Michael Schumacher esetére hivatkoztak egy nagyszabású bírósági ügyben, amely az élet végi kezelésről szól.
Schumacher jelenleg Svájcban él családja körében, akik azóta tartják takarékon az egészségügyi híreket vele kapcsolatban, amióta kilenc évvel ezelőtt egy síbaleset után kómába esett. A Forma-1-es legendáról szórványosan érkeznek hírek olyan korábbi megbízható munkatársakon keresztül, mint például Jean Todt, a Ferrari volt csapatfőnöke.
Az indiai Legfelsőbb Bíróság, amely az „élő végrendelet” ügyében tárgyalt, Schumachert hozta fel példaként – írja az Indian Express.
„Michael Schumacher, még mindig kómában van, és nem tudjuk, mi lesz, ha valamilyen őssejtkutatás újraéled. Ő még mindig él” – érvelt a bíróságon egy ügyvéd egy lehetséges törvény ellen, amely lehetővé tenné, hogy valaki aláírhassa a saját orvosi kezelésének a befejezéséről szóló rendelkezést.
„Ami egy átlagos, normális vagyonnal rendelkező ember számára kritikus betegség, az Michael Schumachernek nem kritikus” – hangzott el a bíróságon is.
Az „élő végrendeletről” szóló 2018-as indiai törvényeket ki kell igazítani, de a bírósági ügy, amely arról szól, hogy törvényt kell-e hozni arról, hogy a halálos betegek véget vethetnek-e saját kezelésüknek, folytatódik.
Korábban ebben az ügyben Stephen Hawking tudósra is hivatkoztak már.
A Forma-1 aranykorában Colin Chapman csapata, a Lotus volt a sportág egyetlen olyan csapata, amelynek hírneve gyakorlatilag megegyezett a Ferrariéval.
De mindez 1995-ben ezen a napon szomorú véget ért, amikor a hetheli székhelyű, tarthatatlan helyzetben lévő csapat bejelentette, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a 112-es kódjelű autójuk már soha sem készül el.
Wat had kunnen zijn… 25 jaar geleden viel het doek voor Team Lotus. De nieuwe Lotus 112, waarvan alleen een windtunnelmodel was gemaakt, werd nooit gebouwd. Op basis van het model werd vorig jaar een 3D ontwerp gemaakt. Zo had de 112 er uit kunnen zien.
Az eredeti csapat névhasználati joga az F1-ben később gazdát cserélt, az egykori versenyző David Hunttól – James Hunt testvére – Tony Fernandesre szállt.
Erre válaszul a Genii Capital és a Group Lotus szövetséget jelentettek be, amely zavarba ejtő módon két hasonló nevet használó csapatot állított fel a 2011-es rajtrácsra. 2012-ben a Lotus-Renault GP végleg megkapta a név használati jogait, és átnevezték Lotus F1-re, míg Fernandes csapata a Caterham Cars megvásárlása után Caterham F1-re változott.
Az újraalkotott fekete-arany istálló négy idényben, 2012-től 2015-ig volt aktív, és még két futamot is nyertek Kimi Räikkönennel, mielőtt az enstone-i alakulat 2016-tól visszakerült a Renault-hoz.
A Mercedes az eddigi legegyértelműbb jelzést adta arról, hogy milyen tervezési irányt követ a 2023-as Forma-1-es szezonra szánt új autójával.
A nyolcszoros konstruktőri bajnok tavaly a harmadik helyre esett vissza a tabellán. Ez akár arra engedett következtetni, hogy felhagynak a radikális „zero pod” megoldással, amellyel az előző szezonban versenyeztek. A csapat azonban korábban már jelezte, hogy nem akarja feladni a filozófiát. Úgy vélik, hogy a W13-as autójukat veszélyeztető problémák máshol keletkeztek.
Toto Wolff csapatfőnök most azt mondta, hogy az istállója idén abban a reményben vág neki a szezon előtti teszteknek, hogy végre ki tudják aknázni a teljesítményt az egyedi megoldásból. Wolff egy sajtótájékoztatón beszélt erről a RaceFansnek:
„Azt hiszem, megértettük, miért estünk vissza, hol vannak vagy voltak hiányosságaink. Keményen dolgozunk azon, hogy egy olyan autót állítsunk pályára, amely mindezt orvosolja. Ugyanakkor csak a tesztek megkezdésekor fogjuk látni, hogy sikerült-e felszabadítanunk azt a potenciált, ami szerintünk mindig is benne volt az autóban.”
A Mercedes február 15-én mutatja meg a W14-es versenyautóját. Az egyetlen, háromnapos szezon előtti teszt nyolc nappal később kezdődik Bahreinben. Figyelmeztetett, hogy alakulatának még jelentősen javítania kell a teljesítményén, hogy a 2022-es bajnoki domináns Red Bull és a második helyezett Ferrari mellé kerüljenek:
„Nincs kétségünk afelől, hogy amikor fél másodperces hátránnyal indulsz, nehéz lesz felzárkózni az olyan remek gárdákhoz, mint a Red Bull vagy a Ferrari.”
Wolff elárulta, felkészült arra az eshetőségre, hogy a Mercedes ugyanolyan távolról kezdheti az új szezont legközelebbi riválisaitól, mint két hónappal ezelőtt Abu Dhabiban:
„Ezt leszámítva, szuper elszántak vagyunk abban, hogy pontosan ezt tegyük, de olyan elvárásokat kell támasztanunk, amelyek a realitás talaján vannak. Amennyiben úgy teljesítünk, ahogy reméljük, akkor szeretnénk az élmezőnyben versenyezni. Azt hiszem, ennek kell lennie a kiindulópontnak. Ugyanakkor nem vesszük ezt természetesnek. Könnyen lehet, hogy a lemaradás akkora lesz, mint a tavalyi szezon végén volt. De azt hiszem, hogy még mindig annyi potenciál van az autónkban, a koncepcióban, az autó vezetésének módjában és így tovább. Talán a következő hónapokban meredekebb lehet a fejlődési görbénk.”
A General Motors és a Cadillac valóban komolyan gondolja, hogy sikeres lehet a Forma-1-ben.
Ehhez ragaszkodik Mario Andretti, az F1 1978-as világbajnoka, akinek fia, Michael arra pályázik, hogy 2025-ben vagy 2026-ban csapatot indítson a királykategóriában.
Kezdetben egy Renault vagy Honda ügyfélmotorral mennének – de Cadillac névre átkeresztelve, az új Andretti Autosport csapat jóváhagyását célzó új közös projekt részeként. Az FIA elnöke, Mohammed ben Sulayem igen szeretné felgyorsítani a folyamatot, de több jelenlegi csapat továbbra is határozottan ellenzi az Andretti-Cadillac terveit. A Mercedest irányító Toto Wolff így vélekedik erről:
„Bárki, aki csatlakozik ehhez a környezethez, annak magával kell hoznia a szükséges növekedést, hogy a végén mindenki jobb, vagy legalább a jelenlegivel egyenértékű helyzetbe kerüljön. Sok remek dolog van az Andrettivel és a Cadillac-kel kapcsolatban. Csak azt kell jól megérteni, hogy miképp és mennyivel fogja növelni az F1 értékét.”
Mario Andretti elárulta az Auto Motor und Sportnak, hogy a Cadillac sokkal többre vágyik, mint egy puszta motor-átnevezési megállapodás:
„A General Motorsnak már van egy technológiai központja a motorsportért. Tovább folytatják a befektetéseiket ebbe a részlegbe, hogy végül maguk is lefedjék az autó és a motor minden technikai aspektusát.”
A 82 éves egykori versenyző szerint a Cadillac jelenlegi imázsa „luxusmárkaként” van meg. Most azon dolgoznak, hogy szexibb és gyorsabb hírnevet szerezzenek neki, ezért így folytatta:
„Az F1 tökéletesen beleillik a stratégiájukba. Valójában a Forma-1-nek azt kellene mondania, hogy „Üdv, Cadillac!”. Az egy történelmi pillanat lehetne.”
A valóságban Andretti és a Cadillac is lényegében ki van szolgáltatva a jelenlegi csapatok lelkesedésének a hiányának, valamint a hosszú és költséges F1-es engedélyezési folyamatnak. Így folytatta ezért Andretti:
„Az FIA már sok nagyon konkrét kérdést tett fel nekünk, és mindegyikre a teljes megelégedettségünkre tudtunk válaszolni. Az elnöknél minden írásba lett foglalva, ami egy pályázathoz szükséges. Amikor ez még nem volt elég, kérték tőlünk a gyártói elkötelezettséget – amit mi biztosítottunk. Mi mást adhatnánk még? Nem hiszem, hogy bárki is értené, ha a Forma-1 elutasítana egy nagy amerikai gyártót. Amennyiben a Ford is jönne, az egy álom lenne.”
Romain Grosjean reagált Max Verstappen megjegyzéseire a Virtuális Le Mans-i 24 órával kapcsolatban: hiszen a holland azt sugallta, hogy lehet, hogy soha többé nem tér vissza a versenyre.
Bohózatnak nevezve azt, miután szerverproblémákkal küszködött.
A versenyt a szervező Motorsport Games tulajdonában lévő rFactor 2 platformon bonyolítják le. Gérard Neveu, a 24 Hours of Le Mans Virtual ügyvezető producere szerint a versenyt több órával a rajt után biztonsági hiba érte, ami miatt néhányan lekapcsolódtak a szerverekről. Így fogalmazott:
„A verseny első hét órájában egyértelmű lett, hogy komoly szerverproblémáink vannak, ami miatt kétszer is piros zászlót mutattunk a versenyen. Az első vizsgálat után úgy tűnik, hogy pár versenyző véletlenül megosztotta a nyilvánossággal a szerverhez csatlakozó IP-címeket, aminek nem szabadna megtörténnie.”
Verstappen és a Team Redline is a kiszállás mellett döntöttek, miután nem kapták vissza az elveszett köröket, amikor a kapcsolat megszakadt.
A korábbi Forma-1-es pilótának, Romain Grosjeannak sikerült befejeznie a versenyt és megnyerni a GTE kategóriát a Team R8G-vel, de Verstappen megjegyzéseire reagált később a közösségi médiában. A francia, a Motorsport Games nagyköveteként, a csatlakozási problémákat a tényleges motorsportban előforduló mechanikai vagy műszaki hibákhoz hasonlította. Ezen posztját egy másik követte, amelyben elégedettségét fejezte ki a verseny lebonyolításával kapcsolatban:
What about when you have an engine failure or mechanical in real life, isn't is the same …? https://t.co/UMmTkjhiXL
„A Le Mans Virtualnak vége, és igen jól éreztem magam. A szimulátoros versenyzés igazán versenyképes, és a világ egyik legnagyobb versenyét szimulátoron látni, félelmetes. Igen, néhány apróságon van még mit javítani, de hát nem olyan ez, mint bárhol máshol, nem?”
A Mercedes incselkedik az első képekkel a gyárában készülő 2023-as Forma-1-es betontorpedójukról.
A W14-es hivatalosan február 15-én, a szezon előtti tesztek előtt, egy online bemutató keretében leplezik le.
A várakozások szerint jelentős lesz az előrelépés a hibás koncepciójú W13-ashoz képest, amely a tavalyi szezonban gyötörte őket. Az autó feltehetően megtartja a „zero sidepod” kialakítást, a fő változások a váz és a padló alatt lesznek, amelyeket újraterveznek.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) January 16, 2023
A csapat régi tagja, James Vowles nemrég jelentette be, hogy távozik az istállótól, hogy a Williams csapatfőnöki szerepét töltse be, miután 2022 végén elváltak az útjaik Jost Capitóval.
A Williams cáfolta azon spekulációkat, miszerint a csapat a Porschéval kíván együttműködni, miután a német gyártó egy rejtélyes közösségi média posztot tett közzé.
A közösségi média felrobbant, miután a Porsche törölte az összes posztot a Formula E Instagram-fiókjáról, és egy jelképes képgalériával helyettesítette azokat, ami egy hétfőn esedékes bejelentésre utalt.
A kommentszekció egyből megtelt olyan felvetésekkel, hogy a közelgő leleplezés a Williamsszel való egyesülés lehet, tekintettel azokra a hírekre, amelyek szerint a Dorilton Capital el akarja adni az istállót. A pletykákra reagálva a Williams szóvivője a GPFansnak ennyit mondott:
„A spekulációk, miszerint a Williams Racing eladósorba került, nem helytállóak.”
Ugyanakkor nyitva hagyták az ajtót egy jövőbeli motorbeszállítói partnerség előtt, ezért így folytatta:
„Nyitottak vagyunk minden olyan egyeztetésre, amely a motorok szállításáról szól a gyártókkal 2026-tól, amikor az új motorszabályok életbe lépnek. Elégedettek vagyunk a kapcsolatunkkal a Mercedesszel, és nagyra tartjuk minden erőfeszítésüket.”
A Porsche továbbra is próbál utat találni a Forma-1-es mezőnybe, miután a Volkswagen-csoport tavaly zöld utat adott a stuttgarti gyártónak és az Audinak is. Míg az Audinak sikerült a Sauberrel 2026-tól partneri szerződést kötnie, a Porsche elbukott azzal a elképzelésével, hogy csatlakozzon a regnáló F1-es világbajnok Red Bullhoz.
Carlos Sainz egyelőre óvatosan nyilatkozott a közelgő 2023-as szezonjáról.
Egy látogatás alkalmával, amikor híres édesapját nézte meg a legendás Dakar-ralin, a Ferrari versenyzőjét arról kérdezték, hogy kapcsolatba lépett-e az új csapatfőnökkel, Frederic Vasseurrel. Ennyit mondott erről a spanyol az olasz Skynak:
„Beszéltem természetesen Freddel. És persze, már több hónapja követem az új autóval kapcsolatos előrelépéseket Ugyanakkor addig nem mondok egy árva hangot sem az autóról, amíg nem látom a többieket a pályán.”
A francia Vasseur a Sauber-Alfa Romeótól érkezett, a Ferrari menesztett csapatfőnöke, Mattia Binotto helyére. A Ferrari egykori versenyzője, Rene Arnoux szerint a maranellói csapat jól tette, hogy menesztette az olasz Binottót. A francia erről a La Gazzetta dello Sportnak beszélt:
„Elfogadhatatlan volt, ahogyan viselkedett. Többször is megmondtam – én már sokkal korábban szakítottam volna Binottóval. És remélem, Maranello végre elmozdul onnan, hogy a technikai és a csapatfőnöki szerepköröket egy személyben egyesítse. Ahhoz, hogy sikeres legyél, nem kell tudnod, miképp működik egy motor vagy egy sebességváltó.”
Úgy tudni, hogy Binotto most egy majdnem egy éves szabadságra vonult, és talán újra felbukkan az Audinál. További hír, hogy a Mercedes ismert stratégiai főnöke, James Vowles lett Jost Capito utódja a Williams csapatfőnöki posztján. Erre Toto Wolff a Mercedesnél már csak így reagált:
„Ha egy madár repülni akar, akkor el kell engedni.”
Toto Wolff utalt rá, hogy a Mercedes hasonlóképp támogathatná Mick Schumacher visszatérését az F1-es rajtrácsra, ahogyan Nyck de Vries esetében is tették.
Schumacher 2023-ban az Ezüstnyilak tartalékpilótájaként tevékenykedik majd, miután a Haasnál Nico Hülkenberg váltja. Eközben de Vries az AlphaTaurival debütál teljes munkaidőben a Forma-1-ben, miután korábban a Formula E mellett tartalékosként a Mercedesnél dolgozott. Wolff bízik abban, hogy Schumacher tovább fejlődhet a csapatánál töltött idő alatt, és így de Vries stílusában visszatérhet a mezőnybe. Wolff a médiának, köztük a RacingNews365.com-nak nyilatkozott erről, amikor arról kérdezték, hogy Schumacher mit tud hozzátenni a jelenlegi szerepében:
„A személyisége a legfontosabb tényező. Ő egy rendesen képzett, intelligens és tehetséges fiatalember. Láthattuk, hogy a junior pályafutása során nagyon jó eredményeket ért el, és úgy gondolom, ha biztonságos környezetet tudunk teremteni neki a további fejlődéshez, akkor a jövőben egy jó pilóta lehet belőle állandó versenyüléssel. Ugyanúgy, ahogy Nyck de Vries-t is elengedtük, hogy karriert csinálhasson, ez megtörténhet Mickkel is, akár a mi istállónknál, akár máshová engedjük, ebben a szakaszban ezt még nem tudjuk.”
Wolff arra számít egyelőre, hogy Schumacher kulcsszerepet játszhat a csapatnál azzal, hogy a két F1-es szezonjában szerzett tudását is hozzáteszi:
„Ahol masszívan hozzá tud járulni, az az, hogy egy évig vezette az új Forma-1-es autót. Két éve az F1-ben van, ismeri a gumikat, ismeri a jelenlegi generációs Forma-1-es autók DNS-ében rejlő nehézségeket.
Remek segítség lesz a szimulátorban és az autó általános értékelésében. Jó lesz, hogy ott lesz a pályán a debriefing szobában, mert ő egy hiteles fiatal versenyző. Tehát ebből a szempontból mindenképpen nyertünk azzal, hogy Mick csatlakozott hozzánk.”
Az Aston Martin múltja, jelene és jövője előtt tiszteleg az ikonikus brit márka a 110. évfordulójának egy éven át tartó ünneplésével.
Január 15-én, vasárnap lesz pontosan 110 éve, hogy az alapítók, Lionel Martin és Robert Bamford hivatalosan is megalapították az első Aston Martin autót létrehozó társulást. Ez több mint egy évszázadnyi intenzív autóipari tevékenységet, élvonalbeli brit innovációt és nagy sikerű versenyeket eredményezett.
Az Aston Martin a versenypályán született, és az alapítókat versenyzés iránti szenvedélyük ihlette. A londoni Henniker Mews kis műhelyében, szerény kezdetekből emelkedett a világ egyik leghíresebb autómárkájává. Már ekkor az ötletes formatervezés, a fényűző kézművesség, az izgalmas teljesítmény és a ritka exkluzivitás szinonimájává vált.
Az évforduló alkalmából kiadott fotókon az Aston Martin 110 éves vérvonalának két legikonikusabb és leginnovatívabb modelljét hozták össze. Ezzel is kiemelve a márka elkötelezettségét a teljesítmény határainak feszegetése és a Grand Prix versenyzésből származó mérnöki tudás közúti alkalmazására.
Fotó: Aston Martin Media
A képen a márka egyik legrégebbi fennmaradt versenyautója. Az 1923-as rekordot felállító Razor Blade mellett a kompromisszumokat nem tűrő Valkyrie hiperautó látható. Az egyik legkorábbi, kifejezetten az aerodinamikát szem előtt tartva tervezett autó, amelyet egy Aston Martin Grand Prix specifikációjú motor hajtott. Az úttörő Razor Blade számos osztályrekordot döntött 1923-ban Brooklandsben. Mindez, egy évvel az Aston Martin TT1-es – a „Zöld Borsó” becenévre hallgató – nagydíjon való debütálása előtt.
Egy évszázaddal később a brit márka továbbra is folytatja az innovációt izgalmas, nagy teljesítményű modelljeivel, és a korszakalkotó Valkyrie révén a modern Forma-1-es technikát hozza el az utakra.
A márka történelmi 110. évfordulóját egy új, erősen limitált, exkluzív modell bevezetésével ünnepli, amelyet még idén bemutatnak. Ez a mérföldkő az idei Brit Nagydíjon Silverstone-ban, a Goodwood Festival of Speeden, a Pebble Beach Concours d’Elegance és az Aston Martin kulcsfontosságú régióiban megrendezésre kerülő egyéb jelentős események középpontjában is áll majd. Mindez az „Intensity: 110 Years in the Making” (Intenzitás: 110 év a gyártásban) című globális marketingkampányuk részeként.
2023 monumentális évnek ígérkezik, hiszen az Aston Martin felkészül a várva várt következő generációs sportautói első példányának a bemutatására. Ezek tovább erősítik az ultra-luxus, nagy teljesítmény és intenzív vezethetőség iránti elkötelezettségét. Amedeo Felisa, az Aston Martin Lagonda vezérigazgatója így fogalmazott:
„1913-ban Lionel Martint és Robert Bamfordot a közös víziójuk kötötte össze a versenyautókról és a versenypályán szerzett tapasztalatok felhasználásáról, hogy az autóipari innováció határait feszegessék. 110 évvel és valamivel több mint 110 000 autóval később a szellemiségük továbbra is él. A 110. évünk ugyanolyan izgalmasnak ígérkezik, mint az első. Új fejezetet nyitunk az Aston Martin történetében a sportkocsik következő generációjának a bemutatásával és egy rendkívüli különleges modell debütálásával még ebben az évben, amellyel ezt az egyedülálló mérföldkövet ünnepeljük.”
A 110. évforduló egyike az Aston Martin 2023-as évének számos nevezetes mérföldkövének. Az év a DB vérvonal 75 éves fennállását, az ikonikus DB5 modell 60 éves fennállását és az Aston Martin Gaydon-i központjának 20 éves fennállását is jelent egyben. Utóbbi a világszínvonalú sportautó-tervezés és -mérnökség kiválósági központjaként szolgáló, erre a célra épített létesítmény.
