Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Ilott: Túl korai lenne még álmodozni 2021-es F1 debütálásról

    Ilott: Túl korai lenne még álmodozni 2021-es F1 debütálásról

    Jól szerepelnek idén a Formula 2-ben a Ferrari akadémistái, így Callum Ilott is. Mick Schumacher pedig gyakorlatilag akár már 2020-ra is behívót kaphat az Alfa Romeo egyik versenyülésébe. Miközben a hétszeres világbajnok fia megkapja a kellő média figyelmet, eredmények tekintetében csak az ötödik a bajnokságában. Premás csapattársa, Robert Shwartzman mindeközben a második, és az F2-t jelenleg egy másik akadémista vezeti, Callum Ilott.

    Barcelonában a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto megerősítette, hogy Mick Schumachernek a következő logikus lépés már egy kisebb F1-es csapat lenne. Ilottnál is rákérdeztek arra, hogy miképp tekint most a Forma-1-re, és így felelt:

    „Még nem egyeztettem arról, hogy felkerülhetnék-e a Forma-1-be, és még csak a fél szezonon vagyunk túl. Nyilvánvaló, hogy egyelőre most csak a munkámra koncentrálok, korai lenne még bármi másról beszélni. Remek dolog lenne persze, de még el kell végeznem a feladatomat.”

  • Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Colin Kolles felkavarta az állóvizet azzal, hogy állítja, hogy szerinte kizárt az, hogy a Racing Point a nagyon is kezes RP20-ast simán a Mercedes W10-esről készült képek alapján építette volna meg. Persze, ezen kijelentéseivel rúg egyet a Mercedes csapatvezetőjébe, Toto Wolffba is. A Renault rendre fel óvást is nyújt be a Racing point ellen. A FIA végül a fékrendszer miatt ítélte el őket, amit az RP20-asban használnak. Ez nem listázott alkatrész, így azt a csapatoknak házon belül kell azt megtervezni.

    Otmar Szafnauer annyit elismert, hogy a technikai csapatuk lemásolta a bajnoki Mercedes tavalyi megoldását. Ugyanakkor szerinte ez a szabályok adta kereteken belül történt, így fellebbeztek a pénzbüntetésük és a 15 pont elvétele miatt a FIA-nál.

    A Magyarországon szakképzett fogorvos Kolles, korábban Forma-1-es csapatok irányítása után ma már a WEC-ben aktív. A Sport1-en beszélt arról, hogy miképp zajlik egy F1-es autó tervezése, egészen a koncepciótól kezdve, annak a bemutatásáig:

    „Kizárt dolog az, hogy fényképek alapján le lehetne másolni egy autót. Nem csak a fékről van itt már szó, hanem az egész koncepcióról. Azt mondták nekem, hogy megengedték nekik, hogy használhassák a 60%-os nagyságú szálcsatorna modelljüket. Továbbá a demó autójukat mintaként, ezeknek az alkatrészeit beszkennelték, majd konvertálták CAD rendszerekbe. Másképp ezt lehetetlen lenne megcsinálni.”

    Kollesnak volt már afférja korábban Toto Wolffal, amikor 2013-ban azzal fenyegetőzött, hogy a felvett beszélgetésüket nyilvánosságra hozza, amelyben az osztrák elég kemény megjegyzései is hallhatóak. Állítólag az F1 akkori ura, Bernie Ecclestone beavatkozásával rendezték a vitás kérdéseket, míg a Mercedes a bíróságon szerzett érvényt annak, hogy a beszélgetés részletei ne kerülhessenek napvilágra.

    A Spanyol Nagydíjat követő beszélgetős műsorban Kolles újra megragadta az alkalmat, hogy taszajtson egyet régi ellenségén Wolffon, akinek részvénye is van Lawrence Stroll Aston Martin projektjében. Nem kétséges, hogy a csapatok és annak a főnökeik között a szövetség sokkal barátibbá vált, mióta a kanadai milliárdos megmentette a Force Indiát, majd újra elindította azt Racing Point néven, és jövőre már Aston Martin néven kell keresnünk az istállót. A ByKolles Racing WEC csapatfőnöke így zárta a mondandóját:

    „Amennyiben Mercedes igazgatósági tag lennék, feltenném a kérdést, hogy a csapatvezető miért vakációzik állandóan egy hajón, és látogatja meg Gstaadot. Ez csak egyike azon dolgoknak, amely szerintem nem egészen megfelelő. Úgy gondolom, hogy nagyon is szoros közöttük a kapcsolat. Ugyan ez a saját álláspontom, de tudom, hogy nem vagyok ezzel egyedül, és mások is osztják ezt a véleményt.”

  • Senna a Forma-1 valaha volt leggyorsabb pilótája, az adatok alapján

    Senna a Forma-1 valaha volt leggyorsabb pilótája, az adatok alapján

    A Forma-1, a partnerével, az AWS-sel (Amazon Web Services) kiadott egy adatelemzést, ahol a leggyorsabb versenyzőt keresték, és Ayrton Senna végzett az élen. A királykategória jelenleg ezzel a céggel szerződött, és adat-alapú információkat és grafikákat szolgáltatnak a versenyhétvégéken.

    Amikor a leggyorsabb versenyzőt keresték, akkor kifejlesztettek egy gépi tanulási technológiát, hogy egy objektív, adat alapú sorrendet állíthassanak fel, az 1983 és 2019 között vizsgált időszakban, és kiszedjék a Forma-1-es autók közötti különbséget is az egyenletből. Az időmérős eredmények figyelembevételével végeredményben a háromszoros világbajnok Senna az első, mögötte 0.114 másodperccel Michael Schumacher jön, majd Lewis Hamilton, 0.275 másodperccel lemaradva.

    Max Verstappen lett a negyedik, Fernando Alonso, Nico Rosberg, Charles Leclerc, Heikki Kovalainen és Jarno Trulli előtt, a top 10-et pedig Sebastian Vettel zárja.

    Magyarázatként az F1 és az AWS elárulták, hogy a csapattársakat hasonlították össze az időmérők alapján, a gép pedig a teljesítményre fókuszált, valamint felépítette a csapattársak hálózatát az eltelt idő alapján, mindenkit összekapcsolva, ezért összehasonlíthatóak az eredmények. Rob Smedley, a Forma-1 adatrendszer igazgatója így értelmezte:

    „A leggyorsabb versenyzőt kereső algoritmus hatékonyan alkalmazkodik az autó és a csapat teljesítményéhez. Összességében így egy olyan képet kapunk, hogy más generációkból származó pilótákat is összehasonlíthatunk egymással. Csapatokon belül is hasonló modellezéssel döntik el például azt is, hogy kiket alkalmaznak versenyzőként. Mivel a pilóták gyakran a csapat legdrágább „eszközei”, fontos, hogy a kiválasztási folyamat a legszilárdabb lábakon álljon.

    Egy ilyen folyamat segíti az F1-es csapatok stratégáit is abban, hogy a lehető legobjektívebb és bizonyított eredmény alapján dönthessenek. A leggyorsabb versenyző analízissel összehasonlíthatóvá váltak a pilóták, láthassuk a nyers tempójukat az időmérős eredmények alapján. Itt fontos megjegyezni, hogy egyedül a nyers sebességét vettük alapul ezen korszak versenyzőinek az elemzésénél, hogy megtudhassuk, ki a leggyorsabb, ami igazán izgalmas dolog volt.”

    Helyezés Versenyző Lemaradás Időköz
    1 Ayrton Senna 0.000 –
    2 Michael Schumacher 0.114 0.114
    3 Lewis Hamilton 0.275 0.116
    4 Max Verstappen 0.280 0.005
    5 Fernando Alonso 0.309 0.029
    6 Nico Rosberg 0.374 0.065
    7 Charles Leclerc 0.376 0.002
    8 Heikki Kovalainen 0.378 0.002
    9 Jarno Trulli 0.409 0.032
    10 Sebastian Vettel 0.435 0.026

     

  • Danner haragszik Leclerc biztonsági öv nélküli vezetéséért

    Danner haragszik Leclerc biztonsági öv nélküli vezetéséért

    Charles Leclerc össztűz alá került, miután a Spanyol Nagydíjon két kört is úgy vezetett, hogy kikötötte a biztonsági övét. Amikor a Ferrarija megállt Barcelonában a 37. körben, Leclerc kioldotta az övét, hiszen úgy gondolta, ki kell majd szállnia az autóból, de újra sikerült beindítania azt. Ezt követően két teljes kört teljesített a pályán, olykor 300 km/óra feletti sebességgel, állítja a német Bild magazin. Nekik így védekezett a monacói:

    „Már nem lett volna szerencsés folytatni, hiszen kikötöttem a biztonsági övemet. Ezért is kellett visszahajtanom a bokszutcába.”

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Christian Danner azonban elítéli a 22 éves mutatványát:

    „Azt leszámítva, hogy ez súlyos gondatlanság, így tovább vezetni tilos. Szerintem büntetést kellett volna kapnia ezért.”

  • Kolles: A mérnök Binotto ne legyen már a Ferrari csapatfőnöke!

    Kolles: A mérnök Binotto ne legyen már a Ferrari csapatfőnöke!

    Colin Kolles egykori Forma-1-es csapatfőnök szerint Mattia Binotto nem alkalmas arra, hogy kivezesse a Ferrarit a válságból, de világbajnoki győzelemre képes autókat se tud építtetni. 2019-ben váltották le a csapatfőnöki posztról Maurizio Arrivabenét, Binotto most pedig már egy aggasztó mértékű visszaesést kezel a maranellói istállónál. A Spyker és Hispania csapatok korábbi főnöke erről az AvD Motorsport Magazinnak beszélt:

    „Binotto egy nagyon jó mérnök. Egy mérnök azonban nem csapatfőnök. Véleményem szerint nem is jó ötlet egy mérnököt csapatfőnökként alkalmazni.”

    Kolles szerint Binotto legnagyobb gyengéje az, ahogyan az emberekkel bánik:

    „Ismerem személyesen. Ő a számok embere, és nem az érzéseké. Nem igazán melegszívű. Ezek a mérnökök nem ismerik a dolog pszichológiai oldalát.”

    Sebastian Vettel pedig közismerten egy érzelmes, szenzitív pilóta, és a német egyértelműen szenved az utolsó évében, amikor vörösben van. Kolles erről így vélekedik:

    „A gond az, ahogy Vettelt dobták. Kilökték a sajtóba, hogy Vettel a nagy fizetésre hajt, ami sosem volt így. Valójában felhívták, és kifogásként a koronavírusra hivatkoztak. Túl hamar jelentették be azt is, hogy elválnak az útjaik. Teljesen aláásták ezzel a szezonjukat. A problémák azonban pár évvel korábban kezdődtek, amikor Sebastiannak volt esélye a világbajnoki címre, de nem támogatta a csapata teljes mértékben. Amennyiben egy alakulat világbajnokká akar válni, akkor kell egy első számú pilóta. Ennek kellett volna Vettelnek lennie. A pilóták pedig kifejezetten érzékenyek arra, ha úgy érzik, hogy nem kapnak teljes támogatást.”

  • Grosjean: Ez a legpocsékabb autó, amit valaha is vezettem!

    Grosjean: Ez a legpocsékabb autó, amit valaha is vezettem!

    Romain Grosjean szerint vasárnap Barcelonában a karrierje egyik valaha volt legrosszabb futamát teljesítette. Két kört kapott, és reménytelenül utolsó lett a francia, ami meglepő, hiszen pénteken még az ötödik és hatodik leggyorsabb volt a szabadedzéseken. A L’Equipenek nyilatkozott a Haas pilótája a verseny után:

    „Ez maga volt a pokol. Az autó igazán vezethetetlen volt, ez egyike a legrosszabb versenyeimnek a karrierem folyamán. Maga volt a horror: az autó sehol sem volt, amint először fordítottam el a kerekeket. Nem tudom, hogy mi történt péntekről vasárnapra, de mintha nem is ugyanabban a Forma-1-ben lettem volna. Talán a valaha volt legpocsékabb autó volt ez ,amit vezettem.”

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke persze reagált erre:

    „Nem kommentálom azon szavakat, amelyek naponta arról szólnak, hogy ez a legjobb, vagy legrosszabb autó. Ami számít, hogy hátrább lépjünk egyet, és elemezzünk, mi ment félre péntektől vasárnapig, ami miatt szenvedtünk. Körönként két másodpercet vesztettünk, ami nagyon furcsa.”

    Grosjean őszinte szavaival kapcsolatban ennyit mondott Steiner:

    „Megszoktam már, az ilyen erős kijelentéseket a pilótáinktól. Tény, hogy egyes megfogalmazások nem segítenek rajtunk, de túl fogom élni.”

  • Binotto: Schumacher következő logikus lépése már az F1

    Binotto: Schumacher következő logikus lépése már az F1

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke szerint Mick Schumacher számára következő logikus lépés már egy Forma-1-es versenyülés lenne. A 21 éves srác a hétszeres világbajnok, Michael Schumacher fia, és egyben a Ferrari versenyzői akadémiájának az éltanulója. Idén már a második szezonját tölti a Formula 2-ben, és tisztában van vele, hogy fejlődést kell felmutatnia. Binotto a Bild am Sonntagnak értékelte:

    „Nagyon jól dolgozik idén a Formula 2-ben. A feladata az volt, hogy fejlődjön, és ezt meg is tette. Hamarosan egyeztetünk vele arról, hogy mi a tervünk vele jövőre.”

    Sokan úgy vélik, hogy a fiatal német számára logikus lépés lenne a Ferrarival kapcsolatban álló Alfa Romeo, ahonnan a pletykák szerint Kimi Räikkönen visszavonul. Binotto egyetért ezzel:

    „Azt hiszem, hogy a következő logikus lépés Mick számára egy kisebb Forma-1-es csapatban való szereplés, ahol megtanulhat mindent, majd innen haladhat egyre feljebb.”

  • Kimi barátja szerint is várhatóan visszavonul a finn

    Kimi barátja szerint is várhatóan visszavonul a finn

    Egyre inkább úgy tűnik, hogy 2020 lehet Kimi Räikkönen 18. és egyben utolsó szezonja a Forma-1-ben. 2007 világbajnoka most már rendre egyike a leglassabbaknak a mezőnyben, miután a Ferrari motoros Alfa Romeo idei autójával csak szenved.

    Räikkönen régi autóversenyző barátja, Toni Vilander, aki a Ferrari GT programjában versenyez, elismerte, hogy a 40 éves pilóta motivációja már nem a régi. A finn C More csatornának nyilatkozott:

    „Számtalanszor elmondta, hogy nem lenne a Forma-1-ben, ha ez nem lenne fontos számára. Most azonban nehéz helyzetben van. Hátul versenyezni Latifi és Russell ellen nem igazán motiváló Kiminek. Ezért kényes kérdés ez. Amennyiben a pontokért menne, harcolhatna az időmérő alatt, akkor Kimi továbbra is motivált lenne, és mindent megtenne azért, hogy menjen egy újabb szezont. Most azonban már ezeket a dolgokat meg kell vizsgálni másik szempontból is.”

    Vilander azt is elmondta, hogy nem valószínű az, hogy Räikkönen nyilvánosan nyilatkozna majd a várható jövőjével kapcsolatban:

    „Kimi furcsa egy madár a Forma-1-ben. Általában hasonló státuszban lévő versenyzők rácsodálkoznak az ilyen helyzetre, meg arra, hogy mások mit gondolnak erről. Kimi azonban nem így gondolkozik, hanem meghozza a döntését. Akivel legelőször beszél majd erről, az feltehetően a felesége, Minttu.”

    Vilander amiben biztos, hogy Räikkönen nem fog kiszállni a szezon közepén, de erről már az Ilta Sanomatnak beszélt:

    „Kimi ilyesmit nem csinálna. Ő profi és versenyez azzal, amiben megállapodtak. Nem a finn mentalitás jellemzője az, ha bedobnánk a törölközőt. Tudom, hogy borzasztóan csalódott, és ez az igazi probléma. Nehéz motiváltnak lennie úgy, ha még csak egy kicsit sem látja a fényt az alagút végén.”

  • Sainz örülne egy Forma-1-es futamnak Jerezben is

    Sainz örülne egy Forma-1-es futamnak Jerezben is

    Carlos Sainz szerint jót tenne a 2020-as „koronás versenynaptárnak”, ha Jerezbe is visszatérne a királykategória, miközben a spanyol pilóta már a hazai versenyére készül a hétvégén, Barcelonában. A pletykák szerint a Forma-1 továbbra is egy 18 futamos szezonban gondolkodik, hiába szólt közbe a COVID-19 járvány, a Liberty Media pedig több potenciális jelölttel is tárgyal.

    Ezek egyike a korábbi Török Nagydíj helyszíne Isztambul, a másik pedig Jerez, amely ismert 1997-ből, amikor Michael Schumacher és Jacques Villeneuve bajnoki „csúcstalálkozója” is volt. A McLaren versenyzője így nyilatkozott erről most a Spanyol Nagydíj helyszínén:

    „Nem tudom, hogy mennyire lehet adni erre az értesülésre, de én eddig nem hallottam róla. Személy szerint szeretek otthon versenyezni Barcelonában, szeretek itt lenni. Az pedig jó hír Spanyolországnak és a Forma-1-nek is, ha menne ugyanez Jerezben is.”

    Sainz jövőre már a Ferrari pilótája lesz, de jelenleg nem elégedett a mostani csapata bokszutcai teljesítményével sem. Az elmúlt öt verseny alatt háromszor is gond volt. Erről ennyit mondott:

    „Megvan a bizalom, de tudjuk hogy ez egy olyan terület, amiben fejlődnünk kell, és rengeteg pontot veszítettünk rajta.”

  • Hivatalosan is bemutatkozott a Révész Truck Racing Team – Galériával!

    Hivatalosan is bemutatkozott a Révész Truck Racing Team – Galériával!

    2020-tól kezdve a kétszeres kamion Európa-bajnok Kiss Norbert csapata az újonnan felállt Révész Truck Racing Team. Egyszer már a koronavírus-járvány magyarországi kezdetekor lett is volna ezen új alakulatnak sajtótájékoztatója, de érthető okok miatt az akkor elmaradt. Tegnap a Hungaroring és a szállítmányozós vállalat látta végül vendégül a sajtót, és a cég meghívottjait, és igazán megadták az alaphangot a nyitányhoz.

    Elmondhatom, hogy azon kevesek közé tartozom, akik gyakorlatilag végigkövették a szombathelyi pilóta kamionos pályafutását. Azt gondolom, hogy sok mindenért már ezen tegnapi nap is kárpótolta Kiss Norbit. Ott voltam már akkor, amikor kvázi Bakó Csabival egy túl futurisztikus kinézetű „űrhajót” épített az akkori magyar csapata Kissnek, javarészt cseh segítséggel, Frankie Vojtisekék részéről. Akkor is mellette álltam, sőt gonosz módon egyik főszervezője voltam annak a bulinak, amikor Norbi 10 éves autóversenyzői pályafutását ünnepeltük meg. Még Michelisz Norbi is üzent neki akkor, videón keresztül. Az inkább elmaradtnak mondható egy, majd kétszeres Európa-bajnoki ünnepen is jelen voltam.

    Végigasszisztáltam azon négy évet is, amelyet az elmúlt időszakban egy német csapatnál töltötte egy Mercedesnél. Itt talán az volt a legkiemelkedőbb ünnep, amikor Wörth am Rheinben volt az akkori kamionja bemutatója. Azonban most kapta meg valójában Kiss azt, amit az elmúlt 10 évben nem, és relatíve „ismeretlen” emberektől. Kelet-Magyarországon nem biztos, hogy a Vas megyei srác eredményeit ismerik annyira, és követik a pályafutását. Azonban jó volt látni azt, hogy milyen hamar a szívükbe zárták, és állnak tettre készen a 2020-as Európa-bajnoki szezon rajtja előtt.

    A leleplezés után láthatóvá vált kamionról meg azt kell hogy mondjam, hogy eddig Norbi még soha nem kapott a keze közé ennyire jól felkészített MAN-t. Tényleg minden teljesen új rajta. A mezőnyből gyakorlatilag csak Jochen Hahnnak, meg mondjuk René Reinertnek van ilyen szinten karban tartott versenykamionja. Bakó Csabi is úgy úgy gondolja, hogy a „Balu” névvel ellátott #40-es kamion az eddigi legjobb, amihez köze volt. Miért 40? Ennyi éves a Révész Csoport.

    Rég nem látott magyar akarat összpontosul tehát most a Révész Truck Racing Teamnél. Talán kijelenthető az is, hogy a hungarocamionos korszak óta nem volt ennyire erős hazai jelenlét a szériában. Nyilvánvalóan ezért volt is némi megilletődöttség akár a tulajdonos, vagy a csapat irányítói részéről is. Mert azt ne feledjük, hogy Európába hirtelen kilépni így relatíve az ismeretlenségből, azért komoly vállalás. Egyelőre azonban szerencsés csillagzat alatt haladt a felkészülés, hiszen hasznosan telt a COVID-19 miatt bő három hónappal eltolt szezonkezdetig az idő. Nagy kérdés lesz az, hogy milyen ütemben sikerül felvenni a kamionsportban megszokott ritmust az újonc csapatnak.  Könnyen tudnak-e majd alkalmazkodni az új helyzetekhez, amelyeket ráadásul most még gyorsabban kell majd megoldani. Hiszen ne feledjük: rövidebb és sűrített lesz a versenynaptár. Annyit azért a főmérnök úr elárult, hogy őket nem zavarja össze ez a dolog, Norbi végig támadni akar.

    Azt, hogy a csapat hosszútávra tervez jól mutatja, hogy 2021-ben még egy versenykamiont „hadrendbe” állítanának, amely feltehetően már egy fiatal pilóta eszköze lenne, ezzel is segítvén a magyar utánpótlás nevelést.