Mint az ismert, Sebastian Vettel nem megy el szó nélkül a különféle társadalmi-, vagy környezetvédelmi problémák mellett.
A klímaváltozás elleni harc egyik szószólója, és rendkívül fontosnak tartja, hogy az egyének is megtegyék a környezetkímélés érdekében azokat a kis lépéseket, melyeket megtehetnek.
A Forma-1-es versenyzőket gyakran látjuk magánrepülőgépekkel, drága bárautókkal utazni, és luxusszállodákban megszállni, szerte a világban. Vettel nem így tesz. A versenyhelyszíneken Európában, ahol teheti, saját lakóbuszával utazik és abban is alszik. A szálláshelye és a versenypálya között pedig lehetőség szerint kerékpárral közlekedik.
De mint a mellékelt fotó is bizonyítja, a tömegközlekedés sem degradál neki. Most épp Londonban vonatozik, mivel holnap egy politikai jellegű brit vitaműsor résztvevője lesz.
A fotót az Aston Martin csapat kommunikációért felelős vezetője, Matt Bishop osztotta meg Twitteren, a következő kommentárral:
„Hány F1-es világbajnok ül most egy londoni elővárosi vonaton? Megmondom: ‘Egy’.”
How many #F1 world champions are on a commuter train in London right now? I’m going to say: “One.” pic.twitter.com/UTKxOhoLcW
Xevi Pujolar, az Alfa Romeo vezető pályamérnöke a Mercedesszel való csatázást tűzte ki fő célul, a Miami Nagydíj hétvégéje után.
Valtteri Bottas korábbi munkaadója, (Mercedes) mindkét versenyzője előtt végezhetett volna, ha a futam végén nem vétett volna egy hibát a 17-es kanyarban, melynek köszönhetően Lewis Hamilton és George Russell is el tudott menni mellette. E hiba ellenére azonban a finn versenyző által az Alfa Romeo volt a hétvége harmadik leggyorsabb autója.
A csapat jelenleg az ötödik helyen áll a konstruktőri tabellán, a 31 megszerzett pont nem teljesen tükrözi sem Bottas, sem az újonc Guanyu Zhou teljesítményét, mivel műszaki problémáik is akadtak az eddigi versenyeken.
Arra a kérdésre, hogy kik a csapat riválisai most, hogy a rangsor nagyjából állandósulni látszik, Pujolar így válaszolt: „Számunkra a riválisaink ezen a versenyen (Miami)… elsősorban a McLarenre, az Alpine-ra és az AlphaTaurira koncentráltunk.”
„De nyilvánvalóan, ha a Mercedes lenne a célkeresztben – amennyiben ezt a másik három versenytársat kordában tudjuk tartani, és nem tesszük ki magunkat velük szemben – akkor szívesen harcolunk a Mercedes ellen is ezen a versenyen.”
„A bajnokság ez egy másik történet. A bajnokságért jelenleg azok a versenytársaink, akiket említettem.”
„Az Alpine-t, az AlphaTaurit és a McLarent figyeljük. Ezek a srácok még mindig egy ésszerű, reális célkeresztben vannak.”
Van egy főbb célja is az Alfának
A szezon végi F1-es helyezéseket nagyban meghatározza majd, hogy a csapatok hogyan tudják fejleszteni autóikat az új szabályrendszer első évében.
Arra a kérdésre, hogy a harmadik leggyorsabbnak lenni és a Mercedes kihívójának lenni fenntartható cél-e, Pujolar kifejtette: „Ez a célunk, és meg is próbáljuk.”
„Az biztos, hogy most mindenki frissítésekkel készül, és azt mondhatom, hogy kényelmesebb helyzetben vagyunk, mert van némi előnyünk velük szemben. Most az lesz a kérdés, hogy ki hozza a hatékonyabb vagy nagyobb frissítéseket.”
„Egy ponton valószínűleg nehéz lesz. Arra lehet számítani, hogy az olyan csapatok, mint a Mercedes és a McLaren nagyobb lépéseket tesznek majd. Meg kell néznünk.”
„De a nap végén nekünk is ott van a költségvetési sapka. Ez mindenki számára azonos, szóval meg kell majd néznünk, hogy ki tud hatékonyabb lenni, de vannak más tényezők is, amik beleszólhatnak a költségvetési korlétba,, és más dolgok, amik történhetnek, amik szintén a költségvetésedet módosíthatják.”
A legtöbb ember szereti az otthonát, esetleg irodáját képekkel, fotókkal díszíteni. Van aki tájképekkel dekorál, van aki családi fotókkal, van aki az absztarkt motívumokat szereti vagy van, aki az akt fotókat részesíti előnyben, és még sorolhatnánk.
Te melyik kategóriába tartozol? Ha netán a tájképek és a művészi aktok között vacillálsz, akkor van egy jó hírünk. Valtteri Bottasnak és Paul Ripke fotósnak köszönhetően ezt a két témát kettő az egyben kiakaszthatod a faladra! 😀
Tegnap már beszámoltunk róla, hogy Bottasék Miami után Colorado államba utaztak, ahol a csodás tájon a finn pucéran belefeküdt a folyóba, Ripke pedig megörökítette ezt.
Most pedig meg is vásárolható a fotó egy DIN A2 méretű (420 × 594 mm) print formájában, 10,77 euróért. A befolyt összeget Bottas alapítványa kapja majd.
A 2022-es szezon első öt futamára Wittich volt beosztva versenyigazgatónak, Freitas pedig helyettesnek. Utóbbi azonban a WEC-ben is feladatot lát el, így az eredeti terv nem mindig valósul meg. Freitas kihagyta a szezonnyitó bahreini nagydíjat, és a múlt hétvégi miami versenyt is.
Mindkét alkalommal az FIA veteránja, Colin Haywood látta el helyettesítési szerepet.
Az FIA igyekezett úgy pozicionálni Wittichet és Freitast, hogy valójában felcserélhetőek legyenek, és csapatként dolgozzanak, függetlenül attól, hogy melyiküké a főállás egy adott hétvégén.
Az első futamokon meg is mutatkozott Wittich személyisége: nem nonszensz, rugalmatlan megközelítést alkalmazott. Üzenete, miszerint a szabályok fekete-fehérek, és azért vannak, hogy betartsák őket, általában véve tetszett is a csapatoknak.
„Az én szemszögemből nézve az új felállással, Nielsszel és Eduardóval is, nagyon jól indult az F1 új korszaka” – jegyezte meg Miamiban a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl.
„Niels meglehetősen egyenes, ami a szabályok betartását illeti. Ő is elég egyenes abban a tekintetben, hogy átadja, mit vár el. És ez az, amit én személy szerint szeretek.”
„Ugyanakkor mindig rendelkezésre áll a párbeszédre és a konstruktív hozzászólásra is, ha úgy gondolod, hogy a dolgokat újra kell gondolni. És ebből a szempontból, ha most megnézem, hogyan alakultak ezek az első versenyek, azt hiszem, jó helyen vagyunk.”
A múlt pénteki miami csapatvezetői értekezleten Wittichet meg kellett győzniük a jelenlévőknek arról, hogy rosszul értelmezte a DRS használatára vonatkozó szabályokat az imolai kvalifikáció során.
Az eddigi versenyek során az is kiderült, hogy Wittich gyakran inkább a virtuális biztonsági autót alkalmazza, mielőtt a valós biztonsági autó pályára küldené. Ez többeket meglepett, amikor ezt tette a miami futamon Lando Norris balesete után is, amikor egy sérült autó és törmelék is volt a pályán.
Volt néhány olyan ügye is, ami a versenyzőket frusztrálta, különösen az, hogy ragaszkodik az FIA Nemzetközi Sportkódexének betartásához, és megtiltotta az ékszerek és a nem engedélyezett alsóneműk viselését.
Freitas a következő versenyhétvégén, a Spanyol Nagydíjon debütál majd versenyigazgatóként.
A Miami Nagydíjon aratott győzelmével Max Verstappen 27-ről 19 pontra olvasztotta lemaradását Charles Leclerc-rel szemben.
A McLaren gyenge hétvégéjének köszönhetően Hamilton megelőzte Norrist a pontversenyben. Albon pedig két pozíciót lépett előre, új pontszerzőt azonban nem köszönthettünk a hétvégén, noha egy ideig úgy tűnt, hogy Mick Schumacher begyűjtheti az első egységeket a neve mellé. Ebben végül a Vettellel való ütközés akadályozta meg.
Ami a csapatokat illeti, a sorrend nem változott az előző versenyhétvégéhez képest. A Red Bull azonban nagyon megközelítette a Ferrarit: mindössze 6 pont köztük a differencia.
Valtteri Bottas szemlátomást felszabadultabb, mióta a Mercedesől átigazolt az Alfa Romeóhoz.
Ezt mintegy kihangsúlyozván, ma reggel (legalábbis magyar idő szerint reggel) ismét megvillantotta fehér hátsóját.
Azért ismét, mert egyszer már „bejárta” az internetet és mémmé vált Bottas feneke, miután a 2021-es Drive To Survive-ban (3. évad) tűnt fel, szaunázás közben. El is terjedt a neten a BottASS kifejezés. (Az ass angolul segget jelent.)
Ezúttal Aspenben, a természetben nudizott a finn, ugyanis a Miami Nagydíj után Floridából Colorado államba utazott barátnőjével, Tiffany-val és a fotós Paul Ripkével.
A nézők ismét megszavazták, hogy ki volt a nap versenyzője.
A Forma-1 hivatalos weboldalán minden verseny során szavazást indítanak, hogy a rajongók megszavazhassák a nap versenyzőjét, hogy szerintük ki az adott verseny legjobbja, hiszen ez nem mindig egyezik meg a futamgyőztes kilétével.
Miamiban ezt mégis a futamgyőztes Max Verstappen érdemelte ki. Úgy tűnik tehát, hogy az eddigi öt verseny során nem csak a futamgyőzelmek lettek kétesélyesek, hanem a nézők „kegyein” is Verstappen és Leclerc osztozkodnak.
A második helyre azonban Miamiban Mick Schumachert szavazták be a nézők. Ez minden bizonnyal annak köszönhető, hogy a verseny vége felé közeledve úgy tűnt, hogy a Haas németje megszerezheti első pontjait, hiszen a 9. helyen haladt (miután a 15. helyről vágott neki a futamnak). Azonban két körrel a leintés előtt összeütközött Sebastian Vettellel, és végül csak a 15. lett.
Fotó: Andy Hone / LAT Images
A nap versenyzője szavazás eredménye:
Max Verstappen – 18%
Mick Schumacher – 14.5%
George Russell – 12.7%
Charles Leclerc – 8.6%
Sergio Perez – 7.6%
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint az Andretti szervezet még nem bizonyította be, hogy megérdemli, hogy más csapatok is „szurkoljanak” nekik azért, hogy a Forma-1-ben indulhassnak.
Michael Andretti 2024-ben Andretti Global néven új csapatot szeretne indítani a Forma-1-ben, amelynek székhelye az Egyesült Államokban lenne, és Renault-motort használna.
Azóta azonban, hogy februárban benyújtották kérelmüket az FIA-nak, nem történt jelentős előrelépés.
Az F1 és az FIA úgy tűnik, hogy rövid távon vonakodik a csapat felvételétől, a meglévő csapatok pedig attól tartanak, hogy pénzt veszítenének az új csapat érkezésével, mivel mindannyian részesednek az F1 kereskedelmi bevételeiből, amely így több részre osztódna.
A jelenlegi csapatok közül az Andrettit a McLaren támogatja, amelyet Michael Andretti barátja és üzlettársa, Zak Brown vezet, valamint az Alpine, a Renault gyári csapata.
„Ha lenne egy igazi amerikai csapat egy amerikai versenyzővel, az nagyon előnyös lenne” – mondta a Mercedes-főnök Toto Wolff.
„De ma már 10 nevezésünk van. A díjalapot e 10 nevezés között osztjuk el.”
„Jelentős összegeket fektettünk be az elmúlt 10 évben, az itt a dobogón ülő szervezetek mindegyike valószínűleg több mint egymilliárdot fektetett a Forma-1-es projektjeibe az évek során.”
„Szóval ennek kell lennie valami hozzáadott értékének. Ha jön egy csapat, hogyan tudja bizonyítani, hogy több pénzt hoz be, mint amennyibe valójában kerül? Mert egy 11. csapat 10 százalékos hígulást jelent mindenki más számára.”
„Tehát, ha valaki képes ezt bizonyítani, akkor mindannyiunknak az asztalnál kellene ülnünk, és… szurkolnunk kellene egy ilyen belépőnek.”
„De ezt még nem sikerült bizonyítani. És lehet, hogy ez egy kicsit szárazan hangzik a számok miatt, de a Forma-1 értéke az, hogy korlátozott számú franchise-ról van szó, és nem akarjuk ezt az értéket felhígítani azzal, hogy csak úgy csapatokat veszünk fel.” – mondta.
Brown és Rossi szívesen látnák az Andretti csapatot az F1-ben
Wolff szombati véleménye után Zak Brown így nyilatkozott: „Egyetértek Totóval. Van 10 nagyszerű csapatunk, egy 11. és egy 12. csapatnak hozzáadott értéket kell adnia a sportágnak.”
„Nyilvánvaló, hogy az Andretti névnek hatalmas múltja van a Forma-1-ben és a motorsport különböző formáiban, és szerintem nagy értéket hoznának – feltéve, hogy ez egy olyan csapat, amely segít a sportág építésében, ellentétben néhány más belépővel, amelyeket az elmúlt években láttunk, és amelyek két-három éveb belül jöttek és mentek.”
„Szerintem nem fogadhatunk be ilyen csapatokat, de egy nagyon hiteles versenycsapat, egy hiteles márkával és a megfelelő erőforrásokkal szerintem hozzáadott értéket jelent a sportágnak.”
„És úgy tűnik, Michael ezt hozta össze, szóval ezen az alapon támogatjuk.”
Az Alpine vezérigazgatója, Laurent Rossi, aki a Renault teljes F1-es programjáért felelős, Miamiban azt mondta: „Beszéltem Michaellel, ez együtt jár az amerikai terjeszkedéssel, és szerintem hozzájárulna a show-hoz.”
„Egy amerikai csapat közvetlen érdeklődést generálna az Egyesült Államokban, és ezáltal bevételt is.”
„Aztán be kell bizonyítanunk, hogy ez elég ahhoz, hogy kompenzálja a Toto által említett felhígulást.”
„A megérzésem szerint igen. De végezzük el a munkát rendesen, és majd meglátjuk.”
A címvédő Jamie Chadwick tökéletes hétvégét zárt a W Series szezonnitó hétvégéjén, Miamiban, hiszen a szombati első futamon aratott győzelmét egy domináns második győzelemmel egészítette ki vasárnap.
A regnáló bajnok a pole pozícióból indulva tudott nyerni három másodperces előnnyel Nerea Martí előtt. A harmadik helyre a tavalyi szezon második helyezettje, Alice Powell futott be.
Chadwick a pole pozícióból, Martí pedig a második helyről indult. Fabienne Wohlwend a 10. helyről rajtolt, miután az első futamon okozott ütközésért öt rajthelyes rajtbüntetést kapott.
Az első két helyezett megtartotta rajtpozícióját, amikor elhagyták az 1-es kanyart, de Martí nyomás alá került a harmadik helyről induló Emma Kimiläinen által. A finn a 11-es kanyar bejáratánál egy belső íven való megmozdulással feljött a második helyre, de Martí azonnal vissza tudta szerezni a helyét. Chadwick az első kör végén alig egy másodperccel vezetett, az első 10-ben csak Sarah Moore, Wohlwend és Garcia pozíciója változott, akik egy-egy helyet javítottak, míg Abbi Pulling a nyolcadikról a 11. helyre esett vissza.
Öt perccel a vége előtt Kimiläinen ismét előzni próbálta Martí, és ezúttal sikerült is az előzés, így a második helyre jött fel. Három perccel később Bruna Tomaselli jobb első defekt miatt kiállt a boxba, így a mezőny végére esett vissza. Később Martí visszaelőzte Emmát a második helyért, de utóbbia rajt-cél egyenesben visszavágott, és az 1-es kanyarban visszavette a pozíciót. Elöl Chadwick megfutotta a verseny leggyorsabb körét, és ezzel közel két másodpercre növelte előnyét.
A második helyért folytatott csata tovább folytatódott, és Martí a 11-es kanyarban Kimiläinent megelőzve visszaszerezte rajtpozícióját. A 30 perc plusz egy körös verseny alig felével a vége előtt Alice Powell rövid időre a dobogós helyre ért, mivel későn fékezett az 1-es kanyarban, de Kimiläinen a kijáratnál elévágott, és maradt a harmadik helyen. Ennek köszönhetően Powell nyomás alá került Belen Garciától, de tartotta magát, miközben a páros több kanyarban is fej-fej mellett haladt a kör középső szektorában.
E csata mögött Moore 14 perccel a vége előtt az 1-es kanyarban megelőzte Beitske Wissert a hatodik helyért.
Pulling volt a leggyorsabb versenyző a pályán, és a mérnöke rádión keresztül sürgette is, hogy előzze meg Wissrt a hetedik helyért, ami hét perccel a vége előtt a 11-es kanyarban sikerült is neki. Moore volt a következő Pulling előtt, és öt perccel később a 17-es kanyarban megelőzte őt is, immáron a hatodik helyért. A következő körben az 1-es kanyarban visszaverte honfitársa támadását, majd néhány kanyarral később Wisser vette át a hetedik helyet Moore-tól.
Az utolsó előtti körben Powell és Kimiläinen a 17-es kanyarban összeértek, aminek következtében Emma megpördült, és Belen mögé az ötödik helyre esett vissza. Alice autójának az első szárnya sérült, de az autót a harmadik helyre célba tudta vinni.
Jamie növelte a tempóját, hogy az utolsó körre közel két másodperces előnyt szerezzen Martí előtt. Végül könnyedén meg is nyerte a versenyt.
A Forma-1 történetének első Miami Nagydíja zajlott le vasárnap, a Hard Rock Stadium körül futó pályán.
Párás hőség fogadta a mezőnyt a versenyen, melyre megszámlálhatatlan mennyiségű celebritás is kíváncsi volt. Csak hogy párat említsünk a teljesség igénye nélkül, ott volt például David Beckham, Tom Brady, Michael Jordan, Michelle Obama, Kathryn Hahn, Ashton Kutcher, James Corden, Lindsey Vonn, Michael Douglas…
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 8, 2022
Mindenesetre az első rajtsort a Ferrari bérelte ki az 57 körös versenyre, Leclerc-Sainz sorrendben. Mögöttük a két Red Bull foglalt helyet: Verstappen és Pérez, őket pedig Bottas és Hamilton követte.
A két Aston Martin a boxutcából várta a rajtot, a mezőny után, üzemanyaghőmérséklet probléma miatt.
Rajt
Verstappen jól jött el a rajtnál, Sainzcot meg is tudta előzni, míg Leclerc gyorsan meglógott az élen.
Fotó: Mark Thompson/ Getty Images / Red Bull Content Pool
Hamilton a 8. helyre esett vissza, míg Alonso 4 helyet javítva a 7. helyre jött fel, miután ők ketten a rajtot követően kissé össze is értek.
Később azonban Hamilton visszavette a 7. helyet a spanyoltól, majd Gasly-t is megelőzte, és üldözőbe vette egykori csapattársát, Valtteri Bottast.
A 8. körben az első kiesés is megtörtént: Zhou technikai okokból feladni kényszerült a versenyt.
Verstappen az élre állt
Mindeközben Verstappen felzárkózott Leclerc-re és a 9. kör kezdetén meg is előzte a monacóit.
Fotó: Mark Thompson/Getty Images / Red Bull Content Pool
A Haasok, Tsunoda és Alonso cserélt kereket legelőször, a 13 kört követően.
A 20. körben a 4. helyen álló Pérez arra panaszkodott, hogy motorerőt veszített, ám mérnöke azt állította, hogy ők úgy látják, hogy minden rendben van. Végül más beállításokat javasoltak a mexikóinak, aki ez után arról számolt be, hogy újra van erő a motorban. Ekkorra azonban már több, mint 4 másodperccel volt lemaradva az előtte haladó Sainzhoz képest.
Az élmezőnyből Leclerc járt kint kerékcserén elsőként, a 25. körben. A 4. helyre tért vissza. Egy körrel később így tett Verstappen is, majd az azt követőben Sainz és Pérez is. Sainz ezúttal is pechesnek bizonyult, a jobb első kereke lassan ment fel a helyére, így fontos másodperceket bukott.
A kerékcserékkel…
…azonban az élen visszaállt a korábbi sorrend: Verstappen, Leclerc, Sainz, Pérez. Mögöttük Russell haladt, aki még nem cserélt kereket, mégis jobb köröket futott, mint a már új gumikon lévő csapattársa, Hamilton. A két Mercedes között pedig Bottas tanyázott a 6. helyen.
A nem túl eseménydúsan alakuló versenyen a 31. körben Vettel mutatott be egy szép előzést. Ennek szépséghibája csak annyi, hogy ezt a 12. helyért tette, Magnussennel szemben. Ez után azonban több hibája is volt a négyszeres világbajnoknak, vissza is esett a 15. helyre.
A 41. körben történt esemény. Mondhatnánk, hogy végre, de ez nem egy látványos előzés volt, hanem egy ütközés. Gasly Norrisszal akadt össze. A francia küszködött az AlphaTaurival, majd mikor Norris mellé érkezett hátulról, Gasly hozzáért a McLaren jobb hátsó kerekéhez, ami azonnal defektet kapott és az autó többszöri pörgés után állt meg.
Biztonsági autós fázis lépett életbe, így Verstappen előnye eltűnt, Russell pedig minimális veszteséggel tudott kereket cserélni és a 7. helyre tért vissza, Hamilton mögé.
Mindeközben Alonso 5 másodperces büntetést kapott, mert a 40. körben ütközött Gasly-vel.
A 47. körben kapcsolhatott ismét versenytempóra a mezőny. Az indítás után Pérez rögtön támadta Sainzcot, de végül a spanyol meg tudta tartani a 3. helyét.
Az 50. körben Russell Hamiltont támadta, ám közvetlenül előttük Bottas hibázott, így a két Mercedes meg tudta előzni a finnt. Ezt követően Russell megelőzte csapattársát is.
Ezalatt az élen Leclerc utolérte Verstappent és elkezdte támadni a regnáló bajnokot.
Pérez közben támadta Sainzcot, de elfékezte, így ismét lemaradt a spanyolról.
Az 55. körben a hátsó traktusban Mick Schumacher reptette meg kissé Vettel Aston Martinjának hátulját. Vettel ki is esett a versenyből.
