Szerző: Tajthi Andrea

  • Vettel, az angol humorú német, akivel „együtt” nőttem fel

    Vettel, az angol humorú német, akivel „együtt” nőttem fel

    Sebastian Vettel neve nem akkor vált ismertté számomra, mikor az F1-be kerül, figyelemmel kísértem a  Formula Renault-t is. Pályán 2007-ben láttam először, a World Series by Renault hungaroringi hétvégéjén – nagy kár, hogy az az esemény már nem egészen olyan szisztéma szerint zajlik, mint régen.

    2009-ben „találkoztam” vele először – nem  újságíróként – Szegeden a Red Bull Street Parade-en. Nem volt akkoriban kilátásban számomra, hogy valaha kijutok Forma-1-es versenyre – arra meg pláne nem, hogy sajtósként – így akkor, 2009-ben úgy mentem Szegedre, hogy lehet ez lesz az első és utolsó alkalom, hogy élőben lássak úgy egyáltalán F1-es versenyzőt. Ez arra is jó volt, hogy pozitív emlékem is legyen végre Szegedről. Nem a város tehet róla, személyes okokból nem szerettem/szeretem a várost, de ez egy másik történet…Szóval a 2009-es szegedi show nagy élmény volt a 19 éves énnek.

    Aztán 2010-ben Vettel bajnoki címeket kezdett gyűjteni, én meg újságíróvá kezdtem válni, így végül nem 2009 Szeged lett az utolsó alkalom, hogy „egy helyen voltunk”.

    Aki objektíven tud tekinteni a sportra, nem ellendrukkeri indulat beszél belőle, az aligha tud róla bármi rosszat mondani. Emberileg semmiképp. Sebastian rendkívül intelligens és jó modorú, jó humorú és két lábbal a földön álló fickó. Ha valaki, akkor ő tényleg nem felejtett el „hétköznapi” ember maradni a sikerek és hírnév ellenére sem.

    sebastian vettel, racingline.hu
    Fotó: Kaiser Erika

    Korán jött dicsőség

    A korán, fiatalon jött eredményeknek persze az is lett az eredménye, hogy hamar érkezett el a visszavonulás ideje. Ugyanakkor mit nevezünk hamarnak? Ha azt vesszük alapul, hogy a német versenyző még mindig csak 35 éves, akkor korainak tűnik. De ha belegondolunk, hogy kb 2007 közepe óta vezet az F1-ben, már nem is tűnik korainak, hiszen 15,5 évről beszélünk. Vettel az a fajta ember – és most az emberről beszélek, nem a versenyzőről -, aki kapcsán az jut eszembe, hogy meg sem érdemli őt a világ mert képtelen értékelni. Vagy mondhatnám azt is, hogy több ilyen emberre lenne szükség.

    Ha további jelzőkkel kellene illetnem, akkor megemlíteném még a „bátor” szót is. Főleg az utóbbi évek tekintetében, hiszen a mezőnyből ő merte leginkább felvállalni őszinte véleményét bizonyos témákban, szembemenve akár a politikával is. Noha lehet hogy ez a „bátorság” már annak is volt köszönhető, hogy tudta, már levezet, és nincs túl sok vesztenivalója…

    Sebastian Vettel, Aston Martin, Miami Nagydíj
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    Platform csere

    Egész pályafutása során kiválóan távoltartotta magánéletét és családját a közönségtől, talán senkinek nem sikerült ez ennyire, legalábbis nem mostanában. Friss, Instagramos feltűnésétől se várja senki, hogy többet mutat majd a hétköznapjaiból. Mikor csütörtök reggel feltűnt a közösségi oldalon, első gondolatom volt, hogy ebből visszavonulás lesz, csak az volt a kérdés, hogy mikor jelenti be. Világos volt, hogy azért kell neki az Instagram, hogy az F1 után is legyen olyan plartformja, ahol kommunikálni tudjon a fontos kérdésekben.

    Csütörtökön, megérkezve a Hungaroringre, Vettel Insta sztorijában egy időpont tűnt fel, mindenféle kommentár nélkül annyit közöltek, hogy 12:00. El is kezdtem írni egy Vettel visszavonulásáról informáló hírt, és szinte abban a pillanatban, hogy befejeztem, megérkezett a bejelentésről szóló videó. Talán elsők között láthattam meg, gyorsan ki is egészítettem az általa elmondottakkal a cikket, majd levettem a fejhallgatót, és szinte hullámzott Vettel hangja a sajtóteremben, ahogy egyre többen indították el videóját a laptopjukon, vagy telefonjukon.

    Más abból érzi, hogy öregszik, hogy ráncosodni kezd. Én abból, hogy lassan fiatalabb lesz nálam az egész mezőny…

    Egészen furcsa érzés volt, hiszen lehetett már erre számítani, mégis kicsit meglepett mindenkit. Engem talán azért is „ütött szíven”, mert 3 év lévén köztünk, nagyjából egy korosztály vagyunk; mióta én írok is az F1-ről, ő mindig a mezőny tagja volt. És ha nem tévedek, a „korosztályomból” ő az első versenyző, aki visszavonul.
    Sokan akkor kezdik érezni, hogy öregednek, mikor meglátják első ráncaikat, vagy ősz hajszálukat, netán egy kisgyerek csókolommal köszön nekik. Én abból veszem észre, hogy öregszem, hogy vészesen közeleg az a szezon, amikor már a Forma-1-es mezőny minden tagja fiatalabb lesz nálam…

    Sebastian Vettel
    Fotó: BMW AG

    Bölcs ember az, ki másoktól tanulni tud

    Sokan kritizálták és vádolták képmutatással, amiért klímavédelemről beszél F1-es versenyzőként. Főleg mert pár éve még ő volt az, aki leginkább ellenezte az elektromos versenyautókat és az hibrid V6-os F1-es motorokat. Mondván életkora ellenére ő oldschool guy és az igazi autóversenyeken bömbölnek a motorok. Azonban az intelligens ember egyik ismérve az is, ha a véleménye képes formálódni és változni azáltal, hogy több tudásra, információra tesz szert egy adott témában.

    Nem tartom kizártnak, hogy fogjuk a jövőben Formula E versenyen látni, legalábbis mint vendéget.

    Viszlát, Seb!

    Ui.: Aki pedig szeretne Vettel kedvére tenni, ültessen méh-csalogató virágokat! 🙂

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Andrea Tajthi (@anditajthi) által megosztott bejegyzés

  • Vettel megkönnyebbült és továbbra sem olvas kommenteket

    Vettel megkönnyebbült és továbbra sem olvas kommenteket

    Sebastian Vettel örül, hogy most már tisztázott a jövője.

    A nyári szünet előtti utolsó futam különleges volt Sebastian Vettel számára. A négyszeres világbajnok a Magyar Nagydíj csütörtökén jelentette be, hogy az év végén távozik a Forma-1-ből.

    Arra a kérdésre, hogy ez egy érzelmes hétvége volt-e számára, azt felelte, inkább örül, hogy pont került a téma végére és fellélegezhet.

    „Inkább megkönnyebbülés, ha őszinte akarok lenni.”

    Ettől a tehertől megszabadulva Vettel a tizedik helyen ért célba. Saját bevallása szerint az ilyen eredményeknek kell lenniük a célnak, a szezon második felében is.

    „Nem ígérhetek semmit, de mindent megpróbálunk majd” – mondta. „A végsőkig küzdeni fogok. Most már várom a [nyári]szünetet, majd a hátralévő versenyeket.”

    „Továbbra is keményen kell dolgoznunk. A gyenge pontunk a szombati kvalifikáció. Úgy gondolom, hogy a versenyen elég jól állunk. A cél pedig az, hogy minden futamon pontot szerezzünk, még ha csak egy-két pontról is van szó.”

    „Élvezni fogom az utolsó futamokat, és megpróbálom magammal vinni a teljes lendületet” – tette hozzá Vettel.

    „Tudom, hogyan kell ezt a munkát végezni, és így teszek a végsőkig.”

    Magyarországon csak korlátozottan kapott képet arról, hogyan alakultak a reakciók a visszavonulásának bejelentésére.

    „Általában nem vagyok az a fajta, aki a [közösségi média] kommentjeit pásztázza” – mesélte a német.
    „Egy kicsit érzékeltem belőle. Természetesen az emberek odajöttek hozzám és beszélgettek velem. Nagyon jó volt hallani, amit ezek az emberek mondtak” – árulta el a 35 éves Vettel.

    „De biztosan nem jutott el hozzám minden” – mondta.

  • A történelem is ismétli önmagát és Leclerc 2023-ban bajnok lesz?

    A történelem is ismétli önmagát és Leclerc 2023-ban bajnok lesz?

    Szokták mondani, hogy a történelem ismétli önmagát, ez alól pedig a Forma-1 sem tűnik kivételnek. Szeretnétek, ha a 2004 és 2013 közötti évek megismétlődnének, csak más alanyokkal?

    Nyilván semmi garancia nincs erre, és nem is kell vér komolyan venni a most következőket, mindenesetre izgalmas.

    A wtf1.com hívta fel rá a figyelmet, hogy 2020 óta hasonló minta kezd kirajzolódni az F1-ben, mint a 2004-gyel kezdődő időszakban. Lássuk miről is van szó!

    • 2004 és 2013 között az F1-ben hat különböző F1-es világbajnok volt (Michael Schumacher, Fernando Alonso, Kimi Räikkönen, Lewis Hamilton, Jenson Button, Sebastian Vettel)
    • 2004-ben Michael Schumacher megszerezte hetedik világbajnoki címét.
    • 2005/2006-ban Fernando Alonso egymás után két világbajnoki címet nyert.
    • 2007-ben Kimi Räikkönen megszerezte első bajnoki címét a Ferrarival.
    • 2008-ban Lewis Hamilton megnyerte első bajnoki címét a McLarennel.
    • 2009-ben Jenson Button megnyerte első bajnoki címét a Brawnnal.
    • 2010-2013 között Sebastian Vettel zsinórban négy bajnoki címet nyert.

    2020-tól hasonló minta indult, hiszen abban az évben Lewis Hamilton megszerezte hetedik világbajnoki címét (mint Schumacher 2004-ben), 2021-ben Max Verstappen megszerezte első világbajnoki címét, és jó eséllyel idén megszerzi a másodikat (mint Alonso 2005-2006-ban).

    Ha ez a sorminta folytatódna, akkor elvileg 2023-ban egy Charles Leclerc, vagy Carlos Sainz bajnoki címnek „kellene” következnie a Ferrarival (mint Räikkönen 2007-ben).

    Aztán 2024-ben Lando Norris megnyerhetné első világbajnoki címét a McLarennel (Hamilton után – 2008 – szabadon), 2025-ben pedig George Russell megnyerhetné első világbajnoki címét a Mercedesszel (korábban Brawn).

    Végül, de nem utolsó sorban valaki más 2026 és 2030 között behúzhatna zsinórban négy bajnoki címet.

    Tetszene egy ilyen „menetrend”? Ti mire számítotok a következő években?

  • Alonso minden csapatát szétrombolja? Boullier szerint nem

    Alonso minden csapatát szétrombolja? Boullier szerint nem

    Fernando Alonso mindig is szókimondó személyiség volt Forma-1-es pályafutása során.

    A Lotus és a McLaren korábbi csapatfőnöke, Eric Boullier azonban értetlenül áll azelőtt, hogy Fernando Alonsót miért tekintik bomlasztó hatásúnak a csapatokra nézve.

    Boullier 2015 és 2017 között három szezonon át dolgozott Alonsóval a McLarennél, ez idő alatt a spanyol arról vált ismertté, hogy kiakadt a Honda erőforrásaira, amikor a csapat küszködött a megbízhatóság és a teljesítmény terén.

    A 41 éves pilóta sosem volt az a fajta, aki visszafogta volna magát a kritikák tekintetében. Boullier azonban megerősítette, hogy Alonsónak mindig csak a csapattársával volt súrlódása, nem a csapat bármely más tagjával, így nem érti, miért tartják őt csapatrombolónak.

    „Nem tudom, miért alakult ki ez a híre” – mondta a GPRacing.comnak.

    „Soha nem volt csapatromboló, igazi csapatszellem van benne, de nem mindig a garázs másik oldalán lévő versenyzővel.”

    A McLarennél Alonso egészséges kapcsolatot ápolt Jenson Buttonnal és Stoffel Vandoorne-nal is. A személyisége passzolt a 2009-es világbajnokhoz, így az autó fejlesztése során jól dolgoztak együtt.

    Vandoorne személyében volt egy csapattársa, akinél 2017-ben és 2018-ban gyorsabb volt, de a belga pálya melletti közreműködéséből Alonso nagyon jól élt.

    „Jól működik egy olyan környezetben, ahol ő az első számú pilóta, és van egy kettes számú pilóta, aki segíthet neki, és együtt tudnak dolgozni” – magyarázta Boullier.

    „Amikor Jenson Buttonnal volt, elég okosak voltak ahhoz, hogy megértsék és tiszteljék egymást.”

    „Stoffellel a maga javára tudta használni Stoffel visszajelzéseit, és ezért működött a kapcsolatuk.”

    „Ha nem tud egy versenyzőt a maga javára használni, az a személy ellenséggé válik.”

    Azonban másokkal nem ilyen

    Boullier megfigyelései szerint azonban az ilyen ellenségeskedés sosem terjedt ki az Alonsót körülvevő csapattagokra.

    „De én minden idők legjobb csapatépítőjének láttam őt” – tette hozzá.

    „Nagyszerű versenyző, magára koncentrál, de mindenkit be akar vonni maga köré, hogy nyerjen.”

    Boullier, aki most a Francia Nagydíj főnöke, megjegyezte, hogy Alonso ideje nagy részét az adatok elemzésével tölti, és azt keresi, hogyan lehetne mind saját magát, mind az autót gyorsabbá tenni.

    „Fernando minden részletet elolvas, elbújik az öltözőjében a motorhome-ban, és azt hihetnénk, hogy pihen, de az idő nagy részében dolgozik” – jelentette ki.

    „A pénteki edzésekről tanulmányozza a körülötte lévő rivális autók gumijainak romlását, vasárnap pedig tudja, hogy melyik ellenfelekkel kell harcolnia, és melyektől kell távolságot tartania.

    „A versenyen még több részletet szív magába és ezeket az információkat felhasználja az előnyszerzésre, hihetetlenül erős stratégiai szinten.”

    „Ő egyike azoknak a versenyzőknek, akik értik az autó minden technikai aspektusát.”

    „Nem mérnök, de megérti, hogyan működnek a rendszerek, és tanácsokat ad, hogyan lehet őket jobban működtetni, anélkül, hogy ő maga próbálná újratervezni őket; a különbség kicsi, de fontos.”

    Alonso a 2023-as szezonra az Alpine-tól az Aston Martinhoz igazol.

  • Vettel nyitott, Alonso zárt, és ami a kettő közt volt: Magyar Nagydíj benyomások

    Vettel nyitott, Alonso zárt, és ami a kettő közt volt: Magyar Nagydíj benyomások

    Bár versenyhétvégének szoktuk nevezni, a Forma-1-es nagydíjak, így a Magyar Nagydíj is, valójában már csütörtökön elkezdődik. Mielőtt a boxutcalátogatásra is jegyet váltott rajongók délután megérkeztek volna a pályára, a mezőny szereplői és a sajtó munkatársai már a helyszínen ténykedtek.

    Boxutca
    Fotók: Makai Gergely Photography

    A versenyhétvégét vége hamar lendületet kapott, csütörtök délben Sebastian Vettel gondoskodott a kezdőrúgásról: bejelentette, hogy a szezon végeztével szögre akasztja a versenyzői sisakját. „Tudtam, csak nem sejtettem” történés volt ez, hiszen valahol benne lógott már egy ideje a levegőben, mégis mindenkit meglepett a hír. Prominens személyről és nem mellékesen négyszeres világbajnokról lévén szó (plusz a GPDA, vagyis a Nagydíjversenyzők Szövetségének egyik igazgatója), szinte minden versenyző megkapta a kérdést, hogy mit szól bejelentéshez. Ezzel a kérdéssel kezdődött szokásos csütörtöki sajtótájékoztató is.

    Csütörtökön kérdésemre kiderült, hogy Yuki Tsunoda nem örül a büntetőpontos szabálynak, George Russell kipróbálná milyen fejjel lefelé versenyezni, Max Verstappen pedig maximum 16 versenyt rendezne a szezon során. Továbbá Esteban Ocon és Valtteri Bottas beszéltek arról, mennyire ráfér már a csapattagokra a szünet.

    Max Verstappen, Lance Stroll, Red Bull, Aston Martin
    Fotók: Makai Gergely Photography

    Vihar előtti csend

    A csütörtök szól talán leginkább arról, hogy a sajtónak kedvezzenek, az Alpine (korábban pedig Renault) csapat és a márka hazai képviselete pedig minden évben kiváló sajtóeseményeket szervez. Így esett, hogy csütörtök este páran az Alpine csapatnál vacsoráztunk, miután feltehettünk pár kérdést Esteban Oconnak (erről majd külön írunk később). Ezúton is köszönjük a meghívást!
    Alonso sietett, ő nem állt rendelkezésre, és ekkor még nem is sejtettük, hogy az Alpine szempontjából nyugodtnak tűnő hétvége végeztével a spanyol versenyző elülteti a pofonfát, amit nem sokkal később Oscar Piastri meg is ráz

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Andrea Tajthi (@anditajthi) által megosztott bejegyzés

    Péntekre, a hétvége legmelegebb napján aztán meggyarapodott a létszám a paddockban, nagy lett a nyüzsgés. Ennek persze részben az is az oka, hogy a koronavírus egyik hozadékaként a csapatok megtartották azon szabályukat, hogy nincs bejárás a vendéglátóegységeikbe, kizárólag meghívás (leegyeztetett interjú, vagy általuk szervezett sajtótájékoztató) esetén. Így aztán a sajtó képviselőinek le kellett mondania arról, hogy ferraris kávéval indítsák a napot (I don’t mind, because I’m a tea person, meg amúgy is az Alfa Romeonál jobb a kávé, mert ott svájci csokit adnak mellé.).

    Van még ötletem

    Azonban, mintha a szervezők meghallották volna a gondolataimat, bekerült a paddockba némi hazai. Egészen pontosan erdélyi, ugyanis a paddock végében egy kürtőskalács sütő kocsi tűnt fel, ahol bőszen sütötték ezt a fantasztikus édességet, amivel most a nemzetközi sajtó is megismerkedhetett.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Andrea Tajthi (@anditajthi) által megosztott bejegyzés

    Megannyi menő magyar dolgot lehetne még bevinni a paddockba, hogy a versenyzők és a külföldi kollégák is megismerjék. Lángost, Túró Rudi automatát… De ami szerintem mindent vinne: Klasszikus tükrös, szíves mézecskalács a versenyzőknek ajándékba, a nevükkel ellátva. Imádnák. Ha egyszer lesz ilyen, jusson eszetekbe, hogy itt olvastátok először az ötletet! 😀

    Viszont a creepy gólyalábasokat én mellőzném, bár ez magánvélemény. Biztos onnan ered, hogy a bohócokat és a bábokat sem szeretem…

    Magyar Nagydíj, paddock
    Fotók: Makai Gergely Photography

    Szombattól aztán tele lett a paddock, VIP csoport VIP csoportot követett, az érkező, távozó, vagy épp csak feltűnő versenyzőket rögtön ellepte egy had. Ez leginkább Gerorge Russellre volt igaz, szombati pole-ja után. De vasárnap sem volt könnyű lépniük a versenyzőknek, mikor a verseny után a TV penből igyekeztek visszajutni a csapatukhoz. Ez a Mercedes versenyzőinek a „legegyszerűbb”, mivel ők vannak a paddock elején, míg a Haas a legvégén.

    Akkor kell interjúzni, amikor jól esik

    Szombaton egyetlen egyszer sikerült szinte teljesen kiürülnie a paddocknak: mikor ömlött az eső. Ez eredményezte azt a szokatlan helyzetet is, hogy az FIA korábbi F1-es kommunikációs vezetőjével, aki most Pirelli kommunikációjáért felel, Matteo Boncianival a Hungaroring főépületében, az egyik mosdó és átjáró között készítettem interjút, amit (és másokat is) majd később olvashattok a Racingline.hu-n.

    Bár közel sem annyi, mint amennyi a Red Bull Ringen volt, azért bőven érkeztek holland szurkolók a Magyar Nagydíjra is. Ez akkor tudatosult bennem igazán, mikor szombaton a W Series első három helyezettje a dobogóra állt. Beitske Visser harmadik helye majdnem olyan ovációt kapott az Orange Army-tól, mint Max Verstappen vasárnapi győzelmével. Akinek azonban úgy tűnik, hogy nagyjából egyöntetűen mindenki örült, az Russell volt. Pole-ja után óriási tapsvihart kapott a hungaroringi közönségtől. Talán állíthatjuk, hogy eredménye lázba hozta még azokat is, akik alapvetően másnak szurkolnak.

    Hasonlóan egységes érzelmeket vált ki az emberekből a Ferrari sorozatos taktikai baklövése is, csak épp negatív értelemben. A lelátókon a rajongók fogták a fejüket, és a sajtóteremben is zúgolódtak a kollégák, ahogy egy egyszerűnek ígérkező olasz siker lassan, de biztosan a kukába lett hajítva…

    Kihagyott ziccer?

    Ami némileg meglepett, hogy a Liberty Media nem csapott le arra a lehetőségre, hogy „fél” Hollywood épp Budapesten tartózkodott a verseny idején. A Dűne sztárjai (Zendaya, Rebecca Ferguson, Timothée Chalamet, stb), és Johnny Depp is. Ha már szeretik a show-t és úgyis az kell a Netflixnek is, gondoltam kicsaknak 1-2 színészt a versenyre vasárnap. Főleg, hogy Zendaya ismeri is Hamiltont, így releváns is lehetett volna.

    A mezőny mindenesetre szünetre ment, rápihennek a folytatásra. A hírek azonban nem állnak le, sőt Alonso és Piastri tettek róla, hogy nekünk bőven legyen dolgunk augusztusban is. 😀

    Kövessétek a Racingline.hu-t Facebookon, Twitteren, Instagramon és TikTokon is!

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Andrea Tajthi (@anditajthi) által megosztott bejegyzés

  • WTCR: A Goodyear nem változtat, nincs probléma

    WTCR: A Goodyear nem változtat, nincs probléma

    A Goodyear befejezte az FIA WTCR vallelungai hétvégéjén használt összes gumijának átfogó technikai elemzését, miután több autó is balesetet szenvedett a gumik miatt. Az esetek következményeként a Lynk & Co Cyan Racing kiszállt a sorozatból.

    A gumigyártó azonban megerősítette, hogy nem talált gyártási problémát, és a következő versenyeken nem lesz változás a gumiabroncsok specifikációjában.

    A Goodyear azonban azt is megállapította, hogy a gumik hőmérséklete néhány autónál „az FIA WTCR előző két szezonjában tapasztalt szintet meghaladta, kivéve a 2022-es FIA WTCR németországi futamán”.

    A gyártó megerősítette, hogy továbbra is együttműködik a csapatokkal, hogy „teljes mértékben megértsék az okokat, beleértve az autó beállításának, a pálya nehézségének és a pályahőmérséklet hatásának elemzését”.

    A Goodyear azt is kiemelte, hogy több csapat is tesztelt az Anneau du Rhin-en, a hétvégi WTCR-futamoknak otthont adó pályán az év elején, és nem számoltak be gumiteljesítménybeli problémákról.

  • Sims ráunt a Formula E-re, azért felhagy az ott versenyzéssel

    Sims ráunt a Formula E-re, azért felhagy az ott versenyzéssel

    Miután négy évig versenyzett a tisztán elektromos hajtású bajnokságban, Sims kifejtette, hogy a Formula E formátuma „már nem igazán” jön be neki. Azt mondja, hogy „magabiztosabb” lenne, ha visszatérhetne az endurance kategóriában való versenyzéshez.

    Sims 2012-ben a Status Grand Prix LMP2-es csapatával kezdett el hosszútávú kategóriákban versenyezni az Európai Le Mans sorozatban, amit együléses versenyzéssel egészített ki. Azóta leginkább a GT-versenyzésre specializálódott.

    2014-ben átkerült a brit GT-be, ahol az Ecurie Ecosse BMW Z4 GT3-as autójával versenyzett, majd 2016-ban egy szezont teljesített a Rowe Racinggel a Blancpain GT Series Sprint Cupban a csapat BMW M6-osával.

    A brit a Rahal Letterman Lanigan BMW csapatnál is versenyzett az IMSA-ban, mielőtt 2018-ban a BMW Andretti csapatával a Formula E-be került volna – amellyel megnyerte a 2019-es második Diriyah E-Prix-et.

    Az idei Le Mans-i 24 órás versenyen is versenyben volt a GTE Pro győzelemért a Corvette-tel, mielőtt az LMP2-es pilótával, Francois Perrodóval történt baleset következtében kiesett.

    „Egyszerűen sosem éreztem magam 100%-ig komfortosan a [Formula E] autóval” – mondta Sims a Motorsport.com-nak.

    „Egyszerűen egy kicsit elveszettnek éreztem magam az összes versenynapon. Ami, hogy őszinte legyek, szerintem valószínűleg sokakkal így van.”

    „De visszatérek az endurance versenyzéshez, és ez olyan, mintha egy ismert dolog lenne; sokkal kényelmesebben érzem magam, sokkal magabiztosabb vagyok ott.”

    „És általában úgy tűnik, hogy a teljesítményszintem ebben magasabb másokhoz képest, annál amit itt, az egész szezonban el tudok érni.”

    „Nem fogok éveken át versenyezni, ez nem olyan, mintha a húszas éveim elején lennék vagy ilyesmi. Egyszerűen úgy döntöttem, hogy arra koncentrálok, amit tisztán vezetési és sportszakmai szempontból élvezek” – mondta a 34 éves versenyző.

    „Kár, mert nyilvánvalóan szeretem, amit a Formula E képvisel; nagyon lelkesedem az elektromos autókért és általában a fenntarthatóságért.”

    „Szóval szép lett volna, ha sport szempontból is jobban illik hozzám a dolog, de szembenéztem a valósággal, és most itt az ideje, hogy én magam is változtassak.”

    Nem dőlt még el, hol folytatja

    Sims hozzátette, hogy egyelőre nem dőlt el semmi a hosszú távú versenyzéssel kapcsolatban, de elmondta, hogy a saját feltételei szerint döntött úgy, hogy elhagyja a Formula E-t.

    „Még nincs semmi elrendezve a jövő évre; nem arról van szó, hogy sikerült valamit bebiztosítanom, és ez döntött volna; tisztán személyes szempontból hoztam meg a döntést [hogy távozik a Formula E-ből]. Majd meglátjuk, mi történik.”

    „Krábban az IMSA-ban is vezettem, és nagyon élveztem a versenyzést. Teljesen nyitott vagyok mindenféle dologra.”

    „Élvezem a BMW-vel végzett munkámat, amelyet az elmúlt néhány évben elsősorban a Nordschleife környékén végeztem.”

    „Rengeteg verseny van a környéken. Nem feltételezem, hogy bárki listájának élén leszek bármelyikben is, de remélhetőleg még mindig van bennem megfelelő teljesítmény.”

  • Japánban eredményes újoncot igazolhat a Nissan

    Japánban eredményes újoncot igazolhat a Nissan

    A Nissan által mutatkozhat be a következő Formula E szezonban Sacha Fenestraz. A 23 éves francia-argentin versenyző a Gen3-as korszak 2023-as kezdetére csatlakozhat a csapathoz.

    Jelenleg a Super Formulában versenyez, és negyedik japán szezonjában a harmadik helyen áll a bajnokságban, de a Kondo Racing csapatnál vállalt jelenlegi kötelezettségeinek teljesítése után visszatér az európai versenyzéshez.

    Amellett, hogy Super Formula futamgyőztes, míg Japánban versenyzett, Fenestraz Super GT dobogós helyezéseket szerzett, és 2019-ben a japán Formula 3 bajnoka volt.

    Fenestraz jól ismeri a Formula E-t, miután az elmúlt három évet a Jaguarnál töltötte tartalékversenyzői szerepkörben. A Jaguar számára szimulátoros és pályateszteket is végzett.

    Amikor a The Race múlt hétvégén Londonban Fenestrazról kérdezte, a Nissan motorsportért felelős ügyvezető igazgatója, Tommaso Volpe nem erősítette meg, hogy szerződést kötöttek volna vele, de kijelentette, hogy már régóta kiemelt fontosságú versenyző a potenciális újonnan szerződtetett pilóták között.

    „Nem fogom megerősíteni a következő szezonra vonatkozó versenyzőinket. De ami Sachát illeti, igen, ő mindenképpen az érdeklődésünk középpontjában álló versenyző” – mondta Volpe.

    „Nagyon nemzetközi profilja van, de a legfontosabb, hogy már ebben a fiatal korban megmutatta, hogy nagyon tehetséges.”

    „Megnyert néhány utcai versenyt [Pau F3 2018-ban], ami nagyon izgalmas, és egy olyan márka számára, mint a Nissan, van még egy rublika, amit ő kipipálhat: hogy Japánban versenyzett.”

    „Egy olyan márka számára, mint a Nissan, ez egy további ok az érdeklődésre.”

    „Szóval, megerősíthetem, hogy az általunk értékelt nevek listáján ő mindenképpen az egyik olyan név, aki érdekel minket.”

    A The Race információi szerint Norman Nato is tárgyalásokat folytat a Nissannal egy esetleges visszatérésről a Formula E-be a következő szezonban. Ezek a tárgyalások az elmúlt hetekben vélhetően jelentősen előbbre léptek, bár még nem tudni, hogy lett-e megállapodása.

    Volpe elmondta, hogy a Nissan a fiatalok és a tapasztalat versenyzők elegyét szeretné a csapatban tudni.

    „Egy tapasztalt versenyzőnk biztosan lesz, de szeretnénk, ha lenne egy fiatal pilótánk is, mert a harmadik generációba lépünk egy olyan tervvel, amely hosszú távra vonatkozik” – mondta.

    „Úgy gondoljuk, hogy ez a megfelelő pillanat egy fiatal versenyző bemutatására, ahelyett, hogy később tennénk meg.”
  • Alguersuari várja, hogy legyen női versenyző az F1-ben

    Alguersuari várja, hogy legyen női versenyző az F1-ben

    Talán állíthatjuk, hogy a kimondottan nők számára létrehozott formulaautós bajnokság, a W Series meglehetősen megosztja a közönséget. Alguersuari azonban támogatja a női szériát.

    A W Series nem titkolt célja, hogy platformot biztosítson a versenyzőnők számára, hogy könnyebben megmutathassák rátermettségüket és jobban megismerje őket a közönség, mintha férfi mezőnyben versenyeznének. A végső cél persze az, hogy az F1-be juttassanak egy nőt.

    A legtöbben örülnének egy női versenyzőnek, amennyiben a képességei valóban megfelelők ehhez. De sokan épp abban kételkednek, hogy a W Seriesből kerülhet-e ki ilyen. Jaime Alguersuari szerint igen!

    „Remélem, hogy a közeljövőben láthatunk egy nőt az F1-ben” – írta Twitteren Alguersuari, semmi előzmény nélkül. „Teljesen biztos vagyok benne, hogy néhány női versenyző a W Seriesből megérdemelne egy helyet!”

    Hogy kikre gondol pontosan, azt nem fejtette ki, de egyikük minden bizonnyal a bajnokságban domináló Jamie Chadwick. Spanyol versenyző – tehát Alguersuari számára honfitárs – három van a hölgyek mezőnyében: Belen Garcia, Marta Garcia és Nerea Marti. Közülük Belen áll a legjobban jelenleg, ő az 5. a bajnokságban.

    Alguersuari 2009-2011-ben volt a Forma-1-es mezőny tagja. Miután kitették a Toro Rossóból a Pirelli hivatalos tesztpilótája lett. Később versenyzett ADAC GT Mastersben és Formula E-ben is. A 2014/15-ös szezont azonban egészségügyi problémák miatt nem tudta befejezni. Ez egyben autóversenyzői karrierjének végét is jelentette.

    A most 32 éves Alguersuari azóta főállású DJ, Squire művésznéven. Zenei stílusát a magyar nagyérdeműnek is megmutatta – nem is egyszer – a Symbolban rendezett F1-es after party-n.

    Pár éve egy fotóval kavarta fel az állóvizet, mely képet sokan coming outnak véltek, azonban nagyon úgy tűnik, hogy jó ideje barátnője van.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jaime Alguersuari (@squire.music) által megosztott bejegyzés

  • Pénz és sárm – és Charles: Leclerc bemutatja a monacói magaséletet

    Pénz és sárm – és Charles: Leclerc bemutatja a monacói magaséletet

    Hogy a Ferrari jelenlegi helyzete késztette-e Charles Leclerc-t arra, hogy „mellékállásban” youtubernek álljon, nem tudni. Na jó, ennyire azért talán nem rossz a helyzet. Az viszont tény, hogy a versenyző vlogolni kezdett.

    Egy „day in the life” típusú napi vloggal indított, amiből kiderül, milyen is az igazi monacói lifestyle, hogy telik el számára 24 óra hazájában, Monacóban.

    A negyedórás videó elején látható előzetes legelső jelentében mindjárt tolt is egy „Russellt”, azaz félmeztelenül ugrott a vízbe, megalapozva ezzel a nézettséget.

    Az intrót, vagy előzetest követően Charles otthonából jelentkezik be és közli, hogy betekintést enged nézőinek egy napjába, melyben szerepet kap a családja és a barátai is.

    Reggel 7-kor sporttal indul a nap, méghozzá egy kis padellel. Charles a tesóival játszik, amire elmondása szerint nem gyakran van lehetősége. Hozzáteszi, hogy mindenki nagyon győzelemre éhes a családban, senki nem szeret veszíteni. Bátyja, Lorenzo azt is elmeséli, hogy együtt nőttek fel a Bianchi családdal, és a móka mellett mindig cél volt az is, hogy legyőzzék egymást.

    Később a Franciaország területén található Tête de Chien nevű sziklán találkozunk Charles-lal, ahol szó szerint egész Monacót látni. Vele van személyi edzője, Andrea Ferrari is, aki korábban Jules Bianchival dolgozott.

    11:30-kor már az edzőteremben fogadja Charles a nézőit, és elmondja, hogy az edzés minden napjának fontos része. Ezt nem csak a fizikai, de a mentális egészsége miatt is fontosnak tartja.

    Délután egykor krioterápia (hidegterápia) következik. Belebújik egy crocs papucsba, és közli, hogy az a legjobb lábbeli. Miután eltöltött pár percet a mínusz 109 fokban (igen, annyi), elmeséli, hogy abban a hidegben nagyon nehéz nyitva tartania a szemét, mert annyira kiszáradnak. De hozzáteszi, hogy ez a legjobb módja a regenerálódásnak.

    Később Albert herceg autógyűjteményét csodálhatjuk meg, ahol Charles első F1-es autója is megtalálható – többek között.

    Egy mókás sztorit is elmesél, miszerint 2019-ben Monzában – ahol végül ő nyert a Ferrarival – az anyukája a rajongók között nézte a versenyt. Ugyanis későn szólt, hogy ő is szeretne menni a versenyre, és addigra Charles minden jegyét odaígérte már másnak, így az édesanyjának végül „csak” egy tribünjegyet tudott intézni.

    Délután háromra visszatérünk Charles otthonába, ahol zongorajátékát hallgathatjuk meg, amit valójában a karantén időszak alatt tanult meg.

    Egy gyors bevásárlás után egy jachton folytatjuk a napot, ahol Charles azért szeret leginkább lenni, mert nincs ott senki más (csak a tesója és a stábja). Később a társasághoz barátnője, Charlotte is csatlakozik.

    Az is kiderül, hogy a most 24 éves versenyző családcentrikusnak tartja magát és elmondása szerint három gyereket szeretne majd. Értelemszerűen hiányzik neki az édesapja is, aki 2017-ben hunyt el, és azt kívánja, bár jobban kiélvezte volna korábban a vele töltött időt. De úgy érzi, ebből is tanult.

    Charles este fél 10 után zárta vlogját. Várjuk a folytatást.