Szerző: Tajthi Andrea

  • Hamilton büszke rá, hogy kezdeményezése nem csak szájtépés

    Hamilton büszke rá, hogy kezdeményezése nem csak szájtépés

    Lewis Hamilton ragaszkodik ahhoz, hogy az Ignite nevű kezdeményezése túlmutat a „szájhősködésen”, mivel a Mercedesszel közösen alapított partnerség célja, hogy pozitív változást érjen el az F1-ben.

    Az Ignite-ot tavaly júliusban indították, Hamilton Mission 44 nevű jótékonysági alapítványának irányítjása mellett.

    A hónap elején megrendezett Brit Nagydíj előtt bejelentették, hogy a Motorsport UK és a Royal Academy of Engineering lesz az Ignite jótékonysági támogatásának első kedvezményezettje, és több mint félmillió fontot adnak a nők motorsportban való részvételének növelését célzó programok támogatására.

    Egy másik cél a fekete bőrű hallgatóknak szóló mesterszintű motorsportmérnöki ösztöndíjak bevezetése.

    A bejelentés kapcsán Hamilton így nyilatkozott: „Nagyon büszkék vagyunk arra a munkára, amit csapatként végzünk.”

    „Alapvetően, amikor egy évvel ezelőtt leültem Totóval, azt mondtam, hogy nem akarok többé pusztán a csapat versenyzője lenni, úgy érzem, fontos, hogy elkezdjünk odafigyelni arra, hogy mit teszünk a sporton belül, és a sporton kívül is.

    „A szerződés része volt tehát, hogy elköteleztem magam és ők is elkötelezték magukat az Ignite mellett, és azon dolgozunk, hogy… a Hamilton Bizottsággal végzett munkám során azon dolgoztam, hogy hogyan tudnánk több fiatal lányt bevonni a sportba, és azon is dolgozunk, hogy… az egyik dolog, amin dolgozunk, hogy 10 fekete diáknak ösztöndíjat adjunk a motorsportban.”

    Hamilton kifejtette, hogy az Ignite célja, hogy cselekedjen azon területeken, melyeken mások nem tették.

    „Azt hiszem, olyan időket élünk, amikor sokan mondták, hogy támogatnak minket az elmúlt években, de sokan csak szájhősködtek, és mi nem ezt tesszük.”

    „Mi tényleg cselekszünk.”

  • Orosz Automobil Szövetség: Az FIA megsértette az olimpiai chartát

    Orosz Automobil Szövetség: Az FIA megsértette az olimpiai chartát

    Oroszország legfőbb autósportos tisztségviselője a „becstelen” FIA-t szidta, amiért kizárták az országot a Forma-1-ből.

    Az ukrán-orosz konfliktus miatt nem csak az Orosz Nagydíj F1-es szerződését törölték, hanem Nikita Mazepint és az Uralkalit is kirúgta a Haas csapat, a Ferrari tesztpilótája, Robert Shwartzman pedig most már izraeli licenc alapján versenyez.

    Így amikor a héten bemutatták a Szentpétervár melletti új orosz pályát – amely az új Orosz Nagydíj helyszínévé vált volna -, Szergej Ivanovnak volt néhány keresetlen szava az F1 irányító testületéről.

    „A helyzet olyan, hogy nehézségekbe ütközünk” – mondta az Orosz Automobil Szövetség főnöke.

    „A nemzetközi versenyeket elvágták számunkra, ami méltatlan az FIA részéről. Megsértették az olimpiai chartát azzal, hogy összekeverték a politikát a sporttal.”

    A Forma-1 az IOC (International Olympic Committee, magyarul NOB) által elismert nemzetközi sportszövetség, mely osztja a Nemzetközi Olimpiai Bizottság értékeit, és együttműködik vele.

    „Így kénytelenek vagyunk egyelőre elhalasztani az itt tervezetteket” – idézi Ivanovot a Championat nevű orosz autósport portál.

    „De a sport nem fog itt meghalni. Észrevettem, hogy amikor nehézzé válik a helyzet, valamiért áttörés történik. Szóval biztos vagyok benne, hogy a helyszín foglalt lesz.”

    Sőt, az Igora Drive pályaigazgatója, Andrea Benozzi szerint a pályát úgy tervezték, hogy a Forma-1-en kívül más szériákkal is tudjanak üzleteket kötni.

    „Nagyon aktív párbeszédet folytattunk az összes világszériával – a dornás a MotoGP-vel és a Superbike-kal, a WEC-vel, a WRC-vel. Mindenki rendkívül érdeklődő volt” – mondta.

    „Amint a helyzet lehetővé teszi, hogy újra folytassuk ezeket a párbeszédeket, habozás nélkül megtesszük. Rengeteg munkát már elvégeztünk.

    „Szeretnénk, ha minden visszatérne ide” – tette hozzá Benozzi.

     

  • Milyen eredményt vár a Haas csapat a szezon végére?

    Milyen eredményt vár a Haas csapat a szezon végére?

    Günther Steiner szerint a Haas nem ragadtatja el magát az egymást követő dupla pontszerző helyezésekkel, melyeket Nagy-Britanniában és Ausztriában sikerült elérniük. Ragaszkodik ahhoz, hogy a jó eredmények sorozatát nem lesz könnyű folytatni.

    Míg Kevin Magnussen a 2022-es év első négy futamából háromszor is pontot szerzett, addig csapattársa, Mick Schumacher csak Silverstone-ban szerezte meg első pontjait. A fiatal német ezt a teljesítményt egy kiváló 6. hellyel fokozta Ausztriában.

    Mindkét futamon mindkét Haas-versenyző pontszerző lett, így a csapat jelenleg a hetedik helyen áll a konstruktőri tabellán, megelőzve az AlphaTaurit, az Aston Martint és a Williamst.

    Bár a Haas célja, hogy a nyár folyamán további pontokat szerezzen, nem valószínű, hogy a dupla pontszerző helyezések a átlagosak lesznek, legalábbis erre figyelmeztet Steiner.

    „Nagyon örülök neki, és nagyon örülök a csapatnak is, mert azt mondtam nekik, hogy hinniük kell magukban, mert már csináltunk ilyet korábban is, és újra meg fogjuk csinálni, és meg is tettük, szóval ez egy nagyon jó eredmény” – mondta a Haas csapatfőnöke.

    „Azt hiszem, óvatosnak kell lennünk, nehogy túlságosan elragadtassuk magunkat a következő versenyekre, szóval nem gondoljuk, hogy ez könnyen folytatódni fog; ez nagyon kemény munka sok ember részéről.”

    „Megtesszük a tőlünk telhető legjobbat, és remélhetőleg szerezhetünk még néhány pontot, és elég nyugodt nyári szünetet tarthatunk.”

    Kiderült, milyen eredménnyel lenne elégedett a csapatfőnök

    Steiner szerint azonban a Haasnak a jelenlegi hetedik hely lehet a szezon végi ésszerű cél.

    „Nem akarok elébe menni a dolgoknak, de ha meg tudjuk tartani a hetedik helyet, vagy a hatodik helyen végezni – az jó lenne” – mondta.

    „Szerintem a hatodik helynél jobb már nagyon nehéz lenne, mert a többi csapat nagyon jó, és egy kicsit előrébb vannak.”

    „Ha továbbra is úgy tudunk haladni, ahogy eddig, nyilván nem lesz olyan tökéletes versenyhétvégénk, mint az elmúlt kettő, amikor mindkét autó pontot szerzett, de egyszerűen csak keményen kell dolgoznunk, és talán elérhetjük a hatodik helyet.”

    „Először is meg kell bizonyosodnunk arról, hogy hetedikek maradunk.”

  • Vettel: olyan motorok kellenek, melyekből a közúton a profitálunk

    Vettel: olyan motorok kellenek, melyekből a közúton a profitálunk

    Sebastian Vettel szerint a sok különböző érintett fél miatt még nem született megállapodás a 2026-os motorokról.

    A Forma-1 kijelentette, hogy 2026-tól új generációs erőforrásokat kíván bevezetni, amelyek kapcsán a költségcsökkentésre, a nagyobb elektromos teljesítményre és a fenntartható üzemanyag használatára helyezik a hangsúlyt.

    A Volkswagen-csoport arra készül, hogy attól az évtől kezdve a Porsche és az Audi márkáit is a sorozatba küldi, bár Vettel megerősítette, hogy még nincs megállapodás a véglegesített szabályrendszerről .

    A négyszeres világbajnok nemrégiben egy másik lehetséges irányt is felvázolt az F1 számára, mégpedig a normális szívómotorokhoz való visszatérést, miután Silverstone-ban bemutatózott Nigel Mansell Williams FW14B-jével, amely teljesen fenntartható üzemanyaggal működik.

    „Mivel motorsportos fickó vagyok, imádom a versenyzést, szeretem az autókat, érzem a V10-eseket és az egész történelmet” – idézte Vettelt a GPFans.

    „A jövőre nézve nem tudom, mi a helyzet. Ez egy másik vita, hogy mi a jobb út, és mi az olcsóbb, mert ezek a motorok egy vagyonba kerülnek, és a fejlesztés is egy vagyonba kerül.”

    „Nem tudom. Nem igazán jutottak eddig konszenzusra arról, hogy 2026-tól merre akarnak menni. Ez a nehézség, ha túl sokan próbálnak megegyezni valamiről.”

    „Általánosabb” üzemanyagra van szükség?

    Vettel azonban nagyon szeretné, ha a következő Forma-1-es erőforrás olyan technológiát kínálna, amely az utcai autók számára is releváns lehet, ami jelenleg nem így van. Kifejtette, hogy az üzemanyag, amelyet a williamses demóhoz szerzett be, lényegesen olcsóbb, mint a jelenlegi F1-es üzemanyag ára, amelyet az optimális teljesítményre fejlesztettek ki.

    „A motorjaink hihetetlenek, erősek, rendkívül hatékonyak, valószínűleg a leghatékonyabbak” – mondta Vettel. „De vajon ezt a motort fogod-e valaha is használni abban az autóban, amelyet egy nap vezetni fogsz? Nem.”

    „Az üzemanyagért, amit [a Williamsben] használtam, 5,95 eurót fizettem literenként, tehát azt hiszem, ez 5 font (kb 2380 Ft), ami jelentősen drágább, mint a normál üzemanyag, de nem szabad elfelejteni, hogy a normál üzemanyagok és az általam vásárolt üzemanyag nagyon különbözik.”

    „Tehát rengeteg lehetőség van arra, hogy lejjebb menjen az ár és így tovább.”

    „Már ma is négyszer, ötször drágább az üzemanyag, amit a Forma-1-ben használunk, mint amit én használtam, szóval itt nem a pénz a kérdés.”

    „Azért ilyen drágák ezek az üzemanyagok, mert a motort az üzemanyaggal együtt fejleszted, hogy nagyobb teljesítményt préselj ki belőle, hogy felülmúld a többieket.”

    Vettel ezért úgy érzi, hogy a Forma-1-nek 2026-tól és azután is oda kell majd figyelnie az új motorok fejlesztésére, hogy elkerüljék a költségek újabb spirálba kerülését, és azt, hogy az utcai autók számára további irreleváns újítások irányába mutató tendencia alakuljon ki.

    „A verseny nagyszerű lehet, és ezt a megfelelő módon kell csatornázni” – mondta Vettel. „Vagy… nem akarom azt mondani, hogy kicsúszik a kezünkből, de irányíthatatlanná válhat, és talán úgy alakulhat, hogy a motorjaink már annyira összetettek lesznek, hogy azokból soha nem fogsz profitálni az utcai autókban.”

    „Ez az a pont, ahol erős iránymutatásra és irányításra van szükség, hogy ‘ezt a helyes okokból indítottuk el’.”

    „A helyes okok pedig – ismét visszatérve a költségvetésre – nagyon világosak és egyszerűek, ezért meg kell találnunk a módját, hogy hogyan csináljuk.”

  • Verstappen elárulta milyen feltételeket szabott a Netflixnek

    Verstappen elárulta milyen feltételeket szabott a Netflixnek

    Max Verstappen elárulta, hogy a Netflix Drive to Survive című műsorában való visszatérésének egyik feltétele az volt, hogy ellenőrizze, hogyan ábrázolják őt a műsorban.

    A Red Bull regnáló F1-es bajnoka bojkottálta a szereplést a évente februárban sugárzott negyedik évad készítése során, miután megdöbbentette, hogy mit látott a harmadik évadban, és hogyan vágtak ki bizonyos jeleneteket adva ezzel más kontextust a dolgoknak.

    Ez aggodalomra adott okot az F1 számára, mivel az egyik fő sztárja hiányzott egy olyan évadból, amely épp azt a szezont mutatta be, mely során először lett bajnok, ráadásul ellentmondásos körülmények között.

    Verstappen azonban azóta „egy nagyon jó, gyors kis beszélgetést” folytatott a sorozat producereivel, ahogy ő fogalmazott, és az ötödik évadban újra szerepelni fog – de az ő feltételei szerint.

    „Leültem velük, és elmagyaráztam, hogy mit gondolok erről, és mi ment rosszul a múltban” – mondta Verstappen. „Megpróbálunk majd azon javítani.”

    „Kicsit több beleszólásom lehet abba, hogy hogyan fognak ábrázolni, ahelyett, hogy csak adok egy interjút, és nem tudom, hogy mit csinálnak vele, és hogyan teszik bele a műsorba.”

    „Csak ennyit kérek, hogy reálisabb legyen, legalábbis részemről. Nem tudom irányítani, hogy mit csinálnak más versenyzőkkel, de én akarom irányítani, hogy mit adok ki magamról, és ezt fogjuk tenni.”

    „Remélem, hogy jó lesz, mert megértem, hogy a Netflix nagyon sokat segített [az F1] népszerűségének növelésében, különösen az Egyesült Államokban, és nem bánom, ha ebben szerepet játszom, de mindkettőnknek elégedettnek kell lennünk.”

    Arra a kérdésre, hogy a tervezett felvételeket megnézheti-e, mielőtt azok nyilvánosságra kerülnek, a 24 éves holland pilóta hozzátette: „Igen, de ennek amúgy is így kell lennie.”

    „Azt kellene tudnod mondani, hogy ‘Nos, bocs srácok, de szerintem ez nem mutat jól’.”

    „Néha azt sem tudod, hogy kamera van körülötted, vagy hogy valaki dolgozik-e mögötted.”

    „Szóval jól elbeszélgettünk, meglátjuk, mi sül ki belőle, és mennyi lesz benne belőlem.”

  • Fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett a Mercedes

    Fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett a Mercedes

    A Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team úttörő lépést tett azzal, hogy az első globális sportcsapatként fenntartható repülőgép-üzemanyagba fektetett be.

    A Forma-1-es csapat ezt a bejelentést annak a kötelezettségvállalásának részeként tette, hogy 2030-ra SBTi-hitelesített (SBTi=Science Based Targets initiative, vagyis tudományon alapuló célkitűzések; egy nemzetközi kezdeményezés) módon tovább csökkentse CO2-kibocsátását.

    A Mercedes-Benz német luxus és kereskedelmi autómárka évtizedek óta részt vesz a Forma-1-ben csapattulajdonosként és/vagy motorgyártóként.

    Ma az F1-es csapat a légiközlekedési ipar hasonlóan kaotikus világába merészkedett, és bejelentette elkötelezettségét a fenntartható repülőgép-üzemanyagba (SAF) való beruházás mellett.

    A SAF az elmúlt években az iparágon belül is fontos beszédtéma volt, mivel a légitársaságok igyekeznek olyan célokat, célkitűzéseket és kezdeményezéseket megvalósítani, amelyek jelentősen csökkentik az éghajlatra gyakorolt hatásukat. A SAF kulcsfontosságú szerepet játszik a légi közlekedés környezetre gyakorolt káros hatásának csökkentésében, mivel a hagyományos sugárhajtómű-üzemanyag (Jet A-1) nemcsak a használata, hanem a kitermelése során is erősen környezetszennyező és káros.

    A fenntartható repülőgép-üzemanyag sokkal jobb alternatíva, mivel amellett, hogy kémiai szerkezete nagyon hasonló a hagyományos repülőgép-üzemanyagéhoz, de sokkal kevesebb szén-dioxidot is termel, ami környezetbarátabb repülést tesz lehetővé.

    A Forma-1-ben is szerepe van

    A Mercedes-AMG közleményében elismerte, hogy a repülés a teljes tervezett szén-dioxid-kibocsátásuk több mint negyedét teszi ki, hiszen a Forma-1-es logisztika jelentős része is a levegőben zajlik.

    A német F1-csapat kifejezetten hangsúlyozta, hogy SAF-jüket a közvetett „Scope 3” légiközlekedési kibocsátások (azon kibocsátás, mely nem közvetlenül kapcsolódik a tevékenységükhöz) tekintetében fogják használni.

    A Mercedes-AMG úgy véli, hogy a SAF-ba történő „több millió dolláros beruházásuk” jelentősen javítani fogja az általános környezeti hatásukat. Az F1-es konstruktőr szerint ez lehetővé teszi számukra azt is, hogy közel „50%-os csökkentést” érjenek el a versenyautók személyzeti légi utazási lábnyomában, és a fennmaradó szén-dioxid-kibocsátást továbbra is ellensúlyozni fogják.

    „Bár a SAF jelenlegi termelése és rendelkezésre állása korlátozott, a [benne rejlő] lehetőség óriási. Reméljük, hogy a SAF-piac fejlődésének és növekedésének támogatására használt erőteljes globális platformunk segítségével bemutathatjuk a SAF-ban rejlő lehetőségeket, és bebizonyíthatjuk más iparágaknak, hogy milyen nagy hatással bírhat. Elkötelezettségünkkel reméljük, hogy másokat is erre ösztönözhetünk, és ezzel további befektetéseket ösztönözhetünk a SAF-gyártásba” – áll a Mercedes-AMG közleményében.

    „Célunk, hogy a fenntarthatóságot minden döntésünkbe és intézkedésünkbe beépítsük. Hisszük, hogy a fenntartható repülőgép-üzemanyag megváltoztathatja azt a módot, ahogyan a sport és általában a vállalkozások – mint a légi közlekedés legnagyobb felhasználói – pozitív hatást gyakorolhatnak a külvilágra. Reméljük, hogy vezető szerepet játszhatunk annak bemutatásában, hogy mi minden lehetséges a SAF segítségével, és bebizonyíthatjuk más iparágaknak, hogy mit lehet elérni.”

    Toto Wolff, a Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team csapatfőnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott:

    „Sokat repülök; a csapat is sokat repül. Ha repülni kell, akkor jobb megoldást kell találnunk, és a SAF a legjobb megoldás, amely jelenleg a légiközlekedési ágazat számára elérhető. Célunk, hogy a változás élvonalában legyünk, és globális motorsportplatformunkat egy fenntarthatóbb és diverzifikáltabb jövő modelljeként használjuk.”

    A Forma-1 hasonlít a repüléshez abban, hogy puszta létezéséhez károsanyag-kibocsátás szükséges. De a légi közlekedéshez hasonlóan a motorsport egésze is keményen dolgozik azon, hogy csökkentse negatív hatását.

    A Forma-1 mint szervezet azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra elérje a nettó nulla szén-dioxid-kibocsátást. E cél elérése érdekében 2026-tól egy új, 100%-ban fenntartható, cseppfolyósított üzemanyagot vezetnek be, összhangban a következő generációs hibrid motorokkal. Az új üzemanyagot kommunális hulladékból, szén-dioxid-leválasztó rendszerből származó összetevőkből vagy nem élelmiszeripari biomasszából állítják majd elő. Hasonlóan néhány SAF-hez.

  • Az Aston szeretné, ha Vettel egyeztetne velük aktivista akciói előtt

    Az Aston szeretné, ha Vettel egyeztetne velük aktivista akciói előtt

    Az Aston Martin azt szeretné, ha Sebastian Vettel konzultálna a csapattal, mielőtt meglepetésszerű környezetvédelmi kampányokat indít a Forma-1-es futamokon.

    A négyszeres világbajnok sok kritikát és dicséretet is kapott kulturális-, társadalmi- és környezetvédelmi aktivitásáért.

    Kanadában a helyi energiaügyi miniszter bírálta Vettelt, amiért olyan élesen kiállt az olajhomok-bányászat ellen, miközben a Saudi Aramco szponzorálja csapatát.

    „Mindenkinek megvan a véleménye erről” – mondta az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack a német Sport1-nek.

    „Nem hiszem, hogy el lehet hallgattatni az élvonalbeli, intelligens sportolókat, és szerintem nem fair kritizálni őt az elkötelezettsége miatt. Ami Kanadában történt, az a legjobb példa erre.”

    „De mint a csapat képviselője, azt szeretném, ha Sebastian még szorosabban együttműködne velünk a tetteivel kapcsolatban, és előzetesen megbeszélné velünk azokat. Együtt többet tudunk elérni” – tette hozzá.

    Egyesek szerint Vettel környezetvédelmi aktivitása, illetve az Aston Martin és az Aramco nagyköveteként végzett munkája közötti ellentét magyarázza a 2023-as új szerződésről szóló tárgyalások késlekedését.

    Krack azonban ragaszkodik ahhoz, hogy a csapat nem gyakorol nyomást a Vettelre.

    „Nagyon jó a kapcsolatunk Sebastiannal, ezért nem akarunk határidőt szabni. Ismeri a véleményünket” – mondta.

    „Tudja, hogy nagyon szeretnénk vele folytatni. Vannak beszélgetések, amelyek során alapvetően arról zajlik az eszmecsere, hogy miként képzeljük el a közös jövőt, és ezzel nem sietünk.”

    „Persze, eljön egy pont, amikor dönteni kell, de nincs az az érzésem, hogy húzná az időt.”

    „Azt hiszem, a nyári szünet után jön el az az idő, amikor konkrétabbak lehetünk és kell is lennünk. Addig nincs B-tervünk” – tette hozzá Krack.

    Vettel pártfogoltját és barátját, Mick Schumachert is emlegették, mint egy lehetséges „B-tervet”, de Krack azt mondta, hogy ezt még nem hajlandó fontolóra venni.

    „Nem beszélünk potenciális utódokról. Sem vele, sem másokkal.”

    „Azt akarjuk, hogy Sebastian velünk maradjon.”

  • Hatalmas szaúdi beruházás menti meg az Aston Martint

    Hatalmas szaúdi beruházás menti meg az Aston Martint

    Az Aston Martin – amely 109 éves története során nyolcszor került a csőd szélére – jövőjét egy hatalmas új szaúdi beruházás segíti.

    Összesen 1,1 milliárd dollárt gyűjtöttek össze egy nagyszabású vállalati átszervezéssel, amelynek révén a Szaúd-Arábiai Állami Befektetési Alap 17 százalékos részesedést szerez az ikonikus brit sportautógyártó vállalatban.

    A szaúdi befektetés ugyanakkor felhígítja a vállalat többségi tulajdonosának, a kanadai milliárdos üzletembernek, Lawrence Strollnak a részvénycsomagját, miközben növeli a Mercedes-Benz részesedését.

    Stroll, aki 18,3 százalékot birtokol az Aston Martinban, most 16,3 százalékos partner a PIF (Public Investment Fund), míg a Mercedesnek mintegy 10 százalékos részesedése van.

    Az új tőkeijekciót az Aston rendkívül magas adósságainak fedezésére és a jövőbeli modelltervek finanszírozására fordítják, beleértve a középmotoros, 1,8 millió dolláros Valhalla plug-in hibridet.

    „Összességében ez egy olyan esemény, amely változást hoz az Aston Martinhoz, támogatja stratégiai terveink megvalósítását és felgyorsítja hosszú távú növekedési potenciálunkat” – mondta Stroll az új pénzügyi program bejelentésekor.

    „Átalakítja a mérlegünket, a likviditási és cash-flow profilunkat, és nagyobb egyértelműséget biztosít azon az úton, amelyen fenntarthatóan szabaddá, cash-flow pozitívvá válunk, és jelentős részvényesi értéket teremtünk.”

    Az Aston Martin különösen nehéz időket élt át az elmúlt években, annak ellenére, hogy műszaki kapcsolatban áll a Mercedes-Benzzel, amely magában foglalja a kulcsfontosságú alkatrészek, köztük az AMG teljesítményrészleg motorjainak szállítását. A Mercedes-AMG az Aston Martin technikai partnere a Forma-1-ben is.

    Stroll a 2020-as katasztrofális londoni tőzsdei bevezetés után vásárolta meg az Astont, amelynek következtében az értékbecslése mintegy 90 százalékkal zuhant. Az AMG korábbi vezetőjét, Tobias Moers-t nevezte ki vezérigazgatónak, de az év elején menesztette őt és a Ferrari korábbi vezetőjét, Amedeo Felisa került a helyére.

    Most egy óriási Forma-1-es „kampuszt” tervez, amely egy külön szélcsatornát is tartalmaz, valamint egy sor jövőbeli modellt, köztük a Valhallát és a DBX sikere után a SUV-k egyre növekvő sorát.

    A Valhalla várhatóan a jövő év második felében kerül az utakra. A közelgő Vanquish szupersportautó mellé kerül, amelyet először 2019-ben mutattak be, és 2025-re ígérik teljes értékű szériaautónak, nem csak limitált szériásnak.

    Az új szaúdi befektetés része a PIF agresszív terjeszkedésének, amely az Aramco üzemanyaggyártó cég anyavállalata, és amely az Aston Martin szponzora a Forma-1-ben, valamint versenypályák és versenyek egyik fő támogatója is.

    A PIF emellett a McLaren Group egyik fő részvényese is, és olyan nagynevű vállalatokban is részesedéssel rendelkezik, mint a Boeing, a Disney, a Facebook és az Uber.

  • Hamilton nem százas… 300-as lesz a hétvégén!

    Hamilton nem százas… 300-as lesz a hétvégén!

    Lewis Hamilton a Francia Nagydíjon újabb jelentős mérföldkőhöz érkezik Forma-1-es karrierjében, hiszen csatlakozik azon pilóták csoportjához, akik legalább 300 versenyen indultak az F1-ben pályafutásuk során.

    A hétvégi Francia Nagydíj lesz a 300. nagydíj, amelyen Hamilton elindult 16 szezonja során.

    A hétszeres világbajnok már az előző, ausztriai futamon elérte volna a 300-at, ha a 2020-as Sakhir Nagydíjat nem kellett volna kihagynia, miután elkapta a koronavírust. 2007-es F1-es debütálása óta ez volt az egyetlen verseny, amelyet kihagyott.

    Hamilton már most is elképesztő mennyiségű F1-es rekordot állított be és döntött meg, köztük a legtöbb győzelem, dobogós helyezés és pole pozíció rekordját, valamint a legtöbb világbajnoki cím rekordját közösen tartja Michael Schumacherrel.

    A 37 éves pilóta jelenleg 299 versennyel a háta mögött a hatodik helyen áll a legtöbb nagydíjon való indulás listáján, ami azt jelenti, hogy a hétvégi Francia Nagydíjon elérheti a 300-at.

    Feltéve, hogy Hamilton nem hagy ki egyetlen versenyt sem a szezon hátralévő futamai közül, a 2022-es évet a negyedik helyen zárhatja ezen a listán, mely jelen állás szerint így fest (top 10):

    Versenyző
    Versenyek száma
    1 Kimi Räikkönen 349
    2 Fernando Alonso 344
    3 Rubens Barrichello 322
    4
    Michael Schumacher
    306
    Jenson Button
    6 Lewis Hamilton 299
    7 Sebastian Vettel 288
    8 Felipe Massa 269
    9 Riccardo Patrese 256
    10 Jarno Trulli 252

     

  • Még Bottas is pozitívan nyilatkozik Russell teljesítményéről

    Még Bottas is pozitívan nyilatkozik Russell teljesítményéről

    George Russell jó úton halad ahhoz, hogy Nico Rosberg 2016-os szezonja óta ő legyen az első csapattárs, aki Lewis Hamilton előtt végez egy szezonban.

    A Mercedes eddig az év nagy részében ún. delfinezéssel küzdött, mely leginkább Hamiltonnak okozott gondot. A Brit Nagydíjig ráadásul Russell volt az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki minden futamon az első ötben tudott végezni.

    A Williams egykori pilótája Silverstone-ban az első körben keveredett balesetbe. Az utána következő Osztrák Nagydíjon azonban visszatért minden a megszokott kerékvágásba, a negyedik helyet szerezte meg, így ismét az első ötben végzett.

    A szezon felénél jelenleg 128 ponttal az ötödik helyen áll az egyéni pontversenyben, 19 ponttal többet gyűjtve, mint Hamilton, aki 109 ponttal a hatodik helyen áll.

    A hétszeres világbajnok azonban a nehéz évkezdet után az elmúlt három futamon harmadik lett.

    Russellt a csapatok és a rivális versenyzők is dicsérik a Mercedesnél végzett kiváló munkájáért, beleértve Valtteri Bottast is, akinek a helyére érkezett Russell a csillagos márkához.

    „Szerintem George remekül teljesített, ahogyan az várható volt” – mondta Bottas.

    „Főleg, hogy magam is tudom, milyen trükkös dolog Lewist megverni, szóval igen, jó munkát végzett.”

    George Russell, Mercedes
    George Russell már többször is állt dobogón a Mercedesszel  |  Fotó: LAT Images/Mercedes AMG Petronas

    Bottas és Russell 2020-ban és 2021-ben némileg rivalizált egymással, amikor a páros a Mercedes egyik 2022-es üléséért küzdött.

    Ez az első alkalom, hogy az immár Alfa Romeo F1 Team versenyzője pozitívan beszélt Russellről, ami a 2021-es Emilia Romagna Nagydíjon történt ütközésük után sokáig szinte elképzelhetetlen volt.

    Ugyanakkor Bottas és Hamilton köztudottan nagyon jól kijönnek egymással emberileg, és továbbra is együtt utaznak alkalmanként a versenyekre.