Szerző: R

Megvan az Azores Rally új időpontja

Továbbra is dupla versenyeket rendeznek a Rali Európa-bajnokságon. A tavasszal elmaradt Azori-szigetek Rally szeptember közepére került, a Portugál Rally pedig október elején lesz. A két verseny között csak két hét lesz, aminek oka a költségcsökkentés, a technikát így nem kell hazaszállítani a két verseny közt.

A FIA European Rally Championship 2021 versenynaptára
Round 1: 77. Rally Poland (murva), Június 18-20, J, A, C
Round 2: Rally Liepāja (Lettország, murva), Július 1-3, J, A
Round 3: Rally di Roma Capitale (Olaszország, aszfalt), Július 23-25, J, A, C
Round 4: 50. Barum Czech Rally Zlín (Asphalt), August 27-29, J, A, C
Round 5: 55. Azores Rallye (murva), September 16-18, M
Round 6: Rally Serras de Fafe e Felgueiras (Portugal, murva), Október 1-3, 2021 M
Round 7: Rally Hungary (aszfalt), October 22-24, J, A
Round 8: Rally Islas Canarias (aszfalt), November 18-20, J, A

J = ERC Junior/ERC3 Junior; A = Abarth Rally Cup; C = Clio Trophy by Toksport WRT

A 2021-es ERC szezon első dupla versenyei a Lengyel Rally és a Lett Rally lesznek. A két futam közt a csapatok biztos helyen tárolhatják a technikát, így megspórolják a hazautat. Hasonló lesz a helyzet az Azori-szigetek és a Portugál verseny között.

„Sajnos a Rally Serras de Fafe e Felgueiras egyszerre lesz a WRC Finn versenyével, ami elkerülhetetlen a nemzetközi versenynaptár COVID-19 okozta képlékenysége miatt. Ennek ellenére meg vagyunk győződve róla, hogy a két verseny Európa két különböző szegletében sikeres lesz” – mondta Jean-Baptiste Ley, az Eurosport Events koordinátora.

A jelenlegi változással megtalálták az Azori-szigetek Rally új időpontját, ami azt jelenti, hogy jelen állás szerint a Rally Hungary maradt az október 22-24-i időpontban.

2021. május 15.
Herczig Norbiék a Portugál Vb futam előtt teszteltek – videóval

Hazai pályán tesztelt Herczig Norbert és Ferencz Ramón, ahol a cél az volt, hogy felkészüljenek életük első világbajnoki futamára.

„Jó volt újra autóba ülni, és ennyi kilométert menni. Nagyon fontos, hogy az érzem magunkon, hogy várjuk a versenyt, hogy végre ott álljunk a rajtban és visszaszámoljon az óra. Az, hogy egy világbajnoki futamon adatik ez meg, különös pikantériája ennek az évnek. Remélem az év hátralévő részében is tudunk majd ebből profitálni” – mondta Norbi a teszt után.

„Mivel nem neveztünk a vb-re, így ilyen téren nincs célunk, de autóversenyzők vagyunk ezért úgy állunk oda, hogy versenyzünk. Sokkal nagyobb figyelmet fordítunk arra, hogy a következő versenyre felkészüljünk, és hibamentesen végigérjünk a versenyen” – mondta Ramón.

Az 54. Portugál Rallyn a SKODA Rallye Team Hungária párosa a 70-es rajtszámot kapta, így az első napon a mezőny utolsó harmadában indulnak az ekkorra már alaposan kijárt pályákon. A Portugál Rallyn 20 gyorsaságin 337 kilométert kell teljesíteniük a versenyzőknek.

2021. május 13.
Eladó a ralitörténelem egy darabja – Janika is ilyennel versenyzett

Az exkluzív veteránautókkal és versanyutó különlegességekkel foglalkozó Girardo&Co kínálatában feltűnt egy különlegesség: eladó a 37-es alvázszámú Peugeot 206 WRC. Az autó ára negyedmillió angol font, igaz adnak hozzá annyi tartalék alkatrészt, amivel akár egy versenyen is el lehet indulni.

A Peugeot 206 WRC Evo 2-es verziójából mindössze 21 épült. Az eladó példány a 37-es számú, ezt 2001. május 30-án regisztrálta a Peugeot Sport. Franciországban a 330 NQZ 75 rendszámot kapta az autó.

Harri Rovanpera és Risto Pietiläinen indult vele először a 2001-es Acropolis Rallyn, ami akkor a Vb hetedik versenye volt. A versenyt McRae nyerte Solberg előtt, Rovanperáék pedig harmadikak lettek. Természetesen akkoriban még a családok előző generációjáról volt szó, ma már az ifjabbik McRae, a „kis” Solberg, és a „kis” Rovanpera vitézkedik a ralipályákon.

De vissza a 206 WRC-hez! Szeptemberben már ismét egy nagy név ült az autóban. Marcus Grönholm és Timo Rautiainen az Új-Zéland Rallyn bosszankodhatott miután egy remek kezdés után a csapat elszámolta magát és ezzel tönkretették a versenyüket.

2001-ben még egy világbajnok vezette a 37-est. Ausztráliában Didier Auriol és Denis Giraudet lett harmadik a Vb utolsó előtti futamán.

2002-ben Richard Burns világbajnokként tért vissza a Peugeot-hoz. Bár a 206-ossal sosem tudott annyira megbarátkozni, mint a Subaruval, a márciusi Rally de Catalunyán második helyen ért célba a márkatárs Panizzi mögött.

Az autó még két világbajnoki futamon indult, de már az eredmények már elmaradtak. A Safari Rallyn Grönholm motorhiba miatt kiesett, Új-Zélandon pedig Burns összetörte. A gyárban újjáépítették, majd 2011-ig pihent. Ekkor vette meg a francia Hervé „Knapick” Lemonnier aki 2018-ig a Francia bajnokságban versenyzett vele.

2013-ban teljes felújításon esett át a 206-os, és nemrégiben megkapta a 2002-es Catalunya dekort is. Az autó ebben az állapotban eladó, de van hozzá egy komoly alkatrészcsomag is. A vevő többek között első szárnyakat, lengéscsillapítókat, fékeket, váltót, hátsó differenciálművet, motorvezérlőt, karosszériaelemeket és 16 felnit is kap a 250.000 fontos vételárért.

Ifj. Tóth János is egy ilyen Peugeot 206 WRC-vel versenyzett 2000 és 2005 között. Janika öt különböző autót is elhozott a hazai bajnokságba. A 6-os, a 9-es, a 14-es, a 28-as és az 50-es alvázszámú 206-tal is versenyzett. Négy bajnoki címet és egy bajnoki második helyet szerzett a 206-ossal, Tóth Imre és Bahor Bea navígálásával.

2021. május 12.
Az első információk a 2022-es Dakarról!

A Dakar Rally mezőnye 2022-ben harmadik alkalommal versenyez Szaúd-Arábiában, de a szervezők azt ígérik, hogy az útvonal 80-85 százaléka új lesz. A verseny visszatér az Arab-félsziget déli harmadát elfoglaló Rub’ al Khali sivatagba.

Amikor 2020-ban a Dakar Dél-Amerikából Szaúd-Arábiába költözött, az öt éves szerződésben lehetőséget hagytak arra, hogy az első év kizárólagossága után, más országokba is ellátogasson a verseny. A pandémia okozta utazási korlátozások azonban nem tették lehetővé, hogy David Castera versenyigazgató új területeket keressen, így a 44. Dakar Rally sem hagyja el az országot. Tekintve, hogy csak a Rub’ al Khali sivatag 1000 kilométer hosszú és 500 kilométer széles, érthető, hogy Szaúd-Arábiában is van elég extrém terep a verseny számára.

A 44. Dakar Rally 2022. január 1-én kezdődik Ha’il-ban a prológgal, a befutó pedig január 14-én a Vörös-tenger partján Jeddah-ban lesz. 2012-ben történt meg utoljára, hogy az év első napján versenyeztek a dakarosok, így ebből a szempontből biztosan különleges lesz a verseny.

Az útvonal a Perzsa-öböllel párhuzamosan fut majd mielőtt belépnek a Rub’ al Khali sivatagba. Paul Goncalves 2020-as végzetes balesete után a szervezők fokozott figyelmet fordítanak a biztonságra, ezért a legveszélyesebb sivatagi részeket csak összekötő szakaszként teszik meg a versenyzők. Hiányérzete senkinek sem lesz, a 2022-es Dakaron három olyan nap lesz, amikor száz százalékban dűnéken vezet át az útvonal, és a tábor is klasszikus bivakok hangulatát idézi majd.

A pihenőnap január 8 lesz, erre a napra a szervező ASO elrepíti a mezőnyt a fővárosba.

Bár a részletes útvonalat még nem tették közzé, Castera az ígéri, hogy 4000 kilométer speciálszakasz és 2500 kilométernyi összekötő lesz a verseny teljes távja. Két kör jellegű speciálszakasz is lesz, amikor ugyanabba a táborba térnek vissza, és egy szerviz nélküli maratoni speciál is bekerült a programba.

„Hagyományosabb második hetet terveztünk, komolyabb hangsúlyt fektetve a navigációra, nagyobb sziklák között vezető utakkal, ahol mély völgyekben kell tájékozódni, de lesznek dűnék is. Összességében több lesz a homokos sivatagi szakasz, mint az elmúlt két évben” – mondta Castera.

2022-ben a technika is változik, a tavaly az autósoknál bemutatott elektronikus roadbook-ot a kiemelt motoros és a quados versenyzőknél is bevezetik. Megjelenik egy új kategória is, a T1-E, ahol az alternatív hajtású járművek indulhatnak. Ilyen lesz Guerlain Chicherit bioetanol hajtású autója, vagy az Audi hibridje. A T1 és T3 kategória technikai szabályai is változnak. A T1-esek szélesebbek lehetnek és a rugóút is 350 milliméterre nő. A T3-asok maximális sebessége 80.77-ről 88.99 mph-ra nő.

2021. május 12.
Jól halad az M-Sport a 2022-es hibrid autóval

Nem csökken az M-Sport tesztjeinek intenzitása, már újra a hibrid rendszerrel ellátott Fiestát tesztelik Malcolm Wilsonék. A spanyolországi tesztek után bizakodó a csapatvezető.

„Spanyolországban a komplett rendszerrel dolgoztunk, míg az első teszteken Greystokeban a hibrid csomag nélküli autóval mentünk. Sikeres volt a teszt, így elégedett vagyok. Sokat léptünk előre, de még sok munka áll előttünk” – mondta Wilson.

Újdonság volt az is, hogy míg korábban Matthew Wilson vezette az autót, most a Horvát Rallyn remekül bemutatkozó Adrien Fourmaux is a volánhoz ülhetett. Azt, hogy a 26 éves újonc mennyit segíthetett a fejlesztésben, a csapatfőnök nem árulta el. Az viszont sejthető, hogy egy ilyen lehetőségnek üzenete van a pilótapiac felé.

Wilsonnak inkább amiatt főhet a feje, hogy a vezető tervezőjük Christian Loriaux 18 év után elhagyta őket és a Hyundaihoz igazolt. Egy új autó fejlesztési fázisának közepén ez akkor is nagy érvágás egy csapatnak, ha Malcolm Wilson ennek következetesen az ellenkezőjét állítja. Mindenesetre hibrid rendszerekben jártas mérnökökből hiány van Dovenby Hallban, már meg is jelent az erre vonatkozó álláshirdetés.

Wilson arról meg van győződve, hogy 2022-ben a stratégia fontossága megnövekszik majd. A hibrid autókkal az etapokon tisztán elektromos hajtással közlekedhetnek a versenyzők. A 134 lóerős elektromos motor és az akkumulátor mérete ezt lehetővé teszi majd. A versenyen ugyanakkor közel 500 lóerős teljesítménnyel is gazdálkodhatnak a párosok.

„Nagy kihívás lesz a pilótáknak, és egyben nagyon érdekes is lesz, hogy mikor használják ki a legnagyobb teljesítményt és mikor töltik vissza az akkumulátort. Nagyobb lesz a nyomás a versenyzőkön és a csapatokon is, hogy mikor érdemes kihasználni a plusz teljesítményt” – mondta Wilson.

fotó: M-Sport

2021. május 11.
Mikkelsen gyorsan meg akarja szerezni a WRC2 bajnoki címet

Andreas Mikklesen három verseny után 68 ponttal vezeti a Rali-világbajnokság WRC2 értékelését, és az a terve, hogy az első félévben megszerzi a bajnoki címet. A második félévet már a Rally1-es autók tesztelésével szertné tölteni.

Mivel a bajnokságban a második Bulacia 35, a harmadik Lappi 39 pontos hátrányban van, Mikklesen terve akár még reális is lehet. Viszont a bajnokságban hét versenyen lehet pontokat gyűjteni, és a hat legjobb eredmény számít az értékelésben. Mikkelsen egy első, egy második és egy ötödik helyet szerzett. Egy győzelme van Lappinak és egy Ostbergnek is, így akár ők is meglephetik a norvégot, de más pilóták is szóba jöhetnek.

„Portugáliában és Szardínián is indulunk, aztán az első hat verseny után várunk” – mondta Mikklesen a Dirtfishnek. „Azzal, hogy részt veszünk az első hat versenyen, lesz időnk tesztelni az év második felében. Aztán a hetedik versenyről majd akkor döntünk, ha látjuk, hogy mentek a többiek.”

Andreas Mikklesen legfontosabb célja, hogy jövőre Rallye1-es autót vezessen. Azt is elmondta már, hogy legszívesebben az M-Sporthoz menne, ahol már idén szívesen tesztelné az új autót. Ehhez jó ajánlólevél lehet, ha a WRC2 első helyén állva bajnokaspiránsként kezdi meg 2021 második félévét. Az is igaz, hogy a Hyundainál és a Toyotánál a múlt heti bejelentések után nincs sok esélye, így mindenképp az M-Sport lehet a cél.

A 2020-as Rally Hungary győztesének számításait csak saját maga húzhatja keresztbe. Még egy olyan hiba, mint amit a Horvát Rallyn elkövetett már nem biztos, hogy belefér. Horvátországban az első napon egy jobbosban elúszott a Skoda hátulja, lecsúsztak az útról és valami eltalálta az egyik lengőkart az autó jobb hátulján. Kitört a kerék, és így már csak a Powerstage győzelemért kapaszkodhattak a versenyen. Az utolsó szakaszt megnyerték, és mivel csak négyen maradtak a verseny végére, összesen 15 pontot gyűjtöttek.

Andreas Mikkelsen, fotó: Janus Ree/ Red Bull Content Pool

2021. május 10.
Latvala nem változtatna jövőre a Toyota felállásán

A Toyota Gazoo Racing csapatfőnöke Jari-Matti Latvala nem akar változtatni a csapaton, még akkor sem, ha Sebastien Ogier jövőre visszavonul.

Azok után, hogy a Hyundai komoly bejelentést tett Tanak és Neuville több éves hosszabításával, a többi csapat is lépéskényszerbe került. Jari-Matti Latvala is gyorsan nyilatkozott a témában:

„Nagyszerű pilótafelállásunk van, és nagyon keményen dolgozunk, hogy ezt jövőre is megtartsuk.”

A DirtFish értesülései szerint, Kalle Rovanpera 2022-ben is a csapat tagja lesz. Elfyn Evans az év végén szabaddá válik, az ő megtartása egyre inkább kulcsfontosságúnak tűnik a Toyota számára.

„Meg akarjuk tartani őt, Elfyn nagy érték a csapat számára. Akár a csapat vezető versenyzőjeként is el tudom képzelni őt. Megvan a tapasztalata, és nagyon nagy benyomást tett rám, ahogy eljutott a mostani szintre” – mondta Latvala.

Elfyn Evans. Fotó: Jaanus Ree/Red Bull Content Pool

A Toyota egyre nagyobb figyelmet szentel Takamoto Katsutának, ami nem is csoda, hiszen a Toyota Motor Corporation elnöke Akio Toyoda már korábban elmondta, hogy nagy álma egy japán versenyző a WRC élmezőnyében.

„Jó úton halad, és Horvátországban a két szakszgyőzelemmel láttuk a benne rejlő lehetőséget. Ha ebben az ütemben fejlődik, el tudom képzelni, hogy a három élversenyzőnk egyike lesz” – tette hozzá Latvala.

Takamoto Katsuta, fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

2021. május 8.
Új motorral érkezik a Toyota a Portugál Rallyra

Bár fontolgatták, hogy már Horvátországban bevetik, végül Portugáliába hozza el új motorját a Toyota. Az erőforrás érdekessége, hogy gyakorlatilag ez a motor kerül bele a 2022-es szabályok szerint épített Rally1-es Yaris WRC-be is.

A japánok előszeretettel hangsúlyozzák, hogy ez az első olyan motorjuk amelyet száz százalékban a csapat kölni bázisán terveztek és építettek. A legfontosabb tulajdonsága, hogy nem a nyomatékot, hanem a teljesítményt helyezték előtérbe. Ez érthető is, hiszen 2022-ben a nyomatékkal nem lesz gond, a hibrid hajtáslánc ezen a téren kisegíti majd a belsőégésű motort.

„Az új motor Portugáliában érkezik. Készen voltunk már vele, de logisztikai problémák miatt bonyolult lett volna a Horvát Rallyn használni” – mondta Jari-Matti Latvala csapatfőnök.

„Egy ideje készen vagyunk már a motorral, mivel ez a régebbi erőforrás továbbfejlesztése, és mielőbb be akartuk fejezni. Horvátországi debütáláson gondolkodtunk, de Portugália kézenfekvőbb volt” – mondta a Dirtfishnek Tom Fowler technikai igazgató.

„A motor egyértelműen erősebb lett,

ami furán hangozhat, de ez nem minden fejlesztésünkre volt igaz, korábban a nyomatékra fókuszáltunk” – tette hozzá Fowler, és azt is elmondta, hogy a megbízhatóságon is fejlesztettek.

„Találtunk néhány csontvázat” – árulta el a technikai főnök, de azt nem részletezte, hogy ezek összefügtek e Ogier tavalyi törökországi kiesésével.

Bár az új motort nem vetették be Horvátországban, az utolsó futamon az első spoilerek újak voltak a Yaris WRC-n.

„Néhány kisebb szárny került fel. Próbáltuk stabilizálni az autó elejét a nagy sebességű részeken, hogy jobban viselkedjen a kanyarokban. Néhány szituációban ezzel gondunk volt, de nagyon apró részletekről beszélünk. De az igaz, hogy ez egy olyan terület volt, ahol tudtunk javulni” – árulta el Latvala.

A Toyota ezzel tartja a lépést az M-Sporttal. A britek a Horvát Rallyn már az új motorjukkal versenyeztek. Eközben a Hyundai más utat jár, ők később kezdenek tesztelni az új autóval, ellenben két élmenőjüket már elkötelezték a következő évekre.

fotó: Toyota Gazoo Racing

2021. május 7.
Neuville és Tanak hosszabbított a Hyundai Motorsporttal

Thierry Neuville és Ott Tanak is több éves megállapodást írt alá a Hyundai Motorsporttal, így a gyártó nemcsak az új Rally1-es autó fejlesztésével készül a következő évekre, hanem a élversenyzőit is megtartja.

Thierry Neuville a kezdetektől fogva az egyik pillére a Hyundai WRC programjának. 2014-ben megszerezte a márka első WRC győzelmét Németországban, 2019-ben és 2020-ban kulcsszerepe volt abban, hogy a gyártói címet is elhódítsa az Alzenauban dolgozó koreai csapat. Idei három harmadik helyével második a bajnokságban.

“Boldog vagyok, hogy többéves szerződést írhatok alá a csapattal, amely a második családom lett. Az eltökéltségük és a győzelemre való törekvésük meggyőzött arról, hogy kövessem ezt a fantasztikus utat, amit több mint hét évvvel ezelőtt közösen elkezdtünk. A hozzáállásuk és ambícióik a jövő évben érkező új WRC hibrid szabályokkal kapcsolatban szintén nagyon ígéretesek” – mondta Neuville.

Thierry Neuville, fotó: Hyundai Motorsport

Ott Tanak 2020-ban világbajnokként csatlakozott a Hyundaihoz, és hazai pályán Észtországban állt először a dobogó tetején a kékekkel. 2021-ben a szezonnyitón kiesett, az Arctic Rallyn nyert, Horvátországban negyedik lett, jelengleg negyedik a bajnokságban.

„Nagyon örülök, hogy 2022-től is szerződésen lesz a Hyundai-jal. Az elmúlt két évben magtapasztaltam az elkötelezettségüket a siker iránt. Már nagyon várom a WRC új korszakát, de idén még van egy kis dolgunk – gondoskodnunk kell arról, hogy a WRC autók jelenlegi generációjától a lehető legeredményesebben búcsúzzunk el” – mondta az észt versenyző.

Ott Tanak. Fotó: Hyundai Motorsport

„Ezzel a két tehetséges versenyzővel való jövőbeli közös munka ismét bizonyítja folyamatos eltökéltségünket és ambícióinkat a rali-világbajnokságban való sikerre. Mindketten kivételes nagykövetei a márkának és a csapatnak. A közeljövőben megkezdjük új 2022-es Rally1 versenyautónk tesztelésének kulcsfontosságú szakaszát, így Thierry és Ott közreműködésével zökkenőmentes tesztprogramot hajthatunk végre” – nyilatkozta Andrea Adamo, a Hyundai Motorsport vezetője.

Andrea Adamo, fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

2021. május 6.
Bútor Róbert vásárolt egy Citroen C3 WRC-t

Különleges raliautó került Magyarországra! A TBR Racing Gödöllőn leleplezte új versenyautóját, a 20-as alvázszámú Citroen C3 WRC-t.

foto: butorrobi.hu

Az ewrc adatbázisában mindössze 17 ilyen autó szerepel, privát kézben pedig csak ez az egy van közülük. A TBR által megvásárolt autó 2019-es fejlesztés, tehát a legfrissebbek közül való. 2019-ben Sebastien Ogier versenyzett vele, Korzikán második, Portugáliában harmadik lett. A szezon végén a Wales Rallyn is a dobogóig jutottak, ott is harmadikak lettek. Hét versenyből három dobogó, nem rossz arány. Tavaly a Saintéloc Junior Team üzemeltette az autót, Petter Solberg és Andreas Mikkelsen a Szardínia Rallyn tesztelte vele a Pirelli idei gumijait.

Bútor Robi kezei közt biztos, hogy jó helyen lesz ez a kuriózum, kíváncsian várjuk, milyen versenyeken indul majd a C3 WRC-vel.

Sebastien Ogier, Wales Rally 2019. Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

2021. május 5.