A szombati három gyorsasági szakasz után negyedik helyen áll a Rally di Roma Capitale-n Herczig Norbert és Ferencz Ramón. A versenyt Andrea Crugnola vezeti Giandomenico Basso előtt. A harmadik helyen Alexey Lukyanuk áll, tőlük van hét másodpercre a SKODA Rally Team Hungaria párosa.
A kvalifikációs ötödik hely után a péntek esti szuperspeciálon hetedikek lettek Norbiék, majd szombat reggel egy harmadik idővel lepték meg a mezőnyt. A második gyorsaságin az itinerrel volt elégedetlen Norbi, de így is nyolcadikak lettek. A reggeli kör végén ötödik időt mentek, csak három másodpercre voltak a szakaszt nyerő Bassotól. Az autóval minden rendben, a hármas gyorson a hosszú kanyarokban némi túlkormányzottságról számolt be Norbi.
Az eredményhez annyit, hogy Mikkelsen a 12., Breen a 13., Veiby a 15. Nikolay Gryazin a 22., de ők reggel egy defekt miatt veszítettek 2 percet. Defektből volt bőven, a hátrébb indulók arra panaszkodtak, hogy a nézők éles köveket dobálnak az aszfaltra. Alexey Lukyanuk pénteki morcossága viszont elszállt, a csapat éjszaka beépítette a Citroenbe a régi lengéscsillapítókat, és ezzel sokat javult az autó.
fotó: SKODA Rally Team Hungaria
A népes RC4 kategóriában László Martin és Berendi Dávid 13. idővel nyitott reggel, majd a cikkünk írásakor a második gyorsaságin a harmadik idő volt az övék. A Vogel Adrienn – Notheisz Ivett páros jóval mögöttük van, az első 7 kilométeres gyorsaságin 22 másodperc hátránnyal a 25 helyen voltak, a második 20 kilométeres szakaszon pedig 1 perc 16 másodperc hátránnyal értek a célba.
Az ERC2-ben Juhász Csaba és Juhász István hátránya két teljesített gyorsasági után már 2 perc felett van, a kategória nyolcadik helyén állnak, nekik a kézifékkel akadtak problémáik.
A délutáni körön a reggeli három szakaszon megy végig újra a mezőny.
A SKODA Rally Team Hungária párosa harmadik alkalommal indul az ERC olaszországi futamán a Rally di Roma Capitale-n. Herczig Norbert és Ferencz Ramón ezúttal is alaposan felkészült az év első aszfaltos versenyére, ahol ismét egy jó helyezés a cél.
2021-ben intenzív tesztprogrammal készült a SKODA Rally Team Hungaria az ERC szezonra, és az elvégzett munka az első két futamon gyümölcsözőnek bizonyult. Az év első aszfaltos versenyére is egy hosszabb teszttel készült a csapat, a Mecsekben eltöltött nap után elégedett volt a versenyzőpáros.
„Nem akarok nagy szavakat használni, de frenetikus volt a teszt. Régen érzetem magam ennyire jól aszfaltos pályán. Egészen hihetetlen, hogy mennyit fejlődött az autó, a Skoda Fabia Rally2 pokoli gyors aszfalton. Ki tudtunk próbálni teljesen új fejlesztésű lengéscsillapítókat, és rengeteg beállítást. Első és hátsó differenciálműveket, rugókat, gátlókat, stabilizátorokat, különféle hasmagasságokat próbáltunk, nagyon hasznos volt a múlt heti teszt. Itt Olaszországban a verseny előtti gyakorláson már csak finomhangolni kellett az autót. Kiderült, hogy jól döntöttünk azzal, hogy a munka nagy részét otthon elvégeztük, mert itt olyan pályát kaptunk, ami nem tükrözte a verseny szakaszainak karakterét. A kvalifikációra viszont hasonlított, ezért oda be tudtuk állítani az autót, és azt is tudjuk, hogy a versenyen mire lesz szükségünk. A tesztpálya kijelölése is kicsit olaszosra sikerült, és a szervezésben is megvannak az olaszokra jellemző lezser momentumok, de a hangulat remek, már most jól érezzük magunkat” – mondta Herczig Norbert a szerdai tesztet követően.
A római verseny két teljes versenynapján szombaton és vasárnap 13 gyorsasági szakaszt kell teljesíteni, ezek össztávja 190 kilométer, a teljes táv pedig 731 kilométer lesz.
„Azt a két gyorsaságit, ahol az előző versenyekről rossz élményeink voltak szerencsére kivették a programból. Van egy új szakasz, és egy olyan, aminek egy része új. A többi gyorsaságit viszont jól ismerjük már, van kész itinerünk rájuk. A felkészülés során a belső kamerás felvételek visszanézésekor sorra ugrottak be az élmények, tudtam, hogy hol mi fog következni. Emiatt egy picit úgy érzem, hogy ismerős pályákra jövünk versenyezni, enyhe túlzás, de mintha egy Mecsek Rallyra mennénk” – mondta a pályákról Herczig Norbert.
A már ismert gyorsaságikkal sem lesz sétagalopp a Rally di Roma Capitale, ez pedig az ellenfeleknek köszönhető. A nevezési listán 34 db R5-ös autó szerepel, és ahogy ez Olaszországban szokásos, az ERC pilóták mellett a hazai pályán mindig nagyon gyors olasz párosokkal is meg kell majd küzdeni.
„A világbajnokságon kezdtük az idei évet Portugáliában, de azóta is olyan, mintha a vb-n mennénk. Sőt az ERC szerintem még egy fokkal erősebb is, mint a világbajnoki mezőny. Ennek ellenére optimista vagyok, mert az elmúlt évek tapasztalataira, és az idei évben elvégzett felkészülésre tudunk építeni. Lehet, hogy lesz, aki megmosolyog, de úgy érzem, hogy az első ötbe odaérhetünk. Az autó miatt is, és magunk miatt is. Ezt még úgy is reálisnak tartom, hogy a mezőnyben közel húsz olyan páros van, akik szintén képesek az első ötbe kerülni” – fogalmazta meg a célt Herczig Norbert.
A jó helyezéshez kellenek a szurkolók is. A hazai támogatás, a csapat közösségi oldalain át küldött támogató üzenetek most is nagyon sokat jelentek a párosnak. A helyszínen lobogó magyar zászlók pedig mindig extra motivációt adnak a versenyzőpárosnak. Herczig Norbert erre a hétvégére szerepet cserél a fiával Herczig Patrikkal, a hétvégi Székesfehérvár-Veszprém Rallyn még Norbi izgult Patrikért, most pedig majd Patrik szurkol a pálya széléről édesapjának.
Bútor Róbert és a Citroen C3 WRC is ott lesz a ZEG Rally Show-n! A világ egyetlen magántulajdonú C3 WRC raliautójának pilótáját nem kellett sokat győzködni a részvételről, Bútor Robi is tudta, hogy egy ilyen eseményen, ami Magyarországon egyedülálló látványosságot nyújt majd, ennek a különleges autónak is ott a helye.
Rögtön igent mondtam, hiszen nekem most az új autó miatt minden kilométer ajándék és óriási élmény. Természetesen a nézők miatt is szerettem volna indulni, és mivel ez inkább show jellegű esemény, még jobban tudunk a látványra koncentrálni, és ezzel kiszolgálni a szurkolókat. Emiatt nagyon gyorsan eldöntöttem, hogy ott a helyünk a ZEG Rally Shown.
Ráadásul egy új terep számotokra, aszfalton és murván mentél már a WRC-vel, de városban még nem.
Olyannyira igaz ez, hogy van is az autón egy városi szuperspeciál program. Ezzel szinte teljesen hátsókerekes aszfalton, legalább ezt is ki tudom próbálgatni. Mindenképpen a tapasztalatszerzés lesz az egyik cél, ezért minden szakaszon más beállítással és más hajtásprogrammal fogunk menni. Itt tét nélkül tudjuk ezeket tesztelni, úgyhogy ilyen szempontból is jó hétvégére számítok.
A ZalaZone-ban jártál már?
Hallottam már róla, de sajnos még nem jártam ott. Kíváncsi vagyok milyen egy ilyen létesítmény, az pedig, hogy versenyautóval járhatom be, ismét csak egy egyedi élmény lesz. Remélem a közönség is élvezni fogja majd ezeket a szakaszokat is, hiszen ilyen sem volt még Magyarországon.
fotó:STom
A Rally Show ötletéhez mit szólsz?
Szerintem kell ilyen rendezvény. A nézők ki vannak éhezve a látványra, nem feltétlenül csak arra kíváncsiak, hogy ki mennyire gyors, hanem a szemet gyönyörködtető autózást is keresik. Most Veszprémben is rengeteg családos szurkoló volt kisgyerekekkel, úgy gondolom nekik is fontos, hogy keresztbe menő, csúszkáló versenyautókat lássanak. Valójában nem csak nézői, hanem versenyzői szempontból is jó egy ilyen show, mert szabadabb stílust enged meg, és élvezhetőbbé teszi a versenyzés élényét.
Közelebb kerülhetnek egymáshoz a versenyzők is? A klasszikus bandázás is újraéledhet egy ilyen hétvégén?
Szerintem attól már távol kerültünk, ebben a világban ez már elveszett, nem hiszem, hogy vannak még komoly barátságok. Nagyon szűk körben működik már csak, tisztelet annak a kivételnek, akinél ez működik. De az tény, hogy egy rallyshow kidomboríthatja az autóversenyzés élményét, ami a szereplőket is közelebb hozhatja egymáshoz.
Nemcsak licenszesek, hanem amatőrök is lesznek a mezőnyben.
Szerintem az amatőrök még látványosabban tudnak menni. Ott a pénzügyi tét sem olyan magas, mint például egy R5-ös autónál. Régen például imádtam másodosztályú versenyeken nézőként ott lenni, mert sokkal keményebben és vállalósabban jött sok ember a Zsigulikkal és a Trabantokkal, mint az első osztályban. Még a fénykorról beszélek, a nyolcvanas évekről, akkoriban hatalmas csatákat vívtak egymással a kisebb kategóriákban. Most is úgy hiszem, hogy az elszánt és sokszor nagyon tehetséges amatőrök részvétele megint csak a nézők javát szolgálja.
fotó:STom
Beszéljünk a C3 WRC-ről is, két versenyen túl vagy, úgy sejtem annál is jobb volt, mint amit előzetesen vártál.
A két verseny mellett két tesztünk is volt, így már 500 megtett kilométernél járok, ami soknak számít egy ilyen autóval. Élmény szempontjából viszont nagyon kevés, a C3 WRC-vel autózást nem lehetne abbahagyni, annyira fenomenális. Sokkal közelebb kerültünk egymáshoz az autóval, de még bőven van hová fejlődni. Egy vb-s pilóta 4-5000 kilométernyi teszt után megy el az első versenyre egy ilyen autóval, mi ezt száz kilométer teszt után tettük meg. Ez talán érzékelteti, hogy milyen nagy feladat ezzel a WRC-vel látványosan, gyorsan, és nem utolsósorban biztonságosan menni. Elég sok dolgot kell összeraknom fejben, hogy ez így sikerüljön. Nagyon fontos az is, hogy nem tehetünk benne kárt, hiszen a javítás költsége horribilis összeg lenne, ami most ilyen gyorsan a vételár kifizetése után fájó lenne. Megfontolt, tapasztalt, higgadt versenyzésre volt szükség, amit sikerült is megvalósítani. Óriási népszerűségre tettünk szert, ami különösen jó érzés. Természetesen ki is szolgáljuk a szurkolókat, ezért is rendeztünk nyílt teszteket, hogy a rajongók minél közelebb kerülhessenek az autóhoz. Úgyhogy egyelőre száz százalékos a sztori, csak pozitívumok voltak eddig, remélem így is fog maradni.
Volt olyan élményed, mint a klasszikus viccben, hogy erre számítottam, erre is számítottam, de erre aztán igazán nem számítottam?
Azt az embertömeget, amit a teszten meg tudtunk mozgatni soha nem gondoltam volna, hogy a mai világban el lehet érni. A kétezres évek elejét idézte fel bennem, amikor a Saxoval mentünk, talán akkor volt ennyi ember a pálya szélén. Úgy érzem, hogy Veszprémbe és Pécsre is rengeteg embert ki tudtunk csalni a WRC-vel, most pedig abban bízok, hogy Zalaegerszeg és környéke is eljön a ZEG Rally Showra, és megnézi ezt az autót.
Az autóval kapcsolatban pedig szinte minden pillanat olyan, hogy az jut eszembe, hogy ezt nem gondoltam volna. Iszonyatosan gyors, iszonyatosan erős, szenzációs futóműve van, és az 500 kilométer alatt egyetlenegy apró technikai hiba sem jelentkezett. Ez utóbbit értelemszerűen köszönhetem a csapatomnak is, akik pillanatok alatt felnőttek ehhez a feladathoz, és száz százalékosan fel tudták készíteni az autót. Igazából most sem hiszem el, hogy ez van, összejött és működik. Sodródok az árral, élvezem, és jövőre próbálunk majd még gyorsabban menni, mert kell még egy kis idő és tapasztalatszerzés. Lesz ez még sokkal keményebb is! Hozzáteszem, hogy most sem szégyenkezem, azt hiszem elsőre nagy dolog amit csinálunk, mind tempóban, mind látványban kielégítő most is.
Említetted, hogy mennyire fontos a közönség, a nézők. A ZEG Rally Show-n mivel várjátok őket?
Folytatjuk az eddigi stílust. Abszolút rá vagyunk hangolódva a szurkolókra. Mindennel készülünk amivel csak tudunk, aláírókártyákkal, közös fotózási lehetőséggel, és természetesen az autóval. A DUEN Shop is ott lesz Zalaegerszegen, ott sapkák, pólók, nyakbaakasztók, bögrék, és egyebek kaphatók, amik a C3 WRC-hez és a TBR Racinghez kötődnek. Igyekszünk mindig valami újat hozni a szurkolóknak is, ezen a téren is mindig előre akarunk lépni. Remélem, minél többen ott lesznek a ZEG Rally Show-n!
Az év harmadik versenyére a két murvás futam után aszfaltra költözik a Rally Európa-bajnokság. A Rally di Roma Capitale nevezési listáján négy magyar páros is szerepel.
A péntektől vasárnapig tartó háromnapos versenyen 14 gyorsasági szakaszt kell teljesíteni. A gyorsaságik távja 190 kilométer, az összekötő szakaszok hossza 541 kilométer lesz. A 2004-es újraszervezés óta ez lesz az ötödik ERC verseny Rómában. 2017-ben Bryan Bouffier nyert Ford Fiestával, 2019-ban Giandomenico Basso diadalmaskodott egy Skoda Fabiával. 2018-ban és 2020-ban Alexey Lukyanuk nyert itt, előbb egy Skoda Fabiával, tavaly pedig a Citroen C3-mal.
Az idei év legnagyobb újítása a Róma szívében rendezett 2.72 kilométeres szuperspeciál lesz. Az ismert szakaszok közül hiányzik majd a Pico gyorsasági, vasárnap viszont lesz egy új szakasz, a Collerpardo nevű 10.62 kilométeres pálya.
A versenyre 99 páros adta le nevezését, közülük 63 ERC pontokért is harcol. A 34 Rally2-es autó között ott van Lukyanuk, Mikklesen, Gryazin, Breen, Basso is, tehát újra világbajnoki WRC2 mezőnynek is beillene az ERC. Természetesen Herczig Norbert és Ferencz Ramón is leadta nevezését. Az első két murvás futamon remek időeredményekkel nyitotta az évet a SKODA Rally Team Hungaria párosa, a bajnokságban a kilencedik helyen állnak, és nagyon motiváltan várják a versenyt. Hamarosan részletesebben is beszámolunk a felkészülésükről.
fotó:@WORLD/MGR Images
Az RC4-es mezőnyben két duó is képviseli Magyarországot. László Martin és Berendi Dávid az ERC3 Juniorban 11 ponttal a kilencedik, de nagyon nehéz versenyeken vannak túl. Év elején abban bíztak, hogy aszfalton érhetnek el igazán jó eredményeket, így most bizonyíthatnak. Tavaly László Martin egy szenzációs kategória harmadik hellyel mutatta meg Rómában, hogy mennyire gyors versenyző. A másik magyar duó a Vogel Adrienn – Notheisz Ivett kettős. Ők tavaly ötödikek lettek a római futamon, igaz Lászlóéknál majd 5 perccel lassabbak voltak. A római versenyre Ausztriában készültek, a Rallye Weiz-en a kategória hetedik helyén értek célba.
Az ERC2-ben ezúttal Juhász Csaba és Juhász István indul egy Mitsubishi Lancerrel. Nekik sem ismeretlenek az olasz pályák, 2020-ban egy Clioval lettek ERC3 hetedikek, de 2018-ban Mitsubishivel az ERC2 második helyén ért célba Juhász Csaba, akkor Juhász Zsolt navigált.
Az Észt Rallyn harmadik helyen végzett Thierry Neuville, de nem lehet felhőtlen az öröme. A verseny után egy versenyre szóló felfüggesztett eltiltást kapott, mellé 2500 eurós pénzbüntetést mert a 23-a sgyorsasági előtti etapon szinte versenytempóban közlekedett.
Az önindító hibája miatt volt késésben a páros, és mivel a dobogóért harcoltak, nem akartak komolyabb időbüntetést kockáztatnia egy esetleges késéssel. Így sem érek oda időben, de csak 10 másodpercet zsákoltak be. Ahhoz, hogy csak ennyit késsenek, az kellett, hogy az etapon ahol 90-nel mehettek volna, 190-nel száguldottak végig. A több mint 100 százalékos sebességtúllépés pedig (jogosan) kiverte a biztosítékot a versenybíráknál.
Neuville hiába hivatkozott arra, hogy nem volt forgalom az úton, így is megkapta az egy versenyre szóló eltiltást, de ezt felfüggesztették. Ahhoz, hogy érvénybe lépjen, az év hátralevő részében elég egy 30 százalékot meghaladó mértékű sebességtúllépés. Tehát egy 90-es táblánál 121-gyel haladva máris ugrott a következő futam. A pénzbüntetés viszont nem felfüggesztett, a 2500 eurót be kell fizetnie, de ezen a szinten ez jelentéktelen összeg egy WRC harmadik helyért cserébe. Érdekesség, hogy a felfüggesztett eltiltást csak Neuville kapta, a navigátorra ez nem vonatkozik.
A Hyundainál már Tanak is kapott hasonló büntetést, amikor Monte-Carloban három keréken kocogott el a szervizparkig. Horvátországban pedig Ogier volt a rossz fiú, ő egy közúti baleset után hajtott el úgy, hogy a kocsival tolta félre az útját álló rendőrt.
Kalle Rovanpera történelmet írt. A WRC-ben mától ő a legfiatalabb futamgyőztes. Jonne Halttunen navigátorral 59.9 másodperces előnnyel megnyerték az Észt Rallyt.
Rovanpera parádés autózással nyert. Az első tíz gyorsaságin nyolc szakaszgyőzelemmel mutatta meg, hogy ki 2021-ben az észtországi pályák legjobbja. Utána pedig nagyon érett versenyzéssel, remek taktikával növelte előnyét úgy, hogy minél kevesebbet kockáztatott.
„Az biztos, hogy ez egy nagyon nehéz szezon, de csodás érzés elérni ezt az eredményt Észtországban, ami félig hazai pálya nekem. Hosszú volt idáig az év és nem értünk el jó eredményeket, de most bebizonyítottuk, hogy megvan a tempónk” – mondta Rovanpera.
Az utolsó gyorsaságit a hétvége nagy vesztese, a pénteken kieső Ott Tanak nyerte, de Power Stage-en kapott pontok sem vígasztalták őt. Neuville, Ogier, Evans és Rovanpera kapott még pontokat a 24. gyorsaságin elért helyezésükért.
Craig Breen stabil autózással lett második. Régen ült WRC-ben, ehhez képest a négy napon át szinte hibátlanul vezetett. Szombat este eltalát egy sziklát, de szerencséje volt, alig veszített időt. Vasárnap már csak azzal foglalkozott, hogy célba érjen, és ez sikerült is neki.
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Thierry Neuville a 23-as gyorsaságin hozta rá a frászt a csapatvezetésre. Késett, ezért 10 másodperces büntetést kapott, így megfelezte előnyét Ogier előtt. A power stagen aztán megint gyorsabb volt a Toyotánál, és ezzel megtartotta a harmadik helyet.
Ogier nagyot küzdött, vasárnap két gyorsaságin is második időt ment, de Neuville-lel nem bírt. Összességében nem volt komoly gondja, ebben az Észt Rallyban, most ennyi volt.
Elfyn Evans ötödik lett a 100. WRC versenyén. A második napon volt egy kisebb hibája, de más kalandjuk nem volt. Nem úgy a mögötte hatodik helyen végző Suninennek. A finn Fordján rengetegszer világított a víznyomásra figyelmeztető hibalámpa, ezért lassan mentek. Nem akartak úgy járni, mint a vízpumpahiba miatt kieső csapattárs Greensmith.
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A WRC2-ben Andreas Mikkelsen és Ola Floene nyert, a végére 16.7 másodperc előnyük maradt Mads Ostberg előtt. A harmadik Wilkinson Bulacia lett.
„Nagyon büszke vagyok. Először is köszönöm a Toksportnak és a Skodának az autót. Minden tökéletes volt ezen a hétvégén. Nagyon alaposan felkészülve jöttünk erre a versenyre, és most nagyon büszke vagyok, hogy olyan eredményt hoztunk a csapatnak, amit megérdemeltek. Ennél jobb nem is lehetne” – mondta a célban Mikkelsen.
A WRC
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A WRC3 győztese Alexey Lukyanuk lett. Abszolútban is nyolcadik lett, 13 másodperccel verte Mikkelsent is, parádés Észt Rallyt teljesített az orosz, pedig a végén majdnem kiesett, amikor a power stagen felborult, de szerencséjére folytatni tudta. A második Kajetan Kajetanowicz több mint három percet kapott Lukyanuktól, pedig Kajto sem lassú pilóta.
Hat gyorsaságival az Észt Rally vége előtt Kalle Rovanpera 50 másodperccel vezet Craig Breen előtt. A WRC2-ben Andreas Mikkelsen előnye 25 másodperc, a második helyen a problémás szombati napot teljesítő Ostberg áll.
„Ez a srác sokkal többet ül az autóban mint én. Mindent megtettem amit csak tudtam, nyomtam a gázt. Ezeken a szűk erdei utakon az számít mennyi időt töltesz a vezetőülésben. Kalle fantasztikus munkát végez, emelem előtte a kalapom” – mondta Craig Breen a szervizparkban, és ezzel mindkettejük eddigi versenyét összefoglalta. Breen erőfeszítései arra voltak elegendőek, hogy félperces előnyt építsen ki Neuvelle előtt.
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Mögöttük is megy a csata. Ogier 18 másodpercre van Neuvilletől, de őt meg a csapattrás Evans üldözi. Evansnak 23 másodpercet kellene faragnia, hogy utolérje Ogiert.
Suninen a Forddal a hatodik. Reggel megforgott az erdőben, így már Evanstól is négy percre van. Mögötte Loubet a hetedik, 1 perc 18 másodprec a hátránya Suninen mögött.
A WRC2-ben Mikkelsen vezet, kicsit megnyugodhat, mert Ostberg megint defektet kapott. Ezúttal a 15-ös gyorsaságin veszített sok időt a norvég. A harmadik Bulacia, aki Formaux-szal vívott nagy csatát, de a fordos megforgott a 14-es gyorson így a nap végén 4.7 másodperc a hátránya. Bulacia pedig Ostberget szorongatja, csak 1.9-re van tőle.
A WRC3-ban Lukyanuk továbbra is óriási előnnyel vezet, az orosz az összetettben is a nyolcadik helyen áll, továbbra is megelőzi a komplett WRC2 mezőnyt.
Kalle Rovanpera 35 másodpercre növelte előnyét az Észt Rallyn. A második helyen Craig Breen áll, a harmadik 1 perc 22 másodperces hátránnyal Thierry Neuville.
Bár Rovanpera megnyerte a reggeli gyorsaságit, a szombat délelőtt hőse mégis Ott Tanak. A szuperralizó észt a következő három szakaszt behúzta. Az igazán nagy csata a harmadik helyért folyik. Ogier 4.5 másodpercre van Neuvilletől, de a délelőtti körön összesen csak 1.1-et tudott hozni a Hyundai legjobbján.
Evans 23 másodperccel van Ogier mögött, a hatodik Suninen pedig mér csaknem 5 percre van az elsőtől.
fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A WRC2-ben nagy a csata. A 12-es gyors végén Mikkelsen 21.5 másodperccel volt Ostberg előtt, akitől 5.4-re volt Gryazin. Az orosz azonban annyira igyekezett, hogy a 13-as gyorson felborult a Polóval, és emiatt piros zászlóval megállították a versenyt.
A WRC3 továbbra is Lukyanukról szól, már közel másfél perc az előnye a második Kajetanowicz előtt. Az orosz továbbra is gyorsabb, mint Mikkelsen…
Kilenc gyorsasági szakasz után a Kalle Rovanpera – Jonne Halttunen páros vezeti az Észt Rallyt. A Toyota Yaris WRC-vel versenyző finn duó mögött Craig Breen a második, a hátránya 8.5 másodperc. A harmadik Thierry Neuville már 53 másodprecre van a vezető Rovanperától.
A pénteki nyolcból hat gyorsaságit nyert Rovanpera, komolyabb problémájuk sem akadt így megérdemelten vezetik a versenyt. A nagy rivális Tanak már délelőtt búcsúzott, kiderült, hogy két defekt miatt kellett kiállnia, szombaton szuperralival folytatja az észt.
Craig Breen hozta a kötelezőt, ahol nem nyert Rovanpera ott ő lett az első. Semmi nem dőlt el, a 8.5 másodperces különbség édeskevés. Ha mindezt úgy nézzük, hogy áprilisban ült utoljára WRC-ben, akkor jogosan jár neki a dicséret.
fotó: Hyundai Motorsport
Thierry Neuville egy délelőtti defekt után a nyolcas gyorsasági után feljött a negyedik helyre. Egy kis kaland délutánra is jutott nekik, a szerviz után meg kellett állniuk az összekötöszakaszon, hogy légtelenítsék a féket. Ogier takarított ma, 50 másodpercre van Rovanperától, de csak 5 tizedre Neuvilletől.
A 100. WRC futamán induló Elfyn Evans az ötödik. Délelőtt hibázott egyet, ott veszített némi időt, de úgy tűnik ma ennyit tudott kifacsarni a Toyotából. A hátránya már egy perc felett van.
Tanak mellett Greensmithnek is fel kellett adnia versenyt a vízpumpa hibája miatt. A csapattárs Suninen is víznyomás probléma miatt nem tud tempót autózni, Loubet mögött csak hetedik a talpon maradt Forddal.
foto: Toyota Gazoo Racing WRT
Jó hírek jöttek a Toyotától Dan Barrit állapotával kapcsolatban. Katsuta navigátora a hátát és nyakát fájlalta. Feladták a versenyt, de a kórházban nem találtak törést, vagy más komoly bajt, ám Barritnek pihennie kell, ezért nem folytatják szombaton.
A WRC2-ben Mikkelsen állt az élre miután Ostberg a hatos gyorsaságin defektet kapott. A norvégnak volt egy kiugrása is, így már csak a harmadik Gryazin mögött. Mikkelsen előnye 30 másodperc, de korai lenne még taktikázni.
A WRC3-ban Lukyanuk vezet, de úgy, hogy 20 másodperccel gyorsabb Mikkelsennél. A második Lindholm sem lassú, hiába van 40 másodperccel Lukyanuk mögött, az ideje alapján beférne Gryazin elé.
Öt gyorsasági után Kalle Rovanpera és Jonne Halttunen vezeti az Észt Rallyt, előnyük 7.1 másodperc Craig Breen előtt. A harmadik Sebastien Ogier, ő több mint fél perces hátrányban van. A nagy esélyes Ott Tanak kiesett.
A harmadik gyorsaságin Ott Tanak már jobb első defekttel ért a célba. Több mint 20 másodpercet és néhány karosszériaelemet veszített, és az összetettben is hetedik helyre csúszott. A balszerencse azonban továbbra is ott maradt velük az i20 WRC-ben. A negyedik gyorsaságin előbb lecsúsztak a pályáról, majd nem sokkal később egy nézői kijáratnál le is jöttek a gyorsaságiról.
A délelőtt másik kiesője Gus Greensmith volt, a harmadik gyorsasági 10. kilométerénél a vízpumpa hibája miatt állt meg alattuk a Fiesta.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
Takamoto Katsutának is rövid lett a verseny, az ötödik szakaszon már nem tudtak elindulni, mert a navigátor Dan Barritt háta megsérült (valószínűleg egy ugratónál).
A vezető Rovanpera viszonylag eseménytelen délelőttön van túl, pár apróbb vezetői hiba miatt bosszankodott, de összességében eddig minden jól alakult számára.
Craig Breen nagyon jól érzi magát az autóban, a reggeli első gyors után csak lelkendezni tudott. A harmadik szakaszon Greensmith mögött a porban veszítettek sok időt, de utóbb jóváírták neki.
Ogier a lehetőségekhez képest mindent kihozott a Yarisból, az első rajtpozícióval ez a nap szenvedés lesz nekik, de ezt már megszokhatták.
Thierry Neuville úgy negyedik, hogy a negyedik gyorsasági végén hét kilométert mentek bal hátsó defekttel. A délelőtti kör végén némi motor teljesítménycsökkenésre is panaszkodtak.
Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool
A hatodik Evans is a hármas gyorsaságin hibázott. Túlcsúsztak egy kereszteződésen, és a motor is lefulladt. Öt gyorsasági után hat másodpercre van Neuville-től, és 47-re a vezető Rovanperától. Az őket követő Loubet már másfél perces hátrányban van. Teemu Suninen pedig csak a 10., mert nekik is jelez a vízpumpa hibalámpája, ezért lelassítottak, nehogy úgy járjanak, mint a csapattárs.
A WRC2-ben Ostberg vezet 6.2 másodperccel Mikkelsen előtt. A norvégnak nincs könnyű versenye, az ötös gyors céljába törött jobb első felfüggesztéssel érkezett. Ráadásul a navigátorral sisakot cseréltek, mert tönkrement az intercom, és csak egy irányba működik a kommunikáció. Gryazin a harmadik, 16.4 másodperccel van Ostbreg mögött.
A teljes képhez azért hozzátartozik, hogy a WRC3-ban induló Lukyanuk, nemcsak a kategóriát vezeti, hanem Ostbergnél is gyorsabb 11.1 másodperccel.
