Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Megjelent a Motorsports in Hungary 2022, ezért érdemes megvenned!

    Megjelent a Motorsports in Hungary 2022, ezért érdemes megvenned!

    Karácsonykor talán megengedhető az, hogy az ember kicsit hazabeszéljen, tehát: megjelent a 2022-es kiadása a Motorsports in Hungarynek.

    Adódik is rögtön a kérdés, mi maradt és mi változott? Nos, a formátum továbbra is fekvő, ami kifejezetten a fényképeknek tesz jót, és kölcsönöz album-szerű hatást, javarészt Makai Gergely képeinek. A 2021-es kiadáshoz képest azonban örömteli és nagy előrelépés az, hogy most már az év legjobb motorsportos eseményeinek a történésein kívül hosszabb interjúk is kerültek bele. Design terén is nemzetközi mércével nézve is egy igényes mű készült el, ez a Ranlom szépérzékét dicséri.

    A kiadványban a hazai sportesemények közül kiemelésre került a Super Enduro, a rallycross, az elektromos- és túraautó világkupa, a kamion Európa-bajnokság, Forma-1 hazai fordulói, továbbá a ZEG Rally Show, az Enduro GP, és a jövő hősei: Molnár Martin és Rácz Geri.

    Mivel én csináltam interjút az immáron négyszeres Európa-bajnok Kiss Norberttel, biztosan állíthatom azt, hogy lesz benne új információ róla még a legnagyobb rajongóinak is, még ha bele is kellett férni bizonyos keretek közé. Hasonlóképp jártak el a kollégák a többi mikrofonvégre kapott alanynál is.

    Interjúkat adtak a könyvbe Zsigovits Norbert (Super Enduro), Kárai Tamás (rallycross), Michelisz Norbert (WTCR + ETCR), Kiss Norbert (ETRC), Gyulai Zsolt (Forma-1), Turán Frigyes (ZEG Rally Show) és Szőke Márk (Enduro GP).

    A könyv limitált példányszámban érhető el, akár angol nyelvű borítóval is, tehát egy igazán idényes kiadványról beszélhetünk. További jó hír, hogy a 2021-es kiadás most akciós áron érhető el a TRP Hungary webshopjában, 5990 Ft-ért, ahol érdemes körbe nézni további motorsportos merchandise termékekért is.

    Öveket bekapcsolni, hogy kikapcsolódj, avagy Szujó Zoltán könyve

  • Hamarosan megveheted Jean Alesi 1991-es F1-es Ferrariját egy árverésen

    Hamarosan megveheted Jean Alesi 1991-es F1-es Ferrariját egy árverésen

    Az 1991-es Ferrari 643-as, amellyel Jean Alesi francia autóversenyző is elindult, februárban kerül árverésre az RM Sotheby’s párizsi árverésén. Az előzetes becsérték szerint az értéke 2,9 és 3,4 millió euró (3,1 és 3,6 millió dollár) között van.

    A 127-es alvázszámú versenyautó az RM Sotheby’s szerint továbbra is teljesen versenykész állapotban van. 3,5 literes V12-es motorral büszkélkedhet, amely több mint 710 lóerős, azaz a motor egy átlagos autó teljesítményének kb. a hatszorosát tudja.

    Az 58 éves Alesi 1991-ben a franciaországi Magny-Cours-ban vezette ezt a Ferrarit, és a negyedik helyen végzett. Ugyanezen évben a Brit és a Francia Nagydíjon is rajthoz állt vele, de a szezonzáró Ausztrál Nagydíjon csapattársa, Gianni Morbidelli ült a volánnál az RM Sotheby’s szerint. Alesi 1995-ig versenyzett a Scuderiánál, amikor megnyerte a Kanadai Nagydíjat, ami Forma-1-es pályafutása egyetlen győzelme volt.

    Az autót az aukciósház párizsi árverésén február 1-jén kínálják eladásra egy új helyszínen, a Louvre-palotában található Salles du Carrouselben.

    Alesi szerint nem éri meg Európában juniorszériában menni

  • Verstappen felidézte a nyomást az első Red Bull versenyhétvégéjéről

    Verstappen felidézte a nyomást az első Red Bull versenyhétvégéjéről

    Max Verstappen felidézte azt a nyomást, amit első Forma-1-es győzelme előtt érzett, amely egyben első versenyhétvégéje is volt a Red Bullnál.

    Alig több mint egy évvel azután, hogy 17 éves újoncként csatlakozott a sportághoz a Toro Rossónál, Verstappen a 2016-os Spanyol Nagydíjra Daniil Kvyat helyére került az anyacsapathoz. A holland úgy emlékszik, hogy rengeteg utolsó pillanatokra hagyott előkészület volt a verseny előtt. A holland az amerikai NBC televíziónak beszélt erről:

    „Elképesztő volt a felkészülés arra a hétre. Sokat kellett utaznom. Milton Keynes-be kellett mennem a szimulátor miatt, és tanulnom kellett az új csapatomról, meg kellett tanulnom az összes eljárást.”

    Mivel Verstappen mindössze 18 évesen került a Red Bullhoz, elismerte, hogy némi nyomást érzett az istállónál való bemutatkozása előtt, különösen, ha figyelembe vesszük a lépéssel kapcsolatos külsős véleményeket:

    „Óriási volt a nyomás. Kicsit olyan volt, mintha néhányan nem örültek volna a döntésnek, hogy feljebb lépek; azt hitték, hogy fiatal vagyok, túl tapasztalatlan. Szóval sok minden összejött egyszerre. Soha nem vezettem még azt az autót korábban. Ma visszatekintve persze csodálatos hétvége volt.”

    Verstappen emlékszik arra, hogy a Circuit de Barcelona-Catalunya versenypályán való rajtja előtt mondott néhány bátorító szót Christian Horner csapatfőnök. Aztán az történt, a fiatal versenyző hamar az élen találta magát, miután a mercedeses csapattársak, Lewis Hamilton és Nico Rosberg az első körben összeütköztek. Így folytatta ezért a kétszeres világbajnok:

    „Emlékszem még rá, hogy a rajt előtt a rajtrácson Christian odajött hozzám, és azt mondta: „Csak érezd jól magad odakint.

    Kifejezetten jól éreztem magam, de ugyanakkor éreztem a nagy nyomást is, mert kétkiállásos stratégián voltam, és a vége felé kezdtek elfogyni a gumik. Nagyon kemény volt, különösen egy olyan autóval, amit nem igazán ismersz még annyira jól. Igen nehéz volt megpróbálni minimalizálni a gumik romlását, különösen az utolsó 10 körben. Az, hogy nem voltam teljesen otthonosan az autóval sem, nagyon megterhelővé tette mindezt.”

    Még azután is érezte a kapkodós felkészülése hatását, hogy a verseny véget ért, pedig Verstappen sorsát megpecsételte a Red Bullnál a debütáló győzelme az F1-ben:

    „Miután áthaladtam a célvonalon, amikor megnyertem a futamot, ünnepeltem. Emellett éreztem egy csomó görcsöt is az egész testemben, mert még nem volt végleges versenyülésem. Az egészet elkapkodták, szóval eszméletlen, kaotikus hétvége volt.”

    Verstappent Hollandiában is megkoronázták

  • Drámai csökkenés a Hungaroring 2023-as nemzetközi versenyeinek a számában

    Drámai csökkenés a Hungaroring 2023-as nemzetközi versenyeinek a számában

    Évről-évre összeírjuk, és ilyentájt publikáljuk a Hungaroring jövő évi kvázi versenynaptárát, amely sajnálatos módon az események száma tekintetében folyamatosan csökken.

    A koronavírus-korszaknak talán már vége, és áll helyre a motorsportokban is az az állapot, ami 2019-ig megszokott volt, vagy mégsem? Az világosan látszik, hogy nemzetközi törekvés a szériák között, hogy akikkel lehet, összeállnak, hogy egy hétvégén osztozzanak a költségeken. Ilyen megoldás volt idén például a Super Racing Fesztivál is, amikor a kamionversenyzők és a túraautózás legjobbjai foglalták el a mogyoródi aszfaltcsíkot. Ez a program így azonban túl sűrűre sikeredett, így 2023-ban már külön versenyhétvégéjük lesz. Jövőre gyakorlatilag három nagyobb nemzetközi eseményre korlátozódik a dübörgés, leszámítva persze az OB + CEZ és egyéb olyan rendezvényeket, mint például a Szilveszter Rali.

    2023. június 3-4. Goodyear FIA ETRC

    Évek óta a legeredményesebb magyar autóversenyzőnk a szombathelyi Kiss Norbert, aki már négyszeres Európa-bajnokként vág neki a jövő esztendőnek. Sikerében oroszlánrészt vállal a nyíregyházi Révész Racing csapata, és Bakó Csaba, mérnök. Vele már jó egy évtizede alkotnak párost a kamionversenyzés legmagasabb szintű világában. A pletykák szerint jövőre a sorozat és a magyar promóter is készül meglepetésekkel. Már csak ezért is érdemes lesz figyelni a Racingline.hu oldalát, mert elsőként fogunk ezekről beszámolni.

    2023. június 16-18. GT Open Europe + EuroFormula Open + Formula Regional European Championship by Alpine + TCR Europe + TCR World Tour

    Mondjuk úgy, hogy összenő, ami egybe tartozik, hiszen kvázi a nagytúra (GT) ls a kistúra (TCR) egy hétvégére kerül, ahogy megszokott volt korábban akár az országos bajnoki és CEZ fordulókon is. Körítésként pedig a Forma-1 felé tartó fiatalok viaskodását láthatjuk Formula 3-as szintű autókkal. Ugyan jelen pillanatban még nem ismert a 2023-as programjuk, de feltehetően erre a hétvégére kell majd kijönniük Michelisz Norbert, Tassi Attila és a Zengő Motorsport rajongóinak.

    2023. július 21. – július 23. Formula 1 Magyar Nagydíj

    Olyannyira népszerű a királykategória világszinten, hogy a helyi promótereknek az a legnagyobb fejfájása, hogy hová építhetnének még akár csak ideiglenes lelátókat is. Nincs ez másképp hazánkban sem, így érdemes nagyon gyorsan még most lépni, ha az ember bármilyen jegyet is akar. Betétprogramként már a jól megszokott Formula 2, Formula 3 és Porsche Szuperkupa vár még azokra, akiknek sikerült még időben foglalni.

    Pletykaként egyre több helyről halljuk azt, hogy lesznek fejlesztések a nézőtéri részen is, illetve a főbejárat környékén. Így az évek óta halogatott felújítássorozat talán megteszi az első nagyobb lépést is. Ennek a vége az lehet majd, hogy megújul a főépület is. Annyiban nem kár, hogy ez idáig nem történt meg, mert pl. akár a COVID-19 miatti pandémia is újfajta gondolkodásra késztette akár az ilyen létesítmények üzemeltetőit is, és ezek tapasztalatai beépíthetőek lesznek az új tervekbe…

    A Hungaroring 2022-es főbb nemzetközi versenyeinek naptára

  • Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Az Red Bull osztrák központjában úgy döntöttek, hogy 2023-ban lehúzzák a rolót, így az energiaital-óriás mindössze két szezon után befejezi csapattulajdonosként való részvételét a DTM-ben.

    A Red Bull korábban zöld utat adott a DTM-ben való folytatásra vonatkozó terveinek, amelyek szerint az AF Corse 2023-ban két új Ferrari 296 GT3-mal indultak volna. A DTM azonban a tél folyamán meglepetésszerű tulajdonosváltáson ment át. Gerhard Berger eladta a promóciós jogokat a német ADAC-nak, ami a Red Bullnál is változást hozott.

    A projekt leállításáról szóló döntés nem igazán meglepő. Berger, akinek központi szerepe volt abban, hogy a Red Bull 2021-ben visszatérjen a DTM-be, a jövő évtől nem kap szerepet a széria irányításában. Berger hosszú, több évtizedes kapcsolatot ápol az energiaitalos céggel, sőt, ő volt az első sportoló, akit a márka támogatott 1989-ben. Emellett 2006-08 között társtulajdonosa volt az akkor még Toro Rosso néven futó Forma-1-es istállónak.

    Az osztrák egy korábbi interjúban még arra is utalt, hogy a DTM tulajdonosi és menedzseri pozíciójából való távozása a Red Bull DTM-ben való megjelenésének a végét jelentheti:

    „A Red Bull a majdnem negyvenéves partnerségen keresztül nagyon is kötődik hozzám, mint személyhez. Ezért lehet, hogy új helyzet lesz, de z a döntés most már rajtuk múlik.”

    A Red Bull kiszállása azt jelenti, hogy az AF Corse jövőre nem folytatja a DTM-ben. A projektet az energiaital-gyártó finanszírozta, ahová versenyzőket is adott. Nick Cassidy és Felipe Fraga így nem valószínű, hogy visszatér a DTM-be egy újabb szezonra.

    Cassidy már biztos szerződést kötött az Envisionnel a Formula E-re. A Supercarsban jó csapatnak számító Triple Eight Race Engineeringgel pedig egy Bathurst enduro versennyel is szóra hozták. Az sem kizárt, hogy visszatér az FIA World Endurance Championshipbe a GTE AM-be, ugyanúgy az AF Corse csapattal. A ran.de-nek ennyit mondott:

    „Szívesen versenyeznék a DTM-ben, ha erre lenne mód. Kiválóan éreztem magam ott, és erőt gyűjtöttem, de nem hiszem, hogy ez jövőre lehetséges lesz.”

    Fraga ezzel szemben visszatér a brazil stock car szériába a Blue Stock csapatnál. Az a célja, hogy a 2016-ban szerzett bajnoki címét tovább gyarapítsa. Reménykedett abban, hogy helyet kap az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben. Az elmúlt hónapokban a címvédő Meyer Shank Racing csapatnál tesztelt, de az alakulat Acura ARX-06-osában Tom Blomqvist mellett végül Colin Braun kapta meg a helyet.

    Berger lesz az Audi Laudája?

  • Mégsem lesz még TCR hibrid rendszer jövőre

    Mégsem lesz még TCR hibrid rendszer jövőre

    A WSC Group hivatalossá tette, hogy a TCR hibrid rendszer bevezetését 2024-ig elhalasztották, aminek okaként a „túraautó-világbajnokság formátumának megváltozását” jelölték meg.

    Marcello Lotti, a WSC elnöke ennyit mondott röviden:

    „Ezt a döntést a túraautó-világkupa formátumának megváltozása után megnyílt új eseménysorozat diktálta.”

    A WSC szerint a hibridek jövő évi fokozatos bevezetése akadályozná a TCR World Tourt, amely 2023-ra veszi át a megszűnt FIA WTCR helyét, és annak rangsorolási rendszerét. Így folytatta ezért Lotti:

    „A TCR World Ranking bevezetése, amely a TCR World Tour bevezetését eredményezte, azt tanácsolta nekünk, hogy gondoljuk át a hibrid rendszer alkalmazását. Ez gyakorlatilag kizárta volna, hogy a hibrid rendszer nélküli autókkal rendelkező nemzeti bajnokságok versenyzői a TCR World Tour törzstagjaival egyenlő feltételek mellett versenyezzenek. Elmagyaráztuk a helyzetet azoknak a promótereknek, akik a jövő évtől szerették volna bevezetni a hibrid rendszert, de közöltük velük, hogy kérésük 2024-ben teljesülni fog.”

    A hibrid rendszert (HTCR) a Romeo Ferraris 2022 teljes évében tesztelte az egyik Alfa Romeo Giulietta TCR-rel.

    A Romeo Ferraris elhagyhatja a WTCR-t az ETCR kedvéért

  • Emlékszel még a kedves nénis Volkswagen reklámra? Itt a folytatása!

    Emlékszel még a kedves nénis Volkswagen reklámra? Itt a folytatása!

    Nagyot ment 12 évvel ezelőtt a Volkswagen azon szpotja, amelyben egy kedves néni adta el egy fiatalembernek a „megkímélt” autóját.

    A klasszikus idős hölgytulajdonos, maradjunk annyiban, hogy nem csak a templomba járt vele, és mondhatni nem bánt kesztyűs kézzel a járgánnyal, de mivel a fater is az áldását adta rá, mehetett a bolt.

    Idén a VW folytatta a történetet, gyakorlatilag a régi reklámfilm utolsó képkockáitól indítunk, még ha a főszereplő hölgyet már más is játssza. Amit viszont tesz, az nagyon is ismerős…

     

  • Marko szerint a Red Bull nem gyakorol nyomást Perezre, de megint belerúgott

    Marko szerint a Red Bull nem gyakorol nyomást Perezre, de megint belerúgott

    Dr. Helmut Marko tagadta, hogy a Red Bull megpróbálna nyomást gyakorolni Sergio Perezre. A szezon vége felé egyértelművé vált, hogy Max Verstappen és Perez között megromlott a kapcsolat – vagy csak látszat volt az egész.

    Nem sokkal ezután kiderült, hogy a McLarentől „menekülő” Daniel Ricciardo 2023-ra újra a Red Bullal egyesül tesztpilótai szerepkörben – és egyesek azon töprengenek, hogy a mexikói Perez most a kétéves szerződéshosszabbítása ellenére is gyakorlatilag „felmondott”. Verstappen ezután utalt is rá, hogy Perez nehezen alkalmazkodik a de facto második számú szerephez. Így forrongott a holland:

    „Nem fogok neveket mondani, de a szerepét el kell fogadnia.”

    A csapat egyik fő tisztviselője, Marko azonban azt mondta, hogy az ausztrál Ricciardót elsősorban marketing szerepkör miatt hozták a fedélzetre:

    „Nem szabad elfelednünk, hogy mi egy nagyon-nagyon nagy csapat vagyunk. Több támogatónk van, mint bármelyik másik istállónak, és ez rengeteg kötelezettséggel jár. Növelni akarjuk Amerikában is a piaci részesedésünket, és ki más lenne erre alkalmasabb, mint Ricciardo. Nagyon tud vigyorogni, és a cipőjét is mindenhol ismerik. Emellett komoly tapasztalattal rendelkezik, és magasabb szintre tudja hozni az autót. Egyáltalán nem próbálunk Sergióra nyomást gyakorolni.”

    Valóban úgy tűnik, – a 79 éves Marko szerint – hogy a mexikói elég jó ahhoz, hogy továbbra is a kétszeres világbajnok Verstappen csapattársaként szolgáljon:

    „Azt hiszem, Sergio megmutatta, hogy nagyon magas szinten tud vezetni. Amennyiben Maxnak épp nincs jó versenye, Perez ott van. Amikor Max a határait feszegetheti, és van önbizalma, az más, mint amikor bárki más keresi a határait. A mi autónk annyit tud, ahol Perez épp van. Perez pedig egy igen jó Forma-1-es pilóta. Ugyanakkor ő nem egy Verstappen.”

    Norrisszal jobban járna a Red Bull, mint Pérezzel?

     

  • Már dorombol a 2023-as Mercedes W14-es motorja – videóval

    Már dorombol a 2023-as Mercedes W14-es motorja – videóval

    A Mercedes fontos mérföldkőhöz érkezett a 2023-as fejlesztési folyamatában, ugyanis a W14-es motorját első alkalommal indították be.

    Az Ezüstnyilak a karácsonyi leállás előtt megosztottak egy videót a gyárból, amint 2023-as betontorpedójukban életre keltették az első beindításra, ami az autó fejlesztési ciklusának egyik kulcsfontosságú mérföldköve. A Mercedes a közösségi média csatornáin tette közzé a fontos pillanatról készült videót, amelyen több munkatárs is látható, amint az autón dolgoznak, mielőtt a kollégáik végignézték, ahogy a motor először beindul, miközben füldugót viselnek, hogy elnyomják a gyáron belüli zajt.

    Természetesen magáról a versenyautóról a videóban nem közöltek részleteket, mivel a csapat még nem erősítette meg, hogy mikor mutatják be a világnak a W14-est – egyelőre csak az Aston Martin és a Ferrari jelentette be az autóik bemutatóját, február 13-án, illetve 14-én. Bár a csapatok a Forma-1-ben minden szezonra a nulláról építenek egy új autót, a Mercedes munkatársai valószínűleg így is nagy izgalomban voltak, hogy elérték ezt a mérföldkövet, mielőtt karácsonyra bezártak.

    Tekintettel arra, hogy a W14-es elődje mennyire problémásnak bizonyult az alakulatnak 2022-ben, az egész éves munkájukból egyértelműen kiderül, hogy a csapat igyekezett kiküszöbölni a W13-as „delfinezéssel” kapcsolatos problémáit, miközben csökkentették a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest meglévő látható lemaradást.

    A szezon előrehaladtával apránként beérték a riválisaikat, és az utolsó előtti brazíliai futamon elért kettős dobogós helyezésük kétségkívül friss motivációt adott a Mercedesnek a holtszezonra.

    Bár a 2023-as szezon előtti tesztekig még hátravan jó másfél hónap, és még rengeteg teendő van az autón, mielőtt az először pályára lép Bahreinben, a Mercedes mégis komoly mérföldkőhöz érkezett új autójának az összeszerelésében.

    Marko: A Mercedes komolyabb ellenfél lesz jövőre, mint a Ferrari

  • Sainz örül a Leclerc-Vasseur kapcsolatnak, szerinte jót tesz a Ferrarinak

    Sainz örül a Leclerc-Vasseur kapcsolatnak, szerinte jót tesz a Ferrarinak

    Carlos Sainz szerint a Ferrari „jobb volt” Mattia Binotto vezetése alatt. A maranellói alakulat azonban úgy döntött, hogy a megbízhatósági, stratégiai és egyéb hibákra úgy reagál, hogy a 2023-as szezon előtt leváltják a csapatfőnöküket.

    A spanyolt az olasz Autosprint kérdezte erről:

    „Végülis ez az ő döntése, és csak a legjobbakat tudom kívánni neki.”

    A Ferrari régóta szolgáló emberét a francia Frederic Vasseurrel váltották le, aki legutóbb a Ferrari erőforrással ellátott Alfa Romeo csapatot vezette. Így folytatta ezért Sainz:

    „Mattia rengeteget jelentett nekem az első két évemben a Ferrarinál. Meghallgatott és bízott bennem. Neki köszönhetően a Ferrari is jobb helyre került.”

    Egyesek azonban úgy gondolják, hogy Vasseur érkezése inkább Charles Leclercnek kedvez, akinek menedzsere, Nicolas Todt korábban együtt dolgozott a francia kollégájával. Így zárt ezért Carlos:

    „Ez nem ugyanaz, mintha a nulláról kezdeném. Azt hiszem, jól kijövök vele, és ő is elégedett lesz velem, ha lát majd dolgozni. Szerintem a Charles-szal való kapcsolata is jót tesz a csapatnak. Biztosíthatja, hogy jobban otthon érezze magát az istállón belül.”

    Leclerc megmutatta Sainznak 2022-ben, hogy hol vannak az új határai