Szerző: Tajthi Andrea

  • A snooker-sztár O’Sullivanről „Senna-stílusú” film készül

    A snooker-sztár O’Sullivanről „Senna-stílusú” film készül

    Ronnie O’Sullivan, hatszoros világbajnok snookerjátékos elismerte, hogy a Forma-1-es legenda, Ayrton Senna továbbra is inspirálja őt.

    Mindeközben a Rocket, vagyis a Rakéta becenévre is hallgató brit arra pályázik, hogy a sheffieldi Betfred világbajnokságon egyenlítse ki a skót Stephen Hendry hét világbajnoki címmel felállított rekordját.

    A 46 éves O’Sullivan 30 éves, illusztris pályafutása során ötödszörre szerezte vissza a világranglista első helyét – és sikerrel vette az első fordulót a Crucible-ben.

    O’Sullivant most egy filmes stáb követi, amely a Netflix stílusában készít egy minden területre kiterjedő dokumentumfilmet az életéről. A játékos reméli, hogy a végeredmény olyan jó lesz, mint a BAFTA-díjas film a brazil háromszoros F1-es világbajnokról.

    „Az egyik kedvencem az Ayrton Sennáról készült film” – mondta O’Sullivan.

    „Ez attól függ, hogy azonosulni tudsz-e a karakterrel, és Ayrton Sennáról… én imádtam őt. Ez inkább az emberi oldaláról szólt. A versenyzés az, amiért mindannyian ismertük őt, de amikor hallottad, hogy milyen volt emberként, plusz ahogyan vezette az autót, az egyszerűen hihetetlen volt. Inspiráló volt megnézni a Senna-filmet.”

    „Egyéni gondolkodóként és egy nagyon céltudatos emberként sugárzott az aurája; nagyon koncentrált arra, hogy a legjobb legyen. Elég ijesztő volt azok számára, akik ellene mentek. Azt hiszem, Michael Schumacher is egy kicsit így festett a dokumentumfilmjében.”

    „Mika Hakkinen azt mondta neki: ‘Michael, miért csinálod ezt, meg fogjuk ölni egymást’, mire Schumacher csak nézett rá, mintha azt mondta volna, hogy ‘miről beszélsz?’. Ez azért volt, mert félelmetes volt, és Senna is kicsit ilyen volt. És a snookerben Stephen Hendry is ilyen volt.”

    „Ők egyszerűen született győztesek. Én nem vagyok teljesen ilyen, egy kicsit más. Kicsit művészibb vagyok abban, ahogyan haladok előre. Inkább úgy vagyok vele, hogy ha jól játszom, annak nagyon örülök, ha pedig eredményt is szerzek, az már bónusz. De ha jól játszom, elvárom, hogy eredményt is elérjek.”

    Embed from Getty Images

    O’Sullivan tehát egy „sennás”, „schumacheres” stílusú, hatásos filmen szeretné magát viszont látni.

    „Ha már csináljuk, akkor csináljuk rohadt jól, mert az emberek nézni fogják ezt, és nem akarom, hogy lemaradjanak. Lesznek olyan dolgok, amiket más sportolóknál sosem láthatnak. Hadd lássák a nyomást, a stresszt, a jót és a kevésbé jót, hogy milyen az ilyen életet élni.”

    A Senna életéről készült számos díjat megnyert dokumentumfilm 2010-ben készült el. Magyarországon sajnos nem vetítették a mozik, azonban főszerkesztőnknek volt köze hozzá, hogy legalább DVD formájában hazánkban is elérhető legyen.

    Tudomásunk szerint az itthon legnépszerűbb streaming szolgáltatók kínálatában jelenleg sem szerepel (talán Amazon Prime-on elérhető). Nekünk azonban még van pár bontatlan DVD-nk. Mára már ez is szinte retró, de azért felteszünk két kérdést.

    [poll id=”232″]

    [poll id=”233″]

  • Pérez F1-es autóval ment New Yorkból Miamiba – egy aligátor az útját állta

    Pérez F1-es autóval ment New Yorkból Miamiba – egy aligátor az útját állta

    A Miami Nagydíj május 8-án debütál majd a Forma-1-es versenynaptárban – ha végül le nem fújják…

    Ezt beharangozván a Red Bull készített egy promóciós videót, melyben az amerikai kontinensről származó (Mexikó) versenyzőjük, Sergio Pérez kapott főszerepet.

    A sztori szerint a csapatfőnök Christian Horner közli a New Yorkban tartózkodó versenyzővel, hogy hamarosan Miamiban kellene lennie. Checo megállapítja, hogy a New York – Miami táv gyalog 440 órába, autóval 20 órába telne. GPS-e azonban tud még egy alternatívát: F1-es autóval csak 11 óra az út. Így hát utóbbit választja.

    Overálban fut el az utcán parkoló Red Bullhoz és útnak indul.

    Kalandos útját egy aligátor megjelenése is nehezíti, de végül elzavarják, Pérez pedig vízisízni is besegít…

    Megjegyzés: A Red Bull miami fotói decemberben készültek, feltételezhetően a videó is akkor készült.

  • Berger: A Ferrari sikere az egész Forma-1-nek jót tesz

    Berger: A Ferrari sikere az egész Forma-1-nek jót tesz

    A 62 éves Gerhard Berger, aki annak idején hat szezont versenyzett a Ferrarinál a Forma-1-ben, úgy véli, hogy a csapat visszatérése a győztesek közé legalább annyira fontos a Forma-1 számára, mint a Scuderia számára.

    Bahreinben és Melbourne-ben Charles Leclerc szállította a maranellói háznak az első győzelmeket az F1-ben, 2019 óta. Ez két győzelem az eddigi három versenyből, és a kettő között is szerzett egy második helyet. Így a monacói a versenyzői pontverseny élén áll jelenleg.

    A Ferrari a nagydíjversenyzés történetének legsikeresebb csapataként továbbra is polarizáló eleme a sportágnak, amely hatalmas érdeklődésre tart számot.

    Berger, aki tíz F1-es győzelméből ötöt az olasz alakulatnál szerzett, úgy véli, hogy a Ferrari visszatérése a mezőny elejére csak pozitív hatással lehet az F1 egészére nézve is.

    „Nagyon boldog vagyok, hogy a Ferrari ismét beleszólhat a bajnoki cím sorsába” – idézte Berger szavait a Speedweek.

    „A Ferrari még mindig a Forma-1 magja. Ha túl hosszú szűkös időszak következik, mint 2020-ban és 2021-ben, akkor az nem jó; egy győztes Ferrari pedig nagyon fontos az egész Forma-1 márka számára.”

    Miközben az élen a Ferrari és a Red Bull csatázik, Berger reméli, hogy hamarosan a Mercedes is visszaszáll a buliba és három csapat csatázhat majd egymás ellen

    „Szerintem ez a párharc a Red Bull Racing és a Ferrari között nagyszerű” – mondta az osztrák. „Ha a Mercedes aztán valamikor felzárkózik, akkor az egy top hármas küzdelem lesz.”

    A Mercedes eddig nehezen kezelte a W13-ast érintő delfinezés problémáját.

    Berger szerint azonban a jelenség nem újdonság a jelenlegi F1-es mérnökök egy részének, és utalt arra, hogy azok, akik már a 80-as években is találkoztak a problémával, ma már sikeresen tudják enyhíteni a problémát.

    „Már az 1980-as években is volt ez a pattogás az autóknál” – mondta. „Adrian Newey akkor is foglalkozott vele, most ő a Red Bull technikai igazgatója.”

    „A Ferrarinál pedig a dél-afrikai Rory Byrne a csúcsember ezen a téren, aki akkor is a Forma-1-ben volt, és ma is a Ferrari különleges tanácsadója.”

  • A Mercedestől érkezett a Ferrari új aerodinamikusa

    A Mercedestől érkezett a Ferrari új aerodinamikusa

    A Ferrari új aerodinamikai szakembert szerződtetett méghozzá a Mercedestől, hogy 2022-ben is megnyomják a pályaelőnyüket.

    Idén új technikai szabályokat vezettek be, ami azt jelenti, hogy a tervezőknek és mérnököknek teljesen új filozófiához kellett alkalmazkodniuk, hogy kihozzák az autókból a maximális teljesítményt.

    A Scuderia a tavalyi év nagy részét az idei szezonra való fejlesztéssel töltötte, mielőtt a változások életbe léptek volna, míg a Red Bullnak és a Mercedesnek 2021-re kellett helyeznie a hangsúlyt, mert a bajnoki címért harcolnak.

    A Ferrari a tavalyi szezon során összesen öt dobogós helyezést szerzett Carlos Sainz és Charles Leclerc által, amit a 2022-es év első három futamán már meg is döntöttek.

    Ez a javulás idén a maranellói csapat meglévő munkatársainak erőfeszítései, valamint a más csapatoktól megszerzett munkatársak révén valósult meg. Beleértve azokat is, akik a Mercedes nyolcéves konstruktőri dominanciájában szerves szerepet játszottak.

    Az egyik ilyen Gianluca Romani, akinek Arizonában, Valenciában és Milánóban is tanulta a mérnök szakmát.

    A Mercedeshez 2019-ben csatlakozott, és több, mint két sikeres brackley-i év után a hónap elején visszatért hazájába, hogy a maranellói alakulathoz csatlakozzon, aerodinamikusként.

  • A Mercedes nem feledkezett meg Grosjean tesztjéről

    A Mercedes nem feledkezett meg Grosjean tesztjéről

    Toto Wolff hangsúlyozta, hogy a Mercedes „elkötelezett amellett”, hogy Romain Grosjean tesztje, a csapat egyik Forma-1-es autójában mielőbb megvalósulhasson.

    A Mercedes még tavaly felajánlott Grosjean számára egy búcsú F1-es tesztelést, miután a francia sportoló pályafutása a 2020-as Bahreini Nagydíjon történt drámai baleset miatt idő előtt ért véget a Haas csapattal. A francia versenyző azóta már az IndyCarban versenyez, de a cél az, hogy ne a balesete legyen az utolsó F1-es emléke.

    A mercedeses tesztet eredetileg a 2021-es Francia Nagydíj hétvégéjére tervezték, de a világjárvány miatti utazási korlátozások keresztbe tettek ennek a próbálkozásnak. Újabb megfelelő alkalom pedig még nem merült fel a két fél számára.

    Míg a Mercedes az F1-ben a szezon eleji problémák feldolgozására koncentrál, addig Grosjean az Andretti Autosportnál, az IndyCarban versenyez- A két bajnokság versenynaptárjában pedig sok az ütközés.

    Mindezek ellenére a Mercedes-főnök Wolff szerint az ő, és a csapat részéről továbbra áll az ajánlat és megígérte Grosjeannak, hogy a részleteket hamarosan kidolgozzák.

    „A teszt meg fog történni, ez biztos” – idézi Wolffot a RacingNews365.com.

    „Elkötelezettek vagyunk mellette. Még nincs időpontunk – hogy ő mit tud csinálni és mi mit tudunk csinálni – de ez meg fog történni.”

    „Amikor a szavamat adom, akkor a szavamat adom.”

  • Kerülj képbe: Hétvégén újra sprint, módosításokkal! – SZAVAZÁSSAL

    Kerülj képbe: Hétvégén újra sprint, módosításokkal! – SZAVAZÁSSAL

    Ezen a hétvégén Imolába látogat a Forma-1-es mezőny, az Emilia Romagna Nagydíjra. Egyúttal ez lesz a 2022-es szezon első olyan versenyhétvégje, melyen sprintet is rendeznek.

    Lássuk, hogyan változtak 2022-re a sprintes szabályok!

    Igen, direkt „csak” sprint a megnevezés, nem pedig sprintkvalifikáció, ugyanis már ez a hivatalos megnevezése a szombati, rövid versenynek.

    A sprintek tavaly debütáltak a Forma-1-ben, sprintkvalifikáció néven. A szezon során három olyan versenyhétvégét rendeztek, melyen nem a szokásos módon zajlott a hétvége menetrendje. Ebben az esetben a kvalifikációra pénteken került sor, melynek eredménye meghatározta a szombati sprintkvaifikáció rajtsorrendjét. A sprintkvalifikáció valójában egy rövidebb verseny volt, melynek első három helyezettje kapott pontot (3-2-1 pont), illetve e versenyecske végeredménye határozta meg a vasárnapi, szokásos módon zajló, „hosszú” verseny rajtsorrendjét.

    2022-ben több, legalább hat sprintversenyt szeretett volna rendezni a Forma-1. Végül azonban maradtak a háromnál: Imolában, a Red Bull Ringen, és a Brazil Nagydíjon. Az ok pedig a 140 millió dolláros költségvetési korlát.

    Kanyarodjunk vissza a megnevezésre

    Miért is lett a sprintkvalifikációból nemes egyszerűséggel „sprint”?

    Tavaly sok vitát szült, hogy hivatalosan akkor ki is minősül pole pozíciósnak, ki kerüljön be a statisztikákba pole-t szerző versenyzőként: az, aki a kvalifikáción első lett, vagy az, aki a sprintkvalit megnyerte, és a nagydíjon ténylegesen az első rajtkockából indulhat? Ezt most tisztázták. A statisztikákban a pole pozíciót a pénteki kvalifikáció leggyorsabb versenyzője kapja meg, nem pedig a sprint futam győztese.

    Jobban megéri majd a sprintre is összpontosítani

    Tavaly nem sokaknak érte meg kockázatot vállalni szombaton, hiszen a sprintkvalifikáción (vagy sprintversenyen) csak az első 3 kapott pontot, és ők sem túl sokat. Idén azonban ez megváltozik. Immáron az első nyolc helyezett kap majd pontot. Az első helyen végzett versenyző nyolc pontot kap, míg a második helyért hét pont jár, és így tovább, a nyolcadik helyért egy pontot osztanak majd.

    Így aztán egy olyan versenyhétvégén, melyen sprintet is rendeznek, 26 helyett idén összesen 34 pont gyűjthető maximálisan: 8 pont a sprint győzelemmel, 25 pont a vasárnapi győzelemmel, és 1 pont a vasárnapi verseny során megfutott leggyorsabb körért.

    Az imolai hétvége F1-es menetrendje a következő:

    Április 22. Péntek
    13:30 – Első szabadedzés
    17:00 – Kvalifikáció
    Április 23. Szombat
    12:30 – Második szabadedzés
    16:30 – Sprint
    Április 24. Vasárnap
    15:00 – Verseny

    [poll id=”231″]

  • Valtteri Bottas egyfajta apaszerepbe került

    Valtteri Bottas egyfajta apaszerepbe került

    Az Alfa Romeo mindkét pilótáját lecserélte az idei szezonra. Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi távozott a tavalyi szezon végeztével, helyükre pedig Valtteri Bottas érkezett a Mercedestől, és Guanyu Zhou a Formula 2-ből.

    A kínai Zhou egy világbajnoki pontot már szerzett ebben a szezonban, mindjárt a szezonnyitón. Bottas jelenleg 12 pontot birtokol, miután az eddigi háromból egy versenyen műszaki okokból kiesett a versenyből.

    A 22 éves Zhou a svájci Blicknek adott interjújában elismerően nyilatkozott a 32 éves Bottasról.

    „Szerencse, hogy egy ilyen sikeres versenyző a csapattársam, aki magasra teszi a lécet”- mondta a kínai újonc. „Az első bahreini futam előtt kérdésekkel bombáztam őt.”

    „Valtteri pedig mindig nagyon figyelt rám, és ahol tudott, segített. És még most is gyakran meglátogat, és megkérdezi, hogy van-e még kérdésem vagy kételyem.”

    Az interjút készítő Roger Benoit erre úgy reagált, hogy ezek szerint a finn versenyző most gondoskodó apa szerepbe került.

    „Mondhatjuk így is” – felelt Zhou nevetve.

  • Räikkönen kisfia hamarosan gokartversenyeken indulhat

    Räikkönen kisfia hamarosan gokartversenyeken indulhat

    Minttu és Kimi Räikkönen Instagram sztorijaikból kiderült a napokban, hogy Olaszországba látogattak.

    Ez persze nem olyan meglepő, hiszen egyrészt nem laknak messze (Svájc), másrészt a házaspár meglehetősen kedveli az országot – esküvőjüket is ott tartották 2016-ban.

    Azonban az olasz kiruccanás nem csupán a pihenést szolgálta, vagy legalábbis nem csak a klasszikus értelemben. Ellátogattak ugyanis a CRG gokartgyárba, ahol a gokartozásban szárnyait bontogató Robin (7 éves) dicsérő szavakat kapott.

    A CRG főnök, Giancarlo Tinini nem csak gokartokat gyárt, de gokartcsapata is van. Räikkönenék látogatása pedig előrevetítheti, hogy milyen irányba tart Robin kezdődő versenyzői karrierje.

    „Kimi Räikkönen ma meglátogatta gyárunkat. Öröm volt vele beszélgetni saját gokartos napjairól és fia, Robin jövőjéről” – áll a CRG oldalán közzétett fotó alatt.

    „Az ‘ifjú Räikkönen’ még csak hétéves, de már elkezdett gokartozni, és alig várja, hogy versenyezhessen. Egy olyan edzővel, mint Kimi, biztos, hogy nagy jövő áll előtte… természetesen a CRG-nél” – olvasható a CRG Instagram profilján.

    Kimi Räikkönen tehát, bár a Forma-1-ből a tavalyi szezon végén visszavonult, egyáltalán nem unatkozik. Úgy néz ki, hogy Robin által a Räikkönen név hamarosan ismét feltűnik az eredményjelzőkön. Sőt már a hamarosan 5. születésnapját ünneplő kislánya, Rianna is ismerkedik a sebességgel!

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    CRG KART (@crgfactory) által megosztott bejegyzés

  • Szorít az idő: hamarosan dönteni kell a Forma-1 és a Formula E fúziójáról

    Szorít az idő: hamarosan dönteni kell a Forma-1 és a Formula E fúziójáról

    Egyre inkább úgy áll a helyzet, hogy a Forma-1-nek és a Formula E-nek hamarosan elhatározásra kell jutnia azzal kapcsolatban, hogy a jövőben valamilyen módon összeolvadnak-e, vagy összedolgoznak-e, avagy sem.

    A világ nagyvállalatai, beleértve az autóipart is, jelen állás szerint az elektromos energiában látja a megoldást a globális klímaproblémákra.

    Az autóipar egyik legbefolyásosabb személyisége, Carlos Tavares a The Race-nek beszélt arról, hogy megduplázta a Stellantis csoport részvételét a Formula E-ben. Ennek oka, hogy ebben látja a legnagyobb növekedési potenciált.

    Érdekességként említjük meg, hogy tavaly nyáron az Alpine vezérigazgatója a Racingline.hu kérdésére véleményezte az F1 és a Formula E esetleges összeolvadását, valamint elmondta véleményét az alternatív üzemanyagokról is.

    Tavares csatlakozott a Stellantis Motorsport főnökéhez, Jean-Marc Finot-hoz és a Maserati vezérigazgatójához, Davide Grassóhoz Rómában, ahol a Maserati további részleteket jelentett be a Formula E-be való beszállásáról. Egy még meg nem nevezett csapatot fog működtetni a jelenlegi monacói Venturi telephelyen, a Gen3-as korszakának kezdetétől.

    Tavares a The Race-nek kifejtette véleményét, miszerint a Forma-1 és a Formula E a jövőben valószínűleg megszűnnek majd egymás mellett létezni, mivel a társadalom nyomására a belső égésű motorok eltörlését az elektromos technológia javára kívánják elérni. A kormányok olyan jogszabályokat hoznak, amelyek a benzin- és dízelmotoroktól való függőség megszüntetését célozzák.

    „Láthatjuk, hogy a nagy autógyártók már most is itt vannak (a Formula E-ben), harcolnak és próbálnak versenyezni” – mondta Tavares.

    „Úgy gondolom, hogy a Formula E-ben nagy fejlődési és növekedési potenciál van, ami azt jelenti, hogy egy bizonyos ponton a kérdés az lesz, hogy Forma-1 vagy Formula E, igaz? Ez a kérdés idővel elő fog jönni.”

    „Azt is hiszem, hogy eljön majd az a pillanat, amikor a Forma-1 nem lesz képes továbbra is belsőégésű motorokkal versenyezni, egyszerűen azért, mert a polgárok ezt nem fogják ezt elfogadni.”

    „A társadalom részéről olyan nagy lesz a nyomás, hogy az F1-nek ki kell majd lépnie a belső égésű technológiából. Ez azt jelenti, hogy azon a ponton a Formula E-nek és a Forma-1-nek meg kell vitatnia és meg kell találnia a helyes utat az FIA-val, hogy milyen irányba induljon el.”

    DS Techeetah, Formula E, Antonio Félix da Costa
    Fotó: Simon Galloway / LAT Images / Formula E
    Tavares komoly lehetőségeket lát a Formula E-ben

    „Ez a legnagyobb potenciál jelenleg, ez az oka annak, hogy a Stellantis két márkáját – a Maseratit és a DS Automobiles-t – bevontuk ebbe a szakágba” – mondta.

    A Stellantis azt tervezi, hogy 2025-ig legalább 35,5 milliárd dollárt fektet be a járművek villamosításába, valamint új szoftverekbe, technológiákba. A csoport számításai szerint 2025-re csak Európában és az Egyesült Államokban 55 villamosított járműmodellel fognak rendelkezni. Ezek közül 40 tisztán elektromos és 15 plug-in hibrid modell lesz.

    Ilyen összegű befektetés mellett teljesen hihető, hogy a Stellantis kulcsfontosságúnak tartja Formula E-t a DS és a Maserati márkák vonzerejének bemutatásában.

    A Formula E állítólag 25 évre szóló elektromos együléses exkluzivitási záradékkal rendelkezik. Ez biztosítja, hogy 2039-ig ez lesz a legfontosabb elektromos világbajnokság.

    Köztudott, hogy a Formula E elnöke, Alejandro Agag és F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali az elmúlt hónapokban többször is találkozott, hogy megvitassák a motorsport jövőjét. Mindketten ugyanannak az érdekelt félnek, a Liberty Mediának a tulajdonában lévő vállalatoknál dolgoznak, bár árnyalt szálakon keresztül. Ezek az informális találkozók az elkövetkező években folytatódnak; és miközben az autós világ egyik legbefolyásosabb embere a Formula E dicséretét zengi, egyértelmű, hogy e megbeszéléseket valóban gyorsan el kell mélyíteni, hogy mindkét sorozat jövője szempontjából megtalálhassák „a helyes utat”.

    VIDEÓ: Fernando Alonso és Laurent Rossi válaszolt a kérdéseinkre!

  • „A versenyzőknek abba kell hagyniuk a nyafogást”

    „A versenyzőknek abba kell hagyniuk a nyafogást”

    Az Ausztrál Nagydíj két év kihagyás után tért vissza a Forma-1-es versenynaptárba, miután a világjárvány miatt 2020-ban és 2021-ben törölni kellett a versenyt.

    Korábban az Ausztrál Nagydíj többnyire szezonnyitó verseny volt, idei visszatérésekor azonban a harmadik helyre került a naptárban. Még csak három verseny telt el a szezonból, de a mezőny máris elképesztő távolságot utazott le.

    A szezon Bahreinben kezdődött, majd Szaúd-Arábiában, Jeddah-ban folytatódott. Ez máris 1400 km távolságot jelent. Onnan aztán Melbourne-be utaztak, ami úgy kb 12 000 km. Ausztráliából pedig most Imolába (Olaszországba) tartanak, ami további kb 16 000 km. Így máris 29-30 000 km utazáson van/lesz túl a mezőny. És hol van még a szezon vége…

    Sokan kritizálják a versenynaptárban szereplő helyszínek sorrendjét, hiszen a kontinensek közti ide-oda ugrálás rengeteg extra kilométert szül, ami egyrészt drága, másrészt környezetszennyező.

    „Úgy gondolom, hogy Melbourne-t a futamok között tartani, különösen önállóan, túl kemény a csapatok és mindenki számára” – jegyezte meg George Russell, utalva arra, hogy az Ausztrál Nagydíj közelében semmi egyéb versenyhelyszín nem található, így nem lehet egy „vonalra felfűzni” más futammal.

    Sergio Perez hozzátette: „Mivel a szezon egyre hosszabb és hosszabb, jobb egyensúlyra van szükségünk. De tényleg back-to-backnek (egymás utáni versenyhétvégék, kihagyás nélkül) kell lennie az egyik futamnak, mert csak egyetlen futamra eljönni Ausztráliába elég fájdalmas mindenkinek.”

    Nincs igazuk a versenyzőknek?

    Ezek és a többi hasonló megjegyzés persze nem esett jól Andrew Westascottnak, az  Australian Grand Prix Corporation vezérigazgatójának, aki azt mondta nekik, hogy szedjék össze magukat, és „jobb, ha hozzászoknak” ahhoz, hogy különböző helyszínekre mennek.

    „A Forma-1 ideje Ausztráliában a szezon elején van” – mondta Westascott a Reutersnek. „A versenyzőknek bizonyos szempontból abba kell hagyniuk a nyafogást.”

    Anyagi szempontból igaza is lehet. Az Ausztrál Nagydíjon ugyanis rekordszámú, 419 000 rajongó vett részt a helyszínen. Ez volt minden idők legnagyobb látogatottságú Ausztrál Nagydíja és az ausztrálok történetének legnagyobb sporteseménye.

    Daniel Ricciardo
    Daniel Ricciardo, hazai versenyén  |  Fotó: Mark Sutton/McLaren

    Egyértelmű, hogy az F1-nek zsúfolt menetrendje van, 23 futammal a naptárban, és valamit tenni kell annak érdekében, hogy a személyzet ne égjen ki. A versenyek sorrendjét azonban meglehetősen nehéz összehangolni, hiszen nem elég a távolságokat és a kontinenseket figyelembe venni, számolni kell azzal is, hogy az egyes helyszíneken mikor milyen évszak, milyen időjárás van.

    A Miami Nagydíj például május elején debütál majd, mielőtt az F1 Spanyolországba, Monacóba, majd Azerbajdzsánba utazik, míg nem június közepén visszatér Észak-Amerikába a Kanadai Nagydíjra, onnan pedig jönnek vissza Európába, Silverstone-ba. Mondhatnánk, hogy menjenek át egyszer az amerikai kontinensre és ott fűzzék fel egy vonalra a kanadai, a miami, az autsini, a mexikói és a brazil versenyhétvégét, de ugyanabban az időszakban jelentősen mások az időjárási körülmények Montreálban, mint mondjuk Miamiban, vagy Sao Paulóban.

    Az egyik lehetőség az lehet az Ausztrál Nagydíj számára, ha jövőre április elején, Kínához (mely ország jövőre várhatóan visszatért a versenynaptárba) közeli időben, egymás után kerülne megrendezésre.