Szerző: Vámosi Péter

  • Új határideje lett a Red Bull 2022-es Honda terveinek

    Új határideje lett a Red Bull 2022-es Honda terveinek

    Dr. Helmut Marko új határidőt tűzött ki a Red Bull 2022-es tervezett motor kérdésének. A csapat és testvércsapatuk az AlphaTauri is elveszti a Honda támogatását a következő szezon végén, de Marko már dolgozik azon a terven, mely szerint vinnék tovább a japán márka 2021-es motorjának a fejlesztését és üzemeltetését.

    Ehhez az kellene leginkább, hogy fagyasszák be a motorfejlesztéseket 2022 elejére, a Red Bull küzd is ezért, de egyelőre a Ferrari és a Renault nem akarja ezt.

    Nemrég az osztrák szakember úgy nyilatkozott, hogy a Red Bullnak tudnia kell a 2022-es terveket már most november végén, és ezért Isztambulból Japánba repült, egyeztetni. Marko erről most ennyit mondott az Österreichnek:

    „Még nem született döntés, de december elején azt már tudni fogjuk, hogy milyen irányba indulunk majd el. Amennyiben dolgozunk tovább a Hondával, az csak akkor működhet, ha befagyasztják a motorok fejlesztését 2021ben. Ez azt jelentené, hogy gyakorlatilag csak szervizelnünk kell azokat.”

    Ezzel gyakorlatilag azt árulta el, hogy a tervek a Hondával kapcsolatban továbbra is attól függnek, hogy a FIA befagyasztja-e a motorokat 2022-re.

  • Ross Brawn szerint a Ferrari jobb, ha már 2022-re készül

    Ross Brawn szerint a Ferrari jobb, ha már 2022-re készül

    A Ferrarinak már kiemelten kell kezelnie a 2022-re való felkészülésüket, véli a korábban velük nagy sikereket elérő egykori technikai igazgatójuk, Ross Brawn. Ma már az F1 sportigazgatójaként kérdezte őt az olasz La Gazzetta dello Sport arról, hogy szerinte mennyi idő lesz az, mire újra versenyképes lesz a Ferrari. Az új szabályoktól várja ő is a megváltást:

    „Szerintem 2022 lehet egy jó lehetőség, egy teljesen új filozófia alapján épített autóval. Biztos vagyok benne, hogy Maranellóban keményen dolgoznak a jövő évi autón, de elsőbbséget kell élveznie a 2022-es projektnek. Nem pazarolhatnak el egy ilyen lehetőséget.”

    Miután 1996-ban Michael Schumacher átigazolt a Benettontól a Ferrarihoz, Brawn követte őt egy évvel később, és már technikai igazgatóként segítette a legenda útját, amely öt bajnoki címet is eredményezett 2000 és 2004 között. Később a páros újra egyesülni tudott a Mercedesnél, de már mérsékeltebb sikerrel.

    A Mercedes korábbi sportigazgatója, Norbert Haug ugyanakkor cáfolja azt, hogy Michael Schumachert Lewis Hamilton túrta volna ki a csapattól, ezzel megfosztva a németet attól, hogy 2014-től kezdve újabb címeket zsebelhessen be. Így nyilatkozott Haug a Sport1-nek, arról, hogy kényszeredett volt-e Schumacher végső visszavonulása:

    „Nem, dehogy. Ha megnézitek, közel 44 éves volt, amikor visszavonult, bár ez nem jelenti azt, hogy ne lett volna képes nyerni 2013, 2014 és 2015-ben. Szerintem akár nyerhetett is volna még címeket. Amikor Michael velünk volt, minden már a hibridmotoros korszakhoz felé irányult, amely aztán 2014-ben kezdődött el.”

  • Kubica újra a Forma-1-ben: Kimi autójába ülhet be!

    Kubica újra a Forma-1-ben: Kimi autójába ülhet be!

    Robert Kubica újra visszatért a paddockba, és ezúttal Kimi Räikkönen autóját vezetheti holnap az első szabadedzésen. A lengyel 2019-ben csodával határos módon visszatért az F1-be. Miután túlélt egy borzasztó balesetet, sikerült felküzdenie magát újra a legmagasabb szintre, de úgy tűnik, hogy ez csak egy teljes szezonra sikerült. Kubicának a szponzora az Orlen mégis talált helyet az Alfa Romeonál, mint tesztpilóta. A csapatközleményben így nyilatkozik Robert:

    „Örömmel térek vissza a volán mögé, augusztus óta előszőr. Talán ez hosszú időnek tűnik, de nagyon is elfoglalt voltam az idényben, hiszen a gyárban a szimulátoros munkám mellett és a DTM-es programom után nagyon is úgy tűnik, hogy ez hamar eltelt. Most, hogy a DTM szezonnak már vége, újra teljesen az Alfa Romeo lett az elsődleges, komoly harcban vannak még, és biztos vagyok benne, hogy a munkámmal hozzájárulok a csapat eredményeihez.”

    A csapatfőnök Frederic Vasseur is elégedett Kubica visszatérésével, aki a dobogón is járt idén a német túraautós bajnokságban:

    „Mindannyian örülünk annak, hogy Robert az első szabadedzésen újra autóba ül. Hozzájárulása a csapat érdemeihez nagyon is fontosak voltak az idei szezonban eddig, tapasztalatával és a képességeivel itt Bahreinben is segíteni fogja az istállónkat abban, hogy tovább fejlődjünk. Szahír egy olyan pálya, amelyet igazán jól ismer, ezzel pedig a hétvégén a segítségünkre lesz.”

  • Elhunyt Diego Maradona, gyászolja a Forma-1 világa is

    Elhunyt Diego Maradona, gyászolja a Forma-1 világa is

    Számos Forma-1-ből ismert arc tiszteleg most Diego Maradona előtt, aki sajnálatos módon 60 évesen elhunyt. Az argentin futball legenda szívinfarktusban halt meg. Jó ideje már egészségügyi problémákkal küzdött. Novemberben műteni is kellett már, mert egy vérrögöt találtak az agyában. Szerdán otthon volt, lábadozott a műtétje után, amikor leállt a szíve. Az argentin kormány három napos nemzeti gyászt rendelt el.
    Az F1 világát is sokkolták a történtek. Fernando Alonsónak egyszer még amikor a Ferrari pilótája volt, lehetősége adódott Dubajban egy edzés után fociznia kicsit az isteni Diegóval, de 5:4-re kikapott a legendától.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Will Buxton (@wbuxtonofficial) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Felipe Massa (@massafelipe19) által megosztott bejegyzés

     

     

  • Sirotkin: Nem reális, hogy visszatérjek a Forma-1-be

    Sirotkin: Nem reális, hogy visszatérjek a Forma-1-be

    Sergey Sirotkin elismerte, hogy nem igazán esélyes az, hogy visszatérhessen a Forma-1 mezőnyébe. Csak egy évnyi versenyzés után az orosznak mennie kellett Williamstől, azt követően pedig leginkább a Renault tartalékpilótájaként ismert. Az orosz Sportboxnak elismerte, hogy a COVID-19 miatt kialakult helyzetben a tartalékosoknak leginkább egy versenyre van esélyük beugrani esetlegesen:

    „Alapvetően nem változott a munka mint volt az korábban, bár logisztikailag bonyolultabbak lettek a dolgok. Az viszont igaz, hogy kicsit nőtt annak az esélye, hogy akár a volán mögé ülhetek megint, mint egyébként erre lehetőség lenne normál esetben.”

    A 25 éves pilóta azonban már inkább a Forma-1-en túli életen gondolkodik, idén pedig már versenyzett egy gyári támogatású Ferrari 488 GT3 versenyautóval. Sirotkinnak vezető szerepe van az SMP Racing programjában, erről pedig ennyit árult el:

    „Jobban be szeretnék kapcsolódni az összes Ferrari projektbe. Jelen pillanatban a versenyzői karrieremben talán az a legjobb döntés, ha erre koncentrálok. Több értelme van felépíteni egy magas színvonalú kapcsolatot hosszú távra, mint üldözni a gyermekkori álmot a Forma-1-ről, aminem sajnos jelenleg nincs realitása.”

    Egy másik orosz versenyző is feltehetően kénytelen lesz kiszállni a Forma-1-ből: Daniil Kvyat helyére az AlphaTaurinál érkezhet Yuki Tsunoda. Erről is van véleménye a honfitársának:

    „Remélem, hogy Daniil erős teljesítménnyel képes még megmutatni a a magas színvonalát és a karakterét a vezetőségnek. Nem érdemes még tényként kezelni azt, hogy távozik.”

  • Versenyzői fizetések 2020: Hamilton itt is első helyen végzett

    Versenyzői fizetések 2020: Hamilton itt is első helyen végzett

    A hétszeres világbajnok, Lewis Hamilton lett a leginkább fizetett versenyző a Forma-1-ben 2020-ban, hiszen a Mercedes a szolgálataiért 47 millió eurót ad.

    A Business Book GP 2020-as kiadásában, amely a Forma-1 pénzügyeit monitorozza. A lista annyiban még visszafogott is, hogy a bónuszokkal és szponzorpénzekkel nem is számol, de Hamilton első helye így sem meglepő, ráadásul jövőre ez emelkedhet is neki, miután a jelenleg érvényben lévő szerződése az év végén lejár.

    Utána a legtöbb pénzt a Ferrari versenyzője, Sebastian Vettel viszi haza, akinek a mostani 35 millió eurós fizetése jelentősen csökkeni fog jövőre, amikor már majd az Aston Martin pilótája lesz.

    Harmadik helyen van Daniel Ricciardo, a Renault-tól kapott idei 20 millió eurójával. Ez utoljára lesz így, mert 2021-re ő is átigazol, a McLarenhez. Feltételezhetően ő is alacsonyabb fizetés mellett megy oda, de talán jobb pontonkénti bónuszrendszerbe kerül.

    Negyedik helyet ér Max Verstappen 16 millió eurós évi fizetése a Red Bulltól, míg Valtteri Bottas és Charles Leclerc osztoznak az ötödik helyen, és 9-9 millió eurón az idei idényben.

    2020-as versenyzői fizetések teljes listája:
    1. Lewis Hamilton (Mercedes) : € 47m
    2. Sebastian Vettel (Ferrari) : € 35m
    3. Daniel Ricciardo (Renault) : € 20m
    4. Max Verstappen (RBR): € 16m
    5. Valtteri Bottas (Mercedes) : € 9m
    6. Charles Leclerc ( Ferrari ): € 9m
    7. Kimi Raikkonen ( Alfa Romeo ): € 6m
    8. Carlos Sainz (McLaren) : € 4.5m
    9. Sergio Perez ( Racing Point ): € 4m
    10. Esteban Ocon ( Renault ) : € 4m
    11. Romain Grosjean (Haas) : € 2m
    12. Kevin Magnussen (Haas) : € 2m
    13. Alex Albon (RBR) : € 2m
    14. Lando Norris (McLaren) : € 1.5m
    15. Lance Stroll (Racing Point) : € 1.5m
    16. Pierre Gasly (AlphaTauri) : € 1m
    17. Daniil Kvyat (AlphaTauri) : € 750,000
    18. George Russell ( Williams ): € 750,000
    19. Nicholas Latifi ( Williams) : € 750,000
    20. Antonio Giovinazzi ( Alfa Romeo): € 500,000

  • Barrichello állítja: Hamilton jobb, mint Schumacher!

    Barrichello állítja: Hamilton jobb, mint Schumacher!

    Lewis Hamilton jobb, mint Michael Schumacher, állítja Rubens Barrichello, aki a Ferrarinál a hétszeres világbajnok csapattársa volt. A brazil azt követően nyilatkozott a korábbi riválisairól, hogy Hamilton a Mercedesszel nemrég beállította Schumacher hét világbajnoki címének a rekordját Törökországban. A 48 éves pilóta több mint 300 versennyel a háta mögött 2011-ben szállt ki a királykategóriából, és most így nyilatkozott:

    „Mindkettőjük ellen versenyeztem, így Lewis és Michael ellen is, bár előbbivel csak a Forma-1-es karrierje elején. Ennek ellenére azt gondolom, hogy Hamilton jobb, mint Schumacher.”

    A korábbi Ferrari, Honda és Williams pilótát megkérdezték a kétszeres világbajnok, Fernando Alonso visszatéréséről is, aki jövőre a Renault-Alpine versenyzője lesz:

    „Azt hiszem, Fernando készen áll a visszatérésre. Nagyon fittnek tűnik, és talán ez a legnagyobb különbség közte és Michael 2010-es visszatérése között. Alonso jobban felkészült, és az elmúlt években is versenyzett, más kategóriákban.”

    Azt is elárulta Barrichello, hogy pont Barcelonában volt, amikor a ma már 39 éves Alonso a Renault 2020-as autójával tesztelt, a filmezős napjukon, erről így beszélt:

    „Őszintén szólva ugyanazt a versenyzőt láttam, mint akit ismertem már 2005-ből. Minden egyes részletet átbeszélt, és csak előre tekint. Meggyőződésem, hogy továbbra is megvan az akarata ahhoz, teljesíteni tudjon.”

  • Schumacher saját zsebből adott prémiumot a szerelőinek

    Schumacher saját zsebből adott prémiumot a szerelőinek

    Alan Permane ma már a Renault sportigazgatója, de visszaemlékezett arra az időszakra, amikor Michael Schumacher fizette a szerelői prémiumát még a Benettonnál. Ő 1989 óta Enstoneban dolgozik, előbb a Benetton, majd a Renault alkalmazásában. Olyan nagyságokkal dolgozott együtt, mint Nelson Piquet, Gerhard Berger vagy Fernando Alonso. Mégis Schumacher tette rá a legnagyobb benyomást, főleg a munkamorálja miatt, illetve ahogy az alkalmazottakkal bánt, sokak emlékezetében pozitív kép maradt róla. Így volt ezzel Permane is, és ezt el is mesélte a Beyond the Grid podcastban:

    „Michael már hamar egyike volt a a legsokoldalúbb játékosoknak. Akkoriban az autóján dolgoztam, és mindannyiunkkal nagyon jól bánt.”

    Schumacher ráadásul bevezetett egy kisebbfajta bónuszrendszert az autóján dolgozó szerelők és a mérnökök között, amit saját maga fizetett, amiről ennyit árult el most Permane:

    „Nem volt összegszerűen sok, de amikor jó eredményt ért el, akkor fizetett némi bónuszt, és mindenkire odafigyelt.”

    Akkoriban a nyilvánosság előtt Schumacher ambiciózusnak, sőt olykor arrogánsnak tűnt. Akik viszont szorosan mellette dolgoztak, bennük teljesen más kép volt róla meséli tovább Permane:

    „Lehet beszélni azon emberekkel, akik akkoribán más dolgokért voltak felelősek, mint a PR, média vagy marketing. Mindannyian nagyon szívélyesen beszélnek róla. Egyszerűen csak rendkívül profi volt. Biztos vagyok benne, hogy sok pilótának borzasztó volt ezt a dolgot így csinálni, de Michael nagyszerű volt ebben. Rendkívül sokoldalú volt.”

  • Sainz unja már a Ferrarival kapcsolatos kérdéseket

    Sainz unja már a Ferrarival kapcsolatos kérdéseket

    Carlos Sainz már kifejezetten idegesítőnek tartja, hogy rendre a 2021-es Ferrarihoz való igazolásáról kérdezik. A jelenleg még McLaren pilóta májusban írt alá a Scuderiához, a Forma-1-es koronavírus miatt beállt szünetben, de ez még hetekkel azelőtt volt, hogy nyilvánvaló lett volna a maranellóiak 2020-as mélyrepülése.
    A motorsport-mazazin.com már úgy tette fel a kérdést a spanyolnak, hogy nem zavarja-e már, hogy a média ennyire a Ferrariról kérdezi, amire így felelt:
    „Az egyetlen dolog, ami idegesít egy kissé, hogy pár kérdésetekre pontosan tudjátok már a választ is. Nem tudom, hogy miért kérdezitek meg újra, amikor ugyanerre már válaszoltam egy hónapja.”
    Amikor konkrétan megkérdezték a 26 éves versenyzőt, hogy a „Ferrari szerződését bánja-e” kérdés számára a legbosszantóbb, helyeselt:
    „Igen, ez az egyik legnépszerűbb. Szerintem tudjátok rá a választ.”
    Újra megerősítette Sainz, hogy várja már az átigazolását a Ferrarihoz, ami miatt Angliából egy európai bázisra költözik, Maranellóhoz közel:
    „Igen, ez napirenden lesz év végéig. Olaszországba költözök, és több időt töltök majd el ott. Egyértelműen látom a McLarennél is, hogy milyen fontos a csapat közelében lenni, és így dolgozni.”
  • Monza újra versenyeket akar az oválpályájukon!

    Monza újra versenyeket akar az oválpályájukon!

    Monza a kormányzat támogatását kéri abban a reményben, hogy helyreállíthassák a klasszikus ovál Autodromo részét a pályának versenyzési céllal. Ezt az izgalmas hírt Angelo Sticchi Damiani, a frissen újraválasztott ACI, olasz autóklub elnök jelentette be.
    A La Gazzetta dello Sport idézte a szavait, mely szerint rendkívüli forrásokat kért a hatóságoktól, hogy segítsék a monzai pályájának a renoválását, annak a 100. évfordulója előtt, még 2022-ig. Így fogalmaz Damiani:
    „Ezt kérjük a kormánytól, hiszen ez egy nemzetközi esemény, nem lokális, Monza pedig megérdemli ezt. Ez a legrégibb pálya a világon, ahol még mindig Forma-1-es versenyeket rendeznek, így a centenáriumon nem csak felületesen akarjuk felújítani a pályát, hanem olyan modernizációt szeretnénk, amely biztosítja azt, hogy készen állunk a következő 20 évre is.”
    Damiani elárulta, hogy a tervezett munkák között szerepel a nagy sebességű pályarész helyreállítása is, nem csak azért, hogy megmaradjon az az utókornak, hanem hogy versenyeket is lehessen rendezni rajta:
    „A nagy sebességű pályarész jelenlegi állapotát látva az embernek elszorul a szíve. Már van egy fontos szerződésünk Lombardia tartományával a nagydíj miatt, de most már szükségünk lesz külön forrásokra is a munka elvégzéséhez.”