Mick Schumacher azt állítja, hogy azért van a Forma-1-ben, mert szereti a sportot, nem pedig azért, mert az apja Michael Schumacher. Elmondása szerint soha nem volt elvárás tőle, hogy autóversenyző legyen, a versenyzés családi vállalkozás.
Schumacher 2021-ben csatlakozott az F1-hez a Haasszal, miután megnyerte az F2-es és az F3-as bajnoki címet. Második szezonját tölti az amerikai alakulatnál, és továbbra is a Ferrari versenyző akadémiájának tagja, de a fiatal pilóta kapcsán mindig vita van arról, hogy valóban alkalmas-e F1-es versenyzőnek, vagy csak a családneve miatt kapja ezt a sok támogatást.
Az ifjú Schumacher elfogadható debütáló szezont futott a Haasnál, legyőzve akkori csapattársát, Nikita Mazepint, noha az orosz nem tette magasra a lécet.
2022-ben Kevin Magnussen került Mazepin helyére, és a dán azonnal megverte Schumachert, annak ellenére, hogy egy évet kihagyott az F1-ben.
Az utóbbi versenyeken Schumacher némi erőre kapott, hiszen a Brit Nagydíjon megszerezte első pontjait az F1-ben, majd ezt egy újabb pontszerző hétvége követte Ausztriában, ahol a sprintfutamon és a nagydíjon is a mercedeses Lewis Hamiltonnal csatázott.
„Azt hiszem, erre a legegyszerűbben úgy tudok válaszolni, ha elmondom, miért vagyok itt, és azért vagyok itt, mert szeretem ezt a sportot” – mondta Schumacher a Channel 4-nak arra a kérdésre, hogy hogyan kezeli a családneve miatti nyomást.
Őszintén szereti a versenyzést
„Imádok versenyezni, imádok végső soron nyerni is” – tette hozzá. „Számomra soha nem volt kétséges, hogy a Forma-1-ben akarok versenyezni, függetlenül attól, hogy ki volt az apám, de ő is sokkal többet jelent számomra.”
„Ő az édesapám, én pedig remek neveltetésben részesültem, és fel tudom mérni, hol kell nyomást gyakorolnom magamra, és hol nem.”
„Azt hiszem, ez az egyik olyan dolog, amivel kapcsolatban nem kell nyomást gyakorolnom magamra, és ez az első naptól kezdve elég egyértelmű volt.
„Ha nem akarom ezt csinálni, akkor nem is kell – de ettől még szeretném csinálni, és továbbra is szeretnék nevet szerezni magamnak, és jól versenyezni a Forma-1-ben.”
Lando Norris szerint a Forma-1 által a Brit Nagydíjon, a McLarenjén kipróbált pedálkamera jobb nézőpontot is kaphatna.
Ez előtt legutóbb 2000-ben próbáltak ki ilyet, Pedro de la Rosa autóján, a Belga Nagydíjon. Akkor a kamerát a pedálok fölé, oldalra szerelték, így de la Rosa lábának mozgása jól látható volt.
Silverstone-ban ezzel szemben a kamera a lábtér alján, a kormányoszlop mellett volt elhelyezve, a pedálok aljára irányulva. Miután megnézte a felvételeket, Norris elismerte, hogy nem sok mindent mutatott.
„Azt hiszem, csak azért, mert nincs benne kuplungpedál, mindig egy kicsit egyszerűbbnek és egyszerűbbnek fog tűnni” – mondta.
„Szerintem ez tény. A kuplunggal való vezetés, a sarkon és lábujjhegyen való vezetés és mindezeket sokat csináltam a Ginettában 2014-ben.”
„Ott úgy érzed, hogy sokkal több minden történik. És ez tényleg nem könnyű dolog. De nagyon szórakoztató is. Most sokkal egyszerűbb. Csak a fék és a gázpedál van.”
Norris egyetértett azzal, hogy a kamerát talán máshogyan kellene elhelyezni.
„Valóban úgy érzem, hogy fordítva kellene lennie. Amit most jól lehet látni, az a pedálok elmozdulása, mert enyhe szögben van.”
„Így láthatod, hogy mennyire nyomja az ember az egyiket, és így tovább. Máshonnan persze látnád az elejét, de akkor talán nem látod annyira jól az elmozdulást.”
„De tudom, mire gondolsz, mert láttam a régi videót, amit úgymond összehasonlítottak, a mostanival.”
Norris azonban azt is elismerte, hogy valójában nincs sok hely egy ilyen kamera megfelelő elhelyezésére.
„Úgy értem, biztos vagyok benne, hogy van egy talán kicsit jobb pozíció, hogy meg lehessen nézni a dolgokat. Egyszerűen csak nincs túl sok hely.”
„Szóval nem könnyű felszerelni, meg ilyesmi. De talán ha még egy kicsit távolabbra tennék?”
„Így inkább mellette lenne, és jobban látnád a dolgokat, mintha olyan messze mögötte vagy közvetlenül előtte lenne, sokkal nagyobb szögben. Talán akkor még jobban látnánk az elmozdulásokat. Talán ezt is ki fogják próbálni.”
Komoly pénzbírságot kaphat Nelson Piquet meggondolatlan megjegyzései miatt.
Pár hete tart, hogy sokszor kerül szóba a háromszoros világbajnok Nelson Piquet, miután kiderült, hogy rasszista megjegyzést tett Lewis Hamiltonra. Tette ezt egy novemberi podcastban.
A 69 éves versenyzőt ezt követően a Brit Nagydíjról is kitiltották, míg a Mirror beszámolója szerint egy emberi jogi csoport feljelentést tett Piquet ellen, mondván, a brazil „erkölcsi kárt okozott a fekete és LMBTQ+ embereknek”.
Piquet bocsánatot kért az általa használt kifejezésekért, és most a Distrito Federal bíróság brazil bírója, Felipe Costa da Fonseca Gomes előtt kell majd megvédenie magát,
Nelson Piquet 1,5 millió fontos bírságra számíthat, miután egy brazil bíró elrendelte, hogy vizsgálatot kell indítani ellene. Ez átszámolva kb 714 millió forintot jelent, ami nem kis summa, de még mindig jobb egy esetleges börtönbüntetésnél, korábban ugyanis erről is szó esett…
Mick Schumacher nővére, Gina, szüleihez hasonlóan szereti a lovaglást. Olyannyira, hogy míg Mick édesapjuk után az autóversenyzést választotta, úgy Gina édesanyuk után a western lovaglást.
A 25 éves fiatal nő meglehetősen jó is abban, amit csinál, ugyanis Európa-bajnokságot nyert, Roo nevű lovával.
Értelemszerűen, sajnos, édesapja, Michael Schumacher nem tudott jelen lenni lánya sikerénél, azonban Corinna (az édesanyja), Mick és nagyapjuk Rolf is a helyszínen szurkolt neki, csak úgy, mint Sebastian Vettel.
Vettel számára Michael volt a példakép, majd F1-be kerülése után egyfajta mentora volt a hétszeres világbajnok. Michael balesete után, és Mick versenyzői pályafutásának beindulásával fordult a kocka, és Vettel pártfogolja Michael fiát, Micket.
Az Aston Martin versenyzője jó kapcsolatot ápol a Schumacher családdal, így jelen volt Gina versenyén is.
A beszámolók szerint Vettel a családjával jelent meg, hogy szurkoljon Michael lányának.
Az internet népe teljesen meghatódott Vettel gesztusától, és úgy fogalmaztak, „apjuk helyett” próbál Vettel valamiféle „apa karakter” lenni a Schumacher testvérek számára.
A 2016-os Forma-1-es világbajnok Nico Rosberg úgy véli, Sebastian Vettel és Mick Schumacher kapcsolata más lenne, ha versenyképesebb autójuk lenne.
Vettel és Schumacher köztudottan jó kapcsolatot ápolnak, Vettel egyfajta mentora a fiatal versenyzőnek, ahogy Mick édesapja volt annak idején Vettelnek.
Mind az Aston Martin, mind a Haas autójáról elmondható azonban, hogy nem tartozik a mezőn legversenyképesebbjei közé, ráadásul Miamiban a két versenyzőnek sikerül egymással összeütköznie.
Az Eurosportnak nyilatkozva Rosberg elmondta, úgy véli, hogy az incidens sokkal rosszabbul érintette volna a feleket, ha az erős szövetségük ellenére a mezőnyben előrébb harcolnának.
„Nincs barátság, amikor egymás ellen harcoltok minden győzelemért és címért” – mondta Rosberg. „Nem hiszem, hogy ez lehetséges.”
„Annyi minden forog kockán, hogy hosszú távon nem működik. De Mick és Sebastian nem riválisok az első helyek tekintetében.”
„Mick Miamiban ütközött össze Sebastiannal. Ha az első helyről lett volna szó, Vettel teljesen más hangulatban lett volna a futam után.”
„De ez a középmezőnyben elfoglalt helyekről szólt, szóval erre lehet legyinteni. Hihetetlenül jó, hogy Sebastian ennyire támogatja a haverját, Micket.”
„Mick nehéz heteken van túl, ezért mindannyian örülünk, hogy most szépen sikerült neki az áttörés” – mondta Rosberg.
„A Forma-1 gyorsan változik. Sok kritikát kellett elviselnie. Mostanában viszont mikor kinyitom az újságokat, egyáltalán nem olvasok róla kritikát.”
„Elég volt egy futam, egy nyolcadik hely [a Brit Nagydíjon], egy nagyszerű párharc [Max] Verstappennel Nagy-Britanniában, és máris minden [hiba] újra feledésbe merült.”
„Ez az őrületes dolog a sportunkban, de egyben a szép dolog is Mick számára. Pszichológiailag ez hihetetlenül értékes számára, mert most találja meg a pozitív mentális spirált. Ez viszi őt előre, és ez segít neki a következő versenyeken.”
A bromance szó kapcsán a Forma-1-ben sokáig Carlos Sainz és Lando Norris haverságára asszociált a közönség. Mostanra azonban ezen a téren az AlphaTauri párosára terelődött a figyelem.
Pierre Gasly és Yuki Tsunoda jó haveri viszonyt ápol egymással, annak ellenére is, hogy a francia viccesen úg fogalmaz, hogy csapattársa csak „púp a hátunkon”.
„Ő egy púp a hátamon, ó, Istenem” – mondta tréfásan a Tauri Talknak.
„Igen, nem könnyű vele minden egyes nap jól kijönni, főleg hétvégén!”
„Szerencsére van két külön szobánk. Minden egyes alkalommal megpróbál betörni [az én szobámba], de most már minden rendben van.”
Tavaly, Tsunoda a csapatánál való beilleszkedését segítő erőfeszítések részeként a Olaszországba költözött, jobban mondva oda költöztették, hogy közelebb legyen az AlphaTauri faenzai bázisához, és jobban szem előtt legyen.
A francia pedig felidézte az egyik estét, amikor a Yukival való találkozásra vonatkozó terve nem egészen úgy sikerült, ahogyan azt eltervezték.
„Azt hiszem, most talán kap egy újabb vacsora meghívást Milánóban” – mondta Gasly.
„Legutóbb, amikor megszerveztük, az elég nagy katasztrófa volt, mert egy órát késett.”
„Szerencsére másokkal voltunk, és ő szeret rosszalkodni, de megvolt rá az oka. Szóval minden rendben van, kap még egy esélyt.”
A pályán Tsunoda 2022-ben jobban teljesít, azonban így is gyakran okoz fejfájást munkaadójának, leginkább a vezetés közbeni, rádión való káromkodásai miatt.
Az Osztrák Nagydíj hétvégéje legalább annyira szólt a rajongókról, mint a versenyzőkről, de sajnos nem pozitív értelemben, erre reagált Daniel Ricciardo
A helyszíni nézők egyes tagjai ugyanis elfogadhatatlan viselkedést tanúsítottak. Többen szóbeli és fizikális abúzusról számoltak be a nézőtéri oldalról, volt, aki agresszív módon meggyújtott egy sapkát. Ezen felül egyesek Lewis Hamilton kvalifikáción történt balesetét éltették.
A lelátókon néhány szurkolót akkor hallottak éljenezni, amikor Lewis Hamilton kiesett a Q3-ból, és a gumifalban landolt a pénteki kvalifikáción, míg egy héttel korábban Silverstone-ban Max Verstappen is kifütyülték.
Daniel Ricciardo, a McLaren ausztrál versenyzője arra emlékeztette a szurkolókat, hogy viselkedjenek „okosabb” módon, hiszen egy balesetetnek nem szabadna úgy örülni, mint ahogy másnak szurkolnak.
„Azt hiszem, egy baleset, az egy kicsit más területre esik” – idézte Ricciardót a RacingNews365.com.
„Az biztos, hogy a rivalizálás nagyszerű, és a Lewis-Max [párharc], különösen tavaly, félelmetes volt. Ez is olyan, mint bármelyik sport, mindig lesznek pro és kontra doglok.”
„Szerintem a pályán zajló csaták és az ilyesmi, hogy szurkolnak, vagy bármi, az király. De sosem voltam a kifütyülés híve, szóval nem helyeslem a fújolást.”
„Természetesen mindig lesznek olyanok, akiket szeretsz, és olyanok is, akiknek nem feltétlenül drukkolsz. De azt hiszem, egy baleset kapcsán nem akarunk ilyet látni.”
A versenyzők is emberi lények
Ricciardo emlékeztette a rajongókat, hogy a versenyzők ugyanúgy emberek, mint bárki más.
„Nem fogom irányítani a lelátókat és az összes érzelmüket [a rajongóknak]” – folytatta az ausztrál.
„Ami a rivalizálást és ezt illeti, nyilvánvalóan ez a sport íze, és a rajongók beállnak a versenyzőjük mögé. Ezt jó látni.”
„De azt hiszem, valószínűleg megvan az ideje és a helye ennek, és ez [a fújolás, kárörvendés] pedig nem olyasmi, amit szívesen látnék. Még nyilvánvalóan akkor sem, amikor nem vagyunk érintettek, és örülök, hogy nem vagyok érintett egy ilyen helyzetben.”
„Emberi lények vagyunk, és azt hiszem, az embereknek ezt nem szabadna elfelejteniük.”
Ki kell nőni a hülyeségből
Miközben Ricciardo elfogadta, hogy a szurkolókat elragadhatja a hév, arra biztatta a tömegben lévőket, hogy gondolják át alaposan a viselkedésüket.
„Könnyű, amikor egész nap a tömegben vagy, és nyilvánvalóan megittál néhány sört meg ilyesmi, és ha a melletted lévő srác ezt csinálja, akkor azt gondolod, hogy rendben van, hogy te is megteheted” – tette hozzá a McLaren pilótája.
„De úgy érzem, hogy eljutsz egy olyan korba, amikor már éretté válsz, és rájössz, hogy oké, azokat a dolgokat, amiket 15 évesen csináltam, 30 évesen már nem kellene csinálnom.”
A múlt hétvégi Osztrák Nagydíjon a stewardok rendre osztogatták a büntetéseket, amire Martin Brundle, egykori versenyző, a Sky riportere úgy reagált, hogy ők szorgalmasabbak voltak, mint a versenyzők.
A versenybírák eléggé elfoglaltak voltak a 2022-es Osztrák Nagydíjon a pálya határainak betartatása kapcsán, mivel a legkisebb szabálysértést sem hagyták figyelmen kívül, és az intézkedéseik megosztónak bizonyultak.
Martin Brundle a Sky Sportson azt állította, hogy „a stewardok elfoglaltabbak voltak, mint a versenyzők a hétvégén Ausztriában”, mielőtt tovább boncolgatta volna a Spielbergben hozott döntéseiket.
„Ez a helyzet a versenybírókkal, általában van egyfajta vélemény és értelmezés” – mondta Brundle. „Míg Silverstone-ban a stewardok általában elnézőek voltak és nagylelűenűen alkalmazták a ‘hadd versenyezzenek’ mantrát a határok és a védekező taktikák tekintetében is, egy héttel később a szabályokat szigorúan értelmezték.
„Nagyrészt teljes mértékben támogatom ezt, és hadd magyarázzam el, hogy miért” – folytatta. „Sokan nevetségesnek tartották, hogy a versenyen 43 különálló esetet jelentett az FIA a pálya határainak megsértésével kapcsolatban, és több öt másodperces büntetést is kiosztottak.”
„Az 1-es, 9-es és 10-es kanyarokat figyelték (a 8-as kanyar, ahol Pérez a kvalifikáción büntetést kapott, nem kapott említést), és így egy 20 autóból álló mezőny egy 71 körös versenyen akár 4260-szor is áthaladhat ezen a három kanyaron, vagyis a 43 szabálysértés nem éppen extrém.”
„Teljesen együttérzek a versenyzőkkel, mert ezeknek a nagyon nagy autóknak a magas pilótafülke-oldaláról a Halo révén és azokon a furcsa első kerékburkolatokon keresztül akár 150 mérföld/órás (241 km/h) sebességnél kikukucskálva egyáltalán nem könnyű megállapítani, hogy a gumik érintkezési pontjai teljesen a fehér vonalakon belül vannak-e, vagy csak minimálisan a fehér vonalak felett.”
„De szükségünk van egy meghatározott játéktérre, és a méltányosságot, az ügyességet és a pontosságot jutalmazni kell, feltéve, hogy következetesség van. Ha nem tudod teljesen a pályán tartani az autódat, akkor hagyni kell egy kis mozgásteret” – állította Brundle.
A stewardok időbüntetést osztottak ki George Russellnek is, miután az első körben összeért Sergio Pérezzel, illetve Pierre Gaslynak is, amiért később Sebastian Vettelt érintette, és bár mindkét incidens hasonlónak tűnt, Brundle a másodikkal jobban egyetértett.
Ő is megtapasztalta a nehézségeket
„Úgy gondoltam, hogy Russell büntetése, amiért az első körben a 4-es kanyarban összeért Sergio Pérezzel, túl kemény volt” – jelentette ki. „Tíz kört tettem meg az 1992-es Benetton F1-es autómmal a hétvégén Ausztriában, és eszembe jutott, hogy milyen beláthatatlan, szűk, kanyargós és nagy odafigyelést igénylő a 3., 4., 6. és 9. kanyar ezen a pályán.”
Brundle és a Benetton, a Legends Parade-en, a Red Bull Ringen | Fotó: Philip Platzer / Red Bull Content Pool
„A verseny elején üzemanyaggal megrakodva és az első gumikkal, amelyek még nem teljesen melegek, mindig alulkormányzott leszel a 4-es kanyarban, és kívülre menni nagyon kockázatos stratégia, különösen az egyre szűkülő kanyarkijárat miatt.”
„Úgy gondoltam, George mindent megtett, hogy felkapaszkodjon a belső rázókőre és helyet adjon, és Sergio számára is volt még hely kívül. Ezzel szemben ésszerű érv, hogy a belülről érkező versenyző mindig el tudja venni a gázt, vagy akár fékezhet is. De nem fognak” – magyarázta a korábbi F1-es versenyző.
„Negyvenöt perccel később, normalizált versenykörülmények között Seb Vettelt hasonló körülmények között találta meg Pierre Gasly, és úgy gondoltam, hogy a büntetés elég igazságos volt. Seb nem adhatott volna több helyet Pierre-nek belülről” – érvelt Brundle.
„Senkinek sem szabadna ott lennie egy csapatból sem” – hangsúlyozta.
„Abszolút mindenki készséggel elfogadja, hogy ha az autód egy töredékkel szélesebb, egy töredékkel könnyebb, vagy a motorod egy töredékkel nagyobb, mint amit a szabályok előírnak, akkor azonnal kizárnak” – mondta Brundle.
„Ha az FIA egy olyan fázisban van, amikor az összes többi szabályozást szigorítja, akkor én ezt támogatom, és azt mondani, hogy egyszerűen figyelmen kívül kell hagynunk a pályakorlátokat, mert ez idegesítő, egyáltalán nincs értelme.”
„Mindaddig, amíg következetesen alkalmazzák, és az F1 biztosan megengedheti magának azt az erőforrást, hogy rendelkezzen olyan eszközökkel, amelyekkel egyértelműen meghatározhatják ezt a kritikus rajongók és mindenki számára” – zárta mondandóját a kilencszeres F1-es dobogós.
Egy az Aston Martin F1-es csapatánál alkalmazásban lévő egykori dolgozó a Sky Newsnak arról számolt be, többször érték már bántó megjegyzések a csapatnál és az n-betűs szóval illették.
A 25 éves Aidan Louw, dél-afrikai születésű, laminátorként dolgozott a Sebastian Vettel által vezetett autók alkatrészeinek gyártásán az F1-es csapat Silverstone melletti bázisán.
A problémák azután kezdődtek, hogy idén februárban egy beszállítói ügynökségi kollégájaként csatlakozott a csapathoz.
„Még mielőtt beléptem volna a munkakörnyezetembe, már akkor azt mondták nekem, hogy ‘nézd, ha problémád van azzal, ahogyan itt beszélünk, akkor is úgy beszélünk’” – mondta Louw a riportban.
Elmondása szerint szinte azonnal rasszista becenevekkel kezdték illetni őt.
„A brownie-tól a darkie-ig terjedt a dolog – nem Aidy-nek szólítottak… vagy bármi ilyesminek. N** n**-nek és brownie-nak szólítottak, így emlegettek.’
„Egyik bántalmazási ciklus után jött a másik, a szavak a n** n**-tól a brownie-n át a nyílt n*****-ig terjednek, amikor n*****-nak neveznek, ott húzom meg a határt, ott mondok nemet.”
Dél-Afrika és az Egyesült Királyság kettős állampolgáraként Aidan két útlevéllel rendelkezik. Azt mondja, a gyalázkodásban egy apartheid*-korabeli sértés is szerepelt, ami szintén rendkívül sértő.
*apartheid politika, melyet a Dél-afrikai Köztársaságban 1994-ig alkalmazott a fehér kisebbség.
A rasszizmuson túl Aidan homofób gyalázkodást is elszenvedett.
„Elárultam valakinek, hogy tinédzserkoromban volt egy barátom, és ennyi volt – a másodperc töredéke alatt minden megváltozott…”
„Amint rájöttek erre az információfoszlányra, annyi volt, megpróbáltak lehúzni, hogy megtörjenek, mint férfit, mint egyént és mint embert.”
Miközben az F1 nyilvánosan követelte a sportágon belüli rasszizmus megszüntetését.
Az Aston Martin F1 szerint Aidan szerződését a „gyenge teljesítmény” miatt és a határidők betartásának problémája miatt bontották fel, és nem volt köze az őt ért diszkriminációhoz.
Louw elismeri, hogy a teljesítmény és a pontosság terén voltak hiányosságai, de úgy véli, hogy ez az őt ért bántalmazásnak volt köszönhető.
Az Aston Martin Racing így nyilatkozott a történtekről:
„Az AMR és beszállítói zéró tolerancia politikát folytatnak a rasszizmus, a homofóbia és a diszkrimináció minden fajtája tekintetében. Az ilyen elfogadhatatlan viselkedésre vonatkozó állításokat komolyan kezeljük, beleértve az ilyen állítások alapos kivizsgálását és a normáinknak eleget nem tevő személyek szankcionálását. Ebben az esetben a panaszosnak jogosan hittünk, panaszai nyomán azonnal intézkedtünk, és a zéró tolerancia politikánkkal összhangban megfelelő szankciókat szabtunk ki. Folyamatosan tárgyalunk vele.”
A Sky News úgy tudja, hogy a rasszista és homofób gyalázkodásban érintett személyek már nem dolgoznak a csapat kötelékében.
Aidan 16 éves volt, amikor takarítóként kezdett a motorsportban, söröspoharakat szedett fel és a silverstone-i pálya mosdóit takarította.
Ezután az F1-es ellátási láncban lépdelt felfelé, a Williams csapathoz, az Alpine-hoz, majd a McLarenhez került – elmondása szerint mindhárom csapatnál szeretett dolgozni.
„Nem akarom, hogy áldozatnak tekintsenek, nem ilyen vagyok, de tény, hogy ez (a visszaélés) nem helyes, nem csak én vagyok az áldozat, hanem a közösségem, a közösségem az áldozat.”
„Nem azt kérjük, hogy megkapjuk ezeket a lehetőségeket, hogy a dolgokat csak úgy a tányérunkra dobják, csak az etnikai származás vagy a szexuális irányultság miatt. Én nem ezt kérem, senki sem ezt kéri – egyenlő esélyeket kérünk.”
„Az a helyzet, hogy tudom, hogy vannak olyan gyerekek, akiknek ugyanolyan álmaik vannak, mint nekem… és ha ez hazugság, akkor mi értelme? Mi értelme van?”
„Nincs sport. Nem számít, hogy hány szponzor dobja bele a pénzt.”
„Nem számít, milyen következményekkel jár ez a nyilvánosság számomra, hajlandó vagyok elfogadni, mert ez az üzenet nagyobb nálam.”
Aidan már nem dolgozik a sportban, de elmondása szerint a Forma-1-et mindezek ellenére is, továbbra is imádja.
Gondoltad volna, hogy 133 olyan csapatnév van, mely szerepelt a Forma-1-ben az idők során, de már nincs jelen? Hozzáadva a jelenlegi 10 csapatot, elmondhatjuk, hogy összesen 143 csapat adott már le nevezést F1-es versenhétvégére.
1950 óta megannyi csapat megfordult az F1-ben. Sokakra már egyáltalán nem is emlékszünk talán. Vagy azért, mert esetleg még nem is éltünk, mikor ők a sportban szerepeltek, vagy mert csak 1-2 versenyen voltak jelen, így a feledés homályába merült a nevük.
Pedig van 133 csapatnév, mely szerepelt a Forma-1-ben, de már nincsenek a mezőnyben. Vannak többen, akik csal 1-1 versenyen vettek részt annak idején, vannak, akik csúfosan elmaradtak a többiektől, vannak csapatok melyek eladásra kerültek és nevet váltottak, és vannak olyanok is, akik nagy sikereket értek el aktív éveikben.
A listán azok szerepelnek, akik legalább egyszer nevezést adtak le egy Forma-1-es versenyre. De ettől még vannak köztük olyanok, akiknek végül nem sikerült kvalifikálniuk a futamra, így egyetlen F1-es versenyen sem álltak rajthoz.
Ne tévesszen meg senkit, hogy a Lotus háromszor szerepel a listában, ezek gyakorlatilag külön csapatok voltak, különböző időszakokban, csak a névhasználat egyezett meg.
S ha már itt tartunk, a listán szereplők közül a Lotus (1958–1994) indult a legtöbb versenyen (489), a legtöbb győzelmet (79) és a legtöbb konstruktőri bajnoki címet (7) is ők nyerték.
