Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Horner szerint Vettel remek tanácsadó lenne és menedzselhetne versenyzőket

    Horner szerint Vettel remek tanácsadó lenne és menedzselhetne versenyzőket

    Christian Horner úgy gondolja, hogy a Forma-1-es „versenyzői tanácsadóként” Sebastian Vettelből Helmut Marko mintájára menedzser válhatna, ha akarja.

    A négyszeres világbajnok Vettel a 2022-es szezon végén 16 szezon után vonult vissza a királykategóriából, ebből hatot vagy a Toro Rossónál, vagy Horner által irányított Red Bull csapatánál töltött. Ezekben az idényekben 53 győzelméből 39-et és mind a négy bajnoki címét szerezte, együtt dolgozva Hornerrel és Helmut Marko pilótákért felelős főnökkel.

    A német még nem tudja, hogy mit szeretne csinálni a visszavonulása után a családjával töltött időn kívül, de a Red Bull híres programjának lehetséges utódjaként emlegetik, ha Marko úgy dönt, hogy félreáll. Horner pedig azt hiszi, hogy a „pokolian jó” Vettel tökéletesen alkalmas lenne egy ilyen szerepkörre a jövőben. Egy sajtótájékoztatón, köztük a RacingNews365.com-nak magyarázta el ezt Horner:

    „Ő igazán emberbarát, és megérti az emberek értékét, valamint azt, hogy milyen mértékben járulnak hozzá a sikerhez. Az elmúlt pár évben afféle versenyzői tanácsadóvá is vált. Tényleg attól függ, hogy milyen alkalmazásban látja magát a jövőben. Ő egy olyan figura, aki idegesítően jó mindenben, amit választ, szóval biztos vagyok benne, hogy ha ezt az utat választaná, nagyon jó lenne benne.”

    Vettel utolsó F1-es csapatfőnöke, Mike Krack az Aston Martintól szintén mérlegelt a jövőjével kapcsolatban, szerinte „megvan benne a személyiség és minden szükséges emberi készség, ha el akarna kötelezni magát egy ilyen szerepkör mellett”.

    Hamilton: Vettel így vagy úgy, de visszajön

  • Barcelona cáfolja a madridi Forma-1-es pletykákat

    Barcelona cáfolja a madridi Forma-1-es pletykákat

    A Circuit de Catalunya a héten elhessegette azokat a híreket, amelyek szerint Madrid elrabolhatja Barcelonától a Spanyol Nagydíjat.

    A jelenlegi házigazda már a jól ismert pálya korszerűsítését tervezi, sőt, 2023-ra már jóvá is hagyott egy jelentős változtatást a pálya vonalvezetésén – az egykor kedvelt utolsó két szupergyors jobbos kanyar visszatérését. A Circuit de Catalunya főigazgatója, Josep Lluis Santamaría így nyilatkozott:

    „Jóváhagytuk a pályát két konfigurációval is. Tehát a promóter kívánságaitól függ majd a kialakítás. Két lehetőség közül választhatnak.”

    Ami a híreket illeti, miszerint Madrid egy vonzó ajánlattal rongyolt be a Liberty Mediához, utalt rá, hogy Barcelona nem aggódik, ezért így folytatta Santamaria:

    „2026-ig van szerződésünk, és még hosszabb távú szerződést szeretnénk. Ha öt év helyett még tíz évet kaphatnánk, annál jobb lenne.”

    Elmondta még, hogy ha Madrid szeretne otthont adni a Forma-1-nek, az nem jelenti azt, hogy a Circuit de Catalunyának kell helyet szorítania:

    „Ez már megtörtént, amikor Jerez és Valencia volt soros. Lehetne akár két futam is.”

    A helyszíni nézők szerint minősíthetetlen volt a barcelonai szervezés

  • Berger lesz az Audi Laudája?

    Berger lesz az Audi Laudája?

    A Forma-1-es legenda Gerhard Berger egyfajta Niki Lauda-féle szerepkört kaphat az Audi 2026-tól induló Forma-1-es gyári csapatának az élén.

    Frederic Vasseur a Ferrarihoz tart, az Audi 2026-os partnere, a Sauber – jelenleg Alfa Romeo – pedig már a korábban a VW-hez kötődő McLaren csapatfőnököt, Andreas Seidlt nevezte ki új vezérigazgatónak. Vasseur utódját még nem neveztek meg.

    Amikor azonban Bergerrel kapcsolatban felmerült ez a szerepkör, miután nemrég távozott a német túraautó-sorozat, a DTM vezetői posztjáról, tagadta, hogy teljes munkaidőben visszatérne az autósporthoz. A La Gazzetta dello Sport azonban most arról számol be, hogy Berger leendő szerepe az Audinál valójában lehet, hogy nem teljes munkaidős lesz – a Mercedes egykori nem ügyvezető elnökének és háromszoros világbajnok Laudának a mintájára. Andrea Fani tudósítójuk a Volkswagen forrásaira hivatkozva ennyit írt:

    „Az osztráknak megvan a menedzseri jártassága és karizmája a világbajnoksághoz. A hipotézis az, hogy olyan tanácsadó lenne, mint Lauda volt a Mercedesnél.”

    Különleges emléket állított Laudának a Mercedes

  • A Porsche szerint már kezet is ráztak a Red Bull-lal, de aztán…

    A Porsche szerint már kezet is ráztak a Red Bull-lal, de aztán…

    A Porsche elárulta, hogy már kezet is ráztak a Red Bull-lal, hogy jelentős részesedést szerezzenek a Forma-1-es csapatban, mielőtt a két fél között megszakadtak a tárgyalások.

    Az év elején a Volkswagen zöld utat adott az Audinak és a Porschénak az F1-be történő beszálláshoz. Előbbi Spában jelentette be, hogy 2026-tól motorgyártóként elkötelezi magát a sportág mellett, és a Sauberrel is tervben volt a társulás, míg a pletykák szerint a Porsche 50%-os részesedést kívánt szerezni a Forma-1-es csapatukat működtető Red Bull Technologiesban.

    Szeptemberben azonban megszakadtak a tárgyalások a két cég között, állítólag azért, mert a Red Bull meg akarta őrizni döntési függetlenségét és rugalmasságát, azt sugallva, hogy csak egy vezető lehet az együttműködés élén. A két vállalat közötti tervezett megállapodás azonban a Porsche vezérigazgatója, Oliver Blume szerint csak a kézfogásig jutott. Blume a Speedweeknek nyilatkozott:

    „A tárgyalások nagyon jól haladtak, a csapatban való részesedésről kézfogással állapodtunk meg, de az utolsó pillanatban nem véglegesítették. Egyenrangú felek szerettünk volna lenni. Mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy el akar-e adni részvényeket. Ez számunkra érthető, tisztességesen viselkedtünk. Meglátjuk, mit hoz a jövő, és mi lesz vonzó. Egy óriási program áll előttünk a motorsportban, amit nagyon várunk.”

    A Red Bull visszalépése óta nem sok minden derült ki a Porsche jövőbeli terveiről a Forma-1-et illetően. Októberben azonban, a Motorsport Világtanács londoni ülését követően Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke utalt rá, hogy a Porsche „még mindig tárgyalásokat folytat” az F1-es csapatokkal a belépésükről.

    Szeptemberben a Porsche sikerrel hajtotta végre a tőzsdei bevezetését. A márkát a frankfurti tőzsdén a Volkswagentől elkülönítve jegyzik.

    A Porsche továbbra sem mondott le a Forma-1-ről

     

  • Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai

    Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai

    Carlos Sainz szerint Charles Leclerc 2022-es tempója arra kényszerítette, hogy versenyzőként új „határokat” találjon.

    A spanyolnak jó első szezonja volt a vörösöknél Leclerc mellett 2021-ben, de a 2022-es autó sokkal versenyképesebb volt – és csapattársa a szezon elején egyértelműen előrébb járt már nála. Sainz a motorsport-total.com-nak beszélt erről:

    „Ez volt az első alkalom a pályafutásom alatt, amikor két-három tizeddel lassabb voltam. Tényleg le kellett szegnem a fejemet, és megpróbáltam megtalálni, hogy hol találom meg ezt a tartalékot. Ez egy kicsit részletesebben megmutatta a határaimat, de végül meg is találtam őket.”

    A McLaren, a Renault és a Toro Rosso korábbi versenyzője, aki már 28 éves azt is tagadta, hogy a Ferrari úgy reagált volna az idei szenvedéseire, hogy a fejlesztéseket inkább az ő, mint Leclerc irányába terelték volna. Így folytatta ezért Sainz:

    „Olvastam ezt valahol, és mondhatom, hogy teljesen falson vannak. Az autó ugyanazokat az érzéseket adta vissza nekem, mint a világbajnokság elején. Az egyetlen különbség az volt, hogy bizonyos futamokon nem voltunk annyira gyorsak a Red Bullhoz, de a Mercedeshez képest mérten sem. Amint megértettem, hogy miképp kell vezetni, kicsit jobban a saját ízlésemre hangoltam a beállításokat, de az autó nem az én irányomba fejlődött – ez nem igaz.”

    Sainz: Biztos vagyon benne, hogy Vasseur jó munkát fog végezni

  • Az FIA megtiltja a versenyzőknek, hogy engedély nélkül politizáljanak

    Az FIA megtiltja a versenyzőknek, hogy engedély nélkül politizáljanak

    A Forma-1 versenyzőinek és a motorsport más résztvevőinek ezentúl tilos lesz politikai nyilatkozatokat tenni az FIA engedélye nélkül. A tilalmat az irányító testület Nemzetközi Sportkódexében is lefektették.

    Az elmúlt években számos F1-es pilóta tett politikai nyilatkozatot a versenyen használt öltözetükkel, elsősorban Sebastian Vettel és Lewis Hamilton. Vettel például többször is megjelent a rajtrácson úgy, hogy politikai üzenet volt a pólóján vagy a bukósisakján. Magyarországon 2021-ben a melegek jogairól beszélt, a tavalyi szezonban Miamiban pedig a klímakérdésekre hívta fel a figyelmet.

    Az FIA a Nemzetközi Sportkódex 12. cikkében, a szabálysértések vagy kihágások és büntetések pontban fogalmazza meg a politikai nyilatkozatok új tilalmát:

    „Politikai, vallási és személyes kijelentések vagy megjegyzések általános megtétele és közzététele tilos, amelyek különösen sértik az FIA által az alapszabálya alapján támogatott semlegesség általános elvét, kivéve, ha azt az FIA a nemzetközi versenyek esetében, vagy az illetékes ASN a saját joghatósága alá tartozó nemzeti versenyek esetében előzetesen írásban azt jóváhagyta.”

    A versenyzőket arra is figyelmeztetik, hogy az FIA utasításainak be nem tartása ezentúl a szabályok megsértésének minősül. Nem ez az első alkalom, hogy az FIA lépéseket tesz annak megakadályozására, hogy az F1-es pilóták politikai nyilatkozatokat osszanak meg a sportág közönségével. Például megtiltotta a versenyzőknek, hogy pólót viseljenek a pódium ceremónia során, miután Hamilton a 2020-as Toszkán Nagydíján Breonna Taylor halálával kapcsolatos üzenetet tartalmazó pólót viselt.

    Az FIA betiltotta azon cselekvéseket, amit Hamilton csinált a mugelloi dobogón

     

  • Shwartzman menni Amerika?

    Shwartzman menni Amerika?

    A Chip Ganassi Racingnek a következő szezonra nincs már versenyülése az NTT IndyCar Series csapatánál, de 2024-re legalább egy hely megüresedik, és a jövőt szem előtt tartva a regnáló Indianapolis 500 nyertes csapat szeretné megismerni a Ferrari Forma-1-es tesztpilótájának, Robert Shwartzmannak a képességeit.

    A RACER megerősítette, hogy a 2019-es FIA Formula 3-as bajnok és 2021-es Formula 2-es második helyezett, aki Izraelben született és Oroszországban nőtt fel, januárban tesztelni fog a CGR-nek, mivel a csapat már korán elkezdi felmérni a 2024-es lehetőségeit.

    A CGR 2021-es IndyCar-bajnoka, Alex Palou, aki aláírt egy felülbírált szerződést a csapattal, amely 2023 után szabadon igazolhatóvá teszi őt, várhatóan az Arrow McLaren SP-hez távozik. Palou utódjának megtalálása a 10-es számú Hondában ismert prioritás, és úgy tudni, hogy Shwartzman az első a néhány versenyző közül, aki tesztelni fog a CGR-nél.

    A Ferrari Driver Academy tagjaként Shwartzman 2022-ben a Ferrari fejlesztőpilótájaként tartotta formában magát, és két szabadedzésen is bizonyíthatott a csapatnál, ahol továbbra is lenyűgözte munkaadóit. Ahogy azt Callum Ilott, Christian Lundgaard és a CGR újonca, Marcus Armstrong is bizonyította, az IndyCar egyre népszerűbb az olyan korábbi F2-es pilóták körében, akik nem tudtak versenyülést szerezni az F1-ben.

    A 23 éves Shwartzman, akit az F2-ből kikerülő tehetségek között tartanak számon, az IndyCarban is kívánatos újonccá válhat, ha úgy dönt, hogy követi korábbi riválisait az Egyesült Államokba.

    Ezek Shwartzman lehetőségei 2023-ra

  • Marko most elmondta, hogy mennyire is fagyos az új főnökükkel a hangulat

    Marko most elmondta, hogy mennyire is fagyos az új főnökükkel a hangulat

    Helmut Marko cáfolta azokat a pletykákat, amelyek szerint feszültség van közte és a Red Bull főnöke, Oliver Mintzlaff között.

    Nemrég olyan hírek láttak napvilágot, amelyek szerint a duó között fagyos a viszony. Mintzlaffot Dietrich Mateschitz utódjává nevezték ki az osztrák üzletember októberben bekövetkezett halála után, és a Markóval folytatott megbeszélést követően ugyanúgy folytatja az F1-es csapatnál a munkáját.

    Mintzlaff egyike annak a három embernek, akik Mateschitz feladatait átveszik. A német az „üzleti projektek és befektetések” portfólióért felel, amelybe a motorsport program is beletartozik. A hírek szerint a 47 éves szakember korlátozni akarja a Marko és Christian Horner csapatfőnök által korábban élvezett viszonylagos autonómiát. Ez olyan spekulációkhoz vezetett, hogy a trió között feszült lett a kapcsolat.

    Marko azonban most eloszlatta ezeket a feltételezéseket, miután megbeszélést tartott az új főnökkel. A 79 éves szakember elmondta, hogy mindketten ugyanazokat az elképzeléseket osztják, és a csapat fejlődését ugyanabban az irányban látják. A Kleine Zeitungnak beszélt erről:

    „Ugyanaz az alap elgondolásunk, és ő újra alaposan érdeklődött a csapatról, és jól informált. Nem titok, hogy mi vagyunk a Red Bull zászlóshajója. A Red Bull Racing jó ideje szenzációsan teljesít a számok, a sikerek és a marketing tekintetében. Így gyorsan megegyeztünk abban, hogy ezen sikeres irányvonalon szeretnénk látni a csapatot továbbra is.”

    Ez a találkozó volt az első alkalom, hogy Marko és Mintzlaff találkoztak, hogy megvitassák a Red Bull jövőjét, a korábbi megbeszélések nagyrészt informálisabbak voltak. A német nem vett részt az alakulat szezon utáni ünneplésén Abu Dhabiban, mivel a helye a felállásban még nem volt világosan meghatározva.

    A Red Bull az elmúlt években olyan stabilitást élvezett, amire a többi gyártó közül nem sokan voltak képesek: Horner a Forma-1 leghosszabb ideje aktív csapatfőnöke, aki 2005-ben vette át a csapat irányítását. Marko története az energiaital-gyártó óriásnál még régebbre nyúlik vissza, mivel 1999-ben vette át a pilótafejlesztési programjuk irányítását, 2005-ben pedig tanácsadói szerepet is vállalt a Red Bullnál.

    Az osztrák a testvércsapatnál, az AlphaTaurinál is felelősséget vállal, ahol Franz Tost csapatfőnök 2006 óta tartja a gyeplőt. Marko úgy látja, hogy az évek során elért sikereik fő oka az, hogy egyik istállójuknál sem volt nagy a fluktuáció:

    „A folytonosság minden bizonnyal igen fontos része a sikernek, még akkor is, ha az AlphaTauri teljesítménye nem volt kielégítő. Folyamatban van azonban, hogy mindent kielemezzünk. Meglátják majd, hogy mi lesz a cél itt jövőre.”

    Vettel lesz majd az új Helmut Marko?

     

  • Ez Hamilton véleménye a lassabb F1-es csapatokról

    Ez Hamilton véleménye a lassabb F1-es csapatokról

    Lewis Hamilton azt állítja, a kihívásokkal teli 2022-es F1-es szezonja után igazán megértette más csapatok küzdelmeit a versenyeken.

    Forma-1-es pályafutása során először fordult elő, hogy Hamilton nem tudott futamot nyerni vagy pole pozíciót szerezni, miközben a pilóták rangsorában az eddigi legrosszabb helyezését érte el. A hatodik helyen végzett, 35 ponttal és két hellyel lemaradva csapattársától, George Russelltől.

    A Mercedes W13-as betontorpedóját az év elején „delfinezős” és pattogós problémák gyötörték, és csak néhány versenyen tűnt igazán versenyképesnek, miközben a csapat 2013 óta a legnehezebb – és legkevésbé sikeres – F1-es szezonját élte túl. A hétszeres világbajnok Hamilton pedig elismerte, hogy a Mercedes nehéz szezonja felnyitotta a szemét arra, hogy milyen nehézségekkel kell szembenéznie több alakulatnak a mezőnyben lejjebb. Hamilton a C4-nek beszélt erről:

    „Igazi elismerést éreztem a többi csapat iránt, amelyek ugyanezt próbálják elérni, ugyanazokkal a szándékokkal, próbálnak jobbak lenni és küzdenek valamiért. Nehéz időket élnek meg, mert olyan autót építettek, amely egyértelműen nem képes az élen harcolni. Igen klassz dolog ennek a részese lenni és szemtanúja lenni.”

    Hamilton azt is elmondta, hogy reméli, hogy a McLaren, amellyel 2007-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, és amelynél 2012-ig versenyzett, mielőtt a Mercedeshez váltott, inkább előbb, mint utóbb visszatérhet az élmezőnyben való küzdelemhez:

    „Szeretem nézni a McLarent, mindig megnézem, hol tartanak, mert ott kezdtem, és mindig sok sikert kívánok nekik, még akkor is, ha a versenyen az ellenfeleim.

    Vannak olyan napok, amikor lemaradnak, és szomorú vagyok miattuk, mert ismétlem, ott tettem először szimulációs köröket, ott vezettem először F1-es versenyautót. Valahogy azt szeretném, hogy jól teljesítsenek, tehát remélem, jövőre jobb évük lesz.”

    Verstappen együttérez Hamiltonnal, de „ő is nyert már így”

     

  • Ki a leggazdagabb Forma-1-es csapatfőnök?

    Ki a leggazdagabb Forma-1-es csapatfőnök?

    Az F1-es csapatfőnökök népszerűsége az elmúlt években megnőtt, ami javarészt a Netflix Drive to Survive című doku-sorozatának sikerének köszönhető. Most egy jelentésből kiderült néhányuk fizetése.

    A holtszezonban nagy újrarendeződés történik, amit Mattia Binotto távozása indított el a Ferraritól. Az olasz helyét az istállónál Frederic Vasseur veszi át, aki az Alfa Romeótól érkezik. Andreas Seidl szintén távozott most a McLarentől, hogy a Sauber csoport vezérigazgatója legyen az Audi 2026-os F1-es beszállása előtt. Seidl helyét Andrea Stella vette át a McLarennél, míg Jost Capito a Williamstől távozott – az utódját még nem nevezték meg. A francia sportune.fr szerint. Vasseur, Seidl és Stella is valahol 6-8 millió euró között vihet haza az új szerepkörükben.

    Bár ezek is jelentős összegek, a társaik közül a jobban keresők masszívan túltesznek rajtuk. A csapatfőnökök fizetései nem esnek a költségplafon alá, amelyet mostantól minden csapat követ, mivel a csapat három legjobban keresője mentesül a plafon alól.

    Christian Horner, aki a Red Bull csapat 2005-ös indulása óta irányítja a csapat mindennapjait, a hírek szerint évi 8-12 millió eurót tesz zsebre. A Red Bull pedig az erős szezonja után, 2013 óta először szerezte meg a versenyzői és a konstruktőri világbajnoki címet is.

    Hornernél is többet keres azonban a Mercedesnél Toto Wolff, aki a hírek szerint „minimum” 16 millió eurós éves fizetséggel számolhat. Wolff a turbóhibrid korszakban elért sikerek alatt a Mercedes kötelékében dolgozott, amely hét egymást követő szezonban mindkét bajnokságban diadalmaskodott.

    Horner: Rajtam kívül mindenki vén trotty!