Lewis Hamilton felidézte, hogyan élte meg, amikor a 2020-as Török Nagydíjon megszerezte hetedik Forma-1-es világbajnoki címét. És azt is elárulta, milyen kérdéseket tesz fel a szponzoroknak.
Sok változás történt abban az évben. Egyrészt csak júliusban kezdődött el a szezon a koronavírus miatt, szigorú korlátozások mellett, miután több versenyt töröltek, másokat helyettesítettek a versenynaptárban. Másrészről bekúszott az F1-be a Black Lives Matter mozgalom, a rasszizmus és mindenféle típusú kirekesztés elleni küzdelem.
Ennek később Sebastian Vettel is élharcosa lett, illetve az F1 is bevezette a We Race As One kampányt, a téma fontosságára Hamilton hívta fel a figyelmet. A brit versenyző elindította a Hamilton Bizottságot is, hogy feltárja az etnikai kisebbségekhez tartozó emberek előmenetelének akadályait a motorsportban.
Ennek jegyében még arról is sikerült meggyőznie csapatát, hogy a megszokott szürke/ezüst helyett fekete legyen az autójuk alapszíne, és a fehér overálokat feketére cseréljék.
Ennek tükrében az a szezon többletjelentéssel bírt Hamilton számára, ezért különösen örült neki, hogy sikerült abban az évben bajnoki címet szereznie.
„Általában amikor szponzorokkal vagy cégekkel beszélgetek, azt kérdezem: ‘Hé, szóval mennyire sokszínű a csapatod? Mit tesznek a sokszínűség és befogadás érdekében? Hogyan teremtenek jobb munkaterületet az emberek számára?’” – magyarázta Hamilton az On Purpose with Jay Shetty podcastnak.
„Ez az, aminek a részese akarok lenni. A siker később is jöhet, majd az út során, de ha nem teszed fel ezeket a kérdéseket, vagy nem foglalkozol ezekkel a kérdésekkel, akkor nem vagyunk összhangban.”
„És így nagyjából minden partnerünkkel – sok partnerünk van a csapatunkon belül – feltettem ezeket az igazán nehéz kérdéseket.”
Hamilton méltatta a Mercedest, amiért támogatták őt ebben.
„Azt hiszem, nagyon közel kerültem a Mercedes Benzhez és a Daimlerhez” – folytatta.
„Annyira nyitottak voltak, hogy 2020-ban ezüstről feketére cseréltük az autót. Azt mondtam nekik: ‘Az autó mindig is ezüst volt, mindig is Silver Arrows volt. Képzeljék el, ha feketére változtatjuk az autót. Képzeljék el, milyen üzenetet küldhetnénk.’”
„Egész évben a fekete autót használtuk. Nem is nagyon beszéltünk róla, csak hagytuk, hogy legyen. És nyertünk vele, ekkor nyertem meg a hetedik világbajnoki címemet ezzel az autóval.”
Hamilton a 2020-as Török Nagydíjon nyerte meg hetedik világbajnoki címét – ezzel beállította Michael Schumacher rekordját. Elismeri, hogy ez érzelmes pillanat volt számára.
„Őszintén szólva az egész életem lepergett előttem” – magyarázta Hamilton.
„Az utolsó törökországi kör alatt az egész életem, az összes küzdelem, a kérdés, hogy sikerül-e vagy sem, az összes kétség, az összes félelem, valahogy lepergett a szemem előtt.”
„Átértem a célvonalon, és azt gondoltam: ‘Megcsináltam’, és szeretném, ha a gyerekek odakint tudnák, hogy ‘ti is képesek vagytok rá’. Szóval ez az, amivel minden nap próbálkozom, hogy bátorítsam a gyerekeket.”
A 33 éves Daniel Ricciardo 11 és fél évet töltött zsinórban a Forma-1-ben. Még nem vonult vissza, azonban a 2023-as mezőnyből kiszorult.
Az ausztrál versenyzőnek nem titkolt célja, hogy jövőre visszatérhessen az F1-es rajtrácsra, azonban jelenleg nagyon élvezi szabadidejét.
Bár nem lesz ez az éve annyira sűrű, mint aktív versenyzőként, azért nem kell a közönségnek nélkülöznie a mindig mosolygó versenyzőt. Idén egykori csapatához, a Red Bullhoz tér vissza, mint tartalékversenyző.
Vélhetően már el is kezdődtek munkanapjai, mivel TikTokra Ricciardo-poszttal jelentkezett ma a Red Bull. Melyen Daniel nem csinál mást, mint mosolyog és pislog. 😀 Nem is fűztek hozzá kommentárként csak annyit, hogy bár bizonyára autós tartalmat várt az, aki ránézett a csapat profiljára, de minden bizonnyal Ricciardo miatt maradt ott. 😀
A koncepció pedig működik, ugyanis 4 óra alatt 103 ezer megtekintést ért el az 5 másodperces videó.
Valaki csak annyit kommentelt: „Működött. Tízszer újranéztem.”
„Ez a legjobb dolog, ami ma történhetett velem” – írta más, és még sorolhatnánk.
Alább mutatjuk a videót, de ha tovább görgettek, utána azt is láthatjátok, hogyan töltötte Ricciardo az elmúlt időszakot, barátnőjével, Heidi Bergerrel. Annyi egyértelmű, hogy jól érezte magát, és sok időt töltött a családjával. Illetve az is, hogy a shoey annyira a védjegyévé vált, hogy versenyzőcipő formájú üveg „kancsóból” tölti a bort. 😀
A regnáló bajnok, Max Verstappen a legjobban fizetett versenyző a 2023-as szezon kezdetén, az a RacingNews365 által összeállított lista szerint.
Verstappen tavaly év elején kötött új, hosszútávú szerződést a Red Bullal, amely 2028-ig köti őt a csapathoz. Ezt a bizalmat az energiaitalos csapat magasabb fizetéssel is díjazza. Így a holland éves jövedelme a becslések szerint idén 55 millió dollár (~ 19 745 000 000 Forint).
Ezzel ő áll fizetési táblázat élén.
A RacingNews365 által összeállított lista szerint Verstappen fizetése 19 millió dollárral magasabb, mint a 2022-ben a bajnokságban második helyen végzett Charles Leclercé. Mindeközben a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton 35 millió dolláros (~ 12 565 000 000 Forint) jövedelmével a harmadik a listán.
Verstappen red bullos csapattársa, Sergio Pérez azonban „csak” 10 millió dollárt (~ 3 590 000 000 Forint) keres – hasonlatosan Sainzhoz és Bottashoz -, és megelőzi még Lando Norris is, aki 20 millió dollárt tehet zsebre.
Lando Norris a negyedik legjobban kereső pilóta 20 millió dollárral, Sergio Perez a hírek szerint 10 millió dollárt visz haza, akárcsak Carlos Sainz.
Így a Red Bull az a csapat, mely a legnagyobb összeget költi a versenyzők fizetésére, összesen 65 millió dollárt. Ez az összeg a Ferrari esetében 46 millió, a Mercedesnél pedig 43 millió dollár.
A kétszeres világbajnok Fernando Alonso a becslések szerint 5 millió dollárt kap az Aston Martintól, ugyanennyit Pierre Gasly az Alpine-tól és Kevin Magnussen a Haastól.
A sor végén Tsunoda és az újonc Sargeant található 1-1 millió dollárral, ami még így sem kevés, hiszen kb 359 000 000 forintnak felel meg. Ez havi közel 30 millió forintnak felel meg, szóval azért nem kell őket sem sajnálni. 😀
A versenyzői fizetések jelenleg nem tartoznak költségplafon-szabályozás alá, de már folynak a tárgyalások esetleges versenyzői bérplafonról is.
Valentino Rossi kilencszeres MotoGP világbajnok már visszavonult versenyző. 2006. február 1-jén, még „csak” hétszeres bajnokként pedig egy rövid időre átnyergelt a Forma-1-be.
17 évvel ezelőtt ezen a napon esett meg, hogy Rossi meghajtott egy Ferrarit egy éles F1-es teszten.
Egy nappal korábban is autóba ült már, ám vizes pályán fél kör után megforgott és befejezte a tesztnapot. Másnap azonban az olasz motoros a valenciai teszten résztvevő 15 versenyző közül a 9. legjobb köridőt autózta az az F2004-essel. 53 kört teljesített, legjobb ideje pedig 1:12.851 volt.
Rossi 1,622 másodperccel maradt el a leggyorsabb Fernando Alonsotól (Renault), de megelőzte többek között David Coulthardot (Red Bull), Mark Webbert (Williams), Gary Paffettet (McLaren) és Jarno Trullit (Toyota).
James Hunt noha „csak” egy Forma-1-es bajnoki címet nyert, mégis a legnagyobb legendák között van számon tartva. Vitathatatlan tény, hogy az F1 történetének egyik legkarakteresebb versenyzője volt.
A versenyzésen kívül csapongó életmódjáról, az alkohol és a nők szeretetéről volt híres. Suzy Millerrel való házasságának egy részét a Rush című film is feldolgozta. Miután elváltak, Hunt Sarah Lomax-szel házasodott össze, akitől két fia született. Freddie jelenleg 35, Tom pedig 37 éves.
James Hunt visszavonulása után kommentátor is volt, míg nem szívroham következtében 1993-ban elhunyt, mindössze 45 évesen.
A Hunt család nem áll jól élettartam és egészség tekintetében. Freddie-t pedig ez mostanra aggasztani kezdte, ugyanis nem csak édesapját veszítette el túl korán.
Apai nagybátyja szintén szívrohamban halt meg 55 éves kora körül, akárcsak anyai nagyapja 65 évesen. Eközben édesanyja, Sarah Lomax is tragikusan fiatalon, 57 évesen halt meg mellrákban, és apai ágon két másik nagybátyja is rákban halt meg.
Freddie, bár nem Forma-1-es szinten, de apjához hasonlóan autóversenyző
Mostanra viszont azon is elkezdett gondolkodni, hogy vajon csak a sebesség iránti szenvedélyt örökölte-e, vagy kevésbé jó dolgokat is? Freddie fiatalabb korában nem sokat gondolkodott az egészségéről, de édesanyja 2014-ben bekövetkezett halála nagyon megviselte.
„27 éves voltam, amikor édesanyám meghalt” – mondja Freddie. „Akkoriban nem voltam túl jó passzban. Teljesen padlóra küldött. A legrosszabb az volt, hogy csak néhány héttel előtte tudtam meg, hogy meg fog halni. Azt hittem, hogy túléli.”
Mostanában kezdett el komolyan gondolkodni a saját halandóságán, különösen azóta, hogy komoly kapcsolata lett a versenyzőnő, Aimee Watts-szal. Freddie és Aimee 2021 októberében ismerkedtek meg.
„Annyi veszteség ért már az életemben, hogy a gondolat, hogy még több lesz, nagyon felkavarja a gyomromat” – idézi a skóciai Isle of Bute-szigeten élő Freddiet a Mirror. „A gondolat, hogy elveszíthetem a menyasszonyomat, Aimee-t, vagy hogy bármelyik szerettemet elveszíthetem, szörnyű. Nem szeretném, ha bárki is keresztülmenne ezen.”
„Egy szerettünk elvesztése borzalmas. Minden alkalommal, amikor ez történik, egy kis darabot kiragad belőlem. És ez már megtörtént néhányszor.”
„Nagyon üres érzés marad utána bennem, és nem akarom, hogy ez többé megtörténjen.”
„Mindent megteszek azért, hogy érett öregkoromig éljek. Nagyon szeretnék gyerekeket, és nem akarom ötéves korukban itthagyni őket.”
Aimee ötlete volt, hogy Freddie vizsgáltassa ki magát, ami szerinte bölcs dolog volt.
„Hogy őszinte legyek, azt sem tudtam, hogy genetikailag lehet rákot vagy szívproblémákat tesztelni. Aimee és az anyukája azt mondták, hogy utána kellene néznem, aztán értesültem a Goodbody klinikáról, ahol magánvizsgálatokat végeznek, és minden összeállt.”
A DNS-teszthez otthon magának kellett nyálmintát vennie, hogy megállapítsák, hogy nyolc különböző ráktípus és négy különböző szívbetegség kialakulásának fokozott kockázata fennáll-e nála.
„Körülbelül hat hétbe telt, amíg az eredményeim megérkeztek” – mondja. „És szerencsére azt mutatják, hogy nincs hajlamom semmilyen rákra vagy szívproblémára.”
Így Freddie egy kicsit nyugodtabb lett az egészségét illetően, de ettől függetlenül maga is próbálja óvni azt, noha veszélyes sportot űz.
2023-as célja, hogy megnyerje az European Le Mans-sorozatot.
Az Alfa Romeo F1 Team Stake együttműködést indított a világhírű művésszel, BOOGIE-val, hogy egy művészeti projektet hozzon létre, amelynek célja, hogy közelebb hozza a rajongókat a csapathoz és megünnepelje a 2023-as szezon kezdetét. A műalkotást a svájci Alpokban, a Waldhaus Flims lenyűgöző környezetében mutattak be.
Ez nem a csapat 2023-as gépe, „csupán” egy művészeti projekt.
BOOGIE, a német származású, Svájcban élő graffitiművész, designer és illusztrátor művészi karrierje során több mint 40 országban készített alkotásokat, a világ legnagyobb márkáival és generációjának legkiválóbb művészeivel.
A bázeli székhelyű BOOGIE megtestesíti az Alfa Romeo F1 Team Stake szellemiségét: egyszerre nemzetközi és büszkén helyi, készen arra, hogy különböző kultúrákkal és helyekkel lépjen kapcsolatba, anélkül, hogy elfelejtené, honnan származik – áll a csapat közleményében.
A művészeti projekt tervezése nem egyszerű PR-fogás, hanem egy olyan kampány kezdete, amely közelebb hozza a rajongókat a csapathoz. Az Alfa Romeo F1 Team Stake partnere, a JigSpace elkészítette az autó egyedi 3D-s modelljét, annak jellegzetes festésében, amelyet a rajongók otthonuk kényelméből élvezhetnek majd a kiterjesztett valóságban. Ez az élmény ITT érhető el.
Az Art Car a való életben is megtekinthető lesz, Londonban, ahol a Stake standjánál jelenik meg a 2023-as ICE Londonon február 7-9. között, ahol a csapat partnerségét és a legújabb technológiákat mutatják be; emellett a tervek között szerepelnek további megjelenések Zürichben, hogy a helyi közösség megismerhesse az autót, valamint a nagydíjak célvárosaiban, amelyeket még nem neveztek meg.
Alessandro Alunni Bravi, a Sauber Group ügyvezető igazgatója és a csapat képviselője elmondta: „Büszkék vagyunk arra, hogy ezt a projektet egy olyan hihetetlen művésszel együtt hívhatjuk életre, mint BOOGIE. Ő is olyan, mint mi, a tehetség megtestesítője, aki Svájcba érkezett, és egy egyedi stílust és hozzáállást alakított ki. BOOGIE-hoz hasonlóan mi sem félünk megkérdőjelezni a dolgok megszokott módját, és az Art Car projekt a legjobb példa erre. A legfontosabb, hogy nem szeretnénk, ha az Art Car a főhadiszállásunkon belül maradna bezárva: ez egy projekt a közösségünk, a rajongóink számára, hogy közelebb kerüljenek a csapathoz – először a JigSpace AR élményen keresztül, majd személyesen – és érezzék, mi hajt minket. Izgatottan várom, hogy lássam ezt a projektet növekedni, és már alig várom a következő hónapokat.”
BOOGIE hozzátette: „Nem mindennap adódik lehetőség egy Forma-1-es autó kifestésére – ez egy egyszeri alkalom az életben, és hogy ezt egy svájci székhelyű csapat számára tehetem meg, különleges jelentőséggel bír számomra. A dizájnommal megpróbáltam átadni ennek a csapatnak a szellemiségét: a művészi alkotássá összeálló betűk az összes embert, partnert és szervezetet szimbolizálják, akik hozzájárulnak ennek az autónak a megalkotásához. Az Alfa Romeo F1 Team Stake egy csapat, amely túlmutat a nevén: egy olyan emberekből álló csoport, amelynek víziója több, mint a részek összessége.”
1996-ban ezen a napon, január 31-én jelentette be az FIA, hogy a repülőgépekéhez hasonló feketedobozokkal fogják ellátni autókat.
Ezt az intézkedést sajnálatosan Ayrton Senna 1994-ben bekövetkezett halála inspirálta.
Az új rendszert az 1997-es szezonban vezették be.
A feketedoboz arra szolgál, hogy baleset esetén segítsék az FIA-t az adatgyűjtésben. A baleseti adatrögzítőket az autók üzemanyagtartályai alá, közvetlenül a pilótafülke mögé szerelték fel. Külső érzékelőktől kapják az adatokat, amelyek lehetővé teszik, hogy nyomon kövessék a kerekek forgási sebességét, illetve azt, hogy a versenyző hogyan kezeli a gázt és milyen szögben tartja a kormányt abban a pillanatban, amikor az autó irányíthatatlanná válik.
A szerkezetben érzékelők, gyorsulásmérők és giroszkópok találhatók, amelyek egy baleset során képesek jelezni, hogy milyen erővel ütközik az autó.
Normál üzemmódban a fekete doboz a szenzorok adatait rögzíti, és ha memória betelik, a régi adatokat felülírja az újakkal. Ha azonban a felvevő úgy ítéli meg, hogy baleset történik – amit akkor tesz, ha a rendszerbe programozott határértéket meghaladó erőket érzékel -, akkor baleseti naplózási üzemmódba kapcsol, és tárolja az összes korábban gyűjtött információt.
A feketedobozok gyűjtött információit később nagysebességű kamerákkal egészítették ki, mely mindig a versenyzőre néz, valamint a versenyzők fülhallgatójába szerelt érzékelővel, mely a fejre ható erőket méri.
(A nagysebességű kamerák felvételei láthatóvá tudnak tenni olyan részleteket, folyamatokat, melyeket az emberi szem önmaga már nem képes érzékelni.)
A több, mint 40 éves tapasztalattal bíró elismert újságíró, Peter Windsor úgy véli, hogy a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto már akkor a csapattól való távozás felé tartott, amikor a tavalyi Brit Nagydíjon összekülönbözött Charles Leclerc-rel.
Binotto 2022 végén lemondott a Ferrari csapatfőnöki pozíciójáról. Tette ezt egy olyan szezon után tette, melynek kezdetén a Ferrari abszolút bajnokesélyes volt, majd a szezon közepére teljesen szétesett a csapat. Helyére idén Frederic Vasseur érkezett.
A csapat problémái Silverstone-ban élesedtek ki. Leclerc ugyanis az élen haladt, ám egy Safety Car fázis alatt, mikor kerékcserére érkezett, négy helyett csak három abroncs volt kikészítve neki, ennek következtében végül nem csak a győzelmet, de a dobogós helyezést is elbukta. A csapat részéről öröm az ürömben, hogy a futamot másik versenyzőjük, Carlos Sainz nyerte. A spanyol pályafutása első (és eddig egyetlen) F1-es győzelmét aratta, de ez Leclerc számára nyilvánvalóan nem volt vigasz.
Windsor Twitch streamjében azt állította, hogy ez volt az a pillanat, amikor Binotto kezdte elveszíteni a csapatfőnöki szerepét.
„Azt hiszem, az egész akkor csúcsosodott ki, amikor Charles megmagyarázhatatlan módon a Brit Nagydíj újraindítása után végül magára maradt” – mondta Windsor. „Ő volt az egyetlen, aki régi gumikon volt, és egyszerűen magára hagyták. Meg kellett volna nyernie azt a versenyt.”
„Nyilvánvalóan dühös volt, mindenkire – különösen Mattiára, azt hiszem – veszekedett a rádión, és amikor kiszállt az autóból a parc ferme-ben, Binotto pedig egy ujjmozdulatot tett Charles Leclerc felé, hogy ‘ne beszélj így, én vagyok itt a főnök’.”
„Ez nem volt helyes. És abban a pillanatban, azt kell mondanom, azt gondoltam, ‘nos, ennek a fickónak meg vannak számlálva a napjai’, mert egy olyan erővel szemben, mint amilyen energia Charles Leclerc, és amilyen jó végül is, nem lehet, hogy az ember csóválja az ujját, és azt mondja, ‘ne beszélj így’, különösen, ha Leclerc már ki van akasztva.”
Noha az eset után a versenyző azt állította, hogy csapatfőnöke csak vigasztalta őt, kézmozdulatát pedig félreértelmezték…
Windsor két kulcsfontosságú területet jelölt meg, melyekben Binotto szerinte kudarcot vallott csapatfőnökként.
„Ő egyfajta alapértelmezésként került be, szinte olyan volt, mint egy ideiglenes csapatfőnök. Kedves fickó, általában eléggé lágy ember. Odamehetsz hozzá és elbeszélgethetsz vele, jó fej, és szerintem eléggé gondoskodó személy.”
„De számomra két fontos dolog volt, ami problémát jelentett vele kapcsolatban. Az egyik nyilvánvalóan a motor körüli dráma volt, amelyről kiderült, hogy alapvetően csalás volt, és ez végső soron az ő felelőssége, mivel ő volt a motoros fickó. És mégis megtartotta az állását, ami egy bizarr dolog.”
„Azt hiszem, ha most visszatekintünk, azt mondhatjuk, hogy valószínűleg azért tartotta meg az állását, mert ha a Ferrari akkor kirúgta volna, az azt jelentette volna, hogy elismeri, hogy valóban csaltak, így hát elviselték a büntetést, és folytatták.”
Windsor szerint az is probléma lehetett, hogy a csapatot Binotto akarva-akaratlanul két táborra bomlasztotta.
„Azt hiszem, ez talán valami olyasmi volt, amit Binotto nem érzett, vagy egyszerűen nem látott, vagy talán tavalyra már elég ember állt az ő oldalán, akik Binottósok voltak, és elég olyan ember is volt, akik nem igazán érezték jól magukat Binotto vezetése mellett, és a kerítés másik oldalán álltak, és valószínűleg ez is kialakult.
„Ezt súlyosbította, hogy Binotto sokkal közelebb állt Carlos Sainzhoz, mint Charles Leclerchez. Ez nagyszerű dolog Carlos Sainz számára; nehéz, bosszantó dolog volt Charles Leclerc számára, aki a valóságban és véleményem szerint amúgy is gyorsabb versenyző.”
„Nagyobb szókincse van abból a szempontból, hogy mit tud tenni az autóval, különösen versenykörülmények között, és különösen nyomás alatt, a kvalifikáció utolsó pillanataiban.”
Vasseur az ötödik különböző ember a Ferrari csapatfőnöke azóta, hogy a csapat legutóbb megnyerte a versenyzői bajnokságot, és ő ráadásul Leclerc-t ismeri – és feltehetően kedveli – jobban, hiszen volt már egymással dolguk az Sauber/Alfa Romeónál.
„Freddy Vasseurrel minden rendben lesz. Freddy elég okos ahhoz, hogy tudja, milyen jó Charles Leclerc, ebben biztos vagyok, és nagyon-nagyon logikus lesz a vezetési struktúrája.”
„Jó emberei lesznek, akik a helyes dolgokat fogják csinálni. A kerek lyukba kerek csapot tesz, és ez az, amit Freddy nagyon jól csinál. Ő egy logikus ember.”
Minttu és Kimi Räikkönen ugyanis Instagramon közölte a nagy hírt: bővül a család!
Az is kiderült rögtön, hogy Minttu kislányt hord a szíve alatt.
„Ó, kislányom, már most is annyira szeretünk.❤️ Alig várjuk, hogy néhány hónap múlva találkozhassunk családunk legújabb tagjával!” – írta posztjában az édesanya.
A Räikkönen házaspárnak ő lesz a harmadik gyermeke. Robin épp most lett 8 éves, Rianna pedig pár hónap múlva 6 éves lesz.
Kimi Räikkönen a 2021-es Forma-1-es szezon végeztével vonult vissza, azóta minden idejét a családjával tölti.
Találó most a Jégember egykori mondata, mi szerint Finnországban nyáron vagy szexelni, vagy horgászni lehet, míg télen ezen opciók közül a horgászat kiesik… 🙂
A Race of Champions (ROC) egy évente egyszer megrendezésre kerülő verseny, mely során különféle motorsport szakágak versenyzői mérik össze tudásukat. A fő cél persze a szórakozás és szórakoztatás, így igazán baráti a hangulat az eseményen.
A résztvevők különféle járművekkel, azokat cserélgetve mérik össze tudásukat, párosával, kieséses rendszerben. Az eseményre a legtöbb esetben stadionokban, épített pályán került sor eddig, idén azonban már másodjára rendezik az eseményt a svédországi Pite Havsbadban, a sarkkör közelében, havas, jeges körülmények között.
10 versenyző vágott neki a versenynek, ahogy azt már megszokhattuk, párosával mérték össze erejüket, a párosokat pedig előzetesen sorsolták.
Az időjárás ma is remek volt, napsütés fogadta a versenyzőket, bár akár zavaró is lehet, ahogy a hóról visszaverődnek az alacsonyan járó nap sugarai.
Fotó: Jerry Andre/Race Of Champions
Selejtező
Adrien Tambay és David Coulthard nyitották a napot egy-egy kis méregzsák Polarisszal. A kétszeres Race of Champions győztes DC hibázott, de így is nyerte a meccset.
Elektromos Zeroid X1-esek következtek, Mick Schumacherrel és Félix Rosenqvisttel a volán mögött. Schumacher bizonyult gyorsabbnak.
A harmadik párbaj esetében maradtunk a Zeroidnál, ismét Coulthard és Tambay következett. A skót meg is forgott, sok időt veszítve ezzel, és ajándék győzelmet adva a franciának.
Disaster for @therealdcf1, who spins out of #ROCSweden after winning his first heat against Adrian Tambay.
Schumacher és Rosenqvist is Polarisra váltott. Rosenqvist féltávnál még vezetett, ám ő is megforgott, így ismét Schumacher diadalmaskodott.
Így Tambay és Schumacher jutottak be a nyolcaddöntőbe.
Nyolcaddöntő (A, B, C, D csoport, pályaautósok)
Mika Häkkinen következett Felipe Drugovich ellen, Polarisban. A kétszeres Forma-1-es világbajnok finn végül kikapott 1,5 másodperccel a regnáló F2-es bajnok braziltól.
Elektromos Cupra Urbanrebel Concept érkezett, valamint Schumacher és Tambay. Előbbi pedig bezsebelte a győzelmet.
Mr. Le Mans, vagyis a kilencszeres Le Mans győztes Tom Kristensen, valamint a ROC-on idén debütáló F1-es versenyző, Valtteri Bottas következett egy-egy Supercar Lites volánja mögött. Bottas három másodpercet vert Kristensenre. Azonban a finn kiugrott a rajtnál, amiért időbüntetés jár, így a győzelem Kristensené lett.
A négyszeres F1-es bajnok Sebastian Vettel, valamint a háromszoros W Series bajnok Jamie Chadvick folytatta a sort, Polarisszal. Vettelé lett a győzelem.
A Cuprákba Häkkinen és Drugovich ült be, de ismét Drugovich volt a gyorsabb, így ő jutott tovább, a finn pedig kiesett.
Mika Häkkinen | Fotó: Jakke Rontynen/Race of Champions
Schumacher ás Tambay polarisos összecsapása Schumacher győzelmet hozott, így a német is továbbjutott.
Supercar Lites kihívás várt Vettelre és Chadwickre. Vettel ismét nyert, így ő is továbbjutott a negyeddöntőbe, míg a versenyzőnő kiesett.
Bottas és Kristensen Polarisban mérkőzött meg másodjára. Bottas szinte végig vezetett, féltávnál még meglehetősen nagy előnnyel, azonban a legvégén, a cél előtt húzott el Bottas mellett. Így a másik finn is kiesett, Le Mans királya pedig továbbjutott.
Nyolcaddöntő (E, F, G, H csoport / off road versenyzők)
Sebastien Loeb és Thierry Neuvolle már FC1-X-es autóba pattant, mely a legerősebb ralikrossz autóként van számontartva. Az elektromos autó szöges gumikat is kapott. Féltávnál Loeb 5 mp hátrányban volt, azonban utána Neuville lebontott egy darabot a pálya határait kijelölő hófalból, ezzel pedig veszített annyi időt, hogy a győztes végül Loeb legyen.
Woah! @thierryneuville is absolutely flying in the +1,000 bhp FC1-X, but he catches a now bank and hands the first heat to @SebastienLoeb! 😱😱
Oliver Solberg és édesapja, Petter Solberg a tegnapi csapatgyőzelmük után ma már ellenfelek lettek. Először Cuprában mérkőztek meg egymással. Oliver végül fél másodperccel jobbnak bizonyult apjánál.
Tanner Foust és Johan Kristoffersson cuprás köre utóbbi győzelmét hozta, 5,7 másodperc előnnyel, miután az amerikai (hó)falat is bontott.
Mattias Ekström és Travis Pastrana Supercar Lite-tal mérte össze először az erejét, és végül Ekström nyert.
Loeb és Neuville második összecsapása Polarisokkal zajlott, végül fél másodperccel Neuville volt a gyorsabb, és kombinált idő alapján (első csatájukkal együtt nézve) is éppen csak, de jobbnak bizonyult a belga, így ő jutott tovább.
Supercar Lite-okat vezetve Kristoffersson ezúttal legyőzte Foustot.
A két Solberg Polarisra váltott. Hasonlóam alakult a helyzet, mint Bottasék esetében. Petter vezetett, ám a végén Olivert mintha ágyúból lőtték volna ki, és a cél előtt elhúzott apja mellett és ismét nyert. Ezzel pedig tovább is jutott.
Ismét előkerültek az FC1-X-esek, ezúttal Ekström és Pastrana számára. Ekström 2,2 másodpercet vert riválisára. A svéd így a negyeddöntőbe jutott.
Negyeddöntő
Schumacher és Drugovich Supercar Litesban mérte össze erejét először, és Mick sima győzelmet aratott.
Vettel és Kristensen Zeroid X1-es csatája Vettel győzelmet hozott, annak ellenére, hogy nem sokkal a cél előtt hibázott is a német.
FC1-X-esbe ült Oliver Solberg és Neuville. Solberg egy ponton úgy csípte el a pálya széli „falat”, hogy az azon lévő reklám feltekeredett autója jobb első kerekére. Így Solberg gyakorlatilag célba sem ért. Neuville célba érkezése után még percekig hámozták le Solberg autójának kerekéről a reklámfeliratot, mivel az autó gumiján található szögek még alaposan bele is kapaszkodtak a szövetbe.
Kristoffersson és Ekström Zeroiddal folytatta a programot. Nagyon szoros lett a vége, mindössze 6 századdal volt gyorsabb Ekström.
Schumacher és Drugovich második nekifutásra Zeroidba ültek. Drugovich hibázott, így sima Schumacher győzelemnek nézett ki ám a végén a német is hóba tette az autót, így végül 1,5 másodperc előnnyel Drugovich nyerte az összecsapást. Ennek ellenére, Schumacher első összecsapásos előnye elegendő volt ahhoz, hogy ő jusson tovább az elődöntőbe.
Vettel és Kristensen Polarisszal folytatta, és a német két másodpercet adott Kristensennek. Ezzel Vettel is az elődöntőbe jutott.
Oliver Solberg és Neuvolle második megmérettetése Supercar Lites-szal zajlott. Solberg nyerni tudott, azonban korábbi hibája olyan hátrányt eredményezett, hogy a továbbjutáshoz ez sem volt elég. Neuville jutott tovább.
Kristoffersson és Ekström ütközete Polarisszal folytatódott. Ekström nyerte a kört, és ezzel tovább is jutott.
Elődöntő
Vettel – Schumacher összecsapás kerekedett. A német páros Supercar Litesokkal mérték össze tudásukat. Vettel a végén hibázott, átszalad a „sávokat” elválasztó hófalon, egyenesen Schumacher útjába került, így gyorsan visszaevickélt a „helyére”. Az időveszteség azonban behozhatatlan lett, Schumacher bizonyult jobbnak.
Ekström és Neuville Zeroiddal versenyeztek egymás ellen elsőre, és ez Ekström győzelmet hozott, noha majdnem célfotóval. Előnye mindössze 3 ezred másodperc volt.
Vettel és Schumacher Polarisra váltottak és ismét Schumacher diadalmaskodott, így a döntőbe jutott.
Ekström és Neuville Supercaros köre újabb Ekström győzelmet hozott, így ő jutott kettejük közül a döntőbe.
Döntő
A háromszoros ROC győztes Ekström és Schumacher Polarisszal vágtak neki a döntő első összecsapásának. Ekström nyerte az első kört.
A második ütközetük Supercar Litesszal zajlott. Furcsa jelenet volt látható a belső kamerán, Ekström autójában füst tűnt fel, mely a váltó környékéről jött. Meglepte a versenyzőt is, de be tudta fejezni a versenyt, meg is nyerte azt, és ezzel ő lett a Race of Champions idei győztese!
Ekström negyedik alkalommal lett a ROC „bajnokok bajnoka”.
A győztes Mattias Ekström | Fotó: Jerry Andre/Race of Champions
