Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Nem fog a Ford és a Red Bull információhoz jutni a Hondától

    Nem fog a Ford és a Red Bull információhoz jutni a Hondától

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint kínai fal (információs akadály)  biztosítja majd, hogy ők és a Honda ne osszanak meg egymással olyan információkat, melyek egyiküknek előnyt, vagy hátrányt jelentene, miután 2026-ban elválnak útjaik és a Ford csatlakozik az F1-es csapathoz.

    A Red Bull RB19-est egy New York-i bemutatón leplezték le. Egyúttal azt is bejelentették, hogy a Ford 2026-ban visszatér az F1-be a Red Bull motorszállítójaként. Az addigi szezonokban továbbra is a Honda támogatja az energiaitalosokat.

    Horner egyértelművé tette, hogy a Honda és a Red Bull Powertrains teljesen különálló lesz, és mindkét fél védelmére lépéseket tesznek.

    „A Hondával 2025 végéig van megállapodásunk és nagyszerű kapcsolatunk” – idézi Hornert a RacingNews365.com.

    „Nincs szellemi tulajdon ütközés, az összes Honda-motor Japánban készül, és az RB Powertrains oldalán minden nagyon 2026-ra koncentrál.”

    „Szóval van egy egyértelmű kínai fal a két tevékenység között, de nyilvánvalóan együtt fogunk dolgozni a Hondával a következő években, hogy a lehető legjobb eredményeket érjük el.”

    Nem aggódik amiatt, hogy a hátralévő közös években megromlana a viszony a japán gyártóval.

    „Teljes mértékben elkötelezettek, így ez nagyon egyszerű, és a Hondával való kapcsolat 2025 végén zárul le.”

    „Van egy homologizált motorunk, tehát gyakorlatilag be van fagyasztva.”

    „A Honda szállítja a motort, az összes szellemi tulajdonjog az övék, így mi nem látunk bele a motor belsejébe, vagy bármi ilyesmi. Mindent megteszünk a Hondával, hogy megpróbáljuk megvédeni és további futamgyőzelmeket és bajnoki címeket szerezni.”

    A Red Bull elődje nem volt eredményes a Forddal, vajon most másként lesz?

  • Girl Power: A Red Bull stratégiai csapata mellett mindenki hülyének tűnik

    Girl Power: A Red Bull stratégiai csapata mellett mindenki hülyének tűnik

    Juan Pablo Montoya szerint a Red Bullnak az idei szezonban már inkább a Mercedesre kell majd jobban odafigyelnie, és nem a Ferrarira.

    A tavalyi szezon gyakran nem is a Red Bull és a Ferrari versenyzőiről, mindinkább a két csapat stratégiai döntéséről szólt. A Red Bull javára. S míg a Ferrari a bakik következtében lassan, de biztosan lemaradt, addig a szezon végére kezdett megerősödni a Mercedes.
    Montoya szerint a Red Bullnak ezért kell jobban odafigyelnie a Mercedesre az idei szezonban.

    „A Red Bull helyében jobban figyelném, hogy mivel rukkol elő a Mercedes, mint azt, hogy mivel áll elő a Ferrari” – mondta a Motorsport.comnak.

    A kolumbiai szerint is csapnivaló volt tavaly a Ferrari stratégiai csapata.

    „Amikor a Ferrari boxkiállásait és stratégiáit nézem, azt kérdezem: ‘Ki a fene hozza ezeket a döntéseket?’”

    „Fáj ezt kimondanom, mert tudom, milyen nehéz nagy nyomás alatt döntéseket hozni. De ha a stratégiáért felelős személy nem a megfelelő döntéseket hozza meg, akkor egy bizonyos ponton azt kell mondanod, hogy ‘valaki mást kell szereznünk’.”

    „De ha a stratégiáért felelős személy a megfelelő személy, akkor jobban kell támogatni a munkáját. Mindenesetre valamit tenni kell, mert túl sok hibát követnek el”.
    A Ferrari helyzetét az sem segítette, hogy a Red Bull folyamatosan méltatta női stratégáját.

    „Nagyszerű stratégiai csapatunk van itt és Milton Keynes-ben, Hannah Schmitz vezette ma a stratégiát a boxfalnál” – ilyeneket nyilatkozott a szezon során a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner.

    „Mi mindannyian a girl power támogatói vagyunk. Ő fantasztikus; az egész csapat az. Ez nem csak egy emberről szól.”

    Montoya hozzátette: „Tudod, mi a probléma? A Red Bull stratégiailag annyira jó, hogy hozzájuk képest mindenki más hülyének tűnik.”

    „Nem arról van szó, hogy a többiek nem tudják, mit csinálnak, csak a Red Bull sokkal, de sokkal jobb a megfelelő stratégia meghatározásában és sikeres végrehajtásában.”

    „És ha mégis megtörténik, hogy rossz döntést hoznak, tudják, hogyan kell úgy kijátszani úgy, hogy az még mindig jól jöjjön ki számukra.”

    „Ha a többiek jó döntést hoznak, ők még jobbat hoznak. Szóval igen, hogyan tudod ezt legyőzni?”

    A Ferrari új csapatfőnöke, Fred Vasseur máris elmondta a sajtónak, hogy a szezon kezdete előtt nem fognak fejek hullani, sőt, legalább néhány hónapig nem valószínű, hogy lesznek nagyobb változások. Így marad a stratégiai csapat is. A kérdés az, hogy összekapják-e magukat, vagy idővel Vasseur besokall és leváltja őket?

    „Folyamatban van, hogy mindent felülvizsgáljunk” – mondta a Ferrari új csapatfőnöke.
    „Az én részemről arrogancia lenne, ha két hét után intézkednék a technikai szervezetet illetően.”

    „Megbeszéléseket folytatunk, hogy megpróbáljuk megérteni, hogyan tudnánk javítani a rendszeren, mi lehet a rendszer gyenge pontja, és megpróbálunk jobb munkát végezni.”

    „De ez inkább folyamatos fejlesztés. Nagy változásoknak az én szemszögemből nézve nem lenne értelme.”

    „Bízom a helyükön lévő srácokban. Megpróbálom a legjobbat tenni értük is, és a legjobb állapotba hozni őket a munka elvégzéséhez.”

    Vasseur már figyelmeztette Wolffot: Úgy fogok harcolni, mint a pokol!

  • A Red Bull elődje nem volt eredményes a Forddal, vajon most másként lesz?

    A Red Bull elődje nem volt eredményes a Forddal, vajon most másként lesz?

    Pénteken robbant a hír, hogy a Ford visszatér a Forma-1-be, a Red Bull oldalán. Mondhatnánk, hogy ez újdonság, de bizonyos szempontból mégsem az.

    A Red Bull alapja a Jaguar csapat volt, mely a Cosworth erőforrások kapcsán szoros kapcsolatban volt a Forddal. De hogy is függ össze mindez, és miért épp most?

    2001. február 6-án Niki Laudát nevezték ki a Ford elsőszámú performance részlegének vezérigazgatójává.

    Ezzel lényegében egy közvetítő szerepet kapott F1-es csapata, a Jaguar, valamint a Ford (a Cosworth anyavállalata) detroiti igazgatótanácsa között. A cél az volt, hogy ez felgyorsítsa és logikusabbá tegye a döntéshozatali folyamatokat.

    Embed from Getty Images

    Azonban ez is kevés volt ahhoz, hogy a Lauda sikerre vigye a Jaguart (és így közvetetten a Fordot) a Forma-1-ben. Lauda és a Ford, illetve a Jaguar útjai 2003-ban váltak el.

    A Jaguart végül Dietrich Mateschitz vásárolta meg, és csinált belőle Red Bull Racinget, mely 2005-ben debütált. Az energiaitalos csapat első szezonjában még szinten Cosworth erőforrással versenyzett.

    Embed from Getty Images

    FORDult a világ a Red Bull körül: megmutatták milyen lesz az idei autójuk

  • 12 éve, hogy Kubica kis híján elveszítette a karját és derékba tört az F1-es karriejre

    12 éve, hogy Kubica kis híján elveszítette a karját és derékba tört az F1-es karriejre

    Világbajnok lehetett volna – gondolták a legtöbben Robert Kubicáról. A lengyel versenyzőt nagy tehetségnek tartották, és a 2011-es szezon előtt – mikor még a Renault csapat alkalmazásában állt – már azt pedzegették, hogy kivetette rá a hálóját a Ferrari.

    Kubica azonban már neki sem vágott a 2011-es szezonnak, így sosem derült ki, hogy miként tudott volna teljesíteni a Ferrarinál, és mára világbajnok lenne-e.

    2011. február 6-án ugyanis majdnem tragédiával ért véget F1-es pályafutása. Versenyautóban, de nem F1-es eseményen.

    A lengyel egy Skoda Fabiával indult a Rally Ronde di Andora Super2000-es kategóriájában. Egy óvatlan pillanatban azonban az autó nagy sebességgel egy szalagkorlátnak ütközött, ami szabályosan felnyársalta a Skodát, és benne Kubica karját. Karja súlyosan roncsolódott, többórás műtét várt rá, és több, mint 2 hónapot töltött kórházban.

    Szimuláció az balesetről

    Az is csoda, hogy egyáltalán túlélte, így különösen nagy dolog, hogy a kezét meg tudták menteni, és Kubica nem csupán az autóversenyzéshez, de kimondottan a Forma-1-be is vissza tudott térni.

    Sajnos azonban a rehabilitáció ideje alatt ő sem lett fiatalabb, és nyilvánvalóan nem százszázalékos a keze sem, régi formáját már nem tudta megismételni.

    2023-ban Kubica ismét a WEC-ben áll majd rajthoz.

  • A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A naptár felének lassan lejár az F1-es szerződése, másnak még 13 évig él

    A Forma-1 az utóbbi időben az egyre népszerűbbé vált, és nem csak a rajongók tekintetében. Egyre több ország és versenypálya szeretne bekerülni a versenynaptárba. Bár a szezon egyre hosszabb, egyre több pálya vesz részt benne, mégis véges a lehetőségek száma.

    A következő három szezon során 12 versenypálya F1-es szerződése jár le. Vajon hosszabbítanak, vagy új helyszín érkezik a helyükre?

    A Paul Ricard 2022-ben adott otthont jelenlegi szerződésének utolsó futamának, idén pedig már a Francia Nagydíj nem szerepel a naptárban. Benne van a pakliban, hogy Spa-val, rotációs alapon visszatérhet a jövőben. Azonban a belgák ezt csak akkor fogadják el, ha nem marad más megoldás az F1-ben maradásukra.

    A rajongók kedvence és az 1950-es, első F1-es világbajnokság óta kitartó egyik pálya a Belga Nagydíj helyszíne, Spa-Francorchamps. A 2022-es Belga Nagydíj idején megállapodás született arról, hogy a pálya még egy évig a naptárban marad, de a további maradása egyelőre képlékeny.

    A Red Bull Ring, az Osztrák Nagydíj helyszíne 2021 végén kötött egy „többéves” szerződést, de nem tudni, hogy ez pontosan meddig szól, vagy hogy milyen záradékok vannak benne

    Bakunak 2023-ban járt volna le a szerződése, de a 2020-as futam lemondása után egy évvel meghosszabbították azt.

    Az F1 a koronavírus járvány miatt kétszer is kihagyta Suzukát, de Japán olyan gazdag motorsport-történelemmel rendelkezik, hogy sosem volt kétséges, hogy visszatér majd, ami tavaly meg is történt. Idén is szerepel a naptárban, és aktuális szerződése még 2024-re is él.

    A Kínai Nagydíj már nem ilyen evidens, hiszen a 2023-as naptárban először szerepelt, de végül törlésre került.

    Silverstone jelenlegi szerződése 2024-ig szól, és a Forma-1 bölcsőjének tekinthető, mégis újra és újra felröppennek pletykák arról, hogy a Brit Nagydíj egy másik versenypályára helyeződhet át.

    Monaco nagyon megosztja a véleményeket. Mert bár a látvány és a környezet páratlan, a versenyek általában nem szoktak túl izgalmasan alakulni a hercegségben. Veszélyben is volt a maradása egy ideig, végül azonban 2025-ig meghosszabbították az F1-es szerződését.

    Monza szerződése is 2025-ig szól jelenleg, de igazán meglepő lenne ha az olaszok kedvence nem maradnak később is a naptárban.

    Imolában az Emilia Romagna Nagydíj épp a koronavírusnak köszönheti visszatérését, mivel a 2020-ban a járvány miatt számos versenyt törölni vagy helyettesíteni kellett. Így térhetett vissza Imola. Azóta is része a versenynaptárnak, és 2025-ig biztosan az is marad.

    Mexikó szerződése is 2025-ig szól, és bár a mexikói rajongók nagyon lelkesek, nem garantált, hogy sikerül majd szerződést hosszabbítani. Főleg mert Észak-Amerikában már négy verseny is lesz (Kanada, Austin, Miami, Las Vegas), és arra sincs egyelőre garancia, hogy a helyi hős, Sergio Pérez a mezőnyben lesz még 2025 után is.

    Max Verstappen elképesztő holland tömegeket tud megmozgatni, így Zandvoort, melynek szerződése jelenleg 2025-ig szól, bizonyosan a naptárban lesz addig, míg Verstappen a mezőnyben van. De ki tudja, ha időközben de Vries is sztár lesz, talán tovább is.

    Las Vegas idén rendezi majd első „újkori” versenyét és 2025-ig biztosan a szezon részét képezi majd. A pletykák szerint azonban rendkívül hosszú távra tervezik ezt kibővíteni.

    Az egyik leghíresebb pálya az interlagosi, de egy ideig úgy tűnt, hogy véget érhet az F1-es szereplése, amikor a korábbi brazil elnök, Jair Bolsonaro 2019-ben bejelentette, hogy a verseny Rio de Janeiróba költözik. Ez azóta sem történt meg, ellenben rendre elég izgalmas versenyek kerekednek a pályán, mely 2025-ig biztosan marad.

    A Circuit of the Americas 2026-ig szerepel a versenynaptárban, és az Amerikában való népszerűsödésnek köszönhetően jó eséllyel marad később is.

    Circuit de Barcelona-Catalunya, a Spanyol Nagydíj helyszíne is 2026-ig szerződött. E helyszín maradása azonban kétséges, mivel egyre kisebb az érdeklődés iránta, sőt már a szezon előtti tesztek sem ott zajlanak.

    Bár 2021 júliusában hazánkban bejelentették, hogy a Hungaroring 2037-ig megállapodott a Forma-1-gyel a versenyrendezésről, hivatalosan ez még „csak” 2027-ig él.

    Marina Bay Street Circuit, vagyis a Szingapúri Nagydíj helyszíne 2028-ig biztosan részese a Forma-1-es cirkusznak.

    A Szaúd-Arábiai Nagydíj szerződése 2030-ig szól, és szó szerint bombabiztosnak tűnik. Korábban még egy közeli rakétatámadás sem tudta megakadályozni, hogy verseny megrendezésre kerüljön. Azonban a Jeddah Street Circuit csak két-három verseny megrendezésére volt hivatott, de valószínűleg legalább 2027-ig ott marad a verseny. Viszont a Qiddiya egy Rijádban létrejövő szórakoztató megaprojekt lesz majd a verseny új és végleges otthona az országban.

    Az Abu Dhabi Nagydíj bár nem annyira közönségkedvenc, 8 versenyt még biztosan rendez majd ott a Forma-1.

    Miami tavaly debütált, és bár sok kritikát kapott, 2031-ig marad is.

    A Kanadai Nagydíj 2031-ig marad a naptárban, ez a helyszín a negyedik az észak-amerikai kontinensen.

    Katar 2021-ben érkezett a mezőnybe, majd egy év kihagyás következett a tavalyi foci vb miatt. Idén azonban visszatér a helyszín és 2032-ig biztosan marad is.

    Az Ausztrál Nagydíj kapcsán épp kezdtek egre szkeptikusabbak lenni a rajongók, mikor a helyszín 2035-ig szóló szerződéshosszabbítást írt alá. És bár Daniel Ricciardo ment, Oscar Piastri viszont érkezett, így hazai versenyzőjük is van, továbbra is.

    Bahrein rendelkezik jelenleg hivatalosan az F1 leghosszabb szerződésével, mely 2036-ig szól.

    Nagydíj
    Aktuális szerződés utolsó éve
    Osztrák Nagydíj
    ismeretlen
    Belga Nagydíj 2023
    Azerbajdzsáni Nagydíj 2024
    Brit Nagydíj 2024
    Japán Nagydíj 2024
    Brazil Nagydíj 2025
    Holland Nagydíj 2025
    Emilia Romagna Nagydíj 2025
    Olasz Nagydíj 2025
    Las Vegas-i Nagydíj 2025
    Mexikóvárosi Nagydíj 2025
    Monacói Nagydíj 2025
    Spanyol Nagydíj 2026
    USA Nagydíj 2026
    Magyar Nagydíj 2027
    Szingapúri Nagydíj 2028
    Abu Dhabi Nagydíj 2030
    Szaúd-Arábiai Nagydíj 2030
    Miami Nagydíj 2031
    Kanadai Nagydíj 2031
    Katari Nagydíj 2032
    Ausztrál Nagydíj 2035
    Bahreini Nagydíj 2036
  • Leigazolták az első két versenyzőnőt az új F1 Academy-be!

    Leigazolták az első két versenyzőnőt az új F1 Academy-be!

    Léna Bühler lett az első versenyző, akit bejelentettek az F1 Academy – a Forma-1 új, kizárólag női versenyzőket tömörítő sorozatának – versenyzőjeként, miután megerősítették, hogy a bajnokság első szezonjában csatlakozik az ART Grand Prix-hez.

    A 25 éves svájci versenyző először nemzetközi szinten BMX-ben kezdett versenyezni, majd 2016-ban váltott át a gokartozásra. Négy évvel később Bühler debütált együléses versenyzőként, és hat top 10-es helyezést ért el a spanyol Formula 4-ben.

    Ezt követően 2021-ben első női versenyzőként indult az Alpine által szervezett Formula Regional Európa-bajnokságon, ahol legjobb eredménye a 20. hely volt (28 indulóból), ám tavaly már az év elején kénytelen volt befejezni szezonját.

    Bühler jelenleg a Formula 4 UAE bajnokságban versenyez, az F1 Academy-ben való debütálása előtt.

    „Nagy öröm számomra, hogy felfedezhetem az első F1 Academy bajnokságot, ráadásul az ART Grand Prix-vel, egy fantasztikus múlttal rendelkező csapattal” – mondta Bühler.

    „Nagy kihívás lesz számomra és a csapat számára, ahogy egyre többet tanulunk erről az új együlésesről. Alig várom, hogy megismerkedjek vele.”

    „Ez még csak a negyedik évem lesz a motorsportban, és még mindig sokat kell tanulnom, de készen állok arra, hogy mentálisan és fizikailag is 100%-ot nyújtsak, hogy tiszteletben tartsam az ART Grand Prix belém vetett bizalmát, a partnereimmel együtt, akik nélkül ez a kaland nem lenne lehetséges” – mondta.

    Az ART csapatfőnöke, Sebastien Philippe hozzátette: „Örömmel üdvözöljük Lénát a csapatunkban. Ő lesz a15 versenyző egyike, aki beírja a nevét az F1 Academy történelemkönyvébe.”

    „Ez tökéletesen megfelel az ART Grand Prix filozófiájának, mely szerint a fiatal versenyzőknek segíteni kell felkapaszkodni a junior bajnokságok létráján, melyek a motorsport legmagasabb szintjére vezetnek.”

    „A csapat mindent megtesz sportszakmailag, emberileg és technikailag is, hogy Lénával együtt vállalja ezt az új, történelmi kihívást.”

    Az ART versenyzőtriójának első bejelentett versenyzőjeként Bühler egy 15 autóból álló mezőnyben fog versenyezni, amelyben a Campos Racing, a Carlin, az MP Motorsport és a PREMA Racing is három-három autót indít.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Léna Bühler (@lena_buhler) által megosztott bejegyzés

    Az F1 Academy célja a fiatal női versenyzők fejlesztése és felkészítése a motorsport legmagasabb szintjének elérésére, és hét, alkalmanként három futamot (7×3=21 futamot), valamint 15 napos hivatalos tesztelést foglal magában.

    A bajnokság második versenyzőjét a PREMA jelentette be, a 18 éves Fülöp-szigeteki Bianca Bustamante (a nyitóképen) személyében.

    Bustamante tavaly debütált együléses versenyzőként a W Series-ben, és első versenyén a pontszerző kilencedik helyen végzett Miamiban. A szezon végén a 15. helyen végzett, ezzel ő lett a legjobb újonc.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy a 2023-as szezonban csatlakozhatok a PREMA-hoz. Újoncként a formula autókban a 2022-es év tele volt kihívásokkal, de a mai nap egyértelműen egy nagy előrelépés a karrieremben” – mondta Bustamante. „A PREMA a világ egyik legrangosabb versenyszervezete, és hihetetlenül hálás vagyok, hogy csatlakozhatok a versenyzői családjukhoz.”

    „A PREMA-val egy csúcs versenyzői fejlesztési programhoz csatlakozom a versenypályán és azon kívül is, és ami a legfontosabb, egy szigorú verseny- és tesztprogramban lesz részem, amely biztosítja számomra a szükséges vezetési időt ahhoz, hogy a legjobb teljesítményt nyújthassam a versenyeken.”

    „Köszönöm a PREMA-nak, hogy bevontak a programba, és a Forma-1-nek, hogy elindította ezt a sorozatot a fiatal női versenyzők támogatására. A legfontosabb, hogy köszönöm Laurence Escalanténak, hogy hitt bennem és támogatta az utamat, így egy lépéssel közelebb kerültem az F1-es álmaimhoz.”

    Bustamante jelenleg a PREMA-val a Formula 4 UAE bajnokságban versenyez.

    Rene Rosin, a PREMA Racing csapatfőnöke elmondta: „Örömmel jelentjük be Biancát az új F1 Academy programunkba. Élvezzük a közös munkát az F4 UAE bajnokságban, és úgy érezzük, hogy nagy potenciál van benne, amire építhetünk a jövőben.”

    „Úgy gondolom, hogy már a kezdetektől fogva kiválóan illeszkedik majd a csapatba, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy mit tudott elérni az első tapasztalatai során; és eltökélt szándékunk, hogy a legjobb támogatásunkat nyújtsuk neki.”

  • Vajon a mesterséges intelligencia jobb stratégiát alkotna a Ferrarinak?

    Vajon a mesterséges intelligencia jobb stratégiát alkotna a Ferrarinak?

    A Ferrari sok kritikát kapott az elmúlt évben az elhibázott stratégiai döntések miatt. Az ilyen jellegű emberi hibák azonban mindig is részei lesznek a sportnak, és a világnak. Legalábbis addig, amíg emberek végzik az adott feladatot…

    Hosszú ideje foglalkoztatja már az embereket a robotika és a mesterséges intelligencia (AI) fejlődése. Azonban az elmúlt hetekben különösen forró lett ez a téma, hiszen az OpenAI mesterséges intelligencia kutatólaboratórium a közönség elé tárta tesztelhető formában a ChatGPT nevű, betanított chatbotot, valamint a DALL-E nevű AI rendszert, mely szöveges instrukciók alapján alkot képeket. A DALL-E elnevezés a Pixar animációs filmjének WALL-E nevű robotjának és Salvador Dalí festőművész vezetéknevéből jön össze.

    A ChatGPT-t a napokban mi is „teszteltük”, több-kevesebb sikerrel, mindenesetre jól szórakoztunk az egyelőre kissé kusza tudásán.

    A nagy kérdés azonban az, hogy hová fejlődik mindez a közeljövőben? Képes lesz-e a mesterséges intelligencia kiküszöbölni az emberi hibákat? Képes lesz-e például hibátlan, a sztiációkra azonnal precízen reagáló F1-es versenystratégiákat alkotni?

    Ezt a kérdést járta körül Jonathan Noble, a Motorsport.com tudósítója.

    Nem is áll már olyan messze az AI a Forma-1-től. A McLaren esetében például a Splunkkal közösen végzett munka az Esports-csapata számára lehetővé tette, hogy egy kicsit többet kísérletezzen új stratégiai ötletekkel. Az egyik terület, melyen a Splunk kiemelkedő teljesítményt nyújtott, a szimulációs rendszerek, és különösen az élő eszközök voltak, amely ma már elengedhetetlenek a nagydíj ritmusának megértéséhez és a győzelemhez szükséges legjobb boxkiállások körvonalazódásához.

    Tavaly, amikor a McLaren Shadow Esports csapata fokozta az F1 Esports Series megnyerésére irányuló erőfeszítéseit, a Splunk az F1-es stratégiai eszközök egy változatát adaptálta. Ez olyannyira hatékonynak bizonyult, hogy Lucas Blakeley – aki idén már eROC versenyt is nyert, így indulhatott a Race of Championson – megnyerte a bajnokságot, és nem nem is titkolta, hogy a Splunk stratégiai szoftvere nagy szerepet játszott a sikerében.

    Ahogy a Splunk rendszer az Esports-csapat alapvető részévé vált, olyan új dolgok kipróbálására nyílt lehetőség, amelyek egy normál versenyhétvége környezetében nem lennének lehetségesek.

    Az a képesség, hogy az Esports-oldalon ennyire sokat lehet kísérletezni, mivel az autók teljesítményparaméterei nagyban hasonlítanak a valódi autókéhoz, jogossá tette a kérdést, hogy ezek a technológiák a valódi F1 számára is segíthetnek-e.

    Ed Green, McLaren Racing kereskedelmi technológiai részlegének vezetője példaként említi a Google leányvállalata, a DeepMind által kifejlesztett AlphaGo számítógépes programot, amely képes volt legyőzni egy embert a Go játékban. Bizonyítva ezzel, hogy a megfelelő AI képes túljárni az ember eszén.

    Egyelőre a Splunk úgy gondolja, hogy a technológia még csak abban a szakaszban van, amikor segítséget nyújthat a döntéshozatali folyamatban, de még nem önmaga hozza meg a végső döntést.

    Green egyetért azzal, hogy a mesterséges intelligenciára bízni a show-t jelenleg nem reális. Ennek pedig az az oka, hogy túl sok a paraméter egy versenyszituációban, kezdve azzal, hogy 20 versenyző van a pályán egyszerre, más-más autóban, más-más csapatnál, más-más vezetési stílussal és habitussal.

    „És ha a mesterséges intelligencia azt mondja neked, hogy megnyered a versenyt, de ehhez négy körrel a vége előtt gumit kell cserélni, bíznál benne annyira, hogy követnéd? Ki tudja? De szerintem még nem tartunk ott” – mondta.

    Egy másik lényegi kérdés, hogy vajon kellően izgalmas maradna-e a sport. Hiszen már jelenleg is megannyi modern technikai eszköz segíti a csapatokat és versenyzőket. A közvélemény pedig inkább abba az irányba hajlik, hogy a versenyző „maradjon magára” az autóban, minél kevesebb külső segítséget kapjon. Ez a vélemény pedig könnyen igazzá válhat a boxban dolgozó brigádok esetében is.

    Ugyanakkor ahogy James Hodge, a Splunk elnökhelyettese és vezető stratégiai tanácsadója is elmondta, sokkal izgalmasabb és többletértékkel bíró dolog 19 másik embert legyőzni, mint egy számítógépet.

    „Ezért nem hiszem, hogy valaha is eljutunk a teljes mesterséges intelligenciához” – véli Hodge. „Ez az egyik oka annak, hogy az F1-ben még mindig szükség van Landóra [Norris] vagy Oscarra [Piastri], hogy megnyomják a gombokat.”

    „Még mindig szükséged van a sportos elemekre és némi ügyességre, hogy valóban drámát, show-t vagy hősöket és cselszövőket hozzunk bele [a sportba].”

    Kipróbáltuk a ChatGPT-t: Az AI szerint Verstappen még nem világbajnok

  • Hamiltonék „Oscar-gálás beszédre” használják az F1-et?

    Hamiltonék „Oscar-gálás beszédre” használják az F1-et?

    Lewis Hamiltont arra biztatta a korábbi futamgyőztes David Coulthard, hogy tartsa távol politikai üzeneteit az F1-es eseményektől.

    Az FIA a tél folyamán változtatott a Nemzetközi Sportkódexen, mi szerint mostantól megtiltja a versenyzőknek, hogy politikai jellegű véleményeiket a Forma-1-es eseményeken hangoztassák, vagy esetleg öltözetükkel utalást tegyenek rá. Ha ezt mégis mindenképp szeretnék megtenni, akkor az irányító testülettől előzetesen, írásban, engedélyt kell kérniük.

    Világos, hogy ez elsősorban Lewis Hamiltonnak és Sebastian Vettelnek szól, jobban mondva utóbbi esetében már csak szólna, hiszen a négyszeres világbajnok időközben visszavonult.

    A változtatást vegyes reakciók fogadták, a vélemények megoszlottak arról, hogy ez a szólásszabadság korlátozása, vagy a sportban való túlzott politizálás megakadályozására szolgál-e.

    Az elmúlt években Hamilton arra használta a platformját, hogy nyilvánosan támogassa a Black Lives Matter mozgalmat, valamint hogy felhívja a figyelmet az egyenlőség és a sokszínűség növelésének szükségességére a motorsportban és a társadalomban.

    „Kicsit olyan ez, mint egy köszönőbeszéd az Oscar-gálán” – mondta az egykori versenyző, David Coulthard. „Mindenki kihasználja a lehetőséget, hogy politikai nyilatkozatot tegyen, nincs olyan téma, ami ne lenne fontos valakinek.”

    „Szóval vagy mindent meg kell említenünk, vagy talán jobb, ha egyáltalán nem mondunk semmit, és a sportra koncentrálunk. Sportolóként nagyon szerencsés vagy, hogy olyan dolgokért fizetnek neked, amelyeket mások ingyen csinálnának.”

    „Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy a sportszabályokról beszélünk, nem pedig valamilyen politikai szabályrendszerről.”

    Hamilton a csapata minden szponzorának feltett bizonyos kérdéseket

  • Hülkenberg jobb ember lett, és van, amit most másként csinál majd

    Hülkenberg jobb ember lett, és van, amit most másként csinál majd

    Miután három szezont töltött a Forma-1-től távol, a Haasszal tér vissza a mezőnybe, Nico Hülkenberg. A német versenyző úgy érzi, a kihagyott idő alatt, jobb emberré vált.

    A Renault a 2019-es szezon végén menesztette Hülkenberget, aki ez után, a Racing Point, majd az Aston Martin tartalékversenyzője volt. Idén, 35 évesen azonban kapott még egy esélyt, a Haas ugyanis úgy döntött, hogy Mick Schumahcer helyére őt ülteti be.

    Hülkenberg időközben édesapa is lett, megnősült, és úgy érzi, „nagyon pozitív” hatással volt számára a kihagyás.

    „Nyilvánvalóan csak a saját esetemről tudok beszélni” – mondta a Motorsport.comnak. „De igen, 2019 nem volt mindig nagyszerű. Úgy éreztem, hogy akkoriban akartam is távol lenni.”

    „És aztán, ha egyszer kilépsz, akkor más ként értelmezed a dolgokat és új perspektívák is kialakulnak arról, hogyan mentek a dolgok, mit vittél véghez.”

    „Sok mindenre reflektálsz, és feldolgozod az egészet. Még egy téli szünet is, amiről azt gondolod, hogy három hónap sok – valójában nem az, mert még mindig kapcsolatban vagy [a sporttal], még mindig dolgozol. És az az idő, amit rendesen távol töltöttem, szerintem sokat segített nekem.”

    „Megházasodtam, apa lettem. Úgy értem, ez mind megtörtént, ilyen az élet. Azt hiszem, ez nem befolyásol engem. Úgy értem, ez nyilván mindenkit befolyásol valamilyen módon, de inkább a szakmai értelemben vett elszakadás volt az [ami változást hozott].”

    Miután azonban mindent rendbe tett magában, hiányozni kezdett neki a versenyzés.

    „Ez egy teljesen más szerep volt, mint amit korábban csináltam” – mondta. „Ha nem vagy az autóban, ha nem vagy az ülésben, és nem kell nap mint nap teljesítened, az egy teljesen más érzés.”

    „Azt hiszem, már mondtam korábban is, hogy az utólagos tapasztalat egy csodálatos dolog. Természetesen néhány dolgot másképp csináltam volna. De nincs értelme a múlton rágódni. Tanulj belőle, próbáld meg kijavítani a jövőben, és cselekedj helyesen.”

    „Amit korábban mondtam erről a távol töltött időről, amikor átgondolod a dolgokat, amikor más szemszögből látod a dolgokat; biztosan van néhány dolog, amit a jövőben másként fogok csinálni. De vannak nagyon személyes dolgok, amiket nem akarok részletezni.”

    „És őszintén szólva, volt néhány kihagyott lehetőség arra, hogy beállítsam azokat a csúcspontokat, amelyek szükségesek voltak ahhoz, hogy megtegyem az utolsó lépést egy topcsapathoz, ez tény. De azt hiszem, a Haas nem véletlenül akar engem és úgy gondolják, hogy még mindig megvan bennem, és hogy minőségi alapanyag vagyok.”

    Gene Haas ezeket a célokat tűzte ki pilótái számára

  • Brooklyn Beckham apósának perét Hamilton robbantotta be

    Brooklyn Beckham apósának perét Hamilton robbantotta be

    Lewis Hamilton nem vett részt David Beckham fiának esküvőjén, aminek bizarr módon köze van egy milliárdos peréhez. Idétlenül hangzik igaz? Elmagyarázzuk!

    Brooklyn Beckham apósa, a milliárdos Nelson Peltz 159 ezer dollárra perli az esküvőszervezőket, és Hamilton ebben kulcsszerepet, írja a Daily Mail.

    Beckham és Nicola Peltz eredeti esküvőszervezőit, akik Ivanka Trump esküvőjét is szervezték, hat héttel a 3,5 millió dolláros esemény előtt kirúgták, majd Nicole Braghin és Arianna Grijalba váltotta fel őket.

    De a menyasszony apja, aki nagyon szeretne bekerülni a Disney igazgatótanácsába, az esküvő előtt őket is dobta, és most pert indított, hogy visszakövetelje a foglalóját, amelyet állítása szerint nem fizettek vissza neki.

    A „világhírű színésznő” esküvőjén „több mint ötszáz ember volt a vendéglistán, köztük számos híresség, sportoló, méltóság ésha más befolyásos személyiség, akik a világ minden tájáról utaztak [a helyszínre], hogy részt vegyenek rajta” – áll a per szövegében.

    Itt jön a képbe a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, akinek távolmaradása elindította Peltz és az esküvőszervezők közötti összetűzést.

    Történt ugyanis, hogy a szervezők azt mondták a házasulandó párnak, hogy Hamilton azt jelezte vissza, hogy jelen lesz az esküvőn, ám később a versenyzőtől megtudták, hogy ő valójában nem tud részt venni az eseményen, mivel épp Ausztrál Nagydíj lesz (volt). Az esküvőszervezők állítólag azzal próbálták magyarázni a hibát, hogy még nem tudják jól kezelni azt az applikációt, amin a vendéglista szerepelt…

    „Lewis Hamilton NEM válaszolt a meghívásra” – panaszkodott a menyasszony, Nicola. „Akkor magyarázza meg, hogy miért szerepel a neve a listán, kérem?”

    „Beszéltünk vele. Nem tud eljönni, szóval magyarázd meg, miért mondtad, hogy válaszolt?”

    A szervező azt állította, hogy technológiai hiba történt, a menyasszony, Nicola pedig panaszkodott: „Ez nem igaz. Egyáltalán nem válaszolt a meghívásra.”

    „Akkor a tőle kapott e-mail rossz volt…” – érkezett a válasz a szervezőktől.

    A perben azt állítják, hogy az esküvőszervezők nem tudtak megbirkózni a VIP-vendéglista követelményeivel.

    A még tavaly áprilisban megrendezésre került esküvőn egyébként – feltehetően a Hamiltonéhoz hasonló okokból – a Red Bull csapatfőnöke Christian Horner és felesége, Geri Halliwell sem volt jelen a nyilvánvaló Spice Girls-kapcsolat ellenére.

    Hamilton a csapata minden szponzorának feltett bizonyos kérdéseket