Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Ennyi erővel nem is kell versenyző az F1-es autókba

    Ennyi erővel nem is kell versenyző az F1-es autókba

    A Red Bull csapatfőnöke, Christain Horner szerint a biztonsági okokból bevezetésre kerülő halo „önjáró” F1-hez vezet.

    Horner, aki szerint jogi okok kényszerítették az FIA-t a halo bevezetésére, elmondta, hogy ő nem támogatja azt, annak ellenére, hogy a Red Bull is előállt korábban a maga cockpitvédő tervével.

    Az FIA azonban bevezeti azt, sőt a tervek szerint idővel nem csak a Forma-1-ben, hanem a többi együléses sorozatban is.

    „Ha megnézzük például a MotoGP-t, nincs rajtuk bukócső, se pótkerék, és akkor egy adott ponton… aggasztó, hogy ha ezen az úton haladunk tovább, akkor már biztonságosabb ha a versenyzőt kivesszük az autóból.” – mondja Horner. „Akkor minek a versenyző? Az autó lehet önjáró. De nem erről szól a sport, meg kell tartani a versenyzőt, és a versenyző elfogadja a kockázatot, mikor autóba ül.”

    A versenyző nélküli versenysorozat azonban nem egyfajta prófécia, hiszen kísérleteznek már ezzel, már készülőben van egy ilyen bajnokság, Roborace néven. Az ehhez készülő önjáró versenygépet már tesztelték is a Formula E hétvégéken.

  • Hamilton a Mercedestől tervez „nyugdíjba” menni

    Hamilton a Mercedestől tervez „nyugdíjba” menni

    Nem valószínű, hogy hátralévő Forma-1-es karrierje során Lewis Hamilton fog még csapatot váltani.

    A brit versenyző szerződése a Mercedesszel 2018 végén jár le, ezzel kapcsolatban pedig máris szóbeszéd tárgya, hogy marad-e Lewis a német gárdával, vagy netán csere történik a Mercedes és a Ferrari között, azaz Sebastian Vettel meg a Mercedeshez, Hamilton pedig az olaszokhoz. Lewis azonban nem tartja valószínűnek, hogy fog még másik csapatnál is versenyezni.

    „Ha váltanék, újra próbálkoznom kellene, hogy kialakítsam ugyanezt máshol, de tényleg ez az, amit akarok? Szükség van erre?” – mondta Hamilton.

    „Természetesen figyelem azokat a csapatokat, melyeket nagyra tartok, figyelem a Williamset, és az is megfordult már a fejemben, milyen király lenne egy nap a Williamsnél versenyezni és segíteni nekik újra a csúcsra jutni, de nem tudok varázsolni. Nem tudom, mennyi időre van még ehhez szükségük, de csodálom Frank-et és a Williamset a történelmükért.”

    „A Ferrarin kívül nincs más csapat, mely érdekes lehet, de jelenleg imádok itt lenni (a Mercedesnéll), imádom az embereket, akiknek dolgozom, akikkel dolgozom. Boldog vagyok ott, ahol vagyok.”

    „Elmesélem, hogy amikor csatlakoztam ehhez a csapathoz, képzelni sem mertem, hogy ilyen jó lesz, függetlenül az eredményektől és a környezettől. Nem is álmodhattam volna jobbat és biztos vagyok benne, hogy nincs még egy csapat, amelyiknél ilyen a légkör, ebben teljesen biztos vagyok.”

    „Mindezen felül, nincs még egy csapat az egész sportban, amely ennyire odafigyelne a versenyzőire, mint a Mercedes. Szóval, ha az ember hátat fordít és lelép, az egy igazán nehéz döntés. Ha én innen távozok, az valószínűleg akkor lesz, mikor abba is hagyom a versenyzést. A Mercedes odafigyel a versenyzőire. Akár eseményekről van szó, akár reklámokról, folytathatod velük, mint márkanagykövet. Minden versenyző úgy gondolná, hogy ez túl jó ahhoz, hogy az ember csak úgy eldobja.”

  • Lando Norris végigpróbálta a McLareneket az F1 2017-ben!

    Lando Norris végigpróbálta a McLareneket az F1 2017-ben!

    A McLaren fiatal felfedezettje, az F3-ban versenyző Lando Norris kipróbált az F1 2017 játékban pár klasszikus autót.

    A Codemasters idén felturbózta a PlayStation 4-re, Xbox One-re és PC-re készült játékot, mely augusztus 25-én kerül majd a polcokra, és már régi, retro autókat is vezethetünk, persze virtuálisan. Ezt próbálta ki Norris is, erről pedig videó is készült.

    Te melyik autót hajtanád meg virtuálisan?

     

  • A 2018/19-es szezonra megújulnak a Formula E autók

    A 2018/19-es szezonra megújulnak a Formula E autók

    Az FIA elnöke, Jean Todt utalást tett arra, hogy a 2018/19-es szezon Formula E autói valószínűleg radikális változásokon mennek majd át.

    Az elektromos versenysorozat első három éve elég sikeresnek mondható, hamar kiépült a rajongótáboruk, és már a gyártók is sorban állnak, hogy részt vehessenek a szériában.

    Az ötödik szezonra azonban feltehetően új dizájnt kapnak majd az autók, már készülnek a tervek, és Todt szerint leginkább az autó hátulja módosul majd, és esetlegesen ráilleszthető lesz majd a cockpit védő halo.

    „Szeretnénk egy kis meglepetést okozni az ötödik szezon autóival.” – mondta Todt a Motorsport.com-nak.

    „A legnagyobb változás, hogy csak egy autó álljon a versenyzők rendelkezésére (mivel most az akkumulátorok merülése miatt futam közben autót cserélnek a versenyzők).”

    A 2018/19-es FE autót ez év végén már tesztelésre kerül, 2018 elején pedig megkapja a végső dizájnt.

    A francia és a brit kormány már jelezte, hogy 2040-től megtiltanák a benzin is dízel üzemű új autók forgalomba hozatalát, ez pedig szintén növeli a Formula E létjogosultságát.

    „Már tudható, hogy az Egyesült Királyság és Franciaország be fogja tiltani a nem hibrid autókat.” – mondta Todt. „Szeretnék ösztönözni az elektromos autók bevezetését.”

  • Megszavaztátok a szezon eddigi legjobb versenyét

    Megszavaztátok a szezon eddigi legjobb versenyét

    Az idei 20 versenyből 11 már lement, a versenyzők pedig egy hónapos nyári szünetüket töltik épp. Kíváncsiak voltunk hát arra, hogy melyik futam volt eddig a Racingline.hu olvasóinak kedvence.

    Amilyen unalmas volt tavaly, olyan izgalmas volt idén az Azerbajdzsáni Nagydíj, ez pedig szavazataitokból is látszik. A legjobbnak ugyanis a bakui versenyt szavaztátok, 51%-otok voksolt rá. A második helyen a Magyar Nagydíj futott be 37%-kal. A brit és a spanyol verseny 3-3%-ot kapott, míg az osztrák, az ausztrál, a kanadai, az orosz, a bahreini, és a monacói futam 1-1%-ot. A Kínai Nagydíj egyetlen szavazatot sem kapott.
    Kíváncsian várjuk, mit hoz majd a szezon hátralévő része.
  • GridKids, azaz rajtrácsgyerekek a Formula E-ben

    GridKids, azaz rajtrácsgyerekek a Formula E-ben

    A Formula E a szezonzáró montreali versenyhétvégén nem rajtrácslányokat alkalmazott, de még csak nem is gridboyokat. Gyerekek kapták meg a lehetőséget, hogy a versenyzők tábláit tartsák a rajtrácson. Olyan gyerekek (gridkids) ráadásul, akik maguk is versenyeznek.

    Évtizedek óta bevett hagyomány, hogy csinos nők a táblatartók mindenféle autósport eseményen, bár ez az elmúlt években már nem mindenkinek felelt meg, egyenjogúsági okokból. A WEC ebből kifolyólag 2015 óta nem alkalmaz gridgirl-öket.

    Erre reagálva próbálta ki a Formula E is, hogy a lányok helyett versenyző gyerekek kapnak erre lehetőséget.

    Lehet, hogy a jövőben lesz is még ilyen, mivel az elektromos széria vezérigazgatója, Alejandro Agag Instagram oldalán közölte: „Mindig így kellene tennünk, szóval… fogunk is!”

  • „Nicky Hayden-ös” sisakot készíttetett magának Grosjean

    „Nicky Hayden-ös” sisakot készíttetett magának Grosjean

    A Haas versenyzője, Romain Grosjean már az Amerikai Nagydíjra készül, legalábbis ami a sisakját illeti.

    A francia versenyző 2006 MotoGP bajnoka, Nicky Hayden előtt tiszteleg, aki májusban vesztette életét egy kerékpáros baleset következtében. Grosjean sisakjának dizájnja így olyan amerikai mintát kap, mint amilyen a néhai motorosé volt, valamint feltűnik majd rajta az amerikai Hayden rajtszáma, a 69-es, és beceneve, a ‘Kentucky Kid’ is.

    A jelenlegi F1-es szabályok szerint egy szezon során csak egyszer lehet megváltoztatni a sisak dizájnját, ezt pedig általában Monacóban, vagy hazai versenyükön használják ki a versenyzők. Grosjean azonban Austinra tartogatta ezt a lehetőséget.

    A sisak elején azonban két szövegbuborék is található, ami viszont Grosjeanra utal. Úgy fest, a francia versenyző tud magán nevetni, ugyanis az egyik buborékban az „Én nem hisztizek” szöveg található, míg a másikban obszcén szöveg kisípolására utaló karakterek. Mindezzel arra reagál Grosjean, hogy gyakran panaszkodik futam alatt, rádión.

    A sisakot egyébként a francia Adrien Paviot tervezte, és a BS Designs készítette el.

     

  • Egységesíthetnek egyes elemeket a Forma-1-es autókon

    Egységesíthetnek egyes elemeket a Forma-1-es autókon

    A Forma-1-es csapatok költségvetései igencsak eltérőek. Míg a Ferrari tavaly 330 millió fontot költött, addig a Force India és a Sauber csal 90-95 millió fontból gazdálkodhatott.

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown korábban már hangot adott annak, hogy támogatja a költségvetési korlát bevezetését, és hozzátette, hogy „vannak olyanok, akik szerint szabványosítani kellene egyes elemeket”.

    Chase Carey most megerősítette, hogy költségcsökkentésre az egyik opció az lehet, ha az autók egyes elemeit sztenderdizálják, ugyanakkor nem akarják „lebutítani” a teschnológiát.

    „Nem akarjuk egységesíteni az autókat, szerintünk nagyon fontos, hogy megmaradjon a versenyzés és korszerű technológia összhangja.” – mondta Carey. „Nem akarjuk lebutítani az autókat, de úgy véljük, hogy egyes alkatrészeket szabványosítani tudunk.”

    „Ez alapvetően javíthatja a biznisz gazdaságát, és mindenki számára lehetővé tenné, hogy egy kis előnyhöz jusson, ami javíthatja a versenyt is.”

    Brown hozzátette, hogy olyan elemek egységesítéséről lenne szó, melyek nem tesznek hozzá a show-hoz, és a rajongók nem vennék észre a különbséget (vagyis az egyformaságot), mint például a felfüggesztés egyes elemei.

    Carey azt is elmondta, hogy más előzetes tárgyalásokat folytatnak a csapatokkal a költségcsökkentésről, noha a cél nem az, hogy mindenki ugyanannyi pénzből gazdálkodhasson.

    „Az egyik kihívás amivel meg kell küzdenünk az az, hogy pár csapat jelentősen más szinten mozog a kiadásokkal kapcsolatban, mint a többi, ennek az eredménye pedig a pályán is látható. Szóval a költségeket egy olyan szintre szeretnénk összehozni, amelyen már összehasonlíthatóbbak a csapatok, és növelheti a versenyképességet, valamint javíthatna a csapatok anyagi helyzetét.”

  • A finn versenyzők nem hazudtolják meg magukat a nyári szünetben sem

    Egymástól függetlenül ugyan, de Valtteri Bottas és Kimi Räikkönen is hazautazott Finnországba, és a programból nem maradhat ki a karaokezás sem.

    Valtteri és felesége, Emilia Bottas, csütörtökön barátaik társaságában látogattak el egy karaoke bárba, Helsinkiben. Késő estig maradtak, Emilia pedig még énekelni is hajlandó volt a szemtanúk szerint.

    Räikkönenről azonban közismert, hogy szeret karaokézni, annak ellenére, hogy nem igazán tud énekelni. Arra lehet számítani, hogy a Ferrari versenyzője még a nyári szünet alatt ellátogat az újonnan nyílt Wallis karaoke bárban, főleg mert a finn sajtó azt sejti, hogy ez lehet az a bár, melyet maga Räikkönen nyitott.

  • Csak technika kérdése, hogy Kubica megbirkózik-e a szűk balkanyarokkal

    Csak technika kérdése, hogy Kubica megbirkózik-e a szűk balkanyarokkal

    Hosszú idő után a hungaroringi F1-es teszten Robert Kubica ismét közönség előtt, élesben vezethetett aktuális F1-es gépet.

    Sokan elismerően nyilatkoztak már a lengyel versenyző visszatérése kapcsán, most azonban olyasvalaki nyilatkozott róla, aki Kubica korábbi balesetének következményeit ismerve, erőnléti és fiziológiai szempontból is hitelesen tud nyilatkozni. Nico Rosberg korábbi trénere, a most Nikita Mazepinnel dolgozó Daniel Schlosser is beszélt Kubicáról.

    „Még mindig nagyon jó a jobb karjának izomzata, csak a térfogata nem a legjobb.” – mondta Schlosser a Sport Bildnek.

    „Nico (Rosberg) például mindig nagyon megterhelte a csuklóját, szóval intenzíven kellett edzeni a karját. Más versenyzők azonban finobannan bánnak a kormánnyal, más a vezetési technikájuk. Nick Heidfeld is ilyen volt, és valószínűleg Kubica is. Nekik sosem volt szükségük annyi edzésre, mint másoknak.”

    Arra a kérdésre, hogy vajon meg tud-e birkózni a lengyel versenyzp a szűk balkanyarokkal a karja miatt, Schlosser így felelt: „Ahhelyett, hogy jobb kézzel nyomnád a kormányt, húzhatod ballal. A technikán múlik az egész, akár még hatékonyabb is lehet.”

    „Magyarországon nagyon bonyolult programot teljesített, magas hőmérséklet mellett, ami még néhány fiatal versenyzőnek is kemény dió. Aki ezzel meg tud birkózni, az megbirkózik egy versennyel is.”