Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A legnépszerűbb Kimi-fanok Finnországból, akik várják a lányok jelentkezését!

    https://www.instagram.com/p/BIM7CQoj6Ic/?tagged=minttufunboys

    Azoknak, akik kint jártak a Magyar Nagydíjon, bizonyára nem ismeretlenek Kimi Räikkönen legnagyobb finn rajongói, az igazán hangos, transzparenses srácok, akik közösen Minttufunboys névre hallgatnak. Lehetetlen volt nem észrevenni őket, és abban is biztosak vagyunk, hogy azokat is jókedvre derítették a hétvége folyamán, akik amúgy nem Räikkönen szurkolói. Nem mehettünk el mellettük mi sem szó nélkül, így hát az őrült banda „szóvivőjét” faggattuk kicsit arról, miként is működnek ők, és hogy érezték magukat Magyarországon.

    Mikor alakult a csapatotok? Ki a „csapatfőnök” és hogy jött az ötlet, hogy megalakuljon a MinttuFunBoys?
    A Minttufunboys 2015 telén alakult. Nincs főnök, csak férfiak szupererővel! A célunk az volt, hogy menjünk F1-et nézni és halljanak rólunk!

    Hányan vagytok pontosan és hány évesek?
    A csoportunk 6 főt számlál, mind 22-23 éves diákok vagyunk.

    Mik a feltételei annak, hogy valaki csatlakozhasson a csapatotokhoz? Csak legyen annyira őrült, amennyire csak tud?
    Bárki, aki elkötelezett és feláldozza a hangját Kimi kedvéért, az Minttufunboy jelölt!

    Szigorúan srácok lehetnek a csapatban, vagy lányokat is bevesztek?
    Ó, a srácok imádnák ha meglenne az első MinttufunGirl! Ó igen, Kimis lányok, ti mind, keressetek minket!

    Sikerült esetleg már személyesen találkoznotok Kimivel és Minttuval?
    Ahogy azt tudjátok, Kimivel nehéz kapcsolatba kerülni, még ha Espooból is való, ahonnan mi is. A Hungaroringen láttuk, ahogy 10 méterről idepillantott a csütörtöki boxutca látogatáson. Azért a kis pillanatért már megérte az utazás! Biztosak vagyunk benne, hogy Kimi hallotta a „Kimi for president” énekünket! Másrészt Minttu igazán aktív Instagramon, szóval látjuk a mindennapjait.

    Mi volt a legextrémebb, vagy legőrültebb dolog, amit rajongóként csináltatok eddig?
    Minttufunboys imád énekelni! A Hungaroringet elárasztotta a vihar a szombati időmérő alatt, de a mi vidám fickóink nem hagyták abba a közönség szórakoztatását az énekeikkel, még az esőben sem, miközben mindenki menedéket keresett.

    Azt mondjátok „Kimi for president” (Kimit elnöknek). Minek az elnökének? Állam-, FIA, Ferrari, vagy GPDA elnöknek?
    Imádnánk ha egy „no-bullshit” elnöke lenne Finnországnak, de elnézve az FIA jelenlegi állapotát, hogy szabályokat sulykolnak, és visszavonnak, úgy gondoljuk, Kimi ott is csodát tehetne!

    Melyik versenyekre látogattok ki a szezon során?
    Magyarország volt az egyetlen helyszín eddig, ahova ellátogattuk, már kétszer. Finnországban mi gyakran javasolnánk egy Finn Nagydíjat is! Eleven és gyönyörű a város, a légkör, a nők és olcsók a frissítők.

    Mit gondoltok a magyar italokról, ételekről, és lányokról?
    Talán meglep majd, de a magyar sör nagyon népszerű termék. Ez létfontosságú „kenőanyag” a Minttufunboys hangszálainak működéséhez, az egész hétvége során! Magyarországon a leggyakrabban gulyáslevest ettünk (nem lehet vele mellényúlni, mindig kiváló), és gyrost. Talán említeni sem kell, hogy a sör és a gyros olyanok együtt mint a yin és a yang! És wow, a helyi nők GY-Ö-NY-Ö-R-Ű-E-K. A LEGJOBB TINDER!

    Hány liter alkoholt isztok meg egy versenyhétvége alatt?
    Napi 5 liter távol tartja az orvost, úgy tartják!

     

     

    Crazy Finnish guys conquered the Hungaroring – meet the „MinttuFunBoys”!

    For those who were at the Hungarian Grand Prix, Kimi Raikkonen’s biggest Finnish fans are certainly not unfamiliar, the really loud guys with a huge banner, who collectively are called the Minttufinboys. It was impossible not to notice them, and we are also sure that those crazy guys made laugh everyone, even if someone is not a Räikkönen fan. We also can”t go past them without a word, so the crazy gang’s „spokesperson” talked to us a little about how they operate and how they felt in Hungary.

    *  When was the group created? Who is the „team boss” and how came the idea to create Minttu Fun Boys?
    Minttufunboys were founded in the winter of 2015. No bosses, just men with superpowers! Our goal was to go watch f1 and BE HEARD!

    *  How many people are in the fan group? How old are the youngest and oldest member of the team?
    Our group consists of 6 members, we’re all 22 and 23 year old students.

    *  What are the conditions if someone wants to join your team? Just be as crazy as he can?
    Anyone that’s ready to commit and sacrifice their voice for Kimi’s sake is a Minttufunboy candidate!  *  This group is strictly for guys or girls also can join you?
    Oh boy would we love an attendance from a world first Minttufungirl! Oh yes, all you fanatic Kimi-ladies, contact us!

    *  Have you ever met Kimi and Minttu personally? If yes, what was their reaction?
    As you well know, Kimi’s a hard man to get in touch with, even though he’s from Espoo, the same Finnish city in as us. In Hungaroring we saw a glimpse of Kimi from 10 meters away on Thursday’s track walk. That short moment sure made the whole trip worthwhile! We’re sure Kimi must have heard our “Kimi for president” chant though! On the other hand, Minttu is really active on Instagram, so we see her ongoings daily.

    *  What is the most extreme or crazy thing you have done, as fans?
    Minttufunboys LOVE to chant! Hungaroring was flooded by a storm during Saturday’s qualifying, but our jolly men never stopped entertaining the crowd with their songs in the pouring rain even though everyone else were seeking for shelter.

    *  You said „Kimi for president”. Of what? State, FIA, Ferrari, GPDA?
    We’d love to have our “no-bullshit” president of Finland, but looking at FIA’s current state with the rules bumbling back and forth, we think Kimi should do his magic there!

    *  Which races do you visit in a season?
    Hungary is the only race we’ve attended so far, even twice. In Finland we even often refer it as the Finnish GP! Beatiful and lively city, athmosphere, women and cheap refreshments.

    *  What about Hungarian drinks, food and girls?
    Might come as a suprise to you, but Hungarian beer is a familiar product. It’s a vital lubricant to keep Minttufunboys’ vocal cords in tune for the long weekend of singing! Our most ordered meals in Hungary were goulash soup (never fails, always excellent) and gyros pita. Needless to say, but beer and gyros are like the yin and yang! And wow, local women are B-E-A-U-T-I-F-U-L. BEST TINDER EVER!

    *  How many liters of alcohol do you drink during a race weekend?
    5 liters a day keeps the doctor away, they say!

    @minttufunboys által közzétett videó, 2016. Júl 25., 09:57 PDT

    @minttufunboys által közzétett videó, 2016. Júl 16., 05:36 PDT

  • Palmer szerint jó volt az első Magyar Nagydíj, csak az a fránya forgalom…

    Több olyan versenyző is van már a Forma-1-es mezőnyben, akik egyértelműen édesapjuktól örökölték az autósport iránti érdeklődést, és apjuk F1-es karrierje után maguk is szerencsét próbálnak a száguldó cirkuszban. Rosberg, Magussen, majd Verstappen után a Palmer név az, mely idén újra feltűnt az F1-ben.

    Az Osztrák Nagydíjon Jolyon Palmer édesapja, Jonathan is jelen volt, és válaszolt pár kérdésünkre.

    Jonathan Palmer F1-es karrierje 1982-ben indult, a Williams csapat tesztpilótájaként. Egy futamot teljesített is a csapatnál egy évvel később, első teljes szezont azonban mégsem velük futotta.

    „A Williams tesztpilótája voltam, velük teljesítettem az első versenyemet. Ez amolyan jutalom volt a tesztelésért, de sosem volt tervben, hogy teljes szezont menjek velük.” – mondta Palmer.

    Tajthi Andrea: Miként emlékszel az első vasfüggöny mögötti versenyre, 1986-ban, a Hungaroringen?

    Jonathan Palmer: „Nagyon jól emlékszem, izgalmas időszak volt. Akkoriban a Zakspeednél versenyeztem, ami egy német csapat volt, a szponzoruk volt a West (cigaretta márka), ami egy a keleti-blokkban is érdekelt cég volt, és elég komolyan jelen voltak Magyarországon is, így intenzív promócióval készültek. Fantasztikus, hogy mennyi ember volt ott, a rajongók elképesztőek voltak. A forgalom viszont borzalmas volt. A közlekedés szörnyű volt, de a rajongók fantasztikusak. Nagyon imádták, hogy Magyarországra érkezett a Forma-1.”

    TA: Ezt követően a Tyrrell csapatnál folytattad a karriered. Hogyan emlékszel Ken Tyrrellre, miként jellemeznéd, mint csapatfőnököt?

    JP: „Igazán old-school fickó volt, de nagyon jó csapatfőnök.  Jó volt egy olyan csapatnál versenyezni, ahol a csapatfőnök is versenyző volt korábban. Nagyon igényes volt, sosem lehetett tőle ostobaságot hallani, nem szerette a marháskodást. Nagyon kemény és direkt volt. Némileg elutasító magatartást mutatott, nem volt túl sok személyes kapcsolata, de ennek ellenére nagyon tapasztalt volt, és remek eredményeket ért el például Jackie Stewarttal. Szóval megtiszteltetés volt neki versenyezni.”

    A most 59 esztendős Jonathan nem mellesleg orvos, autósportos karrierje előtt dolgozott is orvosként, noha csak rövid ideig. Ennek tükrében kérdeztük a véleményét halo-ügyben is, orvosként mi a véleménye róla, hasznosnak találja-e, ám elmondása szerint „nincs a halo-ról annyi információja, hogy véleményezni tudja”. Angolos, konzervatív válasz, de higgyük el neki.

    TA: Sosem fordult meg a fejedben, hogy csatlakozz az FIA orvosi csapatához?

    JP: „Nem, nincs rá időm. Nagyon elfoglalt vagyok az üzleti dolgaimmal, nincs annyi időm, hogy mással is foglalkozzak.”

    Palmer üzletre cserélte az orvoslást, ő a MotorSport Vision (MSV) vezérigazgatója, mely vállalkozás autó- és motorsport események lebonyolításával foglalatoskodik az Egyesült Királyságban. 2004-ben a cég irányítása alá kerültek a Brands Hatch, Oulton Park, Snetterton, Cadwell Park és Bedford Autodrom versenypályák.

    TA: A 2009-ben újjászületett FIA Formula Two bajnokság szintén az MSV irányítása alatt futott, ám mindössze négy évet élt meg…

    JP: „Megszüntettem a szériát, mert nem volt gazdaságos, kifogytunk a pénzből, és a modell, hogy az összes autót egy központi bázison készítsük fel, megbukott. Az autóversenyzés sokkal jobban működik, ha a hagyományos struktúrák alapján vannak kisebb és nagyobb csapatok, akik maguk futtatják az autókat.”

    Tavaly az FIA bejelentette, hogy újból életre keltenék az F2-es bajnokságot, méghozzá a megújult szuperlicensz-rendszer rendszer legfontosabb elemeként, ám Palmer elmondása szerint ebben az érában ő már nem vállal szerepet.

  • „Én vagyok Lotus Elise”

    Bizonyára mindenki ismeri többé-kevésbé  a Lotusokat, hiszen a Lotus Cup Eastern Europe-nak köszönhetően hazánk versenypályáin is évről-évre feltűnnek. A szériában javarészt Exige-ekkel találkozhattok, bár az elmúlt versenyhétvégéken Elise-ek is feltűntek. Most pedig épp az Elise kerül célkeresztbe. Az Elise, mely „feltámasztotta” a Lotust.

    Az 1996-ban debütált Lotus Elise-t a Lotus akkori tulajdonosa, Romano Artioli keresztelte el, unokája, Elisa után.  Elisa mára 22 éves, még tanul, és hűséges Lotus Elise-éhez.

    „Építészetet tanulok, de még nincs konkrét elképzelésem, mi az álommunkám. De mindenképp olyasmit szeretnék, amiben kiélhetem a kreatív oldalamat.”

    Elisa nem rég bukkant fel Instagramon, és bevallom először én sem voltam benne biztos, hogy tényleg ő AZ az Elisa, de közzétett fotóival bizonyította, hogy nem átverésről van szó.

    „Általában, mikor elmesélem a sztorit az embereknek, nem hisznek nekem, azt hiszik, hogy csak ugratom őket. Szerencsére mindig vannak nálam képek, így bizonyítani tudom hitelességemet.„

    Így aztán kellően érdekesnek találtam őt és az Elise történetét ahhoz, hogy megkérjem meséljen emlékeiről, élményeiről, de elárulta azt is, milyen megható módon tudott nagypapája, Romano elrepülni annak idején a Lotushoz az Egyesült Királyságba, és miért lett Elise az Elise.

    „Bizonyára érdekes dolog tudni, hogy a nagypapám miképp nevezte el az autót: A döntés a Lotus csapaton belüli vita eredménye. Ugyanis a technikai igazgatók az M111 kódnevet adták az autónak. A nagypapám ezzel a döntéssel nem értett egyet, mégpedig azért, mert az M111-et minden országban máshogy ejtik, és egyébként is, Colin Chapman mindig „E” betű neveket adott a Lotus autóknak és a nagypapám tiszteletben akarta tartani ezt a hagyományt, mely meghatározza ezeknek az autóknak az identitsát. Ezen kívül az Elise teljes mértékben az ő az elképzelései szerint jött ki, miután egy verseny volt számos tervező és design center között, melyet az építész Giampaolo Benedini koordinált, aki a Bugatti EB 110-es stílusának alakulását vette alapul.”

    „Aztán a Lotus Elise dizájnja a legsikeresebb lett és a legjobb példa a tradícióra és a Lotus stílusára, melyet Julian Thomson, a Lotus tervezőcsapatának feje tervezett. Mára ő az egyik legsikeresebb autóipari tervező a világon (talán épp az Elise-nek köszönhetően) és most a Jaguar Land Rover Groupnak dolgozik. A Lotus történetében az Elise lett a gyár bestsellere. „

    „Én ugyanabban az évben születtem, amikor a Lotus Elise megépült. Az én nevem, az Elisa az édesanyám ELena és a nagynéném ISAbella nevének összemosásából született.

    „A nagypapám máig emlékszik arra, hogy miután a modenai bíróság ítéletét követően a Bugatti Automobili csődbe ment, a család mennyit segített azokban a nehéz napokban. A nagyapámnak azonnal az Egyesült Királyságba kellett mennie, hogy átvegye a közvetlen irányítást a Lotusnál, s vállalnia a kockázatot, hogy ugyanúgy fog járni, mint a Bugattival. De a bíróság blokkolta minden személyes számláját, így nem volt egy fillérje sem. Szombat este volt, és Elene (25) és Isabella (22) felállítottak egy standot Bolzano főterén, ahol vasárnap bolhapiacot tartottak. Eladták a régi könyveiket, ruháikat, játékaikat, és összesen 80 000 lírát (azaz 40 eurót) kerestek, amit odaadtak a nagyapámnak, a megtakarított pénzükkel együtt, így tudott gyorsan Norwich-be utazni a Lotushoz. A pénzből jegyet tudott venni, és annyira meghatódott, hogy úgy döntött, itt az ideje egy kis napfényt hoznia haza„

    „Éjt nappallá téve dolgozott az Elise-en, és stabilizálta a Lotus pénzügyi helyzetét. Aztán eljött a Frankfurt Motor Show, a bemutató ideje. Senki nem látta még az Elise-t, és 10:30-ra a standunknál voltak az iparág vezetői és a sajtó. Minden újságíró és fotós várta a friss híreket a Lotusról. Sokan álltak a standunk körül, ahol egy forgó színpadon volt az autó, letakarva egy vászonnal, melyen az állt: „Én vagyok ELISE”. Amikor leleplezték az autót, azt látták, hogy a vezető ülésen egy kislány ül, belekapaszkodva a kormányba, egy olyan ruhában, melyre ugyanaz van írva: „Én vagyok ELISE”. Csak annyit lehetett hallani, „WOW” és hirtelen rengeteg ember futott oda megnézni, hogy mi is folyik ott. El lehet képzelni milyen az, mikor a hatalmas Frankfurt Motor Show-n a fotósok az állványaikkal és felszerelésükkel elkezdenek rohanni, hogy ne maradjanak le a hírről… A magazinok címlapjain közöltek minket, ingyen. Ez akkora lökés volt, hogy újjászületett a gyár.”

    Azóta Elisa felnőtt, és végre már maga is hajthatja a róla elnevezett autót.

    „Még mindig megvan a Lotus Elise-em. Az a darab, amit akkor kaptam a nagypapámtól, amikor még kisgyerek voltam. Nehéz volt kivárni, míg végre elég idős lettem hozzá, hogy vezethessem… De az évek ellenére, még mindig újnak néz ki számomra és hűséges vagyok hozzá.”

     

    Számos Lotus kupasorozat létezik Európában, de Európán túl is. Érdekli-e vajon Elisát a versenyzés?

    „Mint mindenkinek a családomban, először tanulnom kell, majd új ötleteken, új koncepciókon dolgoznom, hiszen minden üzletágban és szektorban egyre nagyobb szükség van az innovatív ötletekre, hogy tovább lehessen fejlődni, és meg lehessen felelni az új igényeknek. Ez különösen igaz az autóiparban, de minden más ágazatban is. Most nincs időm versenyekre, de néha nagyon-nagyon irigykedek.”

    Ami pedig az autósportok követését illeti, a Forma-1 már nem tudja lekötni…

    „A Forma-1 manapság nem olyan látványos, mint az korábban volt. Az autók elég rondák, és minden apró részletük konkrét céllal készült, és már nem is nagyon néznek ki autónak.”

    Romano Artioli, Elisa nagypapája, a Lotuson túl korábban a Bugatti tulajdonosa volt, még korábban pedig  ő vezette a világ egyik legnagyobb Ferrari kereskedését. Felmerül hát a kérdés, hogy Elisa az olasz, vagy a brit autókra voksol? Netán a franciákra, mint a Bugatti?

    „A nagyapámat az a megtiszteltetés érte, hogy több, mint 30 évet dolgozhatott közvetlenül Mr. Enzo Ferrarival, haláláig. Az utolsó kép a Ferrari Clubból, hogy összegyűltek a Nürburgringen és 457 Ferrari segítségével kirakták a „W ENZO FERRARI” feliratot. Ez volt a nagyszerű Enzo Ferrari életének utolsó napja, a gyárat pedig átvette a Fiat.
    A nagypapám megvette a Bugatti márka jogait a Francia Államtól, és felélesztette a legendás márkát, a világ legszebb autógyárát építette fel, valamint az Ettore Bugatti tradíció legjobb teljesítményt nyújtó és rendkívül gyönyörű autóját. Három világrekordot nyert az EB110-zel.  Ezzel párhuzamosan megvette a Group Lotust, aminek nagy szüksége volt rá, hogy a saját lábára álljon és bővíteni tudja piacát.”

    „A nagypapám feltétel nélkül szerette azokat a márkákat, melyekkel dolgozott, és mindegyik esetében tiszteletben tartotta azok egyedülálló történelmét, tradícióját, melyet az alapítóik megalapoztak, és ami által híressé váltak.”

    De mit csinál manapság Romano Artioli?

    „Máig nem állt le a munkával, úgy véli, még nagyon sok teendője van, így, hogy a világ végre megértette, hogy változtatnunk kell annak érdekében, hogy életben tartsuk a bolygónkat, s olyan autókat építsünk, melyek kevésbé szennyezik a levegőt.  Mióta kiszállt a Lotusból, nagyon elkötelezett ezen a téren, hogy a közlekedés ne szennyezze a környezetet.”

  • 8Js: A Prost család divatmárkája

    Magyarországon feltehetően nem sokan hallottak még a 8Js divatmárkáról, de úgy véljük, hogy autósport rajongóknak nem árt tudni róla.

    Hogy miért is érdekes ez a márka? Mert Alain Prost ifjabbik fiának Sacha-nak, illetve idősebbik fia (Nicolas) feleségének, Delphine-nek nevéhez kötődik. Ők alapították a brandet, méghozzá az autóversenyzés jegyében.

    „A versenyzés nem csupán mechanikáról és fizikáról szól; ez egy lelkiállapot, állandóság, a veszély határainak feszegetése, szenvedély, és csillogás úgy a pályán, mint a pályán kívül.” – ez a 8Js mottója.

    Ennek tükrében dobnak piacra saját márkás, sportos férfiruházatot.

    Honnan a J8s név?
    A „J” a „J”-vel kezdődő nevekre utal, mert a 60-as, 70-es években a legkarizmatikusabb F1-es versenyzők keresztnevei ezzel a betűvel kezdődtek: Jo, Jack, Jim, James…
    A 8-as szám pedig a végtelen jelképeként került a névbe.

    „Egy 8Js férfi kisugárzása hűvös, ámde vonzó. Szeret kockáztatni, áthágni a szabályokat, és egyszerűen, elegánsan, férfiasan éli életét.” – így jellemzi magát a márka.

    Prosték ruhái jelenleg Svájcban, Belgiumban, Olaszországban, Franciaországban, Monacoban, és Spanyolországban kaphatók.

    A 8Js persze arra is odafigyel, hogy ruhadarabjait stílusos, kreatív, autósportos fotókon mutassa be. Íme néhány:

  • Természetes energiaital Scheckteréktől

    Jody Scheckter nevét hallva az egykori Forma-1-es világbajnok jut eszünkbe. Kevesen tudják azonban róla, hogy visszavonulása után egészen más területen kezdett tevékenykedni. A Scheckter család ugyanis saját farmjukon, természetes élelmiszereket állítanak elő.

    Jody Scheckter szerves/biodinamikus gazdaságot hozott létre Hampshire-ben, hogy a lehető legjobb ízû, legegészségesebb élelmiszert állíthassa elő először magának és családjának később a többi ember számára is.

    A 2500 hektáros Laverstoke Park Farm-on természetes körülmények között, „bio módon” termesztenek zöldséget, gyümölcsöt, nevelnek állatokat, és állítanak elő élelmiszert.

    Termékeik között találhatók különféle húsok, fagylaltok és tejkaramellák, piték, világos sör, de állateledel is.

    A Laverstoke Park Farm képlete így fest: Jó termőföld = jó fû = minőségi állatok =jobb ízû étel = boldog emberek.

    Jody Scheckter egyik fia, Toby pedig a Scheckter’s Organic Energy nevû energiaitalt hozta létre. Az ital egyáltalán nem tartalmaz szintetikus koffeint, mesterséges édesítőszereket és színezékeket, tartósítószert és káros vegyi anyagokat. Az energiaital csak természetes anyagokat tartalmaz, koffeintartalmát szerves zöld tea, guarana, és zöld kávé kivonat adja.

    Scheckterék termékei számos szakmai díjat is nyertek már.

    BejegyzésScheckter’s OrganicEnergy Drink által

    BejegyzésScheckter’s OrganicEnergy Drink által

     

  • Így láttuk a Rush-t: Izgalmas, dögös; látni kell!

    Rush, avagy Hajsza a győzelemért!

    Valamivel több, mint 2 éve derült ki, hogy film készül James Hunt és Niki Lauda 1976-os párharcáról, azóta kíváncsi mindenki, azóta foglalkozunk mi is a témával.

    Két év hosszú idő, főleg, ha várunk valamire. Senna után íme egy újabb film, „legyintett” az ember eleinte, majd ahogy telt az idő, és egyre több részlet derült ki a készülő sikerfilm kapcsán, mindenkinek rá kellett döbbenni, hogy itt egészen másról, valami átütőről van szó.
    Kiderült a rendező neve, Ron Howardtól pedig eleve nem vár mást az ember, mint kasszasikert. A várakozás tehát fokozódott.

    Telt az idő, nyilvánosságra kerültek forgatási jelenetek, hírek, interjúk, 2012 végére javarészt kész is lett a film. Egyre kíváncsibbak lettünk. Majd jöttek az első trailerek, Ron Howard kilátogatott pár F1-es futamra, Tommy Hunt mondhatni feltámasztotta apja emlékét egy weboldallal és merchandise termékekkel, Lauda és Hunt pedig épp annyira téma lett ismét, mintha kettejük F1-es története csak ma íródna.

    A mai Forma-1-el párhuzamban a Hajsza a győzelemért (Rush) címû film hatására, amolyan mellékágon, egyfajta időutazás kezdődött F1-es berkekben…

    A londoni világpremier után már igazán tûkön ültünk, majd elérkezett szeptember 10., a hazai premier előtti vetítés napja, ahol a Motorsport Csatornával tartott Habsburg Ferdinánd és édesapja is.

    Nos, ha egy szóval kellene leírni a filmet, azt mondhatnánk: zseniális. Nem véletlenül kapott/kap a film remek kritikákat. A színészek remekül lettek kiválogatva a szerepekre – habár Tom Hunt legszívesebben a néhai Heath Ledgernek adta volna apja szerepét Chris Hemsworth helyett.

    Bár szinte mindegyiküknek az jelentette a legnagyobb kihívást, hogy elsajátítsák karakterük akcentusát, mely azt mondhatjuk, sikerült is, e téren Daniel Brühl-t kellene kiemelni, aki bár remekül beszéli az angolt, szenzációsan megtanulta utánozni Niki Lauda hangszínét és akcentusát, de még gesztusait is. Talán nehezebb dolga is volt, mivel valós karaktere jobban eltér a filmbélitől, mint Hemsworthé Huntétól, habár neki viszont nem lehetett személyes találkozója filmbéli karakterével, Brühllel ellentétben.

    A mai technikának köszönhetően a Hajsza a győzelemért igencsak részletgazdag módon tudja visszaadni a 70-es évek és a Forma-1 hőskorának hangulatát, s mindezt úgy, hogy nem irritálóan irreálisak az effektek, mesterséges jelenetek, és mégis megmarad a mozi élmény is.

    Kiemelendő egyébként, hogy magyar grafikus is közremûködött a filmen.

    Kifejezetten hatásvadászok az apró, belassított mozzanatok, mozdulatok, melyek érzékeltetik a Lauda és Hunt közti tisztelet-övezte feszültséget.

    Csak gratulálni lehet a Salvatore Ferragamonak, aki tökéletesen megidézte a 70-es éveket a jelmezeket, ruhákat illetően.
    Persze nem lehet szó nélkül elmenni a sminkmunka mellett sem, mely a Laudát alakító Brühl esetében a leglátványosabb és legprofibb, főleg ami a versenyző súlyos balesete utáni arcmását illeti.

    A film remekül kiélezi a kontrasztot a mai, végletekig leszabályzott, rutin és marketing alapján mûködő Forma-1, valamint az egykori, félelmet és határokat nem ismerő versenyzőkkel tarkított versenyzés között, akik kihívták maguk ellen a sorsot, és igen, előfordult, hogy alulmaradtak.

    Izgalomban tehát nincs hiány, még akkor sem, ha a történet alapja ugyebár ismert számunkra. Hiába ismerjük kettejük történetét, Forma-1-es szemszögből, nem véletlen szokták mondani, hogy a legenda nem biztos, hogy tartalmazza a teljes igazságot és minden részletet. Bár vannak a filmben hozzáadott elemek, viszont remekül kiviláglik Lauda precíz, észérvekre és logikára épülő gondolkodásmódja, illetve Hunt „carpe diem” életvitele, és világossá válnak a miértek is, hogy mi az oka jellemüknek. Megelevenedik, hogy a sokak által gyávának titulált Lauda hogyan válik hőssé súlyos balesete után, miként tér vissza szemébe a versenyszellem – bár talán el sem tûnt soha -, és miként ejt ámulatba mindenkit kitartásával, még magát James Huntot is.

    Egymást el nem viselő riválisok voltak, mindkettejüket más hajtotta, mégis tisztelték egymást a végletekig. Érdekességnek mondható, hogy bár Lauda karakterét sokan a mai napig nem kedvelik, a film, bemutatva az ok-okozatot, egy kedvelhető, megérthető, akár csodálható Niki Laudát mutat be…