Szerző: Vámosi Péter

Ezért nem lesz pénzed: Íme, a LEGO Speed Champions 2023-as szettek!

Itt az ideje, hogy még több pénzt költs el a kedvenc LEGO versenyautóidra. Ezúttal nem fognak egy vagyonba kerülni, azonban ha úgy döntesz, hogy mindet megveszed, akkor lehet, hogy a végén mégis. És készülj, mert mind egyszerre támadnak!

A Ferrari, a Porsche, a McLaren és a LEGO, valamint a Pagani Automobili új együttműködése hozza el neked a Pagani Utopia-t. Mindegyik készlet saját minifigurákkal érkezik majd, és ugyanolyan darabszámmal, megközelítőleg hasonló áron.

Mindegyiknek más, egyedi és hiteles részei vannak. A Ferrari 812 Competizione sárga csíkot kap a motorháztetőn, a tetőn és a hátsó fedélen, egy fekete csíkos pengét a motorháztetőre, valamint egy megemelt hátsó szárnyat. Úgy tűnik, hogy sok-sok matrica lesz rajta, még a fényszórók is matricákból vannak. Szerencsére a hátsó lámpák nem matricák, hanem átlátszó elemek. Több mint 4 cm magas, 16 cm hosszú és 7 cm széles, 261 darabból áll, kb. 9500 Ft-os áron.

Fotó: LEGO

A nemrég bejelentett Pagani Utopia autó is a Ferrarihoz hasonlóan autentikus részletekkel fog rendelkezni, mint például a középső négycsöves kipufogó, a széles első hűtőrács és az üvegfedél alatti motor. Ez a modell kevesebb matricát tartalmaz, mint az előbb taglalt modell, de természetesen a fényszóróknak is matricának kellett lenniük. A 249 darabból álló, 9500 Ft értékű modell kb..4 cm magas, 15 cm hosszú és 8 cm széles.

Fotó: LEGO

A McLaren két autóból álló, pompás készletként érkezik két minifigurával, egy nővel és egy férfival, tökéletes egy párnak vagy testvéreknek. Ez az egyetlen készlet a négyből, amely egy női minifigurát is tartalmaz. Ez a szett a McLaren Solus GT-t és a McLaren F1 LM-et tartalmazza, mindkettő a régi és az új stílust ötvözi. Szerencsés véletlen egybeesésként a McLaren F1 LM fényszóróira nem matricák, hanem átlátszó elemek kerültek. Mindkettő középen elhelyezett vezetőüléssel és hátsó szárnyakkal rendelkezik. Az autók mérete is hasonló: nagyjából 4 cm magasak, 15 cm hosszúak és 7 cm szélesek. Mivel ebben a készletben két autót kapsz, 581 darabból épülnek fel, és olyan 13200 Forintba kerülnek.

Fotó: LEGO

Ezzel az utolsó bemutatásra kerülő szettel pedig véget érnek a LEGO Speed Champions autók első félévi megjelenései (hacsak nem döntenek úgy, hogy véletlenszerűen bejelentenek egy újat). A Porsche 963 a többi készlet féltestvére, de kicsivel több darabot tartalmaz, mint a sima egyautós szettek, egészen pontosan 280-at.

Az 1980-as évek Porsche hosszútávú sportautói ihlették, és kiemelkedő kerékjárati ívekkel, alacsony motorháztetővel, pilótafülkével, hátsó „uszonnyal” és hátsó szárnnyal rendelkezik. Bár több darab van benne, az ára mégis csak kb. 9500 Ft lesz, mint a másik kettőé, és több mint 4 cm magas, 17 cm hosszú és 7 cm széles.

Fotó: LEGO

Mindegyik készlet a LEGO Speed Champions sorozat része, és 2023. március 1-jén jelennek meg. Ha az összes eddigi autót össze szeretnéd gyűjteni, akkor sok polcra és vastag pénztárcára lesz szükséged. Végül is ha belegondolsz, megér ez annyit, hogy a kedvenc autód egy icipici változatát birtokolhatod.

Kamionos LEGO találkozó is volt pár hete a Hungaroringen

2023. január 2.
Meglepetés: Kína akkor is vissza akar kerülni a versenynaptárba 2023-ban

Kína kimaradt az elmúlt három szezonban a Forma-1-es versenynaptárból, a COVID-19 járvány és az azt követő utazási korlátozások miatt.

A Kínai Nagydíj szerepelt a 2023-as ideiglenes F1-es versenynaptárban, de a pandémia miatt kikerült a programból, nem neveztek meg helyettesítő versenyt, és a szezon 23 fordulóra csökkent. Tavaly év végén azonban a kínai hatóságok bejelentették, hogy január 8-tól megszűnik a karantén az országba érkező utazóknak, az ország zéró-COVID politikájáról való átállás részeként. A Motorsport.com kínai testvéroldala úgy értesült, hogy a versenyük szervezői már belső megbeszéléseket folytattak és felvették azonnal a kapcsolatot az F1-gyel, amely az újévi ünnepek után folytatódik a tárgyalássorozat.

A 2023-as előzetes F1-es naptárban a Kínai Nagydíjat április 14-16-án rendezték volna, két hét szünettel Ausztrália (március 31.-április 2.) és Azerbajdzsán (április 28-30.) között. Mivel a frissített F1-es naptárban nem neveztek meg új eseményt, ez a hely továbbra is nyitott.

Az F1 logisztikai és szállítási munkálatai a repülőutas versenyek esetében január végén kezdődnek, amikor a csapatok felszerelését tengeri szállítmányozással szállítják, ami azt jelenti, hogy elegendő idő áll rendelkezésre a futam eredeti időpontjában történő visszaállítására, ha sikerül megegyezniük. Amennyiben a kínai futam visszakerülhet az F1-es naptárba, az lenne Zhou Guanyu első hazai versenye, miután tavaly, újoncként ez kimaradt neki.

Más jelentős sportesemények is visszatérnek Kínába 2023-ban: az ATP bejelentette, hogy a Shanghai Masters tenisztorna ősszel, a Hangcsoui Ázsiai Játékok pedig szeptemberben kerül megrendezésre.

A Shanghai International Circuit legutóbb négy évvel ezelőtt rendezett nemzetközi motorsporteseményt, a 2019-es Kínai Nagydíjat, amely az 1000. Forma-1-es világbajnoki futamot jelentette.

Ha a Kínai Grand Prix visszakerül a 2023-as F1-es versenynaptárba, akkor a bahreini nyitó, a Szaúd-Arábiai Nagydíj és az ausztrál forduló után a szezon negyedik versenyének ad otthont.

F1: Még nem töröltük a Kínai Nagydíjat

2023. január 2.
Az Audi készen áll más csapatoknak is adni motort, ha…

Az Audi azt állítja, hogy készen állnak arra, hogy erőforrásokat szállítsanak az ügyfélcsapatoknak, ha az FIA erre kérné őket.

A német gyártó 2026-ban saját motorral száll be a sportágba, miközben a Sauber-csoporttal dolgozik majd együtt, amely az autó alvázát építi. Az Audi azt tervezi, hogy jelentős részesedést szerez a Sauber alakulatában a 2026-os belépést megelőzően, és célul tűzte ki, hogy a harmadik versenyévben már futamokat nyerne. Azonban előfordulhat, hogy más csapatoknak is át kell kell átadnia az erőforrását, ha valamelyik istállónak nincs megállapodása. A Forma-1 szabályzata kimondja, hogy az a gyártó, amelyiknek a legkevesebb ügyfele van, köteles lesz ellátni egy csapatot a motorjával, ha az FIA-t felkérik, hogy avatkozzon be. Az AS-nek nyilatkozva az Audi Formula Racing vezérigazgatója, Adam Baker azt állítja, hogy a cégnek megvannak a lehetőségei arra, hogy szükség esetén együttműködjön az FIA-val:

„Megtörténhet, hogy az FIA arra kér minket, hogy a szabályoknak értelmében motorokat szállítsunk másoknak is. Amennyiben ez megtörténik, biztosan készen állnánk. Ugyanakkor jelenleg nem keresünk ügyfélcsapatot, ahhoz még túl korai lenne. A gyári programunkra fókuszálunk.”

Az Audinak több éve van arra, hogy felkészüljön a nevezésére, ami Baker reményei szerint előnyt jelent majd a 2026-os idényre:

„Ismert az előttünk álló kihívás. Az Audinak azért vonzó a 2026-os indulás, mert korán döntöttünk. 42 hónapunk van az első futamig. Az elmúlt 30 évben ez lehetett az egyik legkorábbi döntés bármelyik gyártótól is. Emellett 2026 egy új szabályrendszer kezdete, miközben mások általában egy ciklus közepén léptek be. Változnak az erőforrások, de az autók is. Bizonyos értelemben ez visszaállíthatja a korábbi versenytapasztalatokkal rendelkezők előnyét, és megkönnyíti az új konstruktőrök számára, hogy versenyképesek legyenek.”

Berger lesz az Audi Laudája?

2023. január 2.
Brown máris elárulta a McLaren terveit a 2023-as F1-es szezonra

Közelebb kerülni az elsőhöz és közelebb kerülni a Mercedeshez – ez a McLaren két legfontosabb célja a 2023-as F1-es bajnokságban Zak Brown vezérigazgató szerint.

A McLaren Forma-1-es csapata 2020-ban a harmadik helyen végzett a konstruktőri világbajnokságban, de 2021-ben a negyedik helyre csúsztak vissza, tavaly pedig az ötödikek lettek, 14 ponttal lemaradva az Alpine mögött. A Red Bull 2022-ben 17 nagydíjgyőzelemmel szerezte meg ezt a címet, megszakítva ezzel a Mercedes nyolcéves sorozatát, akik végül harmadikak lettek, de 342 ponttal előzte meg az Alpine-t.

Az Ezüstnyilak tehát mércét jelentenek a wokingiaknak, nem csak az elmúlt évtized sikerei miatt, hanem azért is, mert ők szállítják a McLaren motorjait. Arra a kérdésre, hogy mi lenne a siker csapata számára 2023-ban, Brown így felelt:

„Azt hiszem, a mezőny elejéhez való felzárkózás. Gyakorlatilag két adatpontunk van, amire a legnagyobb figyelmet fordítjuk. Az egyik, hogy mennyire vagyunk közel a nyertes csapathoz. Amennyiben ez a csapat nem a Mercedes, a másik adatpontunk – tekintve, hogy a Mercedes egy kiváló csapat, és ugyanaz a motorunk – az, hogy mennyire vagyunk közel a Mercedeshez. Tehát ez a két elsődleges adatpontunk a verseny szempontjából, és közelebb akarunk lenni hozzájuk 2023-ban, mint amennyire voltunk 2022-ben. Ezt leszámítva nehéz egy nagyon konkrét számot meghatározni. Természetesen szeretnénk visszajutni minimum a negyedik helyre a bajnokságban, de szerintem egy kicsit több saját technológiára lesz szükségünk ahhoz, hogy valóban be tudjunk törni az első három közé.”

Idén a McLaren Lando Norrist és Oscar Piastrit indítja versenyzőiként.

x

2023. január 1.
TOP 10 legolvasottabb cikkünk 2022-ből: KiMAXoltunk mindent?

Azt gondolná az ember, hogy az 2022-es év TOP 10 legolvasottabb cikke is majd az immáron kétszeres holland világbajnok Verstappenről szól majd, de előre spoilerezek: nem!

Kellően változatos lett az idei merítés, úgyhogy ezúttal eltekintünk attól, hogy mélyen filozofáljunk azon, hogy mi az irány a média ezen szegmensében is. Azért annyit tényleg csak zárójelesen, hogy már egy sima recept vagy tudományos oldal sincs meg bulvárjellegű hírek nélkül. Miért? Mert azt olvassátok. Lehet tenni ellene, sokkal egyszerűbben, mint az ember azt első felháborodása után gondolná: azokat a cikkeket kell elolvasni, ami tényleg az adott oldal fő profilja, és ha az jó, a közösségi médiában azt dicsérni, majd megosztani. Az algoritmusok meg előbb-utóbb csak felfogják majd, hogy ez a jó irány, de tömegével így kell(ene) eljárnunk.

Lássuk is a medv… tehát a cikkeket, amelyek a legnagyobb vihart aratták 2022-ben!

10. Michael Schumacher nem tud járni, állítja az ügyvédje a német bíróságon

A „kikkbéjtes” cím ellenére ez a cikk sajnos teljesen igaz, hiszen kénytelen volt beleállni a dologba a Schumacher-család, miután mindenfélét terjesztettek róla, főleg a német média. A legújabb összeesküvéselmélet a témában persze az, hogy Michael beszélt ismeretlen hangként a csapatrádióba amikor Mick pontot szerzett Silverstoneban, de engedjük is el ezt gyorsan, még mielőtt valaki komolyan venné…

9. Sainz meglepőnek találja, hogy ennyire különböznek az autók

Az új szabályzástól sokan várták, hogy gyakorlatilag egymás másolatai lesznek az idei versenyautók, szerencsére nem így lett, sőt! Mivel viszont az kiderült, hogy mely csapat talált bele leginkább, azért az nem lenne nagyon meglepő, ha a lehetőségekhez mérten mindenki „redbullosítaná” az autóját 2023-ban…

8. Kiderült, ki fizette a 66 millió forintos cechet Vettel utolsó vacsoráján

Kicsit olyan volt ez a hír, mint anno a vicc a jereváni rádióval. Nem Moszkvában, hanem Leningrádban és nem osztogatnak Ladát, hanem fosztogatnak. A BBC is rosszul tudta először, mert nem a török sztársószóró Salt Bae éttermében voltak, de mindegy is… A gesztus nagyon szép volt, és ha minden igaz, a versenyzőknek is bejött a dolog, így lehet, hogy 2023-ban akár többször is vacsoráznak együtt a mezőny tagjai. Mi azért megnéznénk egy ilyet a csapatfőnökökkel is.

7. Mellesleg Briatore lánya fehérneműben pózol modell anyjával

Röviden: olvasóink 78%-a férfi, tehát nincs itt semmi látnivaló. Illetve, de. Hogy ne legyen ez így, hívjátok meg bátran a barátnőiteket, szeretőiteket, feleségeiteket, stb. a Facebook oldalunkra, hátha akad majd olykor egy-egy meztelen felsőtestes George Russell cikk is, instahíradó jelleggel.

6. Ocon nem gondolta volna, hogy ide jutnak Alonsóval

Az Alpinenál csúnyán félrement a hangulat év közben, nem is meglepő, hogy Alonso gyakorlatilag „menekülőre fogta”. Az biztos, hogy a nyurga francia kiteszi a könyökét, ha pozícióharcról van szó, és nem szégyenkezik akkor se, ha épp csapattárs előzné.

5. Melyik a fontosabb a Mercedes számára, a futamgyőzelem vagy a második hely?

Fájdalmas éven van túl a Mercedes, és például ilyen kérdések is foglalkoztatták őket amellett, hogy Lewis Hamilton valóban először a Forma-1-es pályafutása során győzelem nélkül maradt egy adott szezonban. Azért 2023-ban feltehetően visszatalálnak majd a helyes útra…

4. Sainz: Felesleges véleményezni a Binotto-pletykákat

Folyamatos témát adott a Ferrari csapatfőnök végül csak bekövetkezett leváltása/távozása is. Carlos Sainz ugyanakkor rendes „corporate” harcos módon semmi rosszat nem akart mondani a főnökéről, már csak azért sem, mert a pletykák szerint inkább őt kedvelte, mint a monacói csapattársát.

3. Ricciardo nem úgy készül, hogy ez lesz az utolsó versenye

Idegtépő volt valóban foglalkozni azzal, hogy a közönségkedvenc Ricciardo végül hol köt ki, a sok ajánlata közül. Volt szó Haasról, Mercedeszről, végül visszament oda, ahol kvázi kezdett. Ami biztos, hogy jövőre rá egy nyugalmasabb év vár… Lehet, hogy akár családot is alapít?

2. Nicki Minaj-zsal énekelt együtt a népszerű brit versenyző – videóval

Az biztos, hogy talán 2022 legmeglepőbb „mellékállását” Lando Norris választotta magának, mert kiderült, hogy igazi partifiú, sőt előszeretettel áll lemezlovasnak. Reméljük, 2023-ban akár Magyarországon is megmutatja ezen képességét, mondjuk a THE GR1D CLUB rendezvénysorozat keretein belül.

1. A nap képe: Verstappen kedvese pucérra vetkőzött

Igen, már megint a férfi olvasók, ezen nincs is nagyon mit tovább magyarázni.

Minden kedves olvasónknak sikerekben gazdag Boldog Új Évet kívánunk!

TOP 10 legolvasottabb cikkünk 2021-ből: Hamilton ebben a csúcsra ért

2022. december 31.
Tombazis szerint teljesen mások lesznek a 2026-os autók, és neked is tetszeni fog

A Forma-1-es autók „rövidebbek és könnyebbek lesznek” 2026-tól – árulta el Nikolas Tombazis, az FIA technikai igazgatója a szezon végén, Abu Dhabiban.

Ez a Technikai Szabályzatban végrehajtandó változtatásokból fog következni, és összhangban lesz azzal, amit a pilóták kértek. A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton például azt mondta, hogy „ezek az autók annyira nehezek és nehézkesek, hogy az alacsony sebességű kanyarokban valóban sokkal lassabbak vagyunk, mint korábban.” Majd így folytatta:

„Amennyiben csak a köridőket nézzük, akkor nem ezt látjuk, mert a köridőink hasonlóak a 2020-ban és 2021-ben elértekhez. Ez azért van, mert a motorok egyre erősebbek, és persze az új szabályok visszahozták a ground effect leszorítóerőt. Így sokkal gyorsabban megyünk a gyorsabb kanyarokban, de a lassú részeken egyáltalán nem élvezetes vezetni ezeket az autókat.”

Tombazis elismerte, hogy ezek az aggodalmak az FIA technikai osztályán is felmerültek. Kifejtette, hogy „reális, hogy az autók némileg könnyebbek legyenek, de nem masszívan”. A görög mérnök ezt azzal magyarázta, hogy „figyelembe kell vennünk, hogy 2000 óta a súlykülönbség körülbelül 200 kg, ami hatalmas. Ebből a 200 kg-ból körülbelül száz a Power Unit-ból származik. az elektromos alkatrészekből, akkumulátorokból, turbókból és így tovább. Ez teszi ki ennek a nagy súlynövekedésnek nagyjából a felét.”

Arra a kérdésre, hogy lehetséges lenne-e a jelenlegi, nagyon összetett Power Unitoktól való megszabadulás, Tombazis kifejtette, hogy ez nem opció az FIA-nak:

„Szükséges, hogy a Forma-1 továbbra is releváns maradjon a társadalom irányaival. Akinek benzin folyik az ereiben, szeretne egy V10-est és vége a történetnek. Tudjuk, hogy abba az irányba kell mennünk, amerre elindultunk, és nincs visszaút. Tehát, ez a súlynövekedés körülbelül a felét teszi ki.”

Ami a fennmaradó száz kilónyi pluszt illeti, amit az F1-es autók az elmúlt két évtizedben felszedtek, Tombazis figyelmeztetett, hogy körülbelül 50 kiló a biztonságot szolgálja:

„Ez vonatkozik a glóriára, a sokkal erősebb vázra, hogy ellenálljon a nagyobb ütközéseknek, a nagyobb védelemre és így tovább. Tehát megismétlem: senki sem akar kompromisszumot kötni. Azért van még lehetőség, ami körülbelül 15-20 kg az autók összetettebb rendszerei miatt, és nagyjából 30-35 kg az autó méretei miatt. Ez azért van, mert jelenleg az autók sokkal hosszabbak és szélesebbek, nagyobb gumikkal és így tovább, mint a 20 évvel ezelőttiek. Úgy gondoljuk, hogy az autóméretekben rejlik az egyik lehetőség. Azt szeretnénk, ha a 2026-os autók jóval rövidebbek lennének, és talán egy kicsit keskenyebbek is, ez pedig visszafogja a súlynövekedést. A másik oldalon az akkumulátorok növekedése áll, mert egyre inkább elektromos hajtásúak leszünk, ami némileg növeli a súlyt. Bízom benne, hogy végeredményben kicsit könnyebb lesz, de nem hatalmas mértékben.”

Az Alpine 2026-ra bajnokesélyessé fejlődne

2022. december 31.
XVI. Benedek pápa 17 éve kapta meg Schumacher F2004-esének a kormányát

Őszentsége XVI. Benedek pápa 2005. december 5-én délelőtt magánaudienciát tartott Luca di Montezemolo Ferrari-elnökkel, Piero Ferrari alelnökkel és a vállalat képviselőinek a delegáltjaival.

A találkozón Montezemolo elnök átadott a Szentatyának egy 950.000 eurós csekket, amelyet a 400. Ferrari Enzo, egy kifejezetten jótékonysági célú árverésre szánt autó eladásából gyűjtöttek össze.

Egy korábbi pápai audiencián, amelyre január 17-én került sor, a Ferrari alkalmazottainak és partnereinek nagy csoportja – köztük Michael Schumacher és Rubens Barrichello F1-es pilóták – találkozhattak a néhai II. János Pál pápával. Luca di Montezemolo akkor ajánlotta fel, hogy a rendkívüli jármű árverésén befolyt összeget humanitárius célokra ajánlja fel. A Sotheby’s által eladott Enzo jelentős összeget ért el, több mint 50%-kal többet, mint a kikiáltási ára volt.

Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

Őszentsége akkor igazán örült egy különleges ajándéknak: Michael Schumacher F2004-es kormánykereke, a következő feliratttal: „A Forma-1 világbajnok kormánykereke Őszentségének, XVI. Benedeknek, a kereszténység vezetőjének„.

Kilencvenöt éves korában, december 31-én, vatikáni rezidenciáján hunyt el XVI. Benedek pápa. A korábbi egyházfő nyolc évig irányította a katolikus egyházat, és majdnem tíz éve vonult vissza, romló egészségügyi állapota miatt.

Szafnauer az Aston Martinról: Két pápa nem lehet egyszerre

2022. december 31.
A McLarennél azt hallották, hogy nagyon elégedettek a 2023-as Ferrarival

A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella úgy véli, korábbi kollégái a Ferrarinál „nagyon elégedettek” azzal, ahogy a 2023-as autójukkal haladnak.

Stella 15 évig dolgozott a Scuderiánál Michael Schumacher és Kimi Räikkönen mérnökeként, majd öt szezont töltött Fernando Alonso versenymérnökeként. 2015-ben a spanyollal együtt távozott, hogy a McLarenhez kerüljön, és ott folytassa vele a partnerségét.

Most, hogy a McLarennél felküzdötte magát a vezetői pozícióig, a Ferrari a jövőben is célkeresztben lesz Stellának. Mint versenyellenfél persze, – bár elismerte, hogy ez nem biztos, hogy rögtön a következő szezonban így lesz. A hallottak alapján azonban úgy érzi, hogy a maranellói csapatnál magabiztosak azzal, amit eddig produkáltak a 2023-as versenygépükkel, amely reményeik szerint az előtte lévő F1-75 sebességére épül majd. Stella szülővárosában, Orvietóban tartott ünnepségen beszélt erről a La Gazzetta dello Sportnak, ahol kitüntették a motorsportban elért eredményeiért az olaszt:

„A következő Forma-1-es szezonban a Ferrari, a Red Bull és a Mercedes lesznek azon csapatok, amelyeket meg kell verni. Ők jelenleg a miénktől eltérő kategóriában versenyeznek. Nagy visszatérést várok a Mercedestől, bár tudom, hogy a Ferrarinál igen elégedettek az új autóval, így biztosan versenyképesen fognak kezdeni.”

Stella Andreas Seidl helyét vette át a McLaren csapatfőnöki posztján, miután utóbbi a nemrég távozott a Sauberhez, hogy a csapat új vezérigazgatója legyen. Stella a versenyigazgatói posztjáról érdemelte ki az előléptetést.

A McLaren a 2022-es szezon előrehaladtával egyre inkább lemaradt a konstruktőri bajnokságban, jelentős előnyét elvesztette az Alpine-nal szemben, és végül az év végére a negyedik helyüket is bukták.

Továbbra is reálisan látja a Lando Norrisra és az újonc Oscar Piastrira váró feladatot, de szeretné, ha a februári, bahreini előszezoni teszteken egy gyors autó állna rendelkezésre, és ez lenne az alapvető kiindulási alapot:

„Továbbra is nehéz kezdetre számítok, de optimista vagyok a szezon második felét illetően. A legfontosabb cél egy gyors autót készíteni, mert egy-másfél másodpercet kell behoznunk a többiekhez képest.”

Mario Andretti szerint a Ferrari sikeres lesz Vasseur vezetése mellett

2022. december 30.
Wolff elmondta, hogy szerinte ki érdemelne a jövőben Red Bull versenyülést

Bár Toto Wolff általában nem szokott a Red Bull pilótafelállásával foglalkozni, a Mercedes csapatfőnök bevallotta, hogy reméli, egy bizonyos versenyző egy napon lehetőséget kaphat a Milton Keynes-i bázisú alakulatnál.

Toto Wolff reméli, hogy Nyck de Vries elég sikeres lesz az AlphaTauriban ahhoz, hogy a jövőben elnyerje az előléptetést a Red Bull anyacsapatához. De Vries a Mercedes tartalékversenyzőjeként dolgozott, mielőtt 2023-ban lehetőséget kapott az AlphaTauri alakulatánál hogy az F1-es rajtrácsra kerüljön. Sokakat lenyűgözött, miután a 2022-es Olasz Nagydíj hétvégéjén a Williamsnél a betegeskedő Alex Albon helyén beugrott a Williamsnél. A holland most az energiaitalosok tagja lesz, miután az ezüstnyilak emlékezetes búcsút intettek neki az évadzáró futamon Abu Dhabiban. Arra a kérdésre, hogy hajlandó lenne-e visszavenni de Vries-t a Mercedes kötelékébe, amennyiben nem működnének a dolgok az AlphaTaurival, Wolff a lengyel Swiatwyscigownak így nyilatkozott:

„Gondoltam már rá, de remélem, hogy ott marad, és bízom benne, hogy sikeres lesz az AlphaTauriban. Talán lesz annyira jó, hogy egy nap bekerüljön a Red Bull versenyülésébe, mert megérdemli.”

Wolff abban is reménykedik, hogy ez azt eredményezheti, hogy de Vries régi csapata ellen is csatázhat:

„Akkor úgy vesszük majd, ahogy a sportolók, és megküzdünk egymással.”

Wolff jóslata szerint visszaesik jövőre a Red Bull: Vége lesz a dalnak

2022. december 30.
Mario Andretti szerint a Ferrari sikeres lesz Vasseur vezetése mellett

Mario Andretti bízik benne, hogy a Ferrari jól fog teljesíteni a Mattia Binotto utáni korszakban, amikor Frederic Vasseur váltja őt a csapat élén.

A távozó Ferrari csapatfőnök Binotto benyújtotta lemondását egy olyan idény után, amelynek végén a Scuderia mindkét világbajnoki címért harcba szállhatott volna. Talán kellett is, mert a nyomás egyre csak nőtt a csapat élén. Max Verstappen végül a versenyzők közt lett első, a Red Bull pedig a konstruktőrök versenyében jelentős előnnyel győzött. Mindez annak ellenére történt, hogy az F1-75-ös az év során egy körön a leggyorsabb autónak bizonyult, Charles Leclerc és Carlos Sainz 12 pole pozíciót szereztek az év 22 futamán, de a csapat és a pilóták hibáinak sorozata miatt a Ferrari csak négy győzelmet szerzett egy olyan szezonban, amely sokkal többet is hozhatott volna.

A korábbi világbajnok és ex-Ferrari pilóta, Andretti úgy gondolja, hogy egykori csapata a következő szezonban újra versenyképes lesz a pályákon, mivel viszonylag stabil szabályrendszerrel és két gyors pilótával dolgozhat a jövőben. Andretti a SoyMotor.com Twitch-csatornáján beszélt erről:

„Szerintem versenyképes csomagjuk van, ezt már 2022-ben is bizonyították. Technikailag nem fognak túl sok mindent megváltoztatni jövőre, néhány frissítésen túl. Tehát, szerintem a Ferrari ott lesz… és remélem is, mert ez jót tesz a Forma-1-nek. Lesz pár változás, de a pilótapárosítás ugyanaz marad, és ez jó. Szerintem ez egy remek páros. Leclerc és Sainz jól kiegészítik egymást, és mindketten képesek a győzelemre, ezt már láthattuk. A Ferrari igen erős lehet 2023-ban, és igazi bajnoki esélyes lehet.”

Vasseur az Alfa Romeótól vált át a Ferrari élére 2023 elején, az istálló pedig 2008 óta először szeretne konstruktőri bajnoki címet szerezni. Ráadásul Kimi Räikkönen egy évvel korábbi sikere óta versenyzői cím nélkül állnak. A korábbi világbajnok azonban úgy véli, hogy a váltás ellenére a Scuderia rendelkezik a megfelelő struktúrával ahhoz, hogy az idei év hibáiból tanulni tudjanak a következőre:

„Nem hiszem, hogy rosszul járnának Binotto távozásával. Az emberi rész nagyon fontos, de a felszerelés még fontosabb, és a felszerelés adott, ehhez kétség sem férhet. Ami az általuk elkövetett hibák minimalizálását illeti, azt hiszem, ezt elismerték. A versenyzők tekintetében Carlos és Charles között megbeszélnek majd pár dolgot, amit nem szabad megismételniük. Nem szokatlan, hogy ez megtörténik egy alakulatnál. Nyilvánvaló, hogy a dolgok lehetnének jobbak, de mindenki össze tudja szedni magát, és ki tudja javítani ezeket a problémákat. Olykor tanulsz a hibákból, és nagyon bízom abban, hogy a Ferrari versenyképes lesz 2023-ban.”

Az Andretti név jót tenne az F1-nek, csak a csapatok smucigok

2022. december 30.