Szerk Racingline.hu

Szerző: Vámosi Péter

  • Spa is bezárt az árvízkatasztrófa után, a paddockba se lehet bejutni

    Spa is bezárt az árvízkatasztrófa után, a paddockba se lehet bejutni

    Spa-Francorchamps, az idei Belga Nagydíj jövő hónapban esedékes legendás helyszíne jelenleg zárva van. A pályát nemrégiben már elárasztotta az árvíz, most pedig újabb csapás érte a borzalmas időjárás miatt.

    Egy közleményben az illetékesek elismerték, hogy a pályához kapcsolódó infrastruktúrája megsérült, beleértve az összeomlott paddock-hozzáférési utat és a járhatatlanná vált alagutakat. Míg maga a versenypálya nem érintett a dologban, a futamokat egyelőre lefújták a kidőlt fák, a sérült biztonsági kerítések és a leamortizált „digitális infrastruktúra” miatt. Egy szóvivőjük megerősítette:

    „Csapataink már dolgoznak azon, hogy a hétvégétől újraindíthassuk a tevékenységünket, és helyreállítsuk a pálya ügyfelei számára szükséges összes biztonsági feltételeket.”

  • Stroll papa szerint Vettel és a fia egy szinten állnak

    Stroll papa szerint Vettel és a fia egy szinten állnak

    Az Aston Martin csapattulajdonosa, Lawrence Stroll szerint fia egy szinten áll 2021-ben a négyszeres világbajnok Sebastian Vettellel. A silverstone-i székhelyű csapat jelenleg agresszív toborzáson és fejlesztésen van túl, és a milliárdos Stroll elismerte, hogy a cél a Mercedes-hez hasonló státusz elérése:

    „Osztozkodunk a Mercedes szélcsatornáján, de ez nem olyan jó, mintha sajátunk lenne. Terveink szerint, mint nagyjából minden más vállalkozásomban, a győzelem a cél. Ez pedig világbajnoki címeket jelent.”

    Ez a címszerzési terv, amelyet Stroll „négy, öt, hat év múlva” tűzött ki célul, azt is jelenti, hogy nagy összegeket kell költeni – többek között a csapat legdrágább alkalmazottjára. Ez pedig Vettel, árulta el Stroll az f1-insider.com-nak:

    „Igen, ő a legdrágább emberünk, de remek munkát végez. Lassan indult be a szezonja, mert mindenféle problémáink voltak az autónkkal a teszteken, de most már jó tempót diktál.”

    A montreali születésű divatmogul azonban ragaszkodik ahhoz, hogy 22 éves fia, Lance, aki Vettel csapattársa, szintén felveszi teljesen a tempót az Aston Martinnál.

    „Lance rendkívüli munkát végzett. Még csak 22 éves, de máris többször állt a pole-ban és a dobogón. Idén nagyjából egy szinten van Sebastiannal, szóval nem aggódom a teljesítménye miatt.”

     

  • Felejtsd el a Halálos Iramban-t, Verstappen legyőzi a legjobb briteket?

    Felejtsd el a Halálos Iramban-t, Verstappen legyőzi a legjobb briteket?

    A Red Bull ezúttal Max Verstappen főszereplésével forgatott egy újabb őrült imázsfilmet Goodwoodban, Nagy-Britanniában. Akik hozzászoktak már akár a régi Top Gear vagy a Halálos Iramban beteg dolgaihoz, nos azok kifejezetten értékelni fogják a legújabb művüket. A holland pilóta ugyanis az utolsó helyről vág neki egy versenynek, ahol az ellenfelei a mindenki számára ismert londoni emeletes vörös busz, vagy a fekete (FAKE) taxi, benne utasként Natalie Pinkhammel és Karun Chandhokkal. A rajtrács további versenyzői: egy munkásokkal teli kisbusz, egy VW Polo fesztiválozókkal, egy igazi tuningos lakótelepi driftes srác, aki mindenre képes, valamint egy második világháborús Spitfire.

    Lehet, hogy a Forza Horizon ihlette meg az energiaitalosok marketingeseit, mindenesetre megérte a végeredmény ezt a befektetést, parádés lett a videó. Tényleg érdemes minden apró részletre figyelni, például a tuningos srácnál a végsebesség például: 200 BPM.

     

     

  • A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    Habsburg Ferdinánd majdnem tíz éve jóbarátunk, hiszen gokartos kora óta személyesen is ismerjük. Ott voltunk a Pannónia-Ringen az első, akkor magyar színekben aratott sikereinél, láthattuk őt a Hungaroringen Formula 3-as pilótaként. Ezúttal a Red Bull Ringen találkoztunk vele, mint az ORF boxutcai riportere, és rögtön az interjúnk elején kifejtette Ferdinánd, hogy nem teljesen elégedett a spielbergi pálya jelenlegi nevével…

    – Újra itt vagyok Habsburgék országában, és…

    – Igen, ez a Habsburgring. (nevet)

    – Tényleg, hogyhogy még nincs Habsburgring?

    – Valamit biztosan rosszul csinálok. (nevet)

    – Azért valamit tisztázzunk: a rendes, igazi politika nem érdekel téged.

    – Dehogynem, csak még nem vagyok benne eléggé érintett. Ez nagy különbség. Persze szavazni járok, olvasok róla, valamint a szüleimtől is kapok információkat. Az azonban, hogy politikai szerepet vállaljak, azért még kicsit odébb van. Nézzük csak meg hogy volt ez Schwarzeneggernél, aki egy remek filmes sztár, de… ugye érted már, miért is ne?

    – Tehát Amerikában akarsz akkor ilyen karriert csinálni?

    – Na, azért ezt sem mondanám. Alapvetően a műfaj amit csinálok, azt gondolom, az illik hozzám. Aztán meg, ki tudja? A politika valójában annyira egy megfoghatatlan szó. Ez persze nem jelenti azt, hogy azonnal be kell ülnöd a Parlamentbe, sokakat befolyásolhatsz és tehetsz jót enélkül is. Nekem például motorsport berkeken belül egy politikai mozgalmam, a fenntarthatóságra, ezek a #DriveFastActFaster és a zöld program a Green Future Project. Csapatokat próbálok meggyőzni arról, hogy karbonsemlegesek legyenek. Így nézve már mondhatom, hogy politikus vagyok, nemde?

    – Akkor mondhatjuk azt, hogy a sportpolitikában jeleskedsz, akár az FIA-val együtt?

    – Pontosan! Velük is kapcsolatban állok az ügy miatt. Ilyen értelemben ez az a sportpolitika amit örömmel végzek, hiszen ez csak jót tesz a környezetünknek. Azt a fajta sportpolitikát nem szeretem, amely arra törekszik, hogy manipulálják a versenyeredményeket. Az nem az én műfajom.

    – Foglalkozzunk akkor a fő tevékenységeddel! A Forma-1 felé tartottál, de végül a hosszútávnál kötöttél ki. Jövőre már a Hypercar korszak kezdődik ott, esetlegesen szeretnél már inkább ott gyári szerződést?

    – Persze! Ugyanakkor a Forma-1-es álmom sajnos még megvan, úgy fogalmaznék, hogy a partvonalon kívül élvezem. Bár némileg közelről is, mint félprofi szakkommentátor, amit ráadásul rettentően élvezek is. Azok a dolgok, amiket viszont vezethetek is, boldoggá tesznek és a rendelkezésemre állnak, azok a hosszútávú versenyek. Tehát Le Mans. A Hypercar pedig az ottani elit, tehát egyértelműen az a cél, oda bekerülni.

    – Kik jelenleg a kedvenc csapattársaid, vagy ellenfeleid a Le Mans szériákból ahol indulsz?

    – Kik a kedvenceim? Lando Norris!

    – Na! Ő nem is ott versenyez…

    – Na jó, ez igaz… (nevet)

    – Jó páros lennétek ti ketten?

    – Lando vezetett már Daytonában a 24 óráson, olyan 3-4 éve. Akkor ellene versenyeztem, és előttük is értünk célba, de mivel technikai problémájuk volt, ezt már ki is húzhatjuk, mert így összehasonlítani persze hülyeség. Ott is ütős volt a teljesítménye, de ez természetes is, ha gyorsan tudsz vezetni, jól bánsz gyors versenyautókkal is. Jelenleg a WEC-ben azonban Robin Frijns a csapattársam, aki egy nagyon képzett autóversenyző, és jó barát is, örömmel lógok vele. Egyébként meg igen, Landóval és Robinnal igazán vicces triónk lenne. Ott van még persze René Rast akit érdemes megemlíteni, hiszen tapasztalt, jó arc, és egy megatehetség.

    – Itt a Red Bull Ringen most valóban médiamunkásként vagy jelen, milyen érzés volt pont Landóval, a korábbi csapattársaddal interjút csinálni? Kívülről nézve jól mulattatok…

    – Totál állati volt! Ugyanakkor nagyon vicces is volt, mivel valóban nem volt épp profi amit előadtunk, de kit érdekel ez most? Magam is szoktam gondolkodni ezen, hogyha egyszer rajongóként tekintek erre a dologra, akkor az a jó, ha igazi érzelmeket láthatunk. Szerencsére Landóval remek a kapcsolatom, így ez megtörténhetett. Nyugodtan mondhatom, hogy médiásként eddig ez pillanat volt a csúcs!

    – Amikor nem versenyzel, nagyon sokat látlak a természetben. Érdekelnek téged ezek az új elektromos sorozatok, mint a Formula E, Extreme E? Telefonáltál már emiatt valakikkel?

    – Igen, mert érdekel a környezetvédelmi programjuk, különösen a Formula E-é. Az Extreme E egy teljesen más műfaj az autósportban, és velük még nem állok kapcsolatban, de biztosan öröm lehet azokat a gépeket is vezetni. Jelenleg azonban az van, hogy az utóbbi években túl sokszor váltottam szériákat. A formaautókból először a DTM-be kerültem, ami már egy hatalmas váltás volt. Itt sajnos csak két évet töltöttem, majd jött egy újabb nagy váltás a prototípusokra. Azt hiszem, hogy annak lenne most igazán értelme, hogy valahol megragadjak, legyen versenyülésem, egyszerűen csak élvezzem, és jó munkát végezzek. Ez után jöhet csak majd a következő lépés, ahol lehet szerepe akár a Formula E-nek is. Azt gondolom, ha a szívem szerint kellene választanom a Le Mans és a Formula E között, akkor jelenleg még egyértelműen Le Mansra szavaznék.

    – Mikor látogatsz el esetleg újra valamelyik Osztrák-Magyar Monarchiás egykori tagállamba?

    – Magánútra gondolsz? Valamikor a nyáron menni fogok még Horvátországba, 3-4 napra, az Adria mellett fogok nyaralni. Ezt igazán megérdemlem.

    – Semmi Balaton?!

    – Ohh, sajnos nincs versenyünk Budapesten, amit személy szerint én igazán sajnálok. De most van újra egy gokartom, így lehet, hogy mennem kell majd újra a Pannónia-Ringre. Az ott a kedvenc gokartos versenypályám. Mondhatnám azt is, hogy vissza a gyökereimhez. Szerencsére most azonban annyi dolgom van, mert két bajnokságban versenyzem, az ORF-nek is a rendelkezésére állok, meg ilyesmi. Relatíve kevés szabadidőm van az utazgatásokhoz, de mégis élvezem. Ilyen kiváltságos helyzetben jelenleg nincsenek sokan most, mint én. Így örülök annak, hogy ennyi tennivalóm akad.

  • HIVATALOS: Árvízkatasztrófa miatt elmarad a kamion Eb a Nürburgringen!

    HIVATALOS: Árvízkatasztrófa miatt elmarad a kamion Eb a Nürburgringen!

    Heves esőzések és generációk óta nem látott árvíz sújtotta súlyosan Rajna-vidék-Pfalz tartományt, ahol a Nürburgring található. A terület és az emberek keményen érintettek, a mentőszolgálatok éjjel-nappal dolgoznak az életek mentésén. A régióban szükségállapotot hirdettek ki.

    Az ETRA, a helyi szervező ADAC Mittlerhein és az FIA közötti egyeztetést követően úgy döntött, hogy a heves esőzések, az áradások hatásai miatt és biztonsági okokból nem lehet megrendezni a FIA kamion Európa-bajnokság futamait ezen a hétvégén, a 2021. július 17-18-án a Nürburgringre tervezett versenyhétvégét. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Példátlan helyzet alakult ki Rajna-vidék-Pfalz tartományban, és a heves esőzések, áradások hatásait látni igazán szívszorító. E példátlan körülmények miatt nem lehet a hétvégén megrendezni a kamionversenyeket. Gondolataink az árvízkárosultakkal vannak. A tűzoltók és a mentők hihetetlen munkát végeznek ebben a rendkívül nehéz helyzetben.”

    További információk a www.nuerburgring.de és a www.truck-grand-prix.de honlapon lesznek elérhetők.

     

  • Marko: A VW négyhengeres motorokat akar az F1-ben

    Marko: A VW négyhengeres motorokat akar az F1-ben

    A Volkswagen azt szorgalmazza, hogy a Forma-1 2025-2026-ra térjen át a négyhengeres motorokra, állítja Dr. Helmut Marko, a Red Bull vezetőjeként. Már a héten kiderült, hogy a VW márkái, az Audi és a Porsche – amelyek vezérigazgatói nemrég részt vettek a motorokkal kapcsolatos ausztriai találkozón – amellett érvelnek, hogy a sportágnak az új szabályok alkotásánál a négykerék-meghajtást is figyelembe kellene vennie. A pletykák szerint a Red Bull egy esetleges Volkswagen-csatlakozásban reménykedik a jövőjére nézve, erről Dr. Marko a formel1.de-nek nyilatkozott:

    „A VW oldaláról azt hiszem, hogy a négyhengereseket favorizálják.”

    A Forma-1 jelenlegi motorgyártói azonban állítólag ellenzik a V6-os erőforrásaik leselejtezését, arra hivatkozva, hogy évekbe telt nekik a technológia tökéletesítése. Marko így folytatta:

    „Júliusban kerül sor várhatóan a költségbecslésre. A mi számításaink inkább egy új motor mellett szólnak. Nyolcéves technológiájú motorunk van a Forma-1-ben, és sok változtatásra lenne szükség, különösen az e-üzemanyagok bevezetése miatt. Persze, a VW egy teljesen új motor mellett kardoskodnak, hogy egyenlő esélyekkel versenyezhessenek. A Mercedes a hathengeressel előnyben van, mert az a legsikeresebb a többi közül.”

    Marko azt is elárulta, hogy mivel szorít az idő, ezért az új szabályok véglegesítésére vonatkozó következő motoros megbeszélésre a hétvégén Silverstone-ban kerül sor.

  • A kínai Zhou kerülhet a Williams versenyülésébe, Russell helyére?

    A kínai Zhou kerülhet a Williams versenyülésébe, Russell helyére?

    2022-ben bemutatkozhat az első kínai versenyző a Forma-1-ben, Guanyu Zhou személyében. Ausztriában az Alpine pilótaakadémiájának tagja és a Formula 2-es bajnokságit is vezető versenyző pénteki edzéslehetőséget kapott.

    A Formula Scout értesülései szerint, ha a 22 éves sanghaji születésű pilóta megnyeri az F2-es bajnoki címet, jövőre már nem térhet vissza ezen junior kategóriába. A pletykák szerint ezért az Alpine arra készülhet, hogy Zhou jövőre a Williams színeiben, George Russell helyén debütálhat a Forma-1-ben. Az Alpine akadémia főnöke, Mia Sharizman ennyit árult el erről:

    „Számunkra ez a terv a kezdetektől fogva ugyanaz. Mindig az, hogy találjunk neki egy partner- vagy ügyfélcsapatot.”

  • Nem adja idén a Sport TV Kiss Norbi és a Révész Racing futamait élőben

    Nem adja idén a Sport TV Kiss Norbi és a Révész Racing futamait élőben

    Ugyan nagyon szerette volna a Sport TV közvetíteni a kamion Európa-bajnokság versenyeit, de technikai okokból ez nem kivitelezhető idén. Már a hungaroringi versenyhétvége alatt is különleges műholdas megoldással sikerült csak áthidalni azt, hogy működhessen az élő közvetítés, de a hétvégi német fordulóra már nem sikerült ezt megoldani.

    A jó hír továbbra is az, hogy a széria oldalán egész évben lesz stream, mindegyik versenyhelyszínről, így lemaradni biztosan nem fogunk Kiss Norbi és magyar csapata a Révész Racing futamairól, a kommentár azonban mindenképp idegen nyelven lesz, jellemzően angol, most a Nürburgringen német. Magyarul a Sport TV-n összefoglalók lesznek majd láthatóak.

     

  • Berger elmondta nekünk, hogy szeretne-e újra DTM-et Magyarországon

    Berger elmondta nekünk, hogy szeretne-e újra DTM-et Magyarországon

    Gerhard Berger 2017-ben vette át a DTM, azaz a német túraautóbajnokság irányítását, és a megszűnéstől mentette meg a szériát. Idén teljesen más szabályrendszert vettek át, és formálták a saját igényeik szerint, és Monzában már volt is egy versenyhétvégéjük. Leginkább erről beszélgettünk a korábbi Forma-1-es autóversenyzővel, egészen addig, amíg a két kislánya ezt meg nem unta…

    – Idén megújult a DTM szabályrendszere, amely már GT3-as alapokon nyugszik. Túl vagyunk az első versenyhétvégén is már, a széria főnökeként hogy tetszett neked?

    – Jó versenyeink voltak. Jó irányt szabtunk meg, remek márkáink vannak, és nagyon erős versenyzőink. Érdekesek is voltak a futamok, így azt mondanám hogy a legelső fellépésünk jól sikerült.

    – A magyar rajongókat persze az érdekli, hogy mikor tér vissza a Hungaroringre a DTM?

    – Még meglátjuk, de én semmi esetre sem zárnám ki. Magam részéről örömmel térnék oda vissza, de az idei versenynaptárunk már teljesen fix. Az, hogy jövőre még mi a terv, azt majd még meglátjuk. Én szívesen mennék, az biztos.

    – Látsz már arra esélyt, hogy egy versenyhétvége után megmond az erőviszonyokat, esetleg azt, hogy kiből, kikből lehet a bajnok?

    – Ez megjósolhatatlan. Remélem, sőt azt hiszem, hogy ez egy izgalmas bajnoki év lesz. Ideális esetben úgy vélem, hogy az utolsó versenyen is akár még öten bajnokesélyesek lehetnek.

    – Sok gyártó van már így is a DTM-ben, de vannak még érdeklődők?

    – Most öt márkánk van jelenleg, és igen, keresnek minket. Abból indulok ki, hogy jövőre csatlakozik majd hozzánk még egy vagy két gyártó.

    – Mennyire érzed azt, hogy a konkurenciái lennétek a túraautó világkupának?

    – Egyáltalán nem. Van egy saját platformunk, nálunk csak profik vannak. Nincs hosszútávú formulánk. Más szériáknál vegyítve vannak amatőrök, pár profival, szélesebb körben is. Nálunk kizárólag csak professzionális versenyzők vannak.

    – Mit gondolsz, miért nem működött végül a Class1 formátum, hiszen a japánokkal közösen elkezdtetek már dolgozni rajta…

    – Az történik, hogy az autós iparág most nagyon megváltozik. Átalakulnak, elektromos irányba. A teljes költségvetésüket alárendelik ennek. A Class1 pedig valóban elég drága dolog volt.

    – Ezek után hogy tetszik az ETCR, illetve akartok elektromos DTM-et ezek után?

    – Fut már egy ilyen projektünk, de jelenleg nem tudunk foglalkozni vele érdemben.

    – Szerinted ki lehet a következő osztrák Forma-1-es autóversenyző?

    – Nehéz megmondani. Minden nagyon gyorsan történik. Jelenleg konkrétan nem tudnék mondani senkit sem, aki ezen az úton haladna. Ugyanakkor ez akár pillanatok alatt is megváltozhat.

  • Hülkenberg: Mazepin nem ideális csapattárs Schumachernek

    Hülkenberg: Mazepin nem ideális csapattárs Schumachernek

    Nikita Mazepin nem ideális Forma-1-es csapattárs Mick Schumachernek, ezen a véleményen van Nico Hülkenberg. Az ifjú Schumacher honfitársa idén ugyan nem áll rajthoz, de ő a Mercedes és az Aston Martin csapatok tartalékpilótája. A 33 éves Hülkenberget szóba is hozták George Russell Williams-versenyülésével 2022-re, amennyiben a fiatal brit váltana. Schumacher 2021-es fejlődéséről pedig a német RTL-nek beszélt:

    „Nem könnyű az éve, de úgy gondolom, hogy a tanulási görbéje nagyon meredek és egyenletes. Igazán jó munkát végez.”

    A 22 éves Schumacher azonban a versenyképtelen Haas volánjánál ül, így a Ferrari fiatalját az Alfa Romeóhoz való átigazolással hozták szóra. Frederic Vasseur csapatfőnök elismerte, hogy Kimi Raikkönen jövője bizonytalan, de nem erősítette meg Bernie Ecclestone egykori F1 vezető állítását, miszerint Schumacher számára 2022-ben egy Alfa Romeo-ülés lenne akár kilátásban. A finn Ilta Sanomatnak viccelődve ennyit mondott:

    „Lehet, hogy többet tud, mint én.”

    Hülkenberg szerint Schumacher másik problémája 2021-ben Haas-csapattársa, a szintén újonc kollégája, Mazepin lesz:

    „Schumacher nyilvánvalóan egy olyan autót vezet, ami nem túl versenyképes, és ez persze nem könnyű, különösen újoncként. Rengeteg dolog történik körülötted, és annyi mindent kell megtanulnod. Egy olyan autóval, ami meg nem versenyképes, minden versenyen leköröznek. Tulajdonképpen csak a csapattársad ellen harcolsz.”

    Amikor az ellentmondásos orosz újonc Mazepinről kérdezték, Hülkenberg ennyit mondott:

    „Sportszakmai szempontból nem hiszem, hogy ő lenne a legjobb mérce Talán a karaktere is kihívást jelent, mert már most látszik, hogy van egy kis súrlódás kettejük között. Volt már egy-két tisztességtelen versenyhelyzet is, de olykor ez is hozzátartozik a dologhoz.”