általában nem szeretünk a szerződéseink részleteiről beszélni, de most megragadom a lehetőséget, hogy elmondjam, az az opció, amiről beszélnek, az nem igaz.”

    Perez ugyanakkor megerősítette, hogy vannak más záradékok is a szerződésében, amelyek lehetővé teszik, hogy idő előtt felmondja azt. Ezek javarészt a szponzori szerződésekkel függnek össze.

    Vettel csütörtökön annyit közölt, hogy nem kell kapkodnia a jövőjével kapcsolatban, és nincs döntési kényszerben. Annyi biztos jelenleg, hogy hat évnyi szolgálat után elhagyja a Ferrarit.

  • Perez sem érti, hogyan vált fertőzötté, ez karrierje legszomorúbb napja

    Perez sem érti, hogyan vált fertőzötté, ez karrierje legszomorúbb napja

    Sergio Perez kénytelen kihagyni a Brit Nagydíjat, mivel a koronavírus tesztje pozitív lett, és szerinte ez karrierje legszomorúbb napja. A mexikói karanténba vonult, és a pályától is távol kellett maradnia, miután csütörtökön a tesztje nem volt egyértelmű. Az újraellenőrzésnél pozitívnak bizonyult a COVID-19-re, mint vírushordozó.

    Mostani Twitteres videóüzenetében Perez elárulta, hogy fogalma sincs, miképp szedhette össze a vírust, hiszen betartotta a protokollt, miközben egy gyors látogatás erejéig Mexikóban volt az édesanyjánál, a Magyar Nagydíjat követően. Így beszélt:

    „Elképesztően bánatos vagyok, ez egyike a legszomorúbb napoknak a karrieremben. Rengeteget készültünk erre a hétvégére, hogy minden 100%-ban készen legyen. Tudtam, hogy jó az autóm, a csapat fantasztikus munkát végzett. Levert vagyok, amiért ez történt, de mutatja azt is, hogy mennyire sebezhetőek vagyunk a vírus miatt.”

    Perez azt is elárulta, hogy egy privát jettel járt Mexikóban a múlt hétvégén, hogy láthassa az édesanyját, aki egy balesetből épül fel épp:

    „Betartom a FIA és a csapatom utasításait. A magyar futam után egy magángéppel Mexikóba mentem, hogy két napra láthassam az édesanyámat, mivel volt egy nagy balesete. Amint elhagyhatta a kórházat, láthattam őt én is. Aztán visszatértem Európába. Ugyanezen az úton, és minden szabályt betartva. Fogalmam sincs, hogy hol kaphattam el a vírust, nincsenek tüneteim sem. Ez az eset is mutatja, hogy mennyire védtelenek vagyunk. Üdvözlöm az összes pilótát, akik biztosítottak a támogatásukról. Továbbá a csapatomnak, a hatóságoknak, a rajongóknak. Jelenleg nehéz pillanatokat élek át, de biztos vagyok benne, hogy ettől is csak megerősödöm.”

  • Hivatalos: Nico Hülkenberg visszatért az F1-be a Racing Point színeiben!

    Hivatalos: Nico Hülkenberg visszatért az F1-be a Racing Point színeiben!

    Gyakorlatilag csak három futamot hagyott ki 2019 óta Nico Hülkenberg, aki a hétvégén Sergio Perez helyére ugrik be korábbi csapatához. Nico utoljára 2016-ban volt az akkor még Force India néven futó alakulat tagja, így ismeri a csapatot és a körülményeket. Lawrence Strollék pedig neki szavaztak inkább bizalmat, pedig elérhetőek lettek volna számukra a Mercedes tesztpilótái is, Esteban Gutiérrez és Stoffel Vandoorne is. A megállapodás egyelőre két versenyre szól, mivel a mexikói kénytelen lesz kihagyni a következő versenyhétvégét is, a kötelező 10 napos karantén miatt.

    Hülkenbergnél szerencsére amúgy is nála volt a bukósisakja, hiszen egy GT tesztre készült a Nürburgringen, így gyakorlatilag haza se kellett ugrania, hanem csak a célállomása lett megváltoztatva a GlobeAir gépének, akik amúgy is támogatói a németnek.

  • Először lesz élőben a YouTube-on látható egy Forma-1-es futam!

    Először lesz élőben a YouTube-on látható egy Forma-1-es futam!

    A Forma-1 nürburgringi versenyét, az Eifel Nagydíjat jelölték ki, és lesz látható a YouTube-on először hivatalosan, de csak pár európai országban. A királykategória történelmében ez az első alkalom, hogy élőben lesz látható a sportesemény a legnépszerűbb videós platformon. A verseny Németországban, októberben lesz majd. Utoljára 2013-ban járt erre az F1, akkor Sebastian Vettel nyert még, a Red Bull autójával.

    A Forma-1 alapvetően gyümölcsöző módon dolgozik együtt a tévétársaságokkal, de a Nürburgringen kipróbálnak most valami újat, hét országban lesz látható a YouTube-on a verseny. Ezek az alábbi országok: Németország, Svájc, Hollandia, Belgium, Norvégia, Svédország és Dánia.

    Adam Crothers, a Forma-1 digitális médiajogokért felelős igazgatója így nyilatkozott:

    „Boldogok vagyunk, amiért együtt dolgozhatunk a YouTube-bal egy ilyen izgalmas projekten. Folytatjuk a médiaterjesztési stratégiánk egyenlőbbé tételét, bővítjük a digitális kínálatunkat. Elengedhetetlen, hogy olyan rajongókat is vonzzunk, akik más formában fogyasztanak médiatartalmakat, a YouTube pedig egy ilyen platform, amellyel elérhetjük ezt a réteget is. Az, hogy velük álltunk össze, biztosítja azt, hogy új közönséget érjünk el, növeljük az F1 rajongói bázisát, miközben az új és régi közönségünknek kínálunk innovatív új média kínálatot.”