A WRC rendezvényigazgatója Simon Larkin elmondta, hogy a jövőben nem csak az ERC pilóták számára képzelik a WRC előszobájának a sorozatot, hanem a versenyek is léphetnek egy lépcsőfokot.
„Nem csak a fogadó országokban, hanem az egész régióban növelni szeretnénk az ERC rangját” – mondta a Dirtfishnek Larkin.
„Tiszteletben tartjuk azt, amit az Eurosport tett az elmúlt években, de most úgy érezzük készen állunk, hogy ezt tovább építsük, felhasználva a WRC-ből származó tudásunkat a tartalomelőállítás és a médiaszolgáltatókkal területén”
Ezzel tulajdonképpen azt a sikeres receptet kívánják átültetni a Európa-bajnokságba, ami a Vb-n már működik, és amivel újra felvirágoztatták a sportágat. A promóter viszont nem állna meg itt, az általuk elképzelt komplex rendszerben a versenyek rendezői számára is izgalmas lehetőséget villantottak meg.
fotó: Bastien Roux / DPPI
„Hiszünk abban, hogy a rali piramis lehetőséget nyújt a versenyzők számára, hogy az ERC-ből a WRC-be kerüljenek. Ugyanígy gondolkodunk az eseményekről is. Együtt akarunk dolgozni a kormányzatokkal melyek támogatást nyújtanak a versenyeknek, olyan országokban mint például Magyarország, Lettország és Lengyelország, hogy még nagyobb megtérülést kínáljunk a befektetéseiknek. Alapvetően az lenne a tervünk, hogy meghatározott évekre fektessenek egy ERC fordulóba, és az infrastruktúrát valamint a tapasztalataikat felépítve WRC versenyt rendezzenek” – fejtette ki Larkin.
A Rally Hungary tökéletesen illik ebbe az elképzelésbe. A magyar verseny minden alkalommal nagyon sikeres volt, független szereplők is elismerik, hogy sok tekintetben már most megközelíti a WRC szintjét.
Az igazgató azt is elmondta, hogy lehetőséget lát arra, hogy a jövő évi ERC naptár nyolc helyett kilenc versenyt tartalmazzon, de jelenlegi versenyek jövőjét nem vonják kétségbe.
„Számos eseménynek van 2022 végéig tartó szerződése a Discoveryvel, ezek folytatását jelenleg értékeljük. A következő év kulcsa a stabilitás lesz.”
„Mi, mint a Rally Hungary promóterei nagyon örülünk ennek az elgondolásnak. A célunk továbbra is az, hogy minél magasabb szinvonalú nemzetközi eseményeket hozzunk Magyarországra. A WRC szintet ebben az évben már megismertük, nyitottan várjuk a további részleteket” – mondta Őry Tamás, a Rally Hungary promótere.
A Toyota Gazoo Racing csapatvezetője Jari-Matti Latvala kimondta, hogy a legfontosabb céljuk a bajnoki címek megszerzése, még akkor is, ha ez nem jár újabb futamgyőzelmekkel.
Hétből hat versenyt megnyert eddig a Toyota Gazoo Racing a Rali-világbajnokságon és 59 pontos előnnyel vezetik a csapatok versenyét. Egyéniben Sebastien Ogiernak 52 ponttal van több, mint a harmadik Thierry Neuvillenek. A belgát még Elfyn Evans is megelőzi 15 ponttal.
A hátralevő öt versenyre ezt az előnyt kell beosztani, hogy a szezonzáró után Japánban kettős sikert ünnepelhessen a csapat.
„Lehet, hogy a versenyzőink inkább a bajnokságot tartják majd szem előtt, ez nagyon-nagyon fontos számunkra. A következő versenyeken az egyéni és a csapatértékelésben kapott pontok fontosabbak, mint a győzelem” – mondta Latvala, aki saját versenyzői pályafutása során nem tudta megszerezni a bajnoki címet. Most csapatvezetőként kettőt is begyűjthet, ehhez az autósportban nem túlságosan bonyolultan hangzó receptet is mellékelte.
„Csak az kell folytatnunk, amit eddig csináltunk: a lehető legjobban felkészíteni az autókat és meg kell győződnünk róla, hogy a versenyzőink számára is minden megfelelő. Ezek után meglátjuk, hogy alakul.”
A csaptversenyben egyértelmű a helyzet, de az egyénien izgalmasabb a kép. Ogier mellett Evans is harcolhat a bajnoki címért. Kérdés, hogy valóban összecsaphat e a két csapattárs, akár már az Ypres Rallyn?
„Ha Elfyn ki akarja hívni Sébastient, akkor természetesen egy kicsit kockáztatnia kell. Ha megpróbálja legyőzni őt az nem lesz könnyű, mert Sebastien nagyon jó aszfalton. De azt hiszem az Ypres fekszik majd Elfynnek is, így jó esélyei vannak” – mondta Latvala, de egy kiegészítést is hozzáfűzött.
„Nem szabad elfelejteni, hogy Sebastien nagyon okos. Folyamatosan számolja a pontokat és állandóan a bajnoki cím lebeg a szeme előtt.”
Richard Millener csapatvezető szerint az M-Sport megfontolja, hogy egy harmadik autót is indítanak ebben az évben az egyik világbajnoki futamon. A cél az, hogy megkönnyítsék a jövő évi versenyzőik kiválasztását.
A csapat még nem döntött, hogy kik vezetik a Ford Puma Rally1-et 2022-ben, Malcolm Wilson erősen hisz abban, hogy a Finn Rally az a verseny, ami megmutatja, kinek van meg a megfelelő tempója.
„Van egy harmadik karosszériánk is. Sokba kerül egy további autó elindítása, de ha Malcolm összerakja a költségvetést, akkor érdekes módja lehetne a pilóták kiválasztásának. Ezt az év későbbi szakaszában döntjük majd el. Először lássuk az idei fejlődést, hogy konkrétabb elképzelésünk legyen, hogy kiket keresünk jövőre” – mondta Millener.
Andreas Mikklesennek van esélye arra, hogy beüljön a Fiesta WRC-be és felvegye a versenyt Greensmith-szel, aki biztosan ott lesz Finnországban. A másik autót pedig Suninen vagy Fourmaux vezeti majd.
Mikkelsennek számára ez azt jelenti, hogy jól kell szerepelnie az Acropolis Rallyn, és Japánban is rajthoz kellen állnia.
2012-ben versenyzett utoljára Trabanttal Kőváry Barna. A ZEG Rally Shown ismét visszaül a keletnémet csodába, sőt, ezúttal szó szerint kell érteni a csodát. Barna a heroikus munkával feltámasztott BBK-s pálya Trabant premierjét tartja Zalaegerszegen, itt megy először versenytempóban a nemrég elkészült autóval. Ebben még az sem tudja megakadályozni, hogy beszélgetésünk idején bordatöréssel lábadozott otthonában, és annyit kért, hogy ne beszéljünk vicces dolgokról, mert fáj, ha elneveti magát.
Magam köré tekerek három tekercs duct tape-et, de akkor is ott leszek Zalaegerszegen. A lényeg az, hogy kibírjam a pattogást, mert pont ettől vagyok eltiltva. Lehet, hogy fájni fog még, de akkor is ott leszek!
Mivel jössz?
Azzal a Trabanttal, ami most lett kész, és Pécsen már megmutattuk a közönségnek. A ZEG Rally Show-n biztonságos pályák lesznek és az autó is tud rajta menni, a ZalaZONE erre tökéletes lesz. Az autó hasmagassága 4-5 centiméter, ez nem alkalmas például a városi gyorsasági minden részére, mert egy fekvőrendőrön már nem tud átmenni. Természetesen ott is meg szeretném mutatni az autót, ezért elrajtolok az egyenesben, de a körforgóban már lefordulok, hogy bejussak a pálya többi részére is.
forrás: Kőváry Barna
Ez egy nagyon speciális autó, csak hegyi pályára és a Hungaroringre tervezték. Ezen mi nem is akartunk módosítani, a restaurálás volt a célunk. Várhegyi Sanyi ezzel az autóval ment, abban az állapotban hagytuk meg. Nyomtáv, felfüggesztés, motor, váltó, minden abban az állapotban van, ahogy 1986-ban az első hungaroringi futamon volt. Azt gondolom, hogy ha akkor tudta a dolgát, akkor most 35 év után is tudja majd. Természetesen megfelelő bukóketrecet, biztonsági ülést és kormányt tettünk bele, de a többi alkotóelem ugyanaz. Így akarunk tisztelegni az előtt a korszak előtt, illetve Várhegyi Sanyi pályafutása előtt.
Mentél már az autóval?
A Mecseken mentem vele a rajtceremónián a Dzsámitól a rajtdobogóig azt a 310 métert, amit ugye egyes fokozatban tettem meg. Az áttétele egyébként nagyon érdekes, mert több mint 80-at megy egyesben, és utána vannak elosztva a fokozatok. A legtöbbet eddig a Merencsics családban az édesapa ment vele, aki ifjúkori hobbiként éli meg ezt az egészet. Az ő munkájukat dicséri ez az autó, rettenetes mennyiségű energiát és időt raktak bele, csak hálás tudok lenni Árpiéknak, hogy ezt az autót ilyen állapotba hozták.
forrás: Kőváry Barna
Hozzáteszem, hogy 1993-94 között én már mentem ezzel a Trabanttal utcán. Hát közlekedésre alkalmatlan volt, mert folyamatosan valamelyik irányba akart menni. Utána eltűnt, és egy fészerben leltem rá, nagyon rossz állapotban, és egy barátom segítségével tudtam megszerezni. Most minden korábbi probléma megszűnt, a futóműben minden a helyén van, sőt még az abroncs is ugyanaz, mint 86-ban volt. Természetesen a típusra gondolok, ugyanaz a Michelin TB van rajta, de nem 30 éves gumik, hanem újak. A korabeli BBK-s szabályok szerint készült el az autó, professzionálisan megépítve.
Milyen élményre számítasz ezzel a Trabanttal?
Én azért kattantam erre rá, mert a zöld Trabant eltűnt az életemből. Szépen fel van újítva, de sajnos már nem az enyém. A sárga Trabant, amivel a Montét teljesítettük Tóth Zsoltival, az kint van Amerikában.
forrás: Kőváry Barna
Ilyenem, mint ez a pályaautó még nem volt. Ami érdekes benne, hogy a két karburátorral, két kipufogóval körülbelül 70-80 lóerős, és ehhez párosul 600 kilogrammos tömeg. Most már ennyi, mert egyébként 400 kg körül volt, de a csövek és az ülések miatt lett nehezebb, de ez még mindig egy nagyon jó súly-lóerő arány. Nagyautókat megszégyenítő módon megy ez a kocsi, ez a motor majdnem kétszer olyan erős, mint a Gruppe A-s Trabanté, amivel korábban mentem. Azt várom tőle, hogy megjöjjön az a feeling, amit más nem hall. Ugyanis ez egy nem egy alumínium tömbből kimart, gyártott hengerpár, hanem ez eredeti Trabant. Ezt még Helmut Assmann készítette Németországban, a motorszáma is HA-val kezdődik. A hajtókar is Trabant, minden Trabant. Megdöbbentő az élmény amit ad, és van egy fénykép, hogy a Hungaroring célegyenesében ez az autó 180-at ment. Ha ezt tudja, akkor én ebben benne akarok ülni!
forrás: Kőváry Barna
Viszont azt is tudomásul kell vennünk, hogy a technika azóta nagyot lépett előre. Mivel eredeti főtengely van benne, egy olyan, amit az aktív trabantos korunkban készítettek nekünk, vannak határok. Egy Hungaroring kört szerintem már nem bírna ki. De egy rövid hegyi felfutón, vagy egy ilyen shown ennek még nagy csattanója lehet. Azt látni kell, hogy itt nem lesznek kézifékes fordulók, nem lesz vízbefecskendezés, mert másképp kell autózni vele. Itt a tapadás a lényeg, ami ugye az eddigi Trabantjaimnál nem volt. Keresztbe csúszás helyett gyorsan, precízen kell vele menni. De ez majd kiderül Zalaegerszegen, hiszen még nem mentem vele, ott fogok ráérezni az ízére, amit nagyon várok már. Az az igazság, hogy nem is akarok odáig jutni, hogy borulást kockáztassunk. Egyrészt ez az autó annyira egyedi és különleges darab, amit nem lehet pótolni. Nincs több ilyen karosszéria. Másrészt én is változtam, az a fajta idézőjelben vett bohóckodós, kézifékrángatós vonal nem menne már, most épp a bordatörés miatt sem. 2012-ben amikor lejöttünk Árpádtetőn Tóth Zsoltival, ott ahol tudom, hogy negyedikben parkettán lefér a Trabant, a vadászháznál visszahúztam harmadikba. Én akkor tudtam, hogy már nem vagyok olyan bátor, és nem akarom elrontani azt a feelinget amit húsz évesen megcsináltam a Trabanttal. Sem saját magammal, sem a nézőkkel nem akartam ezt megtenni. Akkor döntöttük el, hogy a sárga Trabit elvisszük Amerikába. Tudomásul vettem, hogy öregszem, lassulnak a reflexeim, ezért át is váltottam a terepjárós vonalra, ami más képességeket, készségeket kíván. De azért senki se aggódjon, azt, hogy nem mentem gyorsan az elmúlt években, ezt ennél a pályaautónál a precizitással, odafigyeléssel lehet pótolni, így biztos vagyok benne, hogy ki fogjuk szolgálni a nézőket.
A szervizparkban természetesen megmutatunk mindenkinek mindent, és a Félelem Nélkül stábja is forgatni fog a ZEG Rally Shown. Nem felejtettem el, honnan jövök, mindent a Trabantnak köszönhetek, ezért is tértünk vissza ehhez a márkához.
forrás: Kőváry Barna
A rendezvényről mi a véleményed?
Mindenképpen jó kezdeményezésnek tartom. Preferálnunk kell ezeket az összejöveteleket. Abból a helyzetből, amibe szépen lassan belekeveredett a rali – nemcsak a hazai, hanem a nemzetközi is -, ezek az események jelenthetik az egyik kiutat. Azt azért ne várjuk, hogy visszatér a kétezres évek eleji aranykor hangulata. Ott a kezünkben egy eszköz, a mobiltelefon, mindent lehet látni rajta. Megváltozott a világ, megváltoztak a szurkolók, megváltoztunk mi versenyzők is. Most viszont ilyen rendezvények kellenek. Egy kisebb szlalomverseny is, ahol egymásnak adják a tartalék alkatrészeket a versenyzők, jóval emberbarátibb, mint a nagy versenyek. Egy ilyen rally shownak is az a lényege, hogy nincsen tét. Ha valami történik, ki tud állni a versenyző amíg megcsinálják az autót, és nem lesz feszültség az arcokon. Éveken keresztül ment a Michele Mouton szervezésében a Bajnokok Tornája, ahol a világsztárok, Schumacher, McRae, Grönholm és a többiek bandáztak, röhögcséltek, miközben egész évben azt láttad, hogy a bajnokságban leszegett fejjel mennek előre és nincs egy mosoly sem. Ilyenkor meg ezt mindenki levetkőzi, és jó hangulatban élvezik az imádott sportjukat. Talán ez a legfontosabb ebben, hogy megy a bajnokság, de kellenek mellé ilyen fajta feszültséglevezető megmérettetések is, ahol visszatér mindenki az emberi mivoltához. Ezért örülök ennek az egésznek, az pedig, hogy a ZEG Rally Show ennyire nagy és jelentős esemény lesz, az mindenképp a szervezők munkáját dicséri.
Mindössze három WRC verseny után elválnak Dani Sordo és Borja Rozada útjai. Az új navigátor Candido Carrera lesz, aki már a harmadik navigátor ebben az évben a Hyundai versenyzője mellett.
A hivatalos bejentés szerint bár mindent megtettek, hogy kialakuljon köztük a szükséges kötődés, mégsem alakult ki a tökéletes kapcsolat, ezért közösen döntöttek úgy, hogy elválnak útjaik.
„Hálás vagyok Borja elkötelezettségéért és profizmusáért” – mondta Sordo. „Megmutatta, hogy mennyire nagyszerű navigátor az autóban és azon kívül is, de hiába tettünk meg mindent, hogy száz százalékosan teljesítsünk, nem értettem meg tökéletesen a pályákon a diktált itinert.”
Sordo Monte-Carloban még Carlos del Barrioval versenyzett, akivel korábban három szezont teljesített. A Montén ötödikek lettek, ennek ellenére elváltak útjaik. Portugáliában már Borja Rozada ült a jobb egyben, és úgy tűnt jó döntés volt a csere, hiszen másodikak lettek. Szardínián is második helyen voltak, amikor összetörték az autót, majd a Safari Rallyn egy kitört felfüggesztés miatt ért véget a versenyük. Negyedik esélyt már nem kapott a navigátor.
A 41 éves Candido Carrera több mint 250 versenyen indult már, legutóbb tavaly decemberben ült Sordo mellett, amikor a Monte Carlo Rallyra teszteltek. A csúcskategóriában még nincs versenytapasztalata, viszont nemrég Magyarországon versenyzett. A Mecsek Rally EHRC mezőnyében indult, Daniel Alonso Villaronnak navigált, egy Ford Sierra Cosworthtal versenyeztek.
Harmadik lett a Rally di Roma Capitale-n Herczig Norbert és Ferencz Ramón, ezzel megszerezték harmadik ERC dobogós helyezésüket. A rali Európa-bajnokság idei harmadik versenyén magabiztos autózással szombat reggeltől vasárnap délutánig a negyedik helyen állt a SKODA Rally Team Hungaria párosa, majd az utolsó gyorsasági szakaszt megnyerték, és ezzel 3 tizedmásodperces különbséggel megszerezték a harmadik helyet.
„Nekem ez most felér egy győzelemmel” – kezdte az értékelést a nagyon boldog Herczig Norbert. „Nehéz szavakba önteni, hogy mit érzek. Nagyon sokat dolgoztunk ezért az újabb dobogóért, sokat is kellett rá várnunk. Örülök neki, hogy az a munka, amit elvégeztünk – nemcsak ebben az évben, hanem az eddigi ERC pályafutásunk során – az most beérett. Ez az eredmény azért is kiemelkedő, mert egy elképesztően erős mezőnyben értük el, és mértékadó versenyzőket tudtunk megelőzni.”
Többek között Craig Breen, Andreas Mikkelsen és Nikolay Gryazin sem tudta megelőzni Herczig Norbertet és Ferencz Ramónt, és ezek a nevek jól mutatják, hogy bizony világbajnoki mezőnynek is bőven beillett volna az olaszországi verseny indulóinak listája. Ezekkel a nagyon erős versenytársakkal küzdött meg Norbi és Ramón, és már a kavlifikáción látszott, hogy kiemelkedő eredmény születhet a végén.
„A verseny elejétől kezdve jó volt a tempónk. Éreztük, tudtuk, hogy a magyarországi teszt nagyon hasznos és sikeres volt. Kezdettől fogva megvolt az esély, hogy jó eredményt érjünk el. A verseny előtt ezt úgy fogalmaztam meg, hogy a legjobb ötbe vártuk magunkat. Az autó is végig tökéletes volt, nagyon apró változtatásokra volt csak szükség a beállításokban” – mondta Herczig Norbert.
190 kilométernyi gyorsasági szakaszt jelöltek ki a szervezők a versenyre, de a sikerhez az is kellett, hogy ne csak a 13 gyorsaságin legyen hibátlan a koncentráció, hanem a több mint 500 kilométernyi összekötő szakaszon is komoly munkára volt szükség.
„A kulcs az abroncsok menedzselése volt. A gyorsasági szakaszok között kellett megtartanunk a hőmérsékletet és a guminyomást. Olyanokra figyeltünk, hogy a két gyorsasági közötti etapon ne hűljenek ki az abroncsok, de a nyomás se csökkenjen le túlságosan, és persze több kerékcserét is beiktattunk. Volt olyan szakasz, ami nagyon igénybe vette a gumikat, itt előfordult, hogy az elején kockáztattunk egy alacsonyabb guminyomással mentünk az első pár kilométeren, de ezáltal a gyorsasági közepén, végén is maradt jó tapadásunk” – árulta el a kulisszatitkokat Norbi.
Egy ERC futamot természetesen nem lehet hiba nélkül teljesíteni. Apróbb bakik előfordultak, egy-egy hosszabb féktáv, egy-két kevésbé jól sikerült kanyarfelírás az itinerben velejárója a ralinak. Ezen kívül két olyan momentum volt, amit Norbi említésre méltónak gondolt a verseny után.
„Az első napon egy jobbos kanyarban az autó bal hátuljával megcsíptünk egy szalagkorlátot, de szerencsére egy apró fényezési sérülésen kívül más következménye nem volt. A másik kalandunk az utolsó szakaszon volt. A rajt után körülbelül másfél-két kilométerre volt az út mellette egy sekély kibetonozott vízelvezető. Erre rá lehetett menni az autóval, de a hegy oldalából elguruló kövek itt landoltak, és az egyik egy picit megütötte a felnit. Szerencsére ezt is kibírta a Fabia.”
No igen, az a bizonyos utolsó gyorsasági. A harmadik helyen álló spanyol páros mögött 5.5 másodpercre faragta hátrányát a magyar duó a 12. szakasz végére. Aztán következett a közel 20 kilométeres zárószakasz, ahová előre kiszámított stratégiával érkezett a kilences rajtszámú Skoda Fabia Rally2 evo.
fotó: SKODA Rally Team Hungaria
„Az utolsó gyorsaságira maradt két nagyon jó állapotú használt gumink, ezeket vittük magunkkal és tettük fel előre, így ott jó tapadásunk volt. Persze emiatt jobban kellett figyelni az autó hátuljára, de jól megoldottuk” – foglalta össze Herczig Norbert.
De még mennyire jól megoldották! Megnyerték a szakaszt, és olyan időt repesztettek, hogy szegény spanyol versenyző csak konstatálni tudta, hogy azon a versenyen, ahol egyébként pár másodpercnyi különbségért is vért kell izzadni, ott Norbi és Ramón 5.8-del volt gyorsabb náluk. Három tizedmásodperc lett a különbség, és az is beszédes, hogy a SKODA Rally Team Hungaria versenyzőit ezen a hétvégén csak az a két olasz duó tudta megelőzni, akik számtalanszor versenyeztek ezeken a gyorsaságikon, míg a mieink most voltak harmadszor ezen a futamon.
„Újra azt láttuk, amit eddig is tudtunk, hogy az ERC mezőnye annyira erős, hogy nem férnek bele még a kisebb hibák sem. Néhány nem száz százalékos féktáv, vagy egy-két gyengébb kigyorsítás azonnal másodperceket jelent. Amikor egy húsz kilométeres gyorsaságin csak tizedek a különbségek, akkor már ezek sem férnek bele. Ha megnézzük például a húsz kilométer hosszú tízes gyorsaságit, ott csak 6.5 másodpercre voltunk az elsőtől, mégis tizedikek lettünk. Ennek ellenére nem éreztük a nyomást. Egyszer kétszer bevillant az érzés, hogy milyen jó lenne tartani az eredményt, de túllendültem rajta. Élveztük az autózást, próbáltuk megélni a pillanatot, és ez sikerült is. Főleg az utolsó gyorsaságin, ahol igazán nagy volt a tét, mégis elkezdtük élvezni, mentünk a saját tempónkban, és egy parádés szakaszgyőzelemmel megszereztük a harmadik helyet” – mondta Herczig Norbert.
A végére már csak az ünneplés maradt, stílusosan egy olaszos tésztapartival zárta a hétvégét a csapat, a háttérben pedig ott volt a harmadik helyért kapott trófea.
„Csak megköszönni tudom mindenkinek. A csapat, a támogatók, a család, a szurkolók, mindannyian hittek bennünk, és mellettünk álltak a nehéz pillanatokban is. Most pedig együtt örültünk ennek az eredménynek, amiről szerencsére nagyon sokan tudják, hogy mennyit jelent. Kaptunk egy komoly lendületet, ezen az úton haladunk tovább, azt hiszem nem meglepetés, hogy legszívesebben már a hétvégén beállnánk a Barum Rally rajtjába” – zárta az értékelés Herczig Norbert.
A következő versenyig még várni kell, a Barum Rallyt augusztus utolsó hétvégéjén rendezik. Oda már bajnoki ötödikként érkezik a SKODA Rally Team Hungaria párosa. Az olaszországi versenyen összesen 26 pontot gyűjtöttek, ezzel a bajnokság ötödik helyére léptek.
A Rally di Roma Capitale végeredménye:
Giandomenico Basso – Lorenzo Granai – Škoda Fabia Rally2 evo 1:54:06.6
Andrea Crugnola – Pietro Elia Ometto – Hyundai i20 R5 +35.8
Herczig Norbert – Ferencz Ramón – Škoda Fabia Rally2 evo +40.4
Llarena Efrén – Sara Fernández – Škoda Fabia Rally2 evo +40.7
Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk – Škoda Fabia Rally2 evo +56.2
Fabio Andolfi – Stefano Savoia – Škoda Fabia R5 +1:04.8
A rali Európa bajnokság állása három verseny után:
1. Alexey Lukyanuk – Alexey Arnautov 67 pont
2. Andreas Mikklesen – Ola Floene 66 pont
3. Llarena Efrén – Sara Fernández 61 pont
4. Mikolaj Marczyk – Szymon Gospodarczyk 60 pont 5. Herczig Norbert – Ferencz Ramón 46 pont 6. Craig Breen – Paul Nagle 43 pont
Giandomenico Basso és Lorenzo Granai nyerte a Rally di Roma Capitale-t, a második helyen Andrea Crugnola és Pietro Elia Ometto végzett. A dobogó harmadik fokára pedig a magyar páros állhat, Herczig Norbert és Ferencz Ramón harmadik lett az olaszországi ERC futamon, és ezzel megszerezték harmadik ERC dobogójukat!
„Köszönöm a csapatnak, a családomnak, a partnereknek, hogy segítettek ebben a fantasztikus sikerben. Nehezen találom a szavakat, régóta vártuk ezt az eredményt és borzasztó sokat dolgoztunk érte” – mondta elérzékenyülve a célban Herczig Norbert, amikor kiderült, hogy az utolsó gyorsaságin megelőzték a spanyol párost és 3 tizedmásodperces különbséggel övék lett a harmadik hely. Ez azt jelenti, hogy a hazai pályán versenyző olaszokon kívül Norbi és Ramón mindenkit megelőzött! Mikkelsen, Veiby, Breen, Gryazin is mögöttük végzett, Lukyanuk nem ért célba.
Herczig Norberték a kvalifikációtól kezdve gyorsan, támadó stílusban autóztak és elképesztően magabiztosan szerezték meg a harmadik helyet egy olyan mezőnyben, ahol nemcsak az Eb, hanem a Vb legjobbjai is ott voltak. A csapat tudatosságára és magabiztosságára jellemző, hogy az utolsó gyorsaságira is tudtak annyi gumit, és elszántságot tartalékolni, hogy nagyon pontos és precíz versenyzéssel megnyerték az utolsó gyorsaságit!
A SKODA Rally Team Hungaria ebben az évben minden eddiginél komolyabb felkészülésen van túl. Már a magyar versenyzőknek mindig nehezebb murvás versenyeken is remek időket autóztak, és most Rómában bérett a munka gyümölcse. Norbi aszfalton pokoli gyors, és ezt most az ERC mezőnye is megtapasztalta. A 2018-as Akropolisz Rallyn elért második, majd a Ciprus Rallyn megszerzett harmadik hely után újabb dobogóval gyarapodott a páros ERC dicsőségeinek listája, de bátran mondhatjuk, hogy mind közül ez a siker bír a legnagyobb sportszakmai értékkel!
Az ERC2-ben a Juhász Csaba – Juhász István kettős a kategória hetedik helyén zárt, ez összetettben a 61. időt jelentette.
A László Martin – Berendi Dávid az 50. helyen zárta a versenyt, az ERC3-ban a hatodikak, az ERC3 juniorok között negyedikek lettek. Vogel Adrienn és Notheisz Ivett az idei első ERC futamán, ERC3-ban a tizedik helyen zártak, ez az összetett 58. helyére volt elég.
Folytatja a remek versenyzést Herczig Norbert és Ferencz Ramón, a Rally di Roma Capitale negyedik helyén mentek a napközbeni szervizre. A versenyt Giandomenico Basso vezeti, Andrea Crugnola és Llarena Efrén előtt.
Elkoptak a gumik a vasárnap délelőtti utolsó szakaszra, de a 21 kilométeres gyorsaságin így is csak 10 másodperccel voltak lassabbak az első helyezettnél Herczig Norbiék. Sajnos az a bizonyos első helyezett Llarena Efrén volt, aki ezzel megelőzte Norbiékat, most 9.7 másodperc köztük a különbség. Az, hogy a mieink mégis maradtak a negyedikek azért történt, mert Alexey Lukyanuk kiesett. Az orosz lecsúszott az útról, kitört a Citroen jobb hátsó futóműve, így nem tudta folytatni.
Az élen is eldőlni látszik a csata, Crugnola defektet kapott, ezzel Basso előnye közel fél percre nőtt. Viszont a második és nyolcadik helyezett között csak 41 másodperc van, így még bármi megtörténhet a záró körön, ami nem lesz rövid, a négy gyorsasági több mint 70 kilométer, okosan kell beosztani a gumikat.
Az ERC3 Juniorban nyolc gyorsasági után László Martin és Berendi Dávid 10 másodpercre van a harmadik helytől. A dolog pikantériája, hogy a harmadik Maior Norbert autóját is a TOPP Cars szervizeli, így elég nehéz rejtegetni egymás elől a beállításokat.
Másik RC4-es egységünk a Vogel Adrienn – Notheisz Ivett duó, ők az ERC3 kategória utolsó helyén állnak. A kilencedik mögött is majd két perc a hátrányuk, ebből nehéz lesz előrelépni.
Az ERC2-ben Juhászék versenyben vannak, a 10. helyen vannak a kategóriájukban.
Az elsők között adta le nevezését a ZEG Rally Showra Turán Frigyes és Bagaméri László. A Turán Motorsport Volkswagen Polo GTI R5-je ott lesz augusztus 8-án Zalaegerszegen és a ZalaZONE-ban, ahol ezúttal a felszabadult örömautózás lesz a középpontban. Turán Frigyest kérdeztük a várakozásairól.
Szeretnénk jól érezni magunkat. Azt gondolom, hogy ez egy jó kezdeményezés, örülök, hogy a város a verseny mellé áll, és jó, hogy a térség elkötelezett az autósport iránt. A magyar ralinak is szüksége lesz új helyszínekre, ennél a shownál jobb kezdetet el sem tudok képzelni. Pontosabban fogalmazva visszatérésről van szó, hiszen a kétezres évek elején, ha jól emlékszem, volt már itt verseny. Nagyon örülök annak, hogy városi gyorsasági is lesz a programban, remélem sok néző lesz, és ki tudjuk őket szolgálni, ezért egy önfeledt, laza showjellegű autózást tervezünk.
A másik két gyorsasági szakasz a ZalaZONE-ban lesz. Ezt a létesítményt ismered?
Tudom, hogy mi az, azt is tudom, hogy nagyon magas színvonalú létesítmény, de sajnos még nem jártam ott. Örülök neki, hogy most bejárhatom, ráadásul a versenyautóval, biztosan nekünk is nagy élmény lesz. Azt hiszem ez is jó döntés volt, hogy ide került a verseny egy része, hiszen a rali környékén nagyon sok olyan szurkoló, versenyző, csapattag és támogató van, akiket érdekelnek a technikai újdonságok, kíváncsiak arra, hogyan folyik a fejlesztés. Az autósport ugye mindig a technikai fejlesztések egyik csúcsa, úgyhogy azt gondolom, hogy itt nagyon jó összhatások lesznek. Az, hogy összekapcsolódik a város, a ZalaZONE, az élményautózás, és mindezt egy kötetlenebb formában tehetjük meg, magában hordozza, hogy ez egy nagyon jó rendezvény lesz, örülök, hogy részesei lehetünk.
fotó: Turán Motorsport
Konkrétan mivel készültök augusztus nyolcadikára?
Aszfalt beállításokkal indulunk majd a Volkswagen Polo GTI R5-tel. A gumiválasztásnál az lesz az elsődleges szempont, hogy minél látványosabban autózzunk majd, sokat menjünk keresztbe, szórakoztassuk a nézőket. Itt nem az időeredmény számít majd, ezért mi is próbálunk lelazulni, és élvezni az autózást és a hangulatot. A szervizparkban is nagy szeretettel várunk mindenkit. Míg egy versenyen a szerviz alatt a mérnökkel egyeztetünk és készülünk a következő szakaszokra, most a ZEG Rally Show-n erre nem kell időt szakítani, így lehetőségünk lesz a szurkolókkal fotózkodni, aláírásokat osztani, kötetlenül beszélgetni.
fotó: Turán Motorsport
Amatőrökkel együtt indultok majd. Ez is segíthet abban, hogy a hangulat oldottabb legyen, hozzájuk is közelebb kerüljetek, és akár motiváljátok őket a pályafutásuk további részében?
Mostanában a ralinak nagyon feszített az időterve. Nem igazán van lehetőségünk arra, hogy a körülöttünk induló 8-10 pároson kívül más versenyzőkkel is tudjunk ismerkedni, beszélgetni. Ilyen szempontból is várom ezt a hétvégét, remélem sok olyan versenyzőt is megismerünk, akikről tudjuk, hogy kicsodák, tudjuk, hogy tehetségesek, de még nem találkoztunk személyesen. Ez nem azért alakult így, mert mi az elejében megyünk, és nem akarunk másokkal bandázni, hanem egyszerűen nincs erre idő egy tétre menő versenyen. Bízok benne, hogy ez a rendezvény kicsit összehozza a rali társadalmat is, hiszen ez most a rali ünnepe is lesz.
Az első teljes versenynap álomszerűen alakult Herczig Norbertnek és Ferencz Ramónnak. Az ERC római versenyén a hazai pályán versenyző olasz pilóták mellett csak Alexey Lukyanuk volt gyorsabb a magyar párosnál, így a magyar duó az ötödik helyen áll. FRISSÍTÉS: de Tommaso büntetést kapott, Norbiék így a negyedikek.
„Minden rendben volt, az autó fantasztikus” – ezzel zárta a szombatot Herczig Norbert, és valóban így volt. Néhány apró hibára panaszkodott csak Norbi a nap folyamán, de nyolcadiknál rosszabb helyen nem végeztek a gyorsaságikon, és ami még fontosabb, kilométerenként fél másodperc közelében volt a különbség a szakaszgyőzteshez képest. Hogy ez valójában mit is jelent, azt talán érzékelteti, hogy Norbiék rendre gyorsabbak Mikkelsennél, Breennél és Veibynél, hogy csak az igazán nagy neveket említsük. A nap utolsó gyorságiján pedig harmadik lett a Herczig – Ferencz duó, úgy, hogy 3 tizedre voltak a holtversenyben első Gryazin és Basso mögött!
A Róma Rally élén hatalmas olasz csata zajlik, Andrea Crugnola 5.4 másodperccel vezet Giandomenico Basso előtt. Lukyanuk a harmadik 21.8 másodperces hátránnyal, a negyedik Damiano de Tomasso 31 másodpercre van, Norbiék pedig az olaszokat követik 3.8 másodperccel. FRISSÍTÉS: de Tommaso 20 másodperc büntetést kapott, Norbiék a negyedikek
Az ERC3 Junior kategóriában az első öt szakasz után negyedik helyen áll László Martin és Berendi Dávid. Délelőtt repesztettek egy kategória első és egy kategória második időt!
Az RC4-ben indult még Vogel Adrienn és Notheisz Ivett, nekik nem jött ki a lépés, csak a kategória 21. helyén állnak.
Az ERC2-ben Juhász Csaba és Juhász István egy helyet képett előre, most a hetedik helyen vannak. Délelőtt a kézifékre panaszkodtak.
Vasárnap hét gyorsasági szakasz vár a mezőnyre a Rally di Roma Capitalen.
