Szerző: Tajthi Andrea

  • Javult idén az F1 pénzügyi teljesítménye

    Javult idén az F1 pénzügyi teljesítménye

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey azt állítja, hogy a sport korábbi, 1 milliárd dolláros adósságát már megszüntették.

    Az április-június közti időszakban az F1 3%-os bevételnövekedést könyvelhetett el, ami rekordnak számít. Bár a működési bevétel 90-ről 45 millió dollárra esett vissza a bővítésekkel és extra események szervezésével. A 12,9 millió frissen bevezetett részvény azonban 388 millió dollár nettó bevételt termelt, ennek tükrében sikerül visszafizetni a kölcsönöket. A visszafizetések 442 millió dollárral csökkentették az F1 teljes adósságát, Carey szerint pedig további lépések „sikeresen megszüntették az 1 milliárd dolláros adósságot”.

    Lesz azonban még költség, ám az év végére minden kiadás és bevétel egyensúlyba kerül majd.

    „A vállalati létszám 70-75 fő, és ez valószínűleg meg fog duplázódni.” – mondta Carey. „Még dolgozunk rajta. A legtöbb vezető pozíciót már kiosztottuk, de még nem teljes a csapatunk.”

    „Még nincs megfelelő digitális platformunk, szóval ebbe is invesztálni kell.”

    „A következő hónapokban még finomítunk a terveinken.”

    A Liverty Media azt is megerősítette, hogy Carey F1-es fizetése is az F1 pénzügyi teljesítményének függvénye.

    „Chase kompenzációjának jelentős része közvetlenül az F1 működésétől függ, illetve az F1 Group részvényeitől.” – mondta a Liberty főnöke, Greg Maffei.

  • Rowland: Bár ne Kubicával kéne küzdeni az F1-es ülésért

    Rowland: Bár ne Kubicával kéne küzdeni az F1-es ülésért

    A Renault fejlesztő versenyzője, Oliver Rowland úgy véli, ő a második favorit egy esetlegesen megüresedő helyre a csapatnál. Az első helyre Robert Kubicát sorolja.

    A 24 éves versenyző második szezonját tölti a Formula 2-ben, Charles Leclerc mögött 50 pont lemaradással a második helyen áll a bajnokságban. Mivel ő is a Forma-1-be tart, kíváncsian figyelte, hogy szerepelt a hungaroringi teszten Nicholas Latifi és Robert Kubica a Renault-val.

    „Nyilvánvaló, hogy megpróbálok (F1-es) ülést szerezni a következő évre és láttam, hogy Kubica is tesztelt, szóval rajta tartom a szemem.” – mondta Rowland a Channel 4-nak. „Az első napon F2-es csapattársam, Nicholas vezetett, kaptam is tőle némi információt.”

    „Ez számomra jó, mert ő megfelelő referencia számomra, így tudom hogyan viszonyítsam magam hozzá, őt pedig Roberthez. Persze ezeken a teszteken sosem lehet tudni, ki mennyi üzemanyaggal ment, milyen beállításokat használtak az erőforrásokhoz, szóval nehéz kívülről megállapítani, hogy is állnak.”

    „Nyilvánvalóan Robert hihetetlenül ment.” – folytatta Rowland. „Megsérült, de visszatért, némileg akadályoztatva van a keze miatt, így kíváncsian vártuk, hogy teljesít majd. Sokan támogatják őt és mindenki szeretné újra a Forma-1-ben látni, ezért nekem nincs könnyű dolgom, ha ő képben van.”

    „A magam részéről, engem nem támogat az egész világ, de a második befutó lehetek Robert mögött. Tisztelem őt, jó lenne őt újra itt látni, csak ne kellene vele küzdenem az ülésért!”

  • Prost: A gyártók nem akarnak visszafelé lépni

    Prost: A gyártók nem akarnak visszafelé lépni

    A Renault Forma-1-es tanácsadója, a négyszeres világbajnok Alain Prost úgy véli, hogy nincs olyan gyártó, amely vissza akarna térni a V8-as, vagy V10-es erőforrásokhoz.

    A Forma-1 vezetői számos gyártóval tárgyaltak a 2020 utáni motorszabályokról, annak érdeképen, hogy az erőforrások ne legyenek olyan drágák és bonyolultak, mint a jelenlegi V6-os trubók. Az azonban nem jöhet szóba, hogy visszatérjenek a korábban használt motorokhoz.

    „A konstruktőrök jelenlegi gondolkodásmódjuk alapján senki nem akarna visszatérni a korábbi motorokhoz.” – mondta Prost a Crash.net-nek. „Szeretnék, hogy ne legyenek olyan bonyolultak, mint a maiak, de más módon megtartanák az elektromos vonalat. De nem szeretnének visszalépni, ez pedig érthető.”

    Prost a Formula E-ben is érintett, résztulajdonosa az e.dams csapatnak. A legfrissebb hír pedig, hogy a Mercedes a Forma-1 mellett a Formula E-t is bevállalja a jövőben.

    „A Forma-1 a techonológia csúcsa. Néha, megváltoztatják a szabályokat, hogy új technológiákat próbáljanak ki, de ha a gyártók közútra többféle autót gyártanak, akkor miért is ne szerepelhetnének a Forma-1-ben és a Formula E-ben is egyszerre? Van értelme.” – mondta Prost.

  • Mika Häkkinen Laguna Secába tart

    Mika Häkkinen Laguna Secába tart

    Mika Häkkinen újra McLarenbe pattan hamarosan, azonban nem a sajátjába. Emerson Fittipaldi 1974-es, bajnoki M23-asát hajtja majd az augusztus 17-20-án megrendezésre kerülő Rolex Monterey Motorsports Reunion-on, a Mazda Raceway Laguna Secán. Häkkinen Jenson Button helyett ülhet majd be a McLarenbe.

    „Bár Jenson Buttonnal terveztünk a Rolex Monterey Motorsports Reunionra, örülünk, egy olyan kaliberű versenyző fogja őt helyettesíteni, mint Mika.” – mondta Gill Campbell, a Mazda Raceway Laguna Seca eseményszervezésért felelős alelnöke. „A Forma-1 a fejlődő versenyzés csúcsa és Mika egy olyan autóval tesz majd meg bemutatóköröket, mely nagyszerű múlttal bír. A rajongók biztosan élvezni fogják, ahogy összekapcsolódik a múlt és a jelen az esemény során. Köszönjük a McLarennek, hogy lehetővé teszik ezt,

    A McLaren-Ford M23-as 80 versenyen indult 1973 és 1978 között, 16 futamot nyert, valamint két egyéni és egy konstruktőri bajnoki címet szerzett.

  • A Mercedes az oka a Halónak?

    A Mercedes az oka a Halónak?

    Folyamatos a vita azzal kapcsolatban, hogy a Halo valóban szükséges-e a Forma-1-be, avagy sem. A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint azonban a Mercedes volt az, aki sarokba szorította ezzel kapcsolatban az FIA-t.

    „A Mercedes állt elő ezzel a koncepcióval és hozta nehéz helyzetbe az FIA-t.” – mondta Horner az Auto Motor und Sportnak. „Ha most történik egy súlyos baleset a Halo nélkül, holott az talán életet menthetett volna, akkor jogi szempontból nehezen védhető, hogy miért is nem volt az használva, ha egyszer rendelkezésre áll.”

    „Ezért álltunk mi elő az Aeroscreennel, hogy megpróbáljunk a problémára a ‘tangapapucsnál’ egy kicsit esztétikusabb megoldást találni. De az FIA álláspontja most az, hogy csak a Halo van, és nincs más opció.”

    „Az én aggodalmam az, hogy most akkor ezt bevezetik minden formula sorozatban, le egészen a gokartig, vagy hol állunk meg? Szerintem egy bizonyos ponton el kell fogadni a kockázati tényezőket.” – vélekedik Horner.

  • Leclerc a Racingline.hu olvasóinak kedvenc feltörekvő tehetsége!

    Leclerc a Racingline.hu olvasóinak kedvenc feltörekvő tehetsége!

    A minap megszavaztattunk titeket, hogy a Magyar Nagydíj után a Hungaroringen tesztelt fiatal versenyzők közül kit látnátok legszívesebben és mielőbb a Forma-1-be.

    Az eredmény elég egyöntetű lett, a szavazók 71%-a Charles Leclerc-re voksolt. Lando Norris lett a második 11%-kal, míg Pierre Gasly 6%-ot, George Russell 5%-ot, Nikita Mazepin és Lucas Auer 2-2%-ot, míg Luca Ghiotto, Nobuharu Matsushita és Santino Ferrucci 1-1-1%-ot kaptak. Gustav Malja, Nicholas Latifi és Sean Gelael nem kaptak szavazatot.

  • Szavazz az első félév legjobb versenyére!

    Szavazz az első félév legjobb versenyére!

    Az idei 20 versenyből 11 már lement, a versenyzők pedig egy hónapos nyári szünetüket töltik épp. Van hát idő egy kicsit számot vetni, így kíváncsiak vagyunk arra, hogy az eddigi futamok közül, melyik volt szerintetek a legjobb!
    [poll id=”18″]
  • Steiner szerint az F1-nek nem kell a Formula E-től tartania

    Steiner szerint az F1-nek nem kell a Formula E-től tartania

    A Haas csapatfőnöke, Gunther Steiner úgy véli, hogy a Forma-1-nek nem kel a Formula E-től tartania, annak ellenére sem, hogy egyre több gyártó száll be az elektromos szériába.

    A Formula E már magáénak tudhatja a BMW-t, a Renault-t, az Audit, a Jaguárt, miközben a Merecdes épp nemrég jelentette be, hogy kiszáll a DTM-ből és csatlakoznak a Formula E-hez, míg a Porsche a WEC-ből száll ki.

    „Én úgy vélem, hogy ez egy extra sorozat, nem látom, hogy tartani kellene tőle.” – mondta Steiner az Autosportnak. „Én még mindig nagyon jó helynek látom az F1-et, ez a motorsportok csúcsa.”

    „A Formula E divatos most, mindenki részt akar venni ebben az elektromos megmozdulásban, ami teljesen érthető. De ott van hét vagy nyolc gyártó, és nem nyerhet mind. Hamar háború lesz ott is, hogy ki tud többet kihozni a dologból, ki akar majd nagyobb hatáskört.”

    „Jelenleg nem sok nézőt vonzanak, szóval nem tudom hogy tudnak bevételt generálni. Az F1-ben elég nehéz bevételt termelni, pedig ez a sport már régóta létezik, és itt vannak a legjobb versenyzők.”

    Steiner szerint az FE inkább egy jó alternatíva lehet az F1 mellett, semmint rivális.

    „A legegyszerűbb mód arra az esetre, ha mégis veszélyt jelentenének az F1-re, hogy elektromos motort teszünk a mi autóinkba. Bármi is történik, ez F1 marad.”

    „Megértem az érdeklődést, mert ez trendi most (a Formula E), mindenki a részese akar lenni, ez egy ilyen hullám. A gyártók számára ez nem túl drága, összehasonlítva az F1-gyel, szóval mondhatni könnyű döntés. A Mercedes is sokkal kevesebbet fog költeni Formula E-ben, mint amennyit DTM-ben költött, és ugyanez igaz a Porsche és a WEC esetére is.”

  • Häkkinen szerint Bottas bizonyos szempontból olyan, mint Schumacher

    Häkkinen szerint Bottas bizonyos szempontból olyan, mint Schumacher

    A kétszeres világbajnok Mika Häkkien szerint Valtteri Bottas jó szereplésével már egyértelművé tette, hogy nem azért szerződött le a Mercedeshez, hogy másodhegedűs legyen Lewis Hamilton mellett.

    „Valtteri rendkívül fegyelmezett, nagy előnye, hogy kontrollálni tudja az érzelmeit és az idegeit.” – írta Häkkinen az Unibet oldalán vezetett blogjában. „Hosszútávban tud gondolkodni, tudja, hogy hosszú a szezon, és sok verseny van még hátra. Ez idő alatt sok minden történhet. Arra összpontosít, hogy csapatjátékos legyen, miközben meg akarja nyerni a bajnokságot magának, és azt is tudja, hogy a versenyek nem az első kanyarban dőlnek el. Úgy vélem, hogy helytálló az előretekintő szemléletmódja.”

    „Michael Schumacher hasonlóan előrelátó volt, akár arról volt szó, hogy a következő 10 körét tervezi, akár a teljes szezont, ő mindig a teljes összképet vizsgálta.”

  • Új művészeti kezdeményezést indít útnak a BMW: bemutatkozik a BMW Open Work

    Új művészeti kezdeményezést indít útnak a BMW: bemutatkozik a BMW Open Work

    2017. október 5-8. között újabb szintre lép a BMW és a Frieze közötti úttörő együttműködés: a bajor prémiumgyártó új művészeti kezdeményezése a brit fővárosban megrendezendő Frieze London művészeti kiállítás idei felvonásán debütál. A BMW Open Work első kreatív művészének Olivia Erlangert kérték fel.

    A BMW és a Frieze idén egy új művészeti kezdeményezés világpremierjével mélyíti el hosszú távú partnerségét a Frieze London művészeti kiállításon. Az Attilia Fattori Franchini világhírű olasz kurátor által igazgatott BMW Open Work többszörösen összetett formátumban tárja a nagyközönség elé a kortárs művészet, a forradalmi dizájn és a jövőbe mutató technológia iránymutató ötvözetét, amelyet első ízben 2017. október 5-8. között a New York-i térdimenzió-művész, Olivia Erlanger prezentál.

    A BMW Open Work koncepciója

    Az Attilia Fattori Franchini szakmai vezetését élvező BMW Open Work évről évre felkér majd egy kreatív művészt, hogy jövőbe mutató multimédia-alkotásával magával ragadó élményben részesítse az iránymutató installáció közönségét. A merőben új művészeti kezdeményezés megbízott alkotói a BMW formai megoldásaiból, tervezőmérnöki szaktudásából és innovatív járműtechnológiáiból merítik majd az ihletet, mialatt a megvalósult és elméleti szinten létező technikákra a forradalmi újításokkal átitatott művészeti kísérletezés újragondolandó eszközeként tekintenek. Az évente bemutatott installációk rendre a Frieze London művészeti kiállításon ünneplik majd világpremierjüket, kiaknázva a digitalizációban rejlő lehetőségeket és ledöntve a fizika korlátait.

    A kezdeményezés elnevezését a világhírű olasz író, Umberto Eco 1962-ben, „The Open Work” címen publikált könyve ihlette, amelyben az író a művészetek tudatosításának szabadságát boncolgatja: újító szemlélete szerint az egyes ágazatok különböző alkotásait részben a véletlenek, részben a nagyközönség értelmezései és megállapításai határozzák meg, és mint ilyen, minden mű kötöttségek nélkül, szabadon értelmezhető.

    Attilia Fattori Franchini az első BMW Open Work kreatív művészének a nemzetközileg elismert New York-i térdimenzió-művészt, Olivia Erlangert kérte fel. „A BMW Open Work minden résztvevő művésznek megadja a lehetőséget arra, hogy közönségüket felkarolva eddig ismeretlen, váratlan utazásra induljanak. Rendkívül izgalmas, hogy eme újfajta művészeti kezdeményezést Olivia Erlanger személyében rögtön egy olyan tehetséges művésszel indítjuk útnak, akinek alkotása a technológia társadalomra és természetre gyakorolt hatásait illusztrálja majd, egy eddig soha nem látott dimenzióban” – mondta a világhírű olasz kurátor.

    „Ez a fajta merőben új művészeti kezdeményezés a BMW-vel kialakított együttműködésünk példaértékű elmélyítése, egyúttal a BMW kortárs művészetek iránt tanúsított hosszú távú elköteleződésének újabb ékes bizonyítéka. Nagyon boldog vagyok, amiért sikerült közösen elindítanunk ezt az új kezdeményezést, amely egészen egyedi lehetőséget kínál a felkért művészeknek. Már alig várom, hogy megismerjem Olivia Erlanger installációját az októberi Frieze London művészeti kiállításon” – nyilatkozta Victoria Siddall, a Frieze művészeti kiállításokat szervező Frieze Fairs igazgatója.

    „Fantasztikus ötletnek tartom, hogy a BMW kimagasló technológiai szaktudását és jövőbe mutató innovációit művészeti eszközökként egy-egy kivételes alkotó kezébe adjuk, akik így vadonatúj, soha nem látott műremekek képében egészen új dimenziókat tárnak fel előttünk. Akárcsak a BMW Group kultúra iránti elkötelezettségét élvező összes kezdeményezés esetében, úgy ezúttal is maximális alkotói szabadságot biztosítunk művészeinknek. Az elme teljes kibontakozása elképzelhetetlen lenne e nélkül, így külön öröm számunkra, hogy Attilia Fattori Franchinit üdvözölhetjük a fedélzeten. Izgatottan várjuk, hogy átfogó látásmódjával milyen irányba kalauzol el minket” – fogalmazott Dr. Nicolas Peter, a BMW AG igazgatótanácsának tagja.

    A BMW Open Work első művésze

    Attilia Fattori Franchini az 1990-ben született New York-i térdimenzió-művészt, Olivia Erlangert kérte fel az első BMW Open Work megalkotására. A fiatal alkotó kortárs szobrászati műremekei számos egyéni és csoportos kiállításon lenyűgözték már közönségüket. Olivia nemrégiben Luis Ortega Govela oldalán, társszerzőként jelentette meg „Hate Suburbia” című, építészeti stílusokat modern felfogás szerint elemző könyvét, amelynek folytatása a tervek szerint 2018 őszén érkezik meg a könyvesboltokba. A BMW Open Work művészeti kezdeményezés felkérésére alkotott „Body Electric” elnevezésű koncepciója magával ragadó, érzéki stílusban tárja fel a technológiai fejlődés természetre és társadalomra gyakorolt hatásait.

    „Miként az emberek hétköznapjait egyre inkább a társadalmat körülvevő gépek funkciói hatják át, a „Body Electric” az ember és gép közötti folyamatosan változó, egyre szorosabb kapcsolatra meghatározó élettérként tekint, amelyben a „természet” fogalma egyre átvittebb értelemben ölt testet, az ember természetes környezetét pedig az egyéni elképzelések szerint megtervezett tárgyak alkotják” – nyilatkozta Olivia Erlanger a BMW Open Work felkérésére készített kreatív alkotásáról. Az úttörő installáció világpremierjére 2017 októberében, a Frieze London művészeti kiállításon kerül sor.

    A projekttel kapcsolatos további információkért kérjük, látogasson el a https://frieze.com/bmw-open-work weboldalra.