Damon Hill elfogadja az FIA biztonsági érveit, azonban szerinte a versenyzők felnőttek, és meg kell engedni nekik, hogy „személyes döntést” hozzanak arról, hogy ékszerrel versenyeznek-e vagy sem.
Az FIA és Lewis Hamilton a Monacói Nagydíj hétvégéjére készülve szembenéz egymással, miután a hétszeres világbajnok két hétre felmentést kapott az F1-es ékszertilalom alól.
A sportág új versenyigazgatói az idei szezonban úgy döntöttek, hogy érvényre juttatják a szabályokban már évtizedek óta szereplő ékszertilalmat, mondván, hogy ezt biztonsági okokból teszik. Ez leginkább Lewis Hamiltont érinti, mivel több piercingje is van, azonban Kevin Magnussen is jelezte, hogy nem szeretné levenni jegygyűrűjét.
A tilalom a Miami Nagydíjon lépett életbe, de Hamiltonnak vannak olyan piercingjei, melyeket nem egyszerű eltávolítani, így egy ideig felmentést kapott a szabály betartása alól, melyet most meg is hosszabbítottak.
A Sky Sportsnak nyilatkozva az 1996-os világbajnok Hill így nyilatkozott a témában: „Egész pályafutásom során aranyláncot és Szent Kristófot [érmét] viseltem, és semmi nem vett volna rá, hogy ezt levegyem.”
Szent Kristóf az utasok, vándorok, hajósok védőszentje, de az autósok, motorosok, és így a versenyzők közül is sokan az ő képét hordják magukkal. Vettel is mindig magánál hord egy Szent Kristóf érmét a versenyhétvégéken, a versenycipőjének fűzője alá rögzítve.
„Megpróbálhatnák, de őszintén szólva akkor is a Szent Kristófommal versenyeznék. Eljön az idő, amikor ez már egy személyes döntés.”
Hillnek más javaslata van
Azon versenyzőket, akik nem hajlandók levenni az ékszereiket, eltilthatják a versenyzéstől, vagy pénzbírsággal sújthatják. Hill viszont inkább olyan megoldást alkalmazna, hogy a versenyzőkkel aláíratna egy nyilatkozatot.
„Megértem az érvet az MRI-gépekkel kapcsolatban, és ha az orvosoknak dolgozniuk kell, nem akarnak időt pazarolni a piercingek eltávolításával, ugyanakkor ezek a versenyzők mind felnőttek, és mostanra már biztosan képesek felmérni a kockázatokat, és maguk meghozni ezt a döntést” – folytatta.
„Ha valamikor, valamilyen rendkívüli helyzetben megfizetik az árát annak, hogy piercinget viselnek, akkor ez az ő döntésük volt.”
„De megértem az FIA álláspontját, amely szerint a legjobb (legbiztonságosabb) helyzetet kell biztosítaniuk mindenki számára.”
„De ha rávették őket, hogy írjanak alá egy nyilatkozatot… Úgy értem, minden alkalommal, amikor versenyautóba ülünk, aláírunk egy nyilatkozatot. A csapat felmentést kapott, a gumigyártó céget felmentették, a motorgyártó céget felmentették minden felelősség alól.
„Csak annyit kell tenniük, hogy előállnak egy szerződéssel, amiben az áll, hogy tudtuk és vállaltuk a kockázatot, mi pedig aláírjuk a dokumentumot, amiben az áll, hogy elfogadom, hogy az én hibám, ha valami rosszul sül el.”
Az izgalmasra sikerült harmadik szabadedzés után 2 órával máris az időmérő edzés következett Monacóban.
Az Aston Martin meg tudta javítani Stroll sérült autóját a kezdésre, így ő is részt tudott venni a kvalifikáción.
Q1
Magnussené volt az első gyorskör az első szakaszban, 1:17.061-es körrel nyitotta meg a Q1-et.
Russell mindjárt az elején komoly tapadás-hiányra panaszkodott.
Hamarosan megérkeztek a „nagyok” is, és előbb Verstappen, majd Sainz, majd Pérez állt az élre. 9 perccel a vége előtt azonban már Leclerc állt a lista élén.
8 perc volt már csak hátra, mikor még Vettel és a két Alfa Romeo is kieső helyen állt. A két Alfa pedig korábban egészen jó tempót mutatott.
Leclerc tovább javított, és már 1:12.569-es idővel állt az élen, mögé pedig felzárkózott Sainz.
Albon a 16. helyről, 4,5 perccel a vége előtt a 6. helyre javított, de később még többen beférkőztek elé. Russell pedig előre ugrott a 3. helyre.
2 perc 25 másodperccel a vége előtt piros zászló szakította meg a Q1-et, miután Tsunoda koccolta a szalagkorlátot. Ekkor kieső helyen volt Ricciardo, Ocon, Latifi, Tsunoda és Zhou. De Vettel és Norris is „veszélyzónás” volt.
Az újraindítás után tehát alig több, mint 2 perc állt rendelkezésre, hogy aki akar, még körbeérjen egy kivezetőkörrel, és elkezdhessen egy utolsó gyorskört. A boxutca végén jókora tumultus alakult ki. A top 5 már nem is ment ki további kísérletre.
Vettel, Norris és Ricciardo is megmenekült végül a kieséstől. Akik nem jutottak tovább: Albon, Gasly, Stroll, Latifi és Zhou, miután többen nem tudták megkezdeni gyorskörüket a leintésig.
Q2
Az első gyorskörök után Pérez, Sainz, Leclerc, Verstappen, Norris sorrend alakult az élen.
7 perccel a vége előtt Leclerc vette át a vezetést. Majd Norris bejött Verstappen elé a 4. helyre, ám visszaelőzte később a holland.
Kiesett a Q2-ben: Tsunoda, Bottas, Magnussen, Ricciardo, és Schumacher.
Q3
Leclerc 1:11.376-tal indított, mögötte pedig első próbálkozásra Sainz, Pérez, Verstappen, sorrend alakult.
Verstappennek a második kísérlettel nem sikerült javítania.
30 másodperccel a vége előtt piros zászló vetett véget a időmérőnek. Pérez, Sainz és Alonso is a falban kötöttek ki. Előbb Pérez korán lépett a gázra és kitört a Red Bull fara, majd Sainz későn tudott erre reagálni.
A Monacói Nagydíj harmadik szabadedzésre két Lecerc-féle elsőség után került sor.
Leginkább Valtteri Bottasnak és Daniel Ricciardónak volt szüksége a körözésre, mivel előbbi az elő szabadedzést hagyta ki, míg utóbbi a második gyakorláson megtörte a McLarent, így nem sok időt tudott a pályán tölteni.
1:19.375-tel Latifi futotta meg a nap első gyorskörét. Persze nem sokáig állt az egyes szám a neve mellett. Alig negyedóra elteltével már a két Ferrari állt az élen Leclerc-Sainz sorrendben. Russell, Hamilton és Albon azonban ekkor még egy gyorskört sem teljesítettek.
Verstappennek később sikerült a két Ferrari közé férkőznie. Pár perc múlva pedig Hamilton is a 9. helyre jött fel.
Majd fordult a kocka: a két Red Bull állt az élre, Pérez-Verstappen sorrendben, és később Leclerc férkőzött közéjük a Ferrarival.
Hamilton autóján úgy tűnt, hiába dolgoztak az éjjel, nem igazán javult. Az uszodánál az autója nem igazán akart befordulni.
31 perccel a vége előtt aztán Leclerc visszaszerezte a vezetést.
Verstappen igyekezett javítani idején, de forgalom volt előtte, így ez nem igazán sikerült neki. Olyannyira, hogy Gasly és Norris is bejött elé, így a holland az 5. helyre esett vissza.
13 perccel a vége előtt Sainz állt az élre, akire rádión Vettel nagyon panaszkodott, ám nem derült ki, hogy mi történt köztük.
Verstappen ezt követően a második helyre jött fel, de ő és Sainz is azonnal hátrébb sorolódtak egyel, mert Pérez átvette a vezetést. Ő sem maradt azonban ott sokáig: Leclerc javította meg idejét.
Mindeközben Strollt az uszodánál megdobta a rázókő, és „beledobta” a falba. Nem állt meg, be tudott menni a boxba, de az Aston Martin jobb eleje megsérült.
Sorra jöttek a jobbnál jobb körök, és alig több, mint 5 perccel a vége előtt ismét Pérez állt az élre. De az adok-kapok nem szűnt meg: nem sokkal később ismét Leclerc volt az élen, majd fél perccel a vége előtt ismét Pérez.
Igencsak egyformának tűnik tehát a Ferrarik és a Red Bullok teljesítménye az időmérő előtt.
Végül Pérez zárt az élen, Leclerc, Sainz és Verstappen előtt.
Az a helyzet alakult ki, hogy Valtteri Bottas hátsó fertálya lassan népszerűbb, mint ő maga. Na jó, addig kell ütni a vasat, amíg meleg, tehát addig lehet vele poénkodni, míg aktuális.
Beszámoltunk már róla, hogy Bottas hátsójáról készült egy „természetfotó”, amit egyetlen napig meg is lehetett vásárolni, hogy az így befolyt összeget jótékony célra ajánlják fel. Lewis Hamilton is kapott egy példányt, és mi is rendeltünk, hiszen mégiscsak egy limitált dologról van szó!
A mű a Racingline.hu születésnapján, pénteken meg is érkezett. 😀
Hogy a Ferrari követi-e a Red Bull példáját és elkezd-e csapatutasításokat alkalmazni, az Mattia Binotto főnökön múlik. Így gondolja ezt Charles Leclerc, aki jelenleg komoly harcban van az idei világbajnoki címért.
A monacói versenyző barcelonai kiesésének okát pedig már kivizsgálták, Leclerc pedig bízik a csapatában.
„Bízom a csapatban, hogy ez nem fog még egyszer előfordulni” – mondta a monacói. „Jó, hogy már rájöttünk, mi történt.”
Mindezek tükrében pedig abszolút a Ferrarit tartják a leginkább esélyesnek a monacói győzelemre ezen a hétvégén – elsősorban a hazai pályán versenyző Leclerc által.
„Nem tudom, hogy mi vagyunk-e a favoritok, de szerintem lesznek meglepetések” – mondta Leclerc.
Az egyik meglepetés a Ferrari politikájának megváltozása lehet, akik eddig ragaszkodtak ahhoz, hogy Leclerc és Carlos Sainz egyenlő eséllyel pályázhat a pilóták bajnoki címére. Sainz azonban meglehetősen elmarad csapattársától, hibái következtében. Közben a Red Bull némi csapatutasításnak köszönhetően elérte, hogy Max Verstappen át tudja venni a vezetést a bajnoki tabellán. A kérdés tehát az, hogy elkezd-e hasonlóan taktikázni a Ferrari is?
„Nem én hozom meg ezeket a döntéseket – kérdezzék meg Mattiát” – mondta Leclerc. „Nem beszéltem semmiről, és nem is hallottam semmit.”
„A Red Bull világossá tette a szándékait, és csak idő kérdése, hogy Carlos jobban megbarátkozzon az autóval. De én sem akarok ettől függeni.”
Az orosz Nikita Mazepinnek érvényes szerződése volt a Haas F1-es csapatával, a 2022-es szezonra. Azonban mikor február végén Oroszország megtámadta Ukrajnát, az orosz jelenlét összeegyeztethetetlen lett a nemzetközi sportokkal, így a Forma-1-gyel is. Így aztán a Haas csapat megvált Mazepintől, és az édesapja általi szponzortól.
Mazepin tehát idén még nem versenyzett, bár elmondása szerint csak szünetel a karrierje. Mindenesetre úgy tudni, – bár nem F1-ben – de fog versenyezni hamarosan.
Az orosz versenyző mindenesetre nem ért egyet azzal, hogy az oroszokat most negatív diszkrimináció éri, mindenféle sportban. Létre is hozott egy alapítványt, We Compete as One (Egyként Versengünk) néven, mellyel azoknak az oroszoknak szeretne segíteni, akiket hátrányos megkülönböztetés ért a nemzetisége miatt.
Ennek márciusi bejelentése óta most nyilatkozott először, és beszámolt róla, hogy megkezdte a munkát.
„Három hónap telt el. Itt volt az ideje, hogy erőt gyűjtsek, fontos döntéseket hozzak meg magam számára, és belevessem magam a We Compete As One Alapítvány munkájába” – írta Mazepin.
„A szabadnapok nélküli hónapok és a napi több mint tíz találkozó a normává váltak. Fáradságos munkát végeztünk, üzleti folyamatokat indítottunk el, partnereket és hasonlóan gondolkodó embereket találtunk. Támogatjuk azokat a sportolókat, akik nem sportszerű döntések miatt nem tudnak versenyezni. Az alapítványnak erős csapata van, áttörő ötletei, és ami a legfontosabb, sportolói, akik a legjobb megoldások megtalálására és kemény munkára ösztönöznek minket.”
Lewis Hamilton szerint „túl sok időt és energiát” fordítanak a Forma-1-es versenyzők és az FIA arra, hogy megvitassák, lehet-e ékszert viselni az autóban.
Az új F1-es versenyigazgató, Niels Wittich már hivatali idejének kezdetén lépett az FIA Nemzetközi Sportkódexének elemeinek megerősítése érdekében, beleértve az ékszerek autóban való viselésének tilalmát és a megfelelő tűzálló alsóneműre vonatkozó előírásokat.
Ausztráliában emlékeztették erre a versenyzőket, mielőtt a hónap elején megrendezett Miami Nagydíjra konkrét ellenőrzéseket léptettek életbe. Ez többeknek nem tetszett, leginkább a hétszeres világbajnok Hamilton volt a szószóló, de Kevin Magnussen is jelezte, hogy nem ért egyet az ékszertilalommal.
A Mercedes versenyzője azonban úgy vélte, az ékszerekkel kapcsolatos téma már zavaróvá vált, főként, hogy ő van vele a főszerepben, mint a legtöbb ékszert viselő versenyző a mezőnyben.
„Őszintén szólva úgy érzem, hogy túl sok időt és energiát fordítanak erre (a témára)” – mondta Hamilton most Monacóban, az engedményhosszabbítás után.
„Mindent elmondtam, amit úgy érzem, hogy el kell mondanom erről, az elmúlt versenyeken, és nem erre koncentrálok ezen a hétvégén [Monacóban].”
„[Minden alkalommal, amikor az autóban ültem,] kivettem az ékszereket, és ezután is így fogok tenni. Az orrpiercing jelenleg nem jelent problémát.”
Nem tartja indokoltnak a problémázást ezen
Annak ellenére, hogy azt mondta, kimerült a téma, Hamiltont később arról kérdezték a pénteki monacói sajtótájékoztatón, hogy vannak-e pozitívumai az FIA szigorításának. Elsősorban azzal kapcsolatban, hogy az FIA orvosi stábja a pilóták biztonságának javításán dolgozik.
Romain Grosjean 2020-as Bahreini Nagydíjon történt tüzes balesetét hozták fel példának, ahol az ékszerek akár nehezíthették is volna a versenyző kiszabadulását az égő autóból.
„Nézd, [az ékszerekre vonatkozó szabály] 2005-ben lépett életbe. Szerintem mindannyian viseltünk ékszert Forma-1-es karrierünk során.”
„A múltban sem okozott problémát, és nincs okunk arra, hogy most is problémaként tekintsünk rá.”
„Mindenképpen pozitív, hogy együtt dolgozunk [az FIA-val], és úgy gondolom, hogy jelenleg egy kicsit alkalmazkodnak is.”
„De nem kellene minden hétvégén újra és újra átbeszélnünk ezt a dolgot. Határozottan nagyobb problémákkal kell foglalkoznunk.”
Valtteri Bottas és Lewis Hamilton 5 éven át voltak csapattársak a Mercedesnél. Bár a finn egyértelműen másodhegedűs szerepben volt Hamilton mellett/mögött, jó kapcsolatot ápol egymással a két versenyző.
Bottas meg is lepte a hétszeres világbajnokot, melynek köszönhetően ha a pályán nem is gyakran fordulhatott ez elő, otthon most már mindig nézheti a finn versenyző hátsóját.
Korábban Hamilton egy kérdésre válaszolva elmondta, hogy gond nélkül vásárolna a képből, mivel jótékony célt szolgál. Most pedig Monacóban, az utolsó példányt Bottas személyesen kézbesítette Hamiltonnak.
„Annyira jó. Imádom, ember; nagyon köszönöm” – mondta a brit nevetve.
Hozzátette: „Legközelebb, amikor Coloradóban leszek, előveszem a fenekemet, és megismétlem ugyanezt a képet, aztán küldök neked egyet”.
A múlt hétvégi Spanyol Nagydíjon bemutatkozott az Awabot nevű interaktív robot. A Forma-1 kezdeményezésére öt, súlyos betegség miatt kezelés alatt álló Forma-1-rajongó lehetett részese az eseményeknek. A teleprezencia robotok segítségével fedezhették fel a paddockot.
Franciaország és Anglia különböző pontjairól Matthew, Isla, Leo, Arthur és Romain „találkozott” a versenyzőkkel, és volt szerencséjük beszélgetni is velük. Gyakorlatilag élő videóchatként funkcionáltak a robotok, annyi extrával, hogy „közlekedni’ is tudnak.
„Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy teleprezencia robotokat vethetünk be a különleges rajongókkal való kapcsolattartás és a Forma-1-gyel való együttműködés érdekében. Ez a sport egy különösen igényes és tekintélyes világ: ezért gondoljuk, hogy nagyon érdekes lehet az élmény és a tartalom szempontjából az akadályoztatott emberek számára” – nyilatkozta Jérémie Koessler, az Awabot elnöke.
Mindenképpen jó megoldás ez azon rajongók számára, akik egészségügyi állapotuk miatt ágyhoz vannak kötve, netán kórházban tartózkodnak.
Mindemellett erről eszünkbe jutott a Big Bang Theory (Agymenők) azon epizódja, melyben Sheldon úgy próbál elkerülni minden sérülést és betegséget, hogy ágyban marad a szobájában, és egy „robot”, vagyis egy távirányítású állványra rögzített képernyő formájában kíván csak részt venni a mindennapokban. 😀
Jamie Chadwick mindkét eddigi W Series szezont megnyerte, és az idei, harmadik szezonban is dominál. Mit üzen ez?
A W Series egy kimondottan női versenyzők számára létrehozott bajnokság, azzal a céllal, hogy platformot nyújtson a lányoknak arra, hogy jobban megismerje őket a közönség és a szakma egyaránt. Ezt pedig egészen jól teljesíti is, hiszen a bajnokság mostanra már rendszeresen a Forma-1 egyik betétversenye, kiegészítő eseménye.
Az eredeti cél azonban nem csak ez, hanem hogy ugyanolyan értékű „junior” bajnoksággá váljon, mint az F3 és F2, hogy a W Series legjobbjai a Forma-1-be kerülhessenek.
A magam részéről alapvetően jó ötletnek tartom ezt a női bajnokságot, de vannak dolgok, elméletek, melyekkel nőként sem értek egyet. Hamarosan kitérek erre is.
Az mindenképpen jó, hogy egyenlő feltételeket és anyagi akadálymentességet nyújt a bajnokság ahhoz, hogy ezeket a lányokat megismerhessük, hogy nemzetközi porondon versenyezhessenek. Ezzel semmi gond nincs, sőt kifejezetten jónak tartom.
Eddig nem sikerült kimagaslót nyújtani
Hosszú évek óta téma, hogy kellene női versenyző a Forma-1-be (Giovanna Amati volt az utolsó, 1992-ben). Állítólag Bernie Ecclestone többször is próbálta Amerikából az F1-be csalni az egyik legjobb versenyzőnőnek tartott Danica Patricket, de ő mindannyiszor visszautasította azt.
A 2010-es évek elején volt rá némi esély, hogy Susie Wolff lesz a következő nő az F1-ben, hiszen akkoriban a Williams fejlesztő- majd tesztpilótája lett, és részt vehetett pár szabadedzésen, és teszteken a csapattal. Végül azonban versenyzői ülést nem kapott.
Susie Wolff, még Williamsesként
Mostanra világszerte nagyra nőtt a diverzitás kérdésköre, így kulcskérdés lett a Forma-1-ben, a motorsportokban is. Ez ismét olyasmi, amivel alapjában véve egyetértek. Egyetértek azzal, hogy senkit ne érjen negatív megkülönböztetés a neme, bőrszíne, vallása, nemzetisége, szexiális irányultsága, stb. miatt. De olykor talán ezzel is, mint mindennel, átesünk a ló túloldalára, és erőszakkal akarunk egy képletbe olyan elemeket illeszteni, melyek nem odavalók. És nem a felsorolt jellemzők alapján nem odavalók.
Az egyenlőség az én olvasatomban azt jelenti, hogy azonos feltételek vonatkoznak mindenkire nemtől, nemzetiségtől, stb. függetlenül. Üdvözölném, ha lenne női versenyző az F1-es mezőnyben, amennyiben a srácok létráját mászta meg és tényleg alkalmas rá. Szerintem ezzel a legtöbben ugyanígy vannak. Nem látom azt, hogy „üldözve” lennének a nők az F1-ben és kézzel-lábbal tiltakoznának ellenük. Sőt. Úgy gondolom, mindenki pozitívan állna hozzá, ha valós teljesítmény alapján oda tudna jutni egy nő.
De lehetséges ez egyáltalán?
A GP3 volt talán az F1-hez legközelebb álló bajnokság, melyben az utóbbi években szinte mindig szerepelt nő, olykor több is.
2012-ben Alice Powell, Vicky Piria és Carmen Jordá képviselte a női nemet a GP3-ban. Powell szerepelt a legjobban, aki 1 ponttal a 19. helyen végzett. Powell jelenleg a W Seriesben versenyez, Piria is kipróbálta ott magát, de jelenleg GT-zik.
Jordá külön eset némileg, GP3 után ő az akkori Lotus csapat F1-es fejlesztőversenyzője lett. Ezen sok korábbi versenytársa is kiakadt, hiszen az eredményes srácok sem jutottak olyan lehetőséghez, mint akkor Jordá, aki sosem szerzett GP3-ban pontot és mindig a mezőny végén szerepelt valahol…
Carmen Jordá | Fotó: GP3
A következő Tatiana Calderón volt, aki 2016-tól 2018-ig versenyzett a GP2-ben. Legjobb év végi eredménye a 16. helyezés. 2019-ben F2-ben versenyzett, ahol 22. lett.
Személy szerint az utóbbi évek egyik legjobbjának Sophia Flörsch-t tartom, de még ő sem tudott eredményt felmutatni F2-ben a srácok között.
Most mindenki a W Seriestől várja az áttörést
Az üzenet az, hogy a nők igenis lehetnek ugyanolyan jó versenyzők, mint a férfiak. Noha a fenti GP3-as esetek ezt kevéssé reprezentálták…
A W Series-t Chadwick uralja. Legalább annyira, mint Lewis Hamilton az elmúlt években a Forma-1-et.
Talán állíthatjuk is, hogy jelenleg ő a legjobb formaautós versenyzőnő.
Jelenleg a harmadik W Series szezon zajlik, eddig összesen 17 versenyen vannak túl. Chadwick ezek mindegyikén részt vett. A 17-ből 9 alkalommal nyert, gyakran fölényesen, és mindössze kétszer fordult elő, hogy nem állt dobogóra. Idén, bár még nem járnak a szezon felénél, jelenleg duplaannyi pontja van, mint a második helyen álló Abbi Pullingnak. Abszolút dominál, a többi lány szinte labdába sem rúghat mellette.
Mivel harmadik éve a Williams fejlesztő versenyzője, és sokan szeretnék, ha ő valóban célba érne és F1-es versenyzővé válna. De legalábbis először kapjon lehetőséget egy F1-es szabadedzésen.
A marketing értéke mindenképpen nagy lenne e történésnek, ugyanakkor veszélyes vizekre eveznének. Fel is értékelheti a W Seriest, vagy akár sárba is tiporhatja.
Ha elfogadhatóan teljesítene, nem lenne semmi gond. De mi van akkor, ha nem tudná felvenni a kesztyűt az F1-esekkel, még a mezőny végén sem? Akkor felmerül a kérdés, hogy ha így jár az, aki egyértelműen domináns a többi lány között a W Seriesben, akkor mégis miként teljesítenének a többiek? Nem biztos, hogy jó üzenet.
Chadwick épp egy W Series győzelmet gyűjt be | Fotó: Williams Racing
S ha már üzenet…
Abszolút személyes vélemény, és lehet, hogy csak szőrszálhasogatás, de az én értelmezésemben a „nők is lehetnek F1-es versenyzők” állítás teljesen ellenétes azzal, hogy nem F2-ben, F3-ban versenyeztetik a lányokat, hanem egy külön nekik kitalált, „steril” bajnokságban.
Ha „vagyunk olyan jók, mint a férfiak”, akkor versenyezzenek ugyanazokban a bajnokságokban és tűnjenek ki közülük. Ez rendben van. Ha külön bajnokságot, netán külön „Forma-1-et” csinálunk nőknek, az is teljesen rendben van. De a kettő számomra kissé ellentétes üzenetet hordoz.
Mint mondtam, szerintem tök jó dolog a W Series, csak nem vagyok benne biztos, hogy igazán szolgálja azt a célt, melyre kitalálták…
