Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • A Forma-1 már tárgyal új gyártókkal, állítja Domenicali

    A Forma-1 már tárgyal új gyártókkal, állítja Domenicali

    Zárt ajtók mögött már számos egyeztetés zajlott, ismerte el Stefano Domenicali, hiszen nem csak olyan gyártók, mint a Porsche érdeklődnek a Forma-1 iránt. Ugyan a 23 futamos bajnokság miatt sokan aggódnak, hogy idén is lesznek versenyek áldozatai a koronavírus-helyzet miatt, de az új F1 vezér derűsen nyilatkozott az Auto Bildnek:

    „Szerződésünk van a csapatokkal, és most már van költségvetési plafonunk is. Ezeknek köszönhetően stabil a jövőnk is. Azt se feledjük, hogy a pénzügyi piac is komoly érdeklődést mutat a Forma-1 iránt. Sok befektető kopogtat az ajtónkon, és ez jó jel.”

    Az olasz szakembert ugyanakkor figyelmeztette a Formula E vezére Alejandro Agag, hogy az F1-nek az egyetlen lehetséges útja az, ha hosszútávon egyesülnek majd a teljesen elektromos formaautós szériával:

    „Alejandro és én, barátok vagyunk. Én úgy látom, hogy a Forma-1 és a Formula E két teljesen más utat jár be. Amit mi teszünk, az fenntartható, hiteles, és önmagáért beszél a közönségünk száma.”

    Mindeközben a pletykák szerint a Porsche elöljárói a Forma-1 felé kacsingatnak, és a 2025-ös motorszabályzást várják, egyre erősebbek lettek az utóbbi hetekben. Domenicali, aki nemrég még a Volkswagen csoportnál irányította a Lamborghini márkát, nem is cáfolta ezt:

    „Egyrészt fontos az, hogy a jelenlegi gyártóinkat boldoggá tegyem. Persze legalább ennyire fontos az, hogy újakat is bevonzzunk. A háttérben már számos egyeztetés zajlik. Amennyiben a megfelelő csomagot tudjuk ajánlani nekik, biztos vagyok benne, hogy nem csak német gyártókat, hanem másokat is érdekelni fog a Forma-1-es szereplés.”

  • Egy szendvics csomagolása okozta Alonso kiesését

    Egy szendvics csomagolása okozta Alonso kiesését

    Fernando Alonso reményeit, hogy pontot szerezzen a Forma-1-es visszatérése első versenyén Bahreinben egy szendvics csomagolása tette tönkre, amely az egyik fékcsatornájába keveredett. A spanyol pilóta benne volt a top 10-ben a szezonnyitón, ahol harcolhatott a McLaren, az Aston Martin és a Ferrari versenyzőivel is a szahíri futam elején. Amikor pedig már úgy tűnt, hogy pontokat is szerezhet az első versenyén az Alpine színeiben, kisebb akkumulátorproblémák ellenére, szenvedni kezdett a fékjeinek a túlmelegedésével, és kénytelen volt kiállni.

    Csak a verseny utáni feltárást követően jött rá a csapat, hogy mégis mi volt a valódi gond az autóval. Egy eldobott élelmiszer csomagolás került be a fékcsatornába. Marcin Budkowski, az Alpine ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Az első kiállása után volt egy kis gondunk, ami miatt az autó teljesítményét visszább kellett vennünk, majd a másodiknál beszorult egy szendvics csomagolása Fernando autójának a hátsó fékcsatornájába. Emiatt magasabb lett a hőmérséklet ott, ami a fékrendszerben kárt okozott, ezért biztonsági megfontolásból inkább kiintettük. Ez egy nagyon szerencsétlen első futam volt így Fernandónak, pláne figyelembe véve azt, hogy erősnek tűnt.”

    Csalódottsága ellenére Alonso élvezte a visszatérését, még ha nem is sikerült pontokat szereznie:

    „Először is, remek volt újra az F1-ben versenyezni. A rajtom mókás volt, javítottunk pár helyezést, os voltak élvezetes csatáim régi kollégákkal. Ugyanakkor csalódott vagyok, amiért nem láthattam meg a végén a kockás zászlót. A probléma a második kiállás után jelentkezett a hátsó fékeknél, amikor valami törmelék a fékcsatornába került, és túlmelegedett a rendszer az autóban. Elnézve a versenyt, a középmezőny nagyon szoros, csak pár tized a különbség, és hamar változhat a sorrend. Azt hiszem, hogy nagyon érdekes és versenyképes szezonunk lesz emiatt. Újra nekiveselkedünk, és keményen harcolunk majd Imolában.”

    Az Alpine tehát pontok nélkül hagyta el Bahreint, miután Esteban Ocon is csak a 13. lett. Rajta sem segített az, hogy gyengén ment az időmérőn, majd peches volt a sárga zászlókkal is, Sebastian Vettel pedig nekiütközött verseny közben. A francia pilóta ennyit reagált:

    „Sebastian felzárkózott a végén, majd nekem jött. Bocsánatot kért, mindannyian hibázunk, ilyesmi meg előfordul olykor. Összességében amúgy is kevesek voltunk ezúttal.”

  • Webber és Coulthard: Vettelben már nincs szufla

    Webber és Coulthard: Vettelben már nincs szufla

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Mark Webber „aggódik” az egykori csapattársa, Sebastian Vettel teljesítménye miatt, szerinte a négyszeres világbajnok már túl van a csúcsán. Ők ketten csapattársak voltak a Red Bullnál, amikor folyamatosan domináltak és négy bajnoki címet szereztek a versenyzők és a konstruktőrök között is, 2010-13 között. Mind a négy versenyzői bajnoki cím Vettelé lett, és ugyan a kapcsolatuk eljutott a mélypontra is, a páros felül tudott emelkedni a közös éveik évek alatt ezen,

    Problémás évekről beszélve, Vettel most arra törekszik, hogy elfeledje az utolsó szezonját a Ferrarival, és a 2021-re a Forma-1-be visszatérő Aston Martinnal mindezt minél távolabbi emlékké tegye. Miközben az biztos, hogy Vettel magáénak fogja érezni az Aston MArtin kultúráját, Webber szerint a német pilótának már nem lesz sokkal több lehetősége arra, hogy feltámaszthassa a karrierjét. Az On The Marbles podcastban így beszélt erről:

    „Kicsit ideges vagyok. Fel kell tegyem a kérdést, hogy hány lövése maradt még a tárában? Nos, erről fogalmam sincs. Azt hiszem, hogy élvezi a környezetváltozást, efelől kétségem sincs. Bejön neki az, hogy nem Maranellóban van, hanem brit közegben és hangulatban, amit mindig is bírt, ebben biztos vagyok. Ez nem jelenti azt, hogy megfelelő is lesz, és automatikusan jön a teljesítmény. Élvezetesebb lesz számára ez az egész, de nem tudom, hogy mennyi ideje lesz minderre, hiszen a Forma-1-ben az idő komoly tényező. Amennyiben alulteljesít, és legyünk őszinték, már nem a karrierje elején van, és középcsapatnál van. Amennyiben a középmezőnyben vagy, mindegy, hogy milyen színű az autó, vagy az, hogy csapatot váltottál, bármi – ettől még a középmezőny az középmezőny. Ő pedig nem egy ilyen fickó, aki ehhez van szokva. Szóval egy kicsit aggódom, hogy miképp alakul majd a szezonja. A csapata még nem nyer sorozatosan, nincs meg ehhez az intenzitásuk, még csak most léptek erre az útra. Igen, rajta van és ki fogja találni, hogy miképp fog menni ez. ha izzadnia kell a motivációjáért és hogy újra lendületbe jöjjön? Igazán aggódom.”

    David Coulthard, szintén volt a Red Bull versenyzője is, ugyan amiatt aggódik, mint Webber. Szerinte Vettelt azonban azért vitték az Aston Martinhoz, hogy építse a márkát, és inkább az a feladata, hogy egyben beérjen a kocsival, mint hogy fantasztikus eredményeket érjen el. Vagy eleve csak az volt a terv, hogy azért hozzák Lance Stroll mellé, hogy legyőzhessen egy négyszeres világbajnokot, és azzal elhallgattassák a kritikusait? Coulthard erről így vélekedik:

    „Egyszerűen nem látom azt, hogy miképp találhatna önmagára. Úgy gondolom, hogy érték az a csapatnak, ha tapasztalt és biztos kézzel célba jut az autóval, de ha már megkopott a sebességed… Meglepne, ha ez a márkaépítést szolgálná, nem csak az Aston Martinnak, hanem Lance Strollnak is, hiszen ha le tud győzni egy négyszeres világbajnokot, akkor az bizonyítaná, hogy ő is bajnokmatéria. Amennyiben azt teszi majd Sebbel, mint Charles Leclerc, nem is tudom, hogy miképp tudja Vettel befejezni majd a szezont.”

  • Verstappent nem érdekli Perez: Ha jó az autó, megoldom magam is!

    Verstappent nem érdekli Perez: Ha jó az autó, megoldom magam is!

    Tavaly a Red Bull Racingnél Alexander Albon teljesítménye csalódást keltő volt, helyére érkezett Sergio Perez. A thai pilóta túl lassú volt ahhoz, hogy érdemben is segítse Max Verstappent a stratégiai harcban a Mercedesszel. Jelenleg úgy tűnik, hogy a mexikói pilóta sincs közelebb a hollandhoz. Nem volt szerencsés Perez, amikor közepes gumikon küldték a pályára, miközben nem volt biztos az, hogy meglesz a kellő sebessége ahhoz, hogy beérjen az időmérő edzés harmadik részébe. Ennek eredménye lett az, hogy a 11. helyről lesz kénytelen indulni, ami kissé torz képet ad róla, még ha nem is teljesen.

    Pierre Gasly mindeközben közepes gumikon verekedte be magát a Q3-ba. Bosszanthatja is ez kicsit a Red Bull-t, akik hamar félrerakták őt 2019-ben. Korai lenne persze még következtetéseket levonni, de jelenleg Perez ugyanannyival van lemaradva Verstappen mögött mint az elődjei, tehát átlagban hat-hét tizeddel.

    Azzal, hogy a középmezőny közelebb került az élcsapatokhoz, nem meglepő, hogy Perez egy gyengébb körrel máris a top tízen kívül találhatta magát. Ez azt is jelenti, hogy vasárnap stratégiai értelemben nem tud segíteni Verstappennek és a Red Bullnak.

    Verstappen azonban nem aggódik emiatt, vasárnap reggel a De Telegraafnak nyersen így nyilatkozott:

    „Amennyiben jó az autó, megoldom magam is.”

    Ha az autója lesz olyan gyors, hogy otthagyhatja a Mercedes autóit, nem fogja érdekelni, hogy mi a helyzet Perezzel.

  • Trulli egyáltalán nem szereti a jelenlegi turbókorszakot

    Trulli egyáltalán nem szereti a jelenlegi turbókorszakot

    A korábbi Forma-1-es versenyző, Jarno Trulli elárulta, hogy nem rajong a modern F1-ért, leginkább a jelenleg használt turbó motorok miatt. A 46 éves olasz nem kevesebb, mint hat csapatnál is versenyzett, a V10-V8 szívómotoros korszakban. Trulli fia Enzo ma már az Egyesült Arab Emirátusok Formula 4 bajnokságában versenyez 2021-ben, ő maga pedig így nyilatkozott a Gazzetta Motorinak:

    „Nem szeretem ezt a Forma-1-et, ez nem nekem való. Nem akarok ítélkezni, csak annyit mondok, hogy ezek az erőforrások indokolatlanul drágák és bonyolultak. Komoly gondot okoznak a csapatok menedzsereinek is. Én visszatérnék a hagyományos V8 szívómotorokhoz. Nem csak azért, mert csak három motort használhatnak összesen 23 versenyre évente, hanem mert bonyolult ezen rendszereket alkalmazni a Forma-1-es autókban.”

  • Mazepin szerint az F1-es hírneve a rajongókon múlik

    Mazepin szerint az F1-es hírneve a rajongókon múlik

    Nikita Mazepin elárulta, hogy továbbra is önmaga lesz, a száguldó cirkuszban is. Még egy versenyt sem futott, de az orosz újonc szereplése máris téma a közösségi médiában, és azt akarják elérni, hogy a Haas léptesse le. A 22 éves srác milliárdos apjáé az Uralkali, Dmitry pedig ily módon az amerikai csapat fő támogatója, A fiú a téli szünetben azonban az állítólagos melltaperálós botrány központjában állt. Népszerűtlenségét fokozta az is, ahogy az alacsonyabb formaautós kategóriákban is viselkedett. Ennek ellenére elárulta az orosz Sport-Expressnek, hogy nem változtat a hozzáállásán:

    „Nem bírom azt, amikor az emberek megpróbálják eladni magukat olyannak, mint amilyenek egyáltalán nem szoktak lenni. Nem hinném, hogy másnak kellene kiadni magunkat. Egy olyan forma vagyok, egy versenyző, aki mindent belead a pályán, és ez számomra a legfontosabb. A rajongókra hagyom azt, hogy eldöntsék, milyen a hírnevem. Ugyanakkor azt is elmondhatom, hogy nem unalmas nézni a versenyzésemet.”

    Az intrikák ellenére Mazepin bohóckodhat bármit is, az leginkább a rajtrács végét érinti majd, erről enynit mondott:

    „A teszteket követően az világossá vált, hogy a Williams lesz a legnagyobb ellenfelünk, és ennyi. Számításaim szerint a többi csapat nagyon messze vannak tőlünk.”

  • Marko odáig van az új fiatal pilótájáért: Öröm nézni!

    Marko odáig van az új fiatal pilótájáért: Öröm nézni!

    Helmut Marko, a Motorsport-Totalnak megerősítette, hogy igazán elégedett azzal, amit Yuki Tsunoda nyújtott a Bahreini Nagydíj szabadedzésein. Max Verstappen volt végig a leggyorsabb, de az újonc japán teljesítménye is figyelemreméltó, pedig az első métereit teszi meg egy Forma-1-es hétvégén. Eddig remekül teljesített, az első szabadedzésen 14. volt, később már a 7, szombaton eddig a 13. időt autózta. Teljesítményét méltatta az energiaitalosok elöljárója is:

    „Öröm nézni, amit csinál. Mindenekelőtt fantasztikus az önbizalma. Biztos vagyok benne, hogy a jövőben sokat fogjuk még nézni azt, hogy mit csinál.”

    A japán versenyző a Formula 2-ből érkezett a királykategóriába, és Pierre Galy lett idén a csapattársa. Tavaly Tsunoda harmadik lett az F2-ben, Mick Schumacher és Callum Ilott mögött.

  • Brawn szerint el kell fogadni a Netflix filmművészeti stílusát

    Brawn szerint el kell fogadni a Netflix filmművészeti stílusát

    A McLaren vezér Zak Brown úgy gondolja, hogy a Forma-1 inkább legyen elégedett a Netflix sorozattal. A Drive to Survive ezúttal mélyebbre ásott, még ha ez egyes rajongókat idegesít is. A legutóbbi széria megosztó lett, egyesek örülnek annak, hogy betekinthetnek a háttérbe is, mások szerint túldramatizálnak dolgokat. Például a rádióbeszélgetésekkel és a bejátszott megjegyzésekkel felidézésével próbálták érzékeltetni Carlos Sainz és Lando Norris, tehát a McLaren tavalyi párosa közötti feszültséget. Kritika helyett Brawn ugyanakkor azt mondja, hogy az F1 a Netflixnek köszönhetően szélesebb réteghez juthat el, amit mutat a népszerűsége is, ez pedig segít a királykategóriának is, mondta már a szezonnyitón:

    „Azt hiszem, hogy a Netflix egy remek dolog az F1-nek. Abszolút trendi, már első helyen van, talán 25 országban is. Szerintem a Netflix elsődleges célja a szórakoztatás, és hogy új nézőket hozzon a száguldó cirkusznak. Tízszeresen túlteljesítették az elvárásokat, ami nagyszerű.”

    Szerinte úgy kell értelmezni a Netflix hozzáállását a Forma-1-hez, ahogy Hollywood is szórakoztat, még ha reálisan is kellene ábrázolni valamit a filmekben:

    „Úgy tekintek rá, mint a Top Gunra. Megnézed, ahogy biztos vagyok benne, hogy minden vadászpilóta is látta, de ilyesmiket nem lehet megtenni egy sugárhajtású géppel. Nézni azonban jó volt a moziban. Természetesen mindannyian akik ebben a sportágban éljük az életünket, tudjuk, hogy Carlos és Lando kapcsolata remek volt. Nem volt közöttük olyan feszültség, mint amit bemutattak. Minden alkalommal, amikor belekerülünk egy televíziós showba, megpróbálják azt élvezetessé tenni, amiről mindannyian tudjuk a paddockban, hogy talán nem is biztos az, hogy úgy volt. Azt gondolom azonban, hogy ez oké így, a legfontosabb pedig az, csodálatos lett a végeredmény. Globálisan új rajongókat hozott nekünk. Nagyon is támogatjuk a Netflixet, és azt, amit megpróbálnak létrehozni, még ha bele is csempésznek olykor valami kreatívabb megoldást is itt-ott.”

    Egyetért Brown szavaival a Red Bull csapatfőnök Christian Horner is. Elárulta, hogy olykor azért kellemetlenül érezte magát, ahogy a Drive to Survive kezelte őt. A versenyek előtti rovatában Horner így fogalmazott:

    „Nemrég megkérdezték, hogy amikor visszanéztem, olykor összerándultam-e, nos őszintén szólva folyamatosan! Egy egy TV show, de olyan oldalát is mutatja a sportnak, ami normál esetben nem kerül bele a hétvégi közvetítésekbe. Megmutatja egyes személyek karakterét oly módon, hogy az szórakoztassa a közönséget. Összességében nagyon pozitív dolog ez az F1-nek, és elképesztően népszerű.”

  • Az Alpine 2021-ben nem engedhet meg magának egy szar szezont

    Az Alpine 2021-ben nem engedhet meg magának egy szar szezont

    Az Alpine nem engedhet meg magának egy szar szezont a Forma-1-ben, annak ellenére, hogy már a 2022-es szabályokra koncentrálnak, szögezte le Luca de Meo, Renault vezérigazgató. A Renault gyári csapatának a téli átnevezése után az Alpine F1 csapat formálisan most hétvégén mutatkozik be a Bahreini Nagydíjon. Velük tér vissza a kétszeres világbajnok Fernando Alonso, akinek a csapattársa Esteban Ocon lesz.

    A Renault tavaly az ötödik lett a konstruktőrök bajnokságában, és komoly harcba bonyolódtak a McLarennel, a Racing Pointtal, a Ferrarival és az AlphaTaurival, ami úgy néz ki, hogy 2021-ben is folytatódni fog. A Reanult Csoport főnöke, de Meo elmondta a Motorsport.com-nak, hogy az Alpine a csapat 2020-as teljesítményére épít, és ugyan már a következő évi szabályváltozásokra fókuszálnak, nem írhatják le az idei évet:

    „A sikeres szezonhoz azt hiszem, hogy magunkkal kell versenyeznünk. Szerintem lehet az az elvárásom, hogy versenyről-versenyre jobbak legyünk. Megpróbálunk nem visszatérni a tavalyi helyezésünkhöz, de ez bonyolultabb lesz, hiszen sokat fejlődtek a versenytársaink. Az új szellemünk, és az, hogy olyanok vannak a csapatnál mint Fernando segíteni fognak, hiszen eredményorientált. Nagyon készülünk már 2022-re is, hiszen számunkra a nagy kihívás akkor kezdődik majd. Ugyanakkor nem akarjuk azt, hogy 2021, mondjuk így, szar szezon legyen nekünk. Van egy Fernandónk, aki folyamatosan nyerni akar, és ottvan Esteban, aki fiatal és még próbára teszi magát. Nem tölthet el éveket azzal, hogy a mezőny végén tanyázik. Tehát, motiváltak. A lehető legjobb kiszolgálást kell, hogy megadjuk nekik csapatként. Azért vagyunk tehát itt, hogy dolgozzunk, és majd meglátjuk, hogy mennyire tudunk fejlődni, versenyről-versenyre. Várjuk már, hogy mi lesz, hiszen a többiek is csak egyre erősebbek lesznek.”

    De Meo tavaly nyáron vette át a Renault irányítását, és úgy döntött, hogy az Alpine márkát viszi a királykategóriába, a „Renaulution” keretein belül, amelynek köszönhetően megújul a francia márka. Szeretné, ha az Alpine F1-es eredményei jobban integrálódnának szélesebb körben is a Renault csoportnál, mint történt az az elmúlt években:

    „Az az érzésem, hogy a Forma-1-es történelmünket be kell építenünk az új történetünkbe. Tehát a Renaulr Forma-1-es múltja, a Renault Sport és az Alpine dolgai is nagyon a rendszerünk határain voltak. Amikor támogatás kellett, jöttek az anyavállalathoz, de az, hogy hol volt valójában a komfortzónájuk, nem derült ki. Az Alpine egyike a Renaulution négy alappillérének. Egyike azon négy márkánknak, amellyel a vásárlóink elé állunk. Tehát teljesen a Renault Csoport mainstream stratégiájának a részei.”

  • Brown: Nincs helye Hamiltonnak a McLarennél, nem időszerű

    Brown: Nincs helye Hamiltonnak a McLarennél, nem időszerű

    Zak Brown szerint nem nyitottak arra a McLarennél, hogy jövőre Lewis Hamilton visszatérhessen hozzájuk. A hétszeres világbajnok Hamilton 2021-es hangulata elég morcos, Martin Brundle szerint. A pletykák szerint ez akár ez ahhoz is vezethet, hogy otthagyja a Mercedest, miután csak egy éves szerződést kötöttek. A McLarent irányító Brown a Daily Mailnek nyilatkozott:

    „Igen, azt hiszem, hogy 2022-ben náluk Max Verstappen-t és George Russellt láthatjuk majd. Max tapasztalt, és George-dzsal egyetemben fiatalok. A Mercedes helyében őket alkalmaznám az elkövetkezendő öt évben, gyilkos egy párosítás lenne.”

    Amennyiben a 36 éves Hamilton alternatív versenyülést keresne magának, jó hely lenen számára a McLaren, hiszen a karrierjét Wokingban kezdte, és 2008-ban bajnok is lett még Brown elődje, Ron Dennis irányítása alatt. Brown azonban utalt rá, hogy elégedett a McLaren jelenlegi felállásával, így amikor rákérdeztek nála, hogy Hamilton lehet-e opció 2022-re, így felelt:

    „Ahol most tartunk épp, úgy mondanám, hogy nincs rá szükségünk. Igazán elégedettek vagyunk a Daniel Ricciardo/Lando Norris összeállítással, mindketten hosszútávú szerződéssel rendelkeznek. Amennyiben visszahoznánk most Lewis-t, az egy egy-két éves kaland lenne, és tudjuk, hogy nem állunk készen arra, hogy harcoljunk a világbajnoki címekért. Olyan páros kell, akikkel eljuthatunk ebbe a helyzetbe, és amikor ide értünk, készen állnak a harcra. Daniel már készen áll erre természetesen. Nem hinném, hogy Lewis számára ez lenne a megfelelő időpont.”

    A brit riporter, Ted Kravitz mindeközben úgy gondolja, hogy a Red Bull egyértelműen a leggyorsabb, de a McLaren akár a Mercedes elé is kerülhet 2021-ben. Brown a McLaren jelenlegi vesenyképességét így látja:

    „Elöl még nehezebb dolgunk lesz, de ez is a fejlődésünk jele. Kell még dolgoznunk ezen, de minden percét élvezem.”