Szerző: Vámosi Péter

  • Időutazás és kertvárosi vízicsata az Audi Amerikával

    Időutazás és kertvárosi vízicsata az Audi Amerikával

    Nagyon odatette az Audi USA a legújabb kisfilmjét, amelyben Lanny Joon koreai-amerikai színész érkezik haza, majd kezdetét veszi egy „háború”, a szomszédok közt. A dolog olyannyira eszkalálódik, hogy biztosan több mint 99 luftballont szórnak egymásra az ellenfelek, hiába szól aláfestő zeneként Nena örök klasszikusa, a háborúellenességről.

    Autósportos szempontból is szenzációs a felhozatal, hiszen láthatjuk Hans-Joachim Stuckot az apjára utalva egy régi, 1936-os Auto Union Type C Grand Prix autóban, majd előkerül Walter Röhrl is, a legendás Quattróval. Hurley Haywood háromszoros Le Mans-győztes is beszáll a buliba, ahogy Tom Kristensen is.

    Érdemes végig nézni a töményen vagy 8 perces kisfilmet, pláne utána a bakiparádét és egyéb forgatási érdekességeket.

    https://www.youtube.com/watch?v=MKUBj3Hi064

  • Wolff dönthet úgy spontán, hogy átadja a Mercedesnél a stafétát

    Wolff dönthet úgy spontán, hogy átadja a Mercedesnél a stafétát

    Toto Wolff elismerte, hogy spontán döntés lehet majd, amikor lemond a Mercedes csapatfőnöki pozíciójáról. Az osztrák szakember azonban kitartott amellett, hogy a távozása ideje nem mostanában jön el.

    A Mercedes a turbó-hibrid hajtásláncok 2014-es bevezetése óta minden elérhető bajnokságot megnyert, és Wolff minden egyes siker alkalmával ott volt a vezérállásban, de tavaly komoly gondolkodás tárgya volt, hogy folytatja-e a szerepét az idei szezonban és azon túl is. Wolff végül elkötelezte magát az istálló mellett, és a Daimlerrel, valamint az INEOS-szal együtt egyenlő harmadára növelte részvénycsomagja mértékét is. A GPFansnek nyilatkozott:

    „Egy évig gondolkodtam azon, hogy akarom-e folytatni ebben a sportágban, majd azt a döntést hoztam, hogy igen. A döntés azonban nem az volt, hogy hajlandó vagyok-e továbbra is vezetni ezt a csapatot operatívan, hanem sokkal inkább az, hogy részvényesként továbbra is részt akarok-e venni a munkában. Ez azt jelenti, hogy az istálló megkap engem, én pedig megkapom a csapatot hosszú távra, ezt döntöttem el. Három egyenlő részvényes vagyunk, kiegészítjük egymást, és bármit is teszek a csapatban, társtulajdonosként maradok. Amíg élvezem a versengést és a stopperóra őszinteségét, addig folytatom. Ugyanakkor lehet, hogy spontán úgy döntök, hogy valaki más jobban tudja vinni a stafétabotot, gyorsabb, agilisabb, frissebb, mint én, de egyelőre erről szó sincs.”

  • Button elárulja, hogy mitől szenvedett 2011-ben Hamilton

    Button elárulja, hogy mitől szenvedett 2011-ben Hamilton

    2011 nehéz év volt Lewis Hamilton számára, és Jenson Button – aki akkoriban csapattársa volt a McLarennélrávilágított, mi okozhatta a problémáit. Button úgy érzi, Hamilton különösen azért küzdött akkor, mert nem volt elég erős támogatói hálózat körülötte.

    A 2011-es F1-es szezon – amely Hamilton utolsó előtti éve volt a McLarennél, mielőtt 2013-ban a Mercedeshez váltott – úgy tűnt, kihívást jelentett Hamilton számára a pályán és azon kívül is. Voltak balesetei, különböző összetűzések a stewardokkal és problémák a magánéletében, később úgy fogalmazott, hogy „rosszabb évem volt, mint korábban bármikor”.

    Button ez idő alatt volt Hamilton csapattársa, és úgy érzi, hogy azért szenvedett, mert nem volt körülötte egy szilárd csapat. Ennek az értékét Button maga is megtanulta az évek során. Így fogalmazott költőien a High Performance podcastban:

    „Fontos, hogy jó emberek legyenek körülötted, tudasd velük, mit értél el, mennyire jó vagy. Mindezt anélkül, hogy füstöt fújnál oda, ahol nem süt a nap. Nagyon fontos volt számomra, hogy jó csapatom legyen. Egyedül nehéz lett volna, és tudom, hogy más versenyzők is szenvedtek ezzel. Tudom, hogy Lewis, amikor 2011-ben csapattársak voltunk, azért szenvedett, mert nem volt körülötte egy ilyen csapat. Az, hogy ilyen emberek voltak körülöttem, sokat segített nekem a karrieremben.”

    A 2011-es idényben Hamilton 227 ponttal az ötödik helyen végzett a pilóták bajnokságában. Button 270 ponttal a második helyen zárta az évet.

    Button elismeri, hogy a média túlzó figyelme – amit Hamilton is megtapasztalt – kemény lehet egy versenyző számára, és úgy véli, mindannyiuknak jót tenne, ha minden versenyhétvégén lenne valaki, akivel erről beszélgethetnének:

    „Amikor a média negatívumokat ír rólad, az nagyon-nagyon kemény dolog, és ez lehangol. Megértem, hiszen sok versenyző már átesett már ezen. Azt mondanám, hogy legyen veled valaki minden futamon, akivel leülhetsz és szemtől szembe beszélgethetsz. Még ha nem is mond semmit, csak ki kell beszélni, és szerintem a pilótáknak manapság ezt a támogatást meg kellene kapniuk. Visszatekintve, nekem is ezt kellett volna tennem, de úgy vélem, hogy túlságosan is „férfi” vagyok ahhoz, hogy támogatásban részesüljek, pedig ezen a szinten, minden sportág csúcsán szükséged van erre a támaszra.”

  • Amikor világbajnoki rali van Spa-Francorchampsban!

    Amikor világbajnoki rali van Spa-Francorchampsban!

    Ilyet se nagyon láthattunk még, hogy a rali világbajnokság szinte beköltözött a Forma-1 egyik legkedveltebb pályájára, Belgiumban. Spa-Francorchamps tehát részben otthont adott az Ypres Rally-nak, amely példa nélküli, a sorozat történelmében.

    Megkértük tehát Makai Gergelyt, hogy legyen kedves leválogatni nekünk pár képet az ismert helyszínről, ahová legközelebb, a hónap végén látogat majd el a száguldó cirkusz.

  • A Honda csalódott: Tudjuk, hogy a szurkolók nagyon várták

    A Honda csalódott: Tudjuk, hogy a szurkolók nagyon várták

    A Honda nem vehet részt a búcsúfutamán a saját hazájában. A japán motorgyártó az idei szezon végén búcsúzik a Forma-1-től, de nem kap lehetőséget arra, hogy még egyszer utoljára a hazai rajongói előtt szerepeljen, hiszen nem lesz Japán Nagydíj.

    A Hondának keserű pirula, hogy a 2021-es Japán Nagydíjat nem tartják meg. A japán márka szeretett volna még egyszer versenyezni a saját nézőseregük előtt, különösen most, hogy a Red Bull-lal versenyképes csomagot raktak össze, és valóban győzni tudnak. Ez lett volna a munkájuk megkoronázása. Sajtóközleményben Koji Watanabe, a Honda márka- és kommunikációs műveletekért felelős vezetője is megszólalt:

    „Sajnálatos, hogy immáron második egymást követő évben nem sikerült megrendezni a Forma-1-es Japán Nagydíjat Suzukában. Hondaként különösen csalódottak vagyunk, hiszen ez az F1-es projektünk utolsó éve, és tudjuk, hogy nagyon sok rajongó várta már, hogy részt vehessen az eseményen. A 2021-es idény most egy izgalmas csúcspont felé tart, és mi mindent beleadunk, végig keményen küzdünk, hogy elérjük a célunkat, a bajnoki címek megszerzését. Miközben ez a Honda Forma-1-es projekt a végéhez közeledik, reméljük, hogy a rajongóink továbbra is támogatni fognak minket’.”

  • Button 2010-ben ultimátumot adott a McLarennek Hamilton miatt

    Button 2010-ben ultimátumot adott a McLarennek Hamilton miatt

    A korábbi F1-es világbajnok Jenson Button elárulta, hogy milyen ultimátumot adott a McLarennek, amikor 2010-ben csatlakozott a csapathoz. A brit pilóta a wokingi székhelyű csapathoz Lewis Hamilton csapattársaként csatlakozott, miután 2009-ben megnyerte a bajnokságot a Brawn GP-vel.

    Hamilton 2008-ban nyerte első világbajnoki címét a McLarennel, ez a csapat állt az F1-be vezető útja mögött, és a ma már hétszeres bajnok két szezonon keresztül, Button érkezéséig Heikki Kovalainen mellett nagyjából kihívó nélkül maradt.

    A The High Performance Podcastnak Button kifejtette, hogy voltak fenntartásai, amikor megérkezett a csapathoz:

    „Emlékszem, amikor besétáltam a McLarenhez, és az első dolog, még mielőtt bárkivel is találkoztam volna… Beszéltem Martin Whitmarsh-al, majd Ron Dennis-szel, és azt mondtam: „Az első kérdésem az, hogy ez Lewis csapata, vagy egyenlő bánásmódban részesülök-e itt? Mert ha nem, akkor nem akarok itt lenni”. Ők azt mondták, „igen, minden 100 százalékban egyenlő lesz a két versenyző között’. Reagáltam, hogy „így már indulhatunk”, aztán besétáltam, mindenkivel találkoztam, és nagyon gyorsan elég jó kapcsolatba kerültem a csapattal. Jött az apám is, aki mindig a háttérben volt. Beszélt a mérnökökkel. Elég rideg volt a légkör, de ő sokkal barátságosabbá tette. A menedzserem is nagyszerű volt, a fizioterapeutám, és a PR-osom. Azt hiszem, ettől mindenki egy kicsit nyugodtabb lett a csapatban, és a versenyzők már nem voltak számukra idegenek, akikkel nem lehetett beszélgetni a csapaton belül.”

  • Hivatalosan is törölték az idei Japán Nagydíjat!

    Hivatalosan is törölték az idei Japán Nagydíjat!

    A Japán Nagydíj lett a következő olyan futam, amelyet kiszedhetnek a 2021-es Forma-1-es versenynaptárból. A Racer.com már korábban is beszámolt róla, hogy ez várhatóan idén sem rendezik meg ezt a versenyt. Mostanra ez be is igazolódott

    Az F1 nagyon szerette volna, ha 2021-ben visszatérhetnek a normális versenyszezonhoz, de nem így alakult. A szezon elején 23 futamot terveztek, de időközben sok minden változott a naptárban. Japán lett a következő áldozat, és valószínűleg nem az utolsó.

    A suzukai versenyt október 10-én tartották volna Japánban, miután az olimpiai és paralimpiai játékokat idén már ott rendezték. Az elmúlt hónapokban azonban jelentősen megnőtt a koronavírus-fertőzések száma, sőt, az ország egyes részein szükségállapotot is hirdettek.

    Bár a futam szervezői kezdetben még reménykedtek az idei nagydíj megrendezésében, ennek esélye teljesen megszűnt. Mivel az F1 célja, hogy a naptár 23 futamból álljon, Stefano Domencali kénytelen lesz helyettest keresni ennek a nagydíjnak is.

  • Ilyen egy tökéletes Porsche 917-es családi összejövetel

    Ilyen egy tökéletes Porsche 917-es családi összejövetel

    Le Mans hete van, ami tökéletes ürügy arra, hogy egy képen mutassuk be a győztes Porsche 917 KH-t és tizenkét testvérét, amelyekről a múlt hétvégén készült a a felvétel a Monterey Car Week alatt.

    A Porsche Heritage and Museum részlege hozta össze az itt a Pebble Beach gyepén álló tizenkét autót egy világ körüli roadshow keretében, amely a gyártó Le Mans-i sikereit hirdeti.

    A 917-es vitathatatlanul a valaha készült egyik legikonikusabb versenyautó és a Porsche leghíresebb versenyautója, amelyet kifejezetten Le Mans-ra terveztek és építettek, ahol 1970-ben és 1971-ben is győzött is.

    Emlékeztetőül: a 22-es rajtszámot viselő 917 KH 1971-ben Le Mans-ban történelmet írt, amikor Gijs van Lennep és Helmut Marko elsőként ért célba. Párosuk 5 335 kilométeres távot tett meg 222,3 km/h átlagsebességgel, ezzel két olyan rekordot állítottak fel, amelyek 39 évig megdönthetetlenek maradtak!

  • Alonso és Ocon is parádéznak majd a hétvégén Le Mans-ban

    Alonso és Ocon is parádéznak majd a hétvégén Le Mans-ban

    Ezen a hétvégén ismét a Le Mans-i 24 órás versenyé a főszerep. Az Alpine részt vesz a legendás versenyen, és nem hagyja ki az esemény kínálta lehetőségeket. A csapat több autóval is bemutatózik majd egy különleges felvonuláson, köztük a Forma-1-es autójukkal is.

    A bemutató során Fernando Alonso egy Alpine F1-es autóval fog felvonulni. A spanyol pilóta maga is kétszeres győztese a Le Mans-i 24 órás versenynek, 2018-ban és 2019-ben nyert itt. Ez az első alkalom a modernkori történelemben, hogy a versenyt szervező Automobile Club de l’Ouest engedélyez egy Forma-1-es bemutatót az eseményen. A Motorsportweek.com szerint ez határozottan arra utal, hogy az Alpine új prototípusprogramot akar bemutatni Le Mans-ban.

    Alonso csapattársa, Esteban Ocon is látható lesz a hétvégén a versenypályán. Ő egy Alpine A110 GT4-et fog vezetni, az egyik A110-es modellt, amely a felvonuláson lesz látható. Ezen kívül lesz még egy A110 Rally, amelyet a rali győztes Manu Guigou vezet, és egy A110S utcai autó, amelyet az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi terelget majd.. Az Alpine A470-Gibson volánjánál , amellyel az Alpine az LMP2 osztályban versenyzett, a kétszeres győztes Pierre Thiriet foglal majd helyet.

    A Le Mans-i 24 órás verseny szombaton 16 órakor veszi kezdetét. Tavaly a futamot Sébastien Buemi, Brendon Hartley és Kazuki Nakajima nyerte a Toyota Gazoo Racing színeiben. Összesen kilenc holland pilóta vesz majd részt a versenyen, köztük a Formula E legújabb világbajnoka, Nyck de Vries.

  • Verstappen az a fajta bokszoló, aki minden ütéssel szeret fájdalmat okozni

    Verstappen az a fajta bokszoló, aki minden ütéssel szeret fájdalmat okozni

    Max Verstappen és Lewis Hamilton silverstone-i incidense volt az idény eddigi legfelkapottabb pillanata. Verstappen nem tudta folytatni a versenyt, Hamilton pedig tíz másodperces büntetést kapott, de így is megnyerte a futamot. Ezt követően a Red Bull próbálkozása a büntetés súlyosbítására sikertelen volt.

    A Formula1.com-on megjelent terjedelmes cikkben több újságírót is megkérdeznek arról, hogy bármelyik fent emlegetett pilótának át kell-e alakítania a vezetési stílusát. Lawrence Barretto szerint ha valakinek alkalmazkodnia kell, az Verstappen:

    „Ha Verstappen lett volna az, aki egy centivel több helyet ad és elkerül egy ütközést Silverstoneban, még ha el is veszítette volna a versenyt, a második és leggyorsabb körével még mindig 26 ponttal vezetett volna nyolc helyett. Amikor a bajnoki címért harcolsz, nagyobb képben kell gondolkodnod. Ez a tapasztalattal jön meg. Ugyanakkor még csak 23 éves.”

    Ugyanebben a cikkben David Tremayne is így látja a helyzetet:

    „Személy szerint én azt javasolnám, hogy kicsit jobban mérsékelje az agresszióját. Ő az a fajta bokszoló, aki minden ütésénél szeret bántani, míg Magyarországon láthattuk, hogy Lewis tudja, hol a határ a Fernandóval folytatott dühödt párharcában.”

    Belgiumban és Hollandiában kiderül, hogy Verstappen vagy Hamilton valóban változtat-e a vezetési stílusán, vagy marad a jelenlegi csapásirány. Augusztus végén ezzel a két futammal folytatódik a Forma-1-es szezon második fele.