Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Haug: Michael Schumacher ma már csapatfőnök lenne

    Haug: Michael Schumacher ma már csapatfőnök lenne

    Norbert Haug, korábbi Mercedes motorsportfőnök szerint Michael Schumacher ma már top menedzser, vagy csapatfőnök lenne. Szinte semmit sem tudni a hétszeres világbajnok fizikai állapotáról, és Schumachert nem is látták vagy hallani róla publikusan, mióta 2013-ban egy síbalesetben súlyos agyi károsodást szenvedett.

    Haug úgy véli, hogy a most 52 éves korábbi pilóta, ha nem szerez ilyen sérüléseket, akkor ma már sikeres lenne a motorsport világában menedzserként, vagy vezetőként. A 68 éves Haug az Auto Motor und Sportnak nyilatkozott, miután az ifjú Schumacherrel dolgozott együtt a sportautózásban, majd később a Forma-1-ben is:

    „Topmenedzserré válhatott volna, aki hasonlóan sikeres lett volna a versenyautón kívül is. Személyes fejlődésében sem volt Michael lassabb, mint a versenypályán. Kifinomultan beszélt angolul, tökéletesen fitt volt, okos és mindig tele volt energiával. Versenyzőként szinte éhezett a tudásra, és mindent megtett azért, hogy valaminek a végére járjon. Michael mindig empatikus volt, amikor a szerelőiről vagy a csapattagjairól volt szó, mindenkit motivált, fejből tudta mindenki születésnapját, és kérdezte őket a családjukról.”

    Schumacher 22 éves fia, Mick 2021-ben mutatkozott be a Forma-1-ben, a Ferrari erőforrásaival hajtott Haas csapat versenyzőjeként.

  • 2023-ig szériapartner lesz az IVECO, és jön a gázüzemű Pace Truck!

    2023-ig szériapartner lesz az IVECO, és jön a gázüzemű Pace Truck!

    Az Európai Kamionversenyzők Szövetsége (ETRA) örömmel jelenti be, hogy három évvel meghosszabbította az IVECO-val fennálló hosszú távú együttműködést. Az olasz vállalat nem csak továbbra is a hivatalos partnere lesz az FIA ETRC-nek, hanem a szállítójármű-gyártó egy IVECO S-WAY NP Pace Truck-ot is biztosít a versenyekre, melynek különlegessége az, hogy Bio-LNG-s, tehát cseppfolyósított földgázzal hajtott.

    Azzal, hogy a kamion Európa-bajnokság bevezeti a HVO bioüzemanyagot 2021-ben, a cseppfolyósított földgázzal hajtott Pace Truck már a második olyan technológia lesz a kamionversenyzés rajtrácsán, amely közelebb hozza a a pályán is azon technikai fejlesztéseket, melynek a célja az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése.

    Az IVECO összes földgázüzemű járművéhez hasonlóan az új Pace Truck is képes a Bio-LNG fogadására. A Bio-LNG használatával nemcsak a nitrogén-dioxid és korom kibocsátást csökkenti, hanem a szén-dioxid kibocsátást is, akár 95%-kal.

    Tavaly az IVECO S-WAY NP már megjelent a versenyhétvégéken, most pedig már környezetbarát is lesz, köszönhetően a gázüzemű Pace Truck-nak a kamionversenyeken. A gazdaságos fogyasztás mellett a Pace Truck a gázmotor csökkentett zajszintjének előnyeit is élvezheti majd. Georg Fuchs, az ETRA ügyvezető igazgatójaként nyilatkozott:

    „Először is, izgatottak vagyunk, amiért folytathatjuk a partnerségünket az IVECO-val újabb három évig. Hálásak vagyunk a bizalomért és az elhivatottságért, amit a cég tanúsít, és várjuk azt, hogy elmélyüljön a kapcsolatunk. Az idei év az FIA ETRC számára a változás igazi éve, mivel a fenntarthatósági átállással a következő szintre emeljük a kamionversenyzést. Az, hogy egy környezetbarát Pace Truck vezeti fel a mezőnyt, jól mutatja az általunk követett irányt, miszerint a fenntartható technológiák vezető platformjává kívánunk válni a közúti áruszállításban a versenypályán és azon kívül is. A teljes mértékben megújuló forrásokból származó üzemanyag bevezetésével máris fontos lépést tettünk a CO2-kibocsátásunk csökkentése terén, az IVECO S-WAY NP pedig egy újabb mérföldkő a fenntarthatóbb jövő felé vezető utunkon.”

  • Löwenpower: Kész van Jamie Anderson új versenykamionja is!

    Löwenpower: Kész van Jamie Anderson új versenykamionja is!

    Anderson már Magyarországon próbálja ki az SL Trucksport által épített MAN versenykamiont, és csapatként Sascha Lenzzel Team Löwenpower néven indulnak harcba. A brit és a német kamionversenyző közötti együttműködés még 2019-ben kezdődött, hamar barátokká is váltak.

    2020-ra Anderson és Lenz összeálltak, amikor a bajnokságba csapatként már Löwenpower néven neveztek. Sajnos a rövid szezon miatt nem tudták megmutatni az erősségeiket, de a versenyzők motiváltak, és meg akarják mutatni, hogy mire képesek. Anderson így nyilatkozott:

    „Saschával és a csapatával felépítettünk egy jól működő kapcsolatot az elmúlt években. Vele egyidős vagyok, jó a viszonyunk, és segítsük egymást abban, hogy tovább fejlődjünk a bajnokságban.”

    A #33-as rajtszámú jobbkormányos MAN-t az SL Trucksport építette, ez az első ilyen járgány a németek weißenthurmi bázisáról. Jamievel közösen találták ki a dizájnt és a színeket, és az inkább kék kamion után nyilván sokan megfordulnak majd a Hungaroringen, jó egy hét múlva. Így folytatta a brit pilóta:

    „Tavaly kezdtük el az építést, és mindent titokban tartottunk. Teljesen megváltoztattuk a színeket, így most már kékben versenyzem, amely hasonlít Sascha zöld kamionjához. Az a minőség amit ő és az alakulata képvisel, az kiemelkedő.”

    Az elmúlt években Anderson folyamatosan fejlődött és javított a teljesítményén a bajnokságban. 2019-ben a brit pilóta 12 kategória győzelmet aratott és második lett a Promóterek kupájában. Tavaly a Goodyear kupában két győzelmet szerzett és egy dobogós helyezést, így újra a győzelemre hajt, ha már a megkoronázása 2019-ben elmaradt. Erről ennyit mondott:

    „Az elmúlt években megmutattuk az eredeti kamionunkkal is, hogy fejlődőképesek vagyunk. Azt éreztem, megtehetem a következő lépést, egy új kamionnal és festéssel. Szorosan együttműködünk Saschával, és látjuk azt, ahogy ő és a csapata dolgozik. Az, hogy milyen részletességgel teszik ezt, különösen izgatottá tesz, várom, hogy újra versenyezhessek. Nehéz évek voltak ezek, és még nem jöttünk ki belőle, de várjuk már a szezon kezdetét, hogy újra ott legyen a helyünk a mezőnyben. Készen állunk erre az új kihívásra, és nagyon várom már, hogy terelgethessem az új kamiont majd a magyar pályán.”

  • Rosberg: Alonso visszatérése hasonló, mint volt Schumacheré

    Rosberg: Alonso visszatérése hasonló, mint volt Schumacheré

    Fernando Alonso Forma-1-es visszatérése összehasonlítható egy másik F1 legendáéval, állítja 2016 világbajnoka, Nico Rosberg. Mielőtt Rosberg csapattársa Lewis Hamilton lett volna a Mercedesnél, azelőtt a német csapatnál Schumacher volt az oldalán, amikor a hétszeres világbajnok három év kihagyást követően visszatért a királykategóriába. A spanyol Alonso korábban Schumacher nagy riválisa volt, és most a kétszeres világbajnok a Speed Weeknek nyilatkozott:

    „A visszatérésem nehezebb, mint amire számítottam. Először azt gondoltam, hogy négy versenyhétvége elég lesz, de most már úgy vélem, hogy nyolc-kilenc futamig is eltarthat.”

    Rosberg szerint a 29 éves Alonso 2021-es Alpine versenyautója az egyik ok, amiért szenvedett eddig, és két évnyi kihagyás után nehezebben szokik hozzá a száguldó cirkuszhoz, mint kellene:

    „Az Alpine nem egy könnyen vezethető autó, és Alonso láthatóan nehéz időket él meg benne. Olykor látjuk azokat a felvillanásokat Alonso zsenialitásából, és ez egy kicsit Michaelre emlékeztet, amikor a visszatérése idején a csapattársa voltam a Mercedesnél. Ennek valamennyire köze van a korához is. Fernando két évig nem volt a Forma-1 közelében, és eltart egy ideig, mire újra a régi lesz.”

  • Verstappen „titokban” újra csapatta a Hungaroringen!

    Verstappen „titokban” újra csapatta a Hungaroringen!

    Max Verstappen rendre tesz olyat, hogy kibérel egy versenypályát, és a barátaival mindenféle sportautóval köröznek, például akár a Hungaroringen is. Korábban így autóztatta meg Barcelonában kedvesét, Kelly Piquet-t, ezúttal a szerencsés aki beülhetett a 2021-es bajnoki éllovas mellé, az Mark Cox, a trénere.

    Max ezúttal egy GT-s Porschét hajtott meg, ilyennel mennek a Forma-1 betétfutamán is:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Max Verstappen (@maxverstappen1) által megosztott bejegyzés

  • Villeneuve: Őrültség arra várni, hogy Vettel kiszáll a Forma-1-ből

    Villeneuve: Őrültség arra várni, hogy Vettel kiszáll a Forma-1-ből

    Jacques Villeneuve szerint az egyik legőrültebb kérdés amit feltesznek neki Forma-1-es pilótákkal kapcsolatban, hogy miért nem döntenek azonnal a kiszállás mellett, ha a teljesítményük kezd visszaesni. 1997 világbajnoka elismerte, hogy szomorú néznie ahogy a négyszeres világbajnok szenved azt követően is, hogy a Ferraritól az Aston Martinhoz igazolt. Aztán Vettelnek lett hirtelen egy jó hétvégéje Monacóban, amiről így beszélt a kanadai a Motorsport-magazin.com-nak:

    „Nem teljesítesz jól Monacóban, ha nincs meg benned már a tűz. Ő jelentette ezúttal a különbséget, az autó nem olyan, mint amire számítottak. A régi Mercedes nem működik az új szabályok adta keretek között, csapatként meg nem nagyon tudják fejleszteni.”

    Egyesek úgy vélik, hogy a 33 éves német pilótának inkább vissza kellett volna vonulnia 2021-ben versenyzés helyett, de Villeneuve nem ért ezzel egyet:

    „Miért is? A Forma-1-ben van, keres egy rakás pénzt. Nem számít az, hogy egy négyszeres világbajnok. Az emberek mindig azzal jönnek, hogy ha már nem nyer, akkor inkább jobb, ha távozik. Ugyanakkor ez egy komoly munka is. Mókás persze versenyezni, de ez egy olyan meló, amiből fizeted például a gyermekeid oktatását is. Így ha továbbra is vezethetsz a Forma-1-ben, és valamennyire versenyképes vagy, örömmel vezeted az autót és ezzel milliókat keresel, akkor miért is kellene lemondanod erről, kivéve persze, ha félsz a haláltól vagy ilyesmi? Mindig ez a legőrültebb kérdés, amit feltesznek nekem.”

  • Wolff szerint nem jó, hogy változik az F1 naptár, és emiatt Grosjean kiesik

    Wolff szerint nem jó, hogy változik az F1 naptár, és emiatt Grosjean kiesik

    Toto Wolff csalódottságának adott hangot, amiért Romain Grosjean kénytelen kihagyni azt a lehetőséget, hogy egy Mercedesszel körözhessen a hazai közönsége előtt. A Francia Nagydíjat egy héttel előrébb hozták, hogy sikerüljön egy második versenyt szervezni a Red Bull Ringre, miután kénytelenek voltak törölni előbb a Kanadai Nagydíjat, majd a törökországi fordulót.

    A Mercedes készen állt arra, hogy Grosjean demonstrációs köröket futhasson Paul Ricard versenyhétvégéjén, majd ezt követően egy komolyabb tesztre. A demóból azonban már nem lesz semmi, mivel a francia pilótának versenye lesz az IndyCarban azon a hétvégén. A versenynaptár változásáról így nyilatkozott Wolff:

    „Szégyene ez a Francia Nagydíjnak, mivel remek programot készítettünk elő Romainnek sé az autónak, és lett volna pár kör a rajongók kedvéért, de ezt most így mégsem tehetjük meg. Mindenesetre így is lesz majd velünk egy rendes tesztje, a verseny után. Ausztriával kapcsolatban viszont azt mondhatom, hogy a csapatok számára nincs is jobb, mint 10 nap ott a hegyekben a legideálisabb egy duplaforduló helyszínnek.”

    A menetrend ilyen késői változása komoly logisztikai kihívást jelentett volna, amennyiben a versenyeket nem Európában rendeznék meg. A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto dicsérte az F1-et a helyzet kezeléséért, és azért, hogy tisztességesen figyelmeztette a csapatokat a tervezett változásokról:

    „Szerencsések vagyunk, hogy időben értesültünk arról, hogy Törökországot valószínűleg törölni fogják, így nem kellett oda semmilyen eszközt küldeni vagy szállítani, így logisztikai szempontból nem merültek fel ezek a költségek akkortájt. Lesz helyette egy újabb európai futamunk, ami logisztikailag gyakorlatilag a legegyszerűbb feladat, egy dupla hétvége Ausztriában. Ahogyan átrendezték a naptárat, segíti a jelenlegi logisztikánkat, valamint költségkímélő is, így összességében ez elfogadható és nagyszerű.”

  • A Red Bull Ring kitrükközte: 39.000 nézőt fogadhatnak!

    A Red Bull Ring kitrükközte: 39.000 nézőt fogadhatnak!

    A Red Bull Ring különleges kialakításának köszönhetően Helmut Marko reménykedik benne, hogy Ausztriában tele lesznek a lelátók a Forma-1 rajongóival. Az Osztrák Nagydíj amúgy is szerepelt már a 2021-es versenynaptárban, de a Kanadai Nagydíj törlésre került, ennek a helyettese Törökország szintén kiesett, így megnyílt az út egy újabb osztrák duplaforduló előtt.

    Tavaly ez a formátum már működött, hiszen az Osztrák Nagydíjjal kezdődött végül a szezon, amelyet rögtön az ezt követő hétvégén követett a Stájer Nagydíj, szintén a Red Bull Ringen. 2020-ban a rajongókat nem engedték be a szigorú koronavírus korlátozások miatt, de még a lazább szabályzás mellett is Ausztria 3000 szurkolóra korlátozza a szabadtéri rendezvények nézőszámát. A Red Bull Ring kialakítása miatt azonban van egy kiskapu. Marko, a Red Bull versenyzői programjának irányítójaként így nyilatkozott a Formel1.de-nek:

    „A lelátóknak mind saját be- és kijárata van. Ez azt jelenti, hogy minden egyes tribün különálló egység, így a nézők nem érintkeznek egymással. A Red Bull megmutatta már, hogy milyen szuper szervező, és nagyon hatékonyak vagyunk, tesztbizonylatokkal, felmérésekkel, vagy amit előírnak a hatóságok vagy a kormány. Ebből kiindulva úgy vélem, hogy elfogadható számú nézőnk lesz.”

    Amennyiben a szabályok értelmében tehát minden egyes lelátó technikailag saját eseménynek számít, akkor ez azt jelenti, hogy a Red Bull Ring 13 lelátóján naponta akár 39 000 szurkoló is részt vehet az Stájer Nagydíjon júniusban. Mivel az Osztrák Nagydíj utána már júliusban lesz, még nem tudni, hogy abban a hónapban milyen korlátozások lennének érvényben.

    Ami azonban továbbra is veszélyeztetheti mindkét versenyt, az az, hogy Ausztria betiltotta a közvetlen repülőjáratokat az Egyesült Királyságból. Marko azonban arra számít, hogy a probléma „addigra megoldódik”, hozzátéve, hogy „még van egy kis időnk a versenyekig”.

  • Marko áthelyeztette Tsunodát Olaszországba, és ez nem jó jel

    Marko áthelyeztette Tsunodát Olaszországba, és ez nem jó jel

    Helmut Marko olyannyira aggódik a pilótájáért, hogy átköltöztette Olaszországba, hogy személyes tréningeket kaphasson. Ugyan Yuki Tsunoda a várakozásokat némileg felülmúlva Bahreinben pontokat szerzett Bahreinben, de az ezt követő nagydíjakon a teljesítménye már kevésbé volt lenyűgöző. Az energiaitalosok szakembere így nyilatkozott a Formel1.de-nek:

    „Úgy döntöttünk, hogy Yuki Olaszországba kerül, ahol személyesen Franz Tost felügyelete alá kerül. Itt megtanulja majd, hogy azt, hogy miképp találja meg újra a koncentrációját, és hozzászokik majd a profi sportolói élet- és munkarendhez. Tehát: sok edzés, gokartozás, és technikai munka a gyárban, hogy megtanulja értelmezni az adatokat.”

    Elemezve Tsunoda első öt versenyhétvégéjét az osztrák tanácsadó úgy látja, hogy az ígéretes kezdet után a versenyzője elvesztette az önbizalmát:

    „Fejlődése nem a pozitív irányba haladt. Az önbizalma több eset után csorbát szenvedett, ezért döntöttünk úgy, hogy Angliából Olaszországba kerül. Ezzel a lépéssel nem csak azt érjük el, hogy jobban kontroll alatt tartjuk, hanem erősebb biztonságérzetet is tudunk adni neki. Még mindig megvan benne a potenciál.”

  • Alonso: Az F1 gondolkozzon el speciális monacói gumin

    Alonso: Az F1 gondolkozzon el speciális monacói gumin

    Fernando Alonso szerint a Forma-1-nek ideje lenne elgondolkoznia azon, hogy speciális gumikkal vagy szabályokkal álljanak elő az olyan versenyekre, mint Monaco, hogy ezzel is izgalmasabbá tegyék a futamokat. A jelenlegi versenyautók méretei és sebessége megspékelve a kanyargós és szűk Monaco utcáival inkább felvonulást okoztak, mint versenyt a múlt hétvégén. A 29 éves kétszeres világbajnok nyilatkozott erről a Soy Motornak:

    „Utcai pályákon a gumik különösen fontosak, pláne Monacóban. Szerintem a Forma-1-nek el kellene gondolkodnia talán azon, hogy Monacóra egy speciális abroncsot fejlesszen ki, amelyet más pályákon nem használnak. Vagy egyszerűen kényszerítsenek mindenkit a leglágyabb gumik használatára, és akadályozzák meg, hogy a keményebb gumikat használják. Monaco egy különleges verseny, így talán érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy különleges szabályokat alkossunk rá.”

    Egyesek szerint a Forma-1 már teljesen kinőtte a legendás hercegséget – Toto Wolff azonban ragaszkodik ahhoz, hogy a sportágnak továbbra is Monacóban kellene versenyeznie. A Mercedes csapatfőnöke így fogalmazott:

    „Monaco maga a Forma-1. Minden ragyog, izgalmas, de igaz, egyike azon pályáknak, ahol kevesebb az előzés. Ha azonban engem kérdeznek, én 100%-ban támogatom. Egyike az év legfontosabb nagydíjainak.”