Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Marko elismerte, Verstappen akár szabadon le is léphet

    Marko elismerte, Verstappen akár szabadon le is léphet

    A Red Bull Racingnek mindenképp teljesítenie kell 2021-ben, mert Dr. Helmut Marko elismerte, hogy van kilépési záradék Max Verstappen szerződésében. A tanácsadó szerint ez 2023-ig van érvényben, és így beszélt erről az F1-insider.com-nak:

    „Igen, van a teljesítményre vonatkozó záradék. Nem akarok részletekbe bocsátkozni, de többé-kevésbé arról van szó, hogy Max tudhasson önerőből harcolni győzelmekért és világbajnokságért. Amennyiben ezt meg tudja megtenni, akkor a szerződése meghosszabbodik. Ha ez nem megy, akkor szabaddá válna.”

    Minden jel szerint ez azt kell, hogy jelentse, Verstappen autójának a mezőny leggyorsabb autójához képest 0.3 másodpercen belül kell lennie. Arra pedig nagy esély van, hogy idén is ez a Mercedes lesz. A Red Bullnak tehát 2021-ben is fejlődnie kell, mert 2020-ban átlagosan fél másodperccel volt lemaradva Lewis Hamiltonhoz képest a holland pilóta. Marko ugyanakkor magabiztos:

    „Ez a célunk, és hiszek benne. Nem csak Max miatt, hanem mert a génjeinkben hordozzuk azt, hogy győzni akarunk. Jó úton járunk, és azt hiszem, tudjuk teljesíteni a záradékban foglaltakat.”

  • J. R. Hildebrand IndyCar-autóval vágna neki a Pikes Peaknek

    J. R. Hildebrand IndyCar-autóval vágna neki a Pikes Peaknek

    A 99. Pikes Peak International Hill Climb nevezési listáján J. R. Hildebrand benevezte feltehetően az eddigi leggyorsabb járgányt az eseményre. Ugyan a rendezvény csak négy hónap múlva lesz, mégis kiadták már az indulni szándékozók listáját. Szokás szerint széles a merítés a különlegesen épített járgányokból, de a sajtóközleményben gyorsan ki lehet szúrni egy bejegyzést. A roadandtrack.com jóbarátja, és egyben IndyCar versenyző J. R. Hildebrand neve is feltűnik, mellette pedig ez áll: „2021 Dallara DW12/IR18”. Akik rendesen követik a tengerentúli szériát, azok tudják, hogy ez bizony az idei IndyCar autó.

    További részletek egyelőre ismeretlenek, és külön bejelentés sem volt. Amennyiben ez a nevezés valós, akkor egyből esélyes arra, hogy megdöntse a legendás rendezvény minden idők legjobb időrekordját. Ezt jelenleg Romain Dumas tartja a Volkswagen ID.R-rel. Ez a párosítás szorította le 8 perc alá a hegynek fel száguldást, mikor az óra megállt 7:57.148-nál. Az IndyCar autó sebességének a megbecslésével kapcsolatban érdemes azt is majd figyelni, hogy milyen beállításokkal megy és mennyire hagyják meg az erejét. Az ID.R-ből kiindulva láthattuk, hogy az mire képes a Nürburgringen. Elektromos autóként 6:05.336, ami jelentősen jobb a tömegesen gyártott autók eredményénél. Ugyanakkor így is 45 másodperc hátrányban van a betonszaggató 919 Evo rekordja után.

    Amennyiben Hildebrand valóban benevezi az autóját, akkor évtizedek óta az ő IndyCar járgánya lesz az első aki indul a versenyen, de nem a legelső. Az 50-es, 60-as években, megszokott dolog volt az USAC versenyein az, hogy nem csak betonon versenyezzenek, ez pedig a modern IndyCar versenyzés elődje volt. Az akkori aszfalt nélküli hegyiverseny egyike volt az akkori legnagyobb és legrégibb „dirt” eseményeinek az országnak, így az USAC versenyzői rendre mentek itt 1948 és 1970 között hol pontokért, hol pedig bajnokságon kívüli versenyként.

    Feltéve ha ez megvalósul, akkor sem most lesz erről bejelentés. A verseny még hónapokkal odébb van, nem ismert a csapat, a motorgyártó, amikor pedig Hildebrandot megkereste ezzel a Road & Track magazin, akkor csak ennyit mondott:

    „Jelenleg nincs mit megosztanom veletek.”

  • Új munkacsoport egyeztetne a versenyzők fizetési korlátjáról az F1-ben

    Új munkacsoport egyeztetne a versenyzők fizetési korlátjáról az F1-ben

    Az F1 Bizottság elmúlt ülésén felállítottak egy munkacsoportot, ahol egyeztetnek arról a lehetőségről, hogy bevezessenek egy fizetési korlátot a versenyzőknek, valamint a szenior menedzsment tagoknak is a csapatoknál. Idén a Forma-1-ben új útra térnek rá, hiszen először kerül bevezetésre egyfajta pénzügyi szabályzás. Ebben érvényesítenek egy költségvetési plafont, amelynek az a célja, hogy sokkal versenyképesebbé váljon a bajnokság. Jelen naptári évben a felső korlát, amennyit egy F1-es csapat elkölthet, az az 145 millió dollár. Leginkább a versenyautó teljesítményét befolyásoló költségekre.

    A soron következő években is folytatni kívánják a költségek kontrollját. Terítékre kerülnének olyan tételeket is, mint a versenyzők és a felsővezetések fizetése, hiszen ezek a jelenlegi korlátozáson kívül eső tételek. Az F1 és az FIA közleményében ez áll:

    „2021-ben először vezetünk be a Forma-1-ben pénzügyi korlátozást, de már különféle témák kerültek előterjesztésre. Célja, hogy általánosságban miképp lehet tovább ellenőrizni a költségeket, és milyen módon érhető el ez a következő években. Ennek a folyamatnak a részeként felállt egy munkacsoport, amelyben benne vannak a versenyzők is, és egyeztetnek a pilóták és a csapatok felsővezetésének a szerződéseiről.”

  • Marko: Hamilton egyszerűen túl drága a Forma-1-nek

    Marko: Hamilton egyszerűen túl drága a Forma-1-nek

    Február 8-án végre megegyezett a hétszeres világbajnok Sir Lewis Hamilton, és a Mercedes F1-es csapata. Helmut Marko, a Red Bull szenior tanácsadójaként ugyanakkor elárulta, hogy ő nagyon is favorizálja azt, hogy legyen a Forma-1-es versenyzők fizetésének is plafonja. A szerződés mindenesetre csak 2021-re szól, és nagyjából 35 millió font lehet a brit pilóta fizetése.

    Sir Hamilton fizetési igényére valamint az F1 tervezett versenyzői fizetési plafonjára reagálva Marko a német RTL-en közölte:

    „Hamilton egyszerűen túl drága a Forma-1-nek.”

    Ezt követően az osztrák szakember kifejezte örömét a versenyzők fizetésének a felső korlátja miatt. A Forma-1-es csapatoknak 2021-től 145 millió dolláros költségvetési korláton belül kell mozogniuk, de ebben nincs benne a versenyzőik fizetése, illetve pár egyéb kiadás. 2022-ben már csak 140 millió dollárt költhetnek, 2023-ban pedig már csak 135 millió dollárt, de a sportág elfogadna egy fizetési korlátozást a versenyzőknél is. Erről egyeztettek az F1 Bizottság legutóbbi ülésén is csütörtökön, ahol a csapatok megszavazták a motorok újbóli befagyasztását. valamint a sprint futamokat is támogatnák.

  • Leclerc cáfolja, hogy arrongánssá vált volna a karrierje során

    Leclerc cáfolja, hogy arrongánssá vált volna a karrierje során

    Charles Leclerc tagadja azt, hogy változott volna a személyisége, és bizonyos mértékben arrogánssá vált volna. A Ferrari pilótájának a kritikusai szerint a korábbi csapattársa, a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel mellett a 23 éves pilóta elkezdte élvezni az új státusztát, hogy gyakorlatilag ő a Scuderia első számú versenyzője. A monacói így reagált erre az olasz Skynak:

    „Ez a kritika jobban betalál, mint amikor másokat mondogatnak, hiszen nagyon is tudom, hogy nem változtam.”

    Leclerc szerint a kívülállók azt láthatják, hogy már kevésbé nyitott, de ennek csak az az oka, mert az emberek másként kezelik őt, mint a Ferrari sztárját:

    „Annyi igaz, hogy változtattam néhány dolgon, de ez nem arrogancia. Ilyen értelemben nem változtam.”

    Elárulta, hogy a Forma-1-es pályafutása kezdetétől fogva azt tanácsolták neki, hogy ne engedje meg magának azt, hogy megváltozzon:

    „Karrierem során minden gyorsan történt és a megfelelő irányba haladt, de ezt a tanácsot mindig észben tartottam. Ezért is zavar ennyire az arrogáns szóhasználat.”

  • Orvosai szerint Alonso felépülhet már a bahreini tesztekre is

    Orvosai szerint Alonso felépülhet már a bahreini tesztekre is

    Fernando Alonso ma műtéten eshet át, hogy helyreállítsák a feltehetően törött állkapcsát és a fogait. Az Alpine megerősítette, hogy a 39 éves spanyol versenyzőjüket elütötte egy autó csütörtökön, miközben az országúton biciklizett otthonához közel, Svájcban. A márciusi szezonnyitó ugyanakkor közeleg Bahreinben, az enstone-i csapat pedig tudatta, hogy Alonso jól és a tudatánál van, de péntek reggel további vizsgálatok várnak rá.

    Az olasz La Gazzetta dello Sport szerint a kétszeres világbajnok egyszer sem vesztette el az eszméletét, de feltehetően műtétileg kell helyreállítani az állkapcsát, illetve a fogainak a károsodását. Emiatt áthelyezhetik kifejezetten egy szakkórházba, Bernbe. A spanyol sportlap a Marca szerint az orvosai úgy vélik, hogy optimisták lehetnek, hiszen a sérülései állítólag nem súlyosak, és már jól lesz a hivatalos szezon előtti tesztekre, a következő hónap közepére. Dr. Jose Gonzalez, szakorvost pedig a szintén spanyol AS idézi:

    „Amennyiben állkapoccsonttörése van, akkor teszteket végeznek el, hogy lássák, történt-e elmozdulás, és kell-e implantátum. Amennyiben tiszta törés, akkor nem lesz szükség további vizsgálatokra. Akárhogy is lesz, nem komoly a sérülése. Szinte teljes bizonyossággal kijelenthető. hogy ott lesz az előszezoni teszteken Bahreinben, gondok nélkül.”

  • Fittipaldi elhagyja a Ferrari akadémiáját az Andretti kedvéért

    Fittipaldi elhagyja a Ferrari akadémiáját az Andretti kedvéért

    Enzo Fittipaldi bejelentette, hogy kiszállt a Ferrari Versenyzői Akadémiájáról, hogy elfogadhasson egy lehetőséget Amerikában. A Scuderia junior programjához 2016-ban csatlakozott, tavaly az FIA Formula 3-ban indult, a Forma-1 egyik betétszériájában, korábban meg sikeres volt a német és az olasz F4-ben, 2018-ban pedig második lett a Premával a Formula Regional European bajnokságban.

    Tavaly már a HWA-nál volt, de Fittipaldinak nehéz éve volt, és csak 15. lett a végelszámolásnál, de a teljesítménye egyre javult a szezon alatt, a brazil pilóta az utolsó fő versenyen már ötödik volt Mugellóban, és negyedik a sprintfutamon. Idén az Indy Pro 2000-ben indul az Andretti Autósporttal, valamint az RP Motorsporttal. A 19 éves pilóta így lelkendezett a közösségi médiájában:

    „Nagy örömmel jelentem be, hogy az Indy Pro 2000 szériában indulok, az Andretti/RP-vel. Azzal, hogy az USA-ba költözöm, már nem lehetek a Ferrari Versenyzői Akadémiájának a tagja. Szavaim sincsenek arra, hogy mennyire hálás vagyok a támogatásukért, amit biztosítottak számomra. Mindent amit tanultam, magammal viszek, és köszönöm a Ferrari tagjainak, amiért segítették a fejlődésemet versenyzőként, és emberként. Teljes erődebobással már 2021-re koncentrálok! Biztos vagyok benne, hogy ez egy előrelépés lesz, hogy elérhessem a célomat és versenyezhessek majd a forma-1-ben és az IndyCarban is!”

    Fittipaldi a kétszeres F1 világbajnok Emerson Fittipaldi unokája, valamint testvére a Haasnál tesztpilótáskodó Pietronak, és nemrég megszerezte az F1 virtuális bajnokságában az első győzelmét a Red Bull Ringen. Tavaly novemberben már kifejtette, hogy idén a győzelmekért akar harcolni:

    „Nyerni akarok. Hiányzik ez az érzés, hogy a győzelmekért harcolhatok. Keményen dolgozom azért, hogy ezt újra átélhessem, és rendre a dobogón akarok végezni.”

  • Magnussen nem akar már a Haas tartalékpilótája se lenni

    Magnussen nem akar már a Haas tartalékpilótája se lenni

    Kevin Magnussen máris reagált egy gyors „nem”-mel Günther Steiner azon meghívására, hogy legyen idén a csapat tartalékpilótája. Steiner a héten utalt rá, ha az újoncai közül Mick Schumacher vagy Nikita Mazepin bármikor is 2021-ben nem képes elindulni egy versenyen, akkor a Haas behívná a korábbi versenyzőik közül Magnussent vagy Grosjeant, helyettesítésre.

    Magnussent hétfőn azonban bejelentették a Peugeot versenyzőjeként 2022-re a hosszútávú világbajnokságra, a 26 éves dán pilóta pedig tisztázta a BT magazinnak, hogy a Forma-1-es karrierjének vége:

    „Feltehetően a Forma-1 számomra mér egy lezárt fejezet.”

    Amikor konkrétan rákérdeztek nála, hogy akár egyszeri beugrás is kizárt-e COVID-19 fertőzés esetén, erre így felelt:

    „Nem hinném, hogy az különösen izgalmas lenne. Volt pár jó évem a Haasszal és Günther a jóbarátom, így mindig elfogadom majd a tanácsait, meg ilyesmi. De egy egy alkalmas verseny miatt? Ez nem érdekel. Hét évig voltam a Forma-1-ben, hiányzik a győzelem, így azt gondolom, hogy csak azért egy újabb F1-es verseny, hogy elmondhassam megvolt, nem igazán izgalmas.”

    Ugyanakkor Magnussen nem zárja ki teljesen azt, hogy valaha is visszatérjen a korálykategóriába, ezért nevetve hozzátette:

    „Amennyiben a Mercedes hívna, feltehetően azt azért komolyan venném.”

  • Az F1 nem használja a gyorsítósávot az oltások miatt

    Az F1 nem használja a gyorsítósávot az oltások miatt

    Stefano Domenicali visszautasítja azon vádakat, mely szerint az F1 megpróbálja majd gyorsított eljárásban érvényesíteni az oltási tervét, a továbbra is tartó koronavírus-járvány alatt.

    A pandémia még mindig zajlik, így akadályozza sportág megszokott működését, és jönnek is az olyan híradások, mely szerint a sor elejére ugrana a száguldó cirkusz az oltási tervekben. A Forma-1 vezérigazgatója azonban cáfol:

    „Ez egy nagyon fontos fordulópont. A legkiszolgáltatottabbaké az elsőbbség. Nem akarunk előrébb ugrani az oltási sorrendben. Óvatosnak kell lennünk, látni kell és tiszteletben tartanunk azt, hogy mi a helyzet a legveszélyeztetettebb emberekkel. Nem akarjuk, hogy úgy tekintsenek ránk, mint akik bármit is elvesznek, az már egyszer biztos.”

    Melbourneben, ahol az azóta már elhalasztott Ausztrál Nagydíjjal kezdődött volna a szezon, azóta elkezdődőtt az Australian Open tenisztorna, szinte kísértetiesen üres lelátók mellett. Nyilvánvaló ugyanakkor az is, hogy a már megerősített 2021-es F1 helyszínek szervezői között is akadnak, akik idegesek. Erről már Michael Ranzmaier-Hausleitner beszélt a Klein Zeitungnak, aki a spielbergi turisztikai ügynökség felelőseként érintett az Osztrák Nagydíj promóciójában:

    „Jobb lesz, mint 2020, de messze nem olyan, mint a korábbi években. A rajongók érdeklődnek ugyan és jönnének, de mindig úgy, hogy a foglalásuk szabadon törölhető legyen. Érzékelünk emiatt némi vonakodást. Nem érzékelhető idén a nagy felhajtás. Sajnos, nem tudjuk jelenleg felmérni azt, hogy mi várható, mi is csak várunk és reménykedünk.”

  • Érkezhet egy újabb csapat: a Monaco F1 Racing Team!

    Érkezhet egy újabb csapat: a Monaco F1 Racing Team!

    Hamarosan az F1 már nem tíz, hanem tizenegy csapattal rendelkezhet, hiszen a Monaco Increase Management vezérigazgatója, Salvatore Gandolfo továbbra is érdeklődik a sportág iránt. Stefano Domenicali érkezésével a királykategória élére, Gandolfo új lehetőséget lát erre.

    A Monaco F1 Racing Team projektnek már volt terve arra nézve, hogy új istállóként csatlakozzon a mezőnyhöz 2021-re. A koronavírus-járvány, valamint az új szabályzás 2022-re tolódása miatt azonban ez elmaradt. Gandolfo most azonban nyilatkozott a monacoincrease.com-nak:

    „Hisszük, hogy az F1 új vezérigazgatójának, Stefano Domenicalinek a friss kijelentése, melyben arra utal, hogy elengednék az új csapatok 200 milliós nevezési díját, valóban előrelépést jelenthet. Nagyra értékeljük, hogy Stefano és az FIA mindketten nyitottak, és készek vagyunk megtenni a szükséges lépéseket a végleges nevezésünkhöz.”

    Többek között a korábbi F1 pilóta, Pascal Wehrleint máris hírbe hozták a leendő új csapat egyik versenyülésével.