Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Átalakulóban a Forma-1-es tartalmak elérése

    Átalakulóban a Forma-1-es tartalmak elérése

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey elmondta, hogy a bajnokság jövőbeli televíziós közvetítési lehetőségei ellentmondásosak.

    Az F1 új tulajdonosai arra törekednek, hogy lefektessék az alapjait a digitális média lehetőségek kihasználására, és több módon is elérhetőek legyenek a közvetítések.

    Carey elmondása szerint a Liberty Media négy lehetséges közvetítési opciót határozott meg, de az ezek közti egyensúlyozás nem lesz egyszerű.

    „Van a tradicionális ingyenes, a fizetős, a digitális és talán a még közvetlenebb, saját OTT, azaz over the top termék (internetes, „extra” tartalmak, mint pl a Netflix).” – mondta Carey. „Bizonyos mértékig ezek a platformok ellentétesek egymással. Gazdasági szempontból nyilván kedvezőbb a fizetős prémium, ám ennek kisebb lesz az elérése.”

    A Forma-1 célja, hogy az hosszútávon érjen el növekedést, nem pedig az, hogy a leggyorsabban növeljék a nézettségi adatokat.

    „Próbáljuk megtalálni az egyensúlyt, az egészséges elegyét az elérésnek és a közvetlen gazdasági értéknek. Egyértelmű, hogy hatással van ez a partnereinkre is, a szponzorokra, és a rajongók elköteleződésére, ami persze nagyon fontos. A célunk, hogy maximalizáljuk a hosszútávú növekedést, nem pedig az, hogy rövidtávú megoldást találjunk.”

    Carey tagadja azt a feltevést, mi szerint a hagyományos televíziós közvetítések túl hamar vesztik majd el a létjogosultságukat.

    „Egyre-egyre a különféle digitális platformok felé haladunk, de nem hiszem, hogy ez olyan gyorsan következik be, mint azt az emberek gondolják. Egyes szokások nehezen kopnak ki.”

    „De nem kérdés, hogy sokkal több módja lesz a tartalmak megtekintésének.”

  • A NASCAR versenyző csodálja a Forma-1-es autókat

    A NASCAR versenyző csodálja a Forma-1-es autókat

    A Monster Energy NASCAR Cup Series versenyzője, Clint Bowyer elmondta, őt lenyűgözi a Forma-1 technikai szofisztikáltsága.

    „Bámulatos, hogy mire képesek azok az autók.” – mondta Bowyer. „Inkább űrhajóra hasonlítanak, mintsem versenyautóra, ha engem kérdezel. Én Kansasban nőttem fel és mi semmi ehhez foghatót nem láttunk még.”

    Bowyer főnöke, Tony Stewart 2011-ben autót cserélt Lewis Hamiltonnal Watkins Glenben, és a korábbi bajnok, Jeff Gordon is kipróbálta Juan Pablo Montoya 2003-as Williamsét Indianapolisban.

    „Én is kipróbálnám. Tudom, hogy Gordon is kipróbálta már, mesélt is nekem az élményről.” – mondta Bowyer, ám hozzátette, hogy Forma-1-es ismeretei elég minimálisak. „Nem is tudtuk fogni azt a tévécsatornát, ami közvetíti. Meg aztán nem is tudok olyan korán felkelni, hogy megnézzem a versenyeket.”

    Ami azonban nagyon vonzó számára, az a Monacói Nagydíj.

    „Szeretném egyszer megnézni azt a pályát, a hajókat, a nagy jachtokat.”

  • Grosjean készen áll egy bajnoki címre

    Grosjean készen áll egy bajnoki címre

    Romain Grosjean úgy véli, hogy kellő tapasztalattal rendelkezik már ahhoz, hogy egy jó autóval világbajnokká váljon.

    A most a Haas színeiben versenyző francia hatodik teljes szezonját tölti a Forma-1-ben, és bár karrierje során többször is dobogóra állhatott, mégsem erről „híres”, hanem csapatrádión történő kirohanásairól.

    „Mindig vannak dolgok, amiken lehet javítani.” – mondta Grosjean. „Megtalálni a helyes utat, mikor frusztrált vagy, máshogy megbirkózni a dolgokkal, jobban kezelni, ha nem jók a fékek, és ilyesmi. Ezeken többet kell dolgoznom.”

    „Alapvetően a vezetési módom, a fizikai állapotom, a visszajelzéseim megfelelőek ahhoz, hogy világbajnok legyek egy jó autóban.”

    Grosjean Haas-os szerződése 2018 végén fut ki, kérdés milyen csapat autójára gondolt „jó autó” alatt, ahol még akár helye is lehet a jövőben…

    „Még mindig azt gondolom, hogy nap jól állnak majd a csillagok és megkapom a lehetőséget.” – meséli a francia. „2015 óta tisztában vagyok vele, hogy hároméves szerződésem van a Haas-szal, így bár minden évben van versenyző-bejelentés, számomra ez nem bejelentés. Persze mindig lehetnek váratlan lehetőségek, biztos vagyok benne, hogy december 1-jén még Valtteri (Bottas) sem számított rá, hogy idén a bajnoki címért versenyezhet a hetedik-nyolcadik pozíció helyett. Aztán kapott egy hívást, és most világbajnok autóban ül. Ilyen bármikor történhet, és remélem, hogy egy nap az én napom is eljön.”

  • Rosberg: Bottas közel van a tökéleteshez

    Rosberg: Bottas közel van a tökéleteshez

    Valtteri Bottas Mercedeses „elődje”, Nico Rosberg úgy véli, hogy a finn versenyző közel áll ahhoz, hogy tökéletes versenyző legyen.

    Rosberg hirtelen visszavonulása után a Mercedes gyors versenyzőkeresésbe kezdett. A német ex-versenyző elismeri, hogy váratlan döntése talán árthatott a csapatnak.

    „Ezt így konkrétan nem mondanám, de persze nehéz helyzetet teremtett számukra a távozásom, főleg az új szabályok miatt.” – mondta Rosberg au Auto Bildnek.

    Úgy is indult a szezon, hogy a Mercedes némileg elmaradt a Ferraritól.

    „Ők (a Ferrar) sokkal korábban elkezdhettek az idei autóval foglalkozni. Ebből adódik az előnyük.” – vélekedik 2016 világbajnoka. „De a Mercedes továbbra is nagyon erős, ha megnézi az ember az autót, látja milyen bámulatosak a részletek.”

    Rosberg azt is elmondta, hogy véleménye szerint a helyére kerülő Bottas is elismerésre méltó munkát végez.

    „Nagyon meggyőzött. Mentálisan talán ő a tökéletes versenyző, mivel képes csak önmagára koncentrálni, konstans teljesítményt nyújtani, és gyors is.”

  • Ronnie Petterson lányával fotózkodott Fittipaldi

    Ronnie Petterson lányával fotózkodott Fittipaldi

    Emerson Fittipaldi Stockholmba utazott a Ronnie Peterson életéről készül film permierjére. A film, melyet Henrik Jansson-Schweizer rendezett, nemes egyszerűséggel a „Superswede” címet kapta.

    Ezen apropóból találkozott Peterson egykori csapattársa, Fittipaldi, a néhai svéd versenyző lányával, Ninával. Nina most 42 éves, ám mindössze három volt, mikor elvesztette versenyző édesapját.

    Barbro és Ronnie Peterson
    Fotó: Kenneth Olausson/ superswede.se

    Édesanyja, Barbro rendre elkísérte férjét a versenyekre, is ki is vette a részét a munkából. Nem volt ez ritkaság, akkoriban a versenyzők barátnői/feleségeik maguk segítettek amiben tudtak, papírmunkát bíztak rájuk és gyakran ők mérték és jegyzetelték a köridőket.

    Barbro azonban évek múltán sem tudta túltenni magát Ronnie halálán, 1987-ben öngyilkosságot követett el.

    „Elképesztő szerelmi történet volt Ronnie, és felesége Barbro története.” – mondta Jansson-Schweizer. „Próbáltak beleilleni a pénz és hírnév különös világába. A legnehezebb időkben is elválaszthatatlanok voltak.”

  • Félő, hogy az új gyártókkal a Formula E-ben is elszállnak a költségek

    Félő, hogy az új gyártókkal a Formula E-ben is elszállnak a költségek

    A Formula E ezidáig szigorúan szabályzott egyes műszaki területeket, különösen az aerodinamika területén, második generációs autóik pedig speciális akkumulátorokkal mennek majd, egészen a 2020/21-es szezon végéig. Eközben a Mercedes és a Porsche is bejelentette Formula E programját, ők a hatodik szezonban csatlakoznak majd a már meglévő gyártókhoz.

    „A jövőbeni nagyobb költségek határozottan aggasztóak.” – mondta a Renault technikai vezetője, Vincent Gaillardot az Autosportnak. „Kontroll alatt kell tartani a versengés költségeit, méghozzá az FIA által hozott szabályokkal. Nem akarjuk, hogy komoly versengés alakuljon ki a kaszni, az aero, vagy az akkumulátor fejlesztés területén. Ez a bajnokság még mindig nagyon fiatal, és óvatosnak kell lennünk vele, mivel még mindig gyerekcipőben jár. Óvatosnak kell lennünk, pár új érkező pedig már jelezte, hogy több szabadságot szeretnének. Határozottnak kell lennünk ezeken a területeken, különben árthatunk a Formula E fejlődésének.”

    A meglévő csapatok egyik legnagyobb félelme az, hogy ha lehetővé teszik majd, hogy a gyártók saját akkumulátorokat építsenek, fejlesszenek, az hatással lesz a mezőnyre.

    „Sok ember alábecsüli az akkumulátor komplexitását.” – mondja Gaillardot.

    „A Williams nagyon jó munkát végzett az első akkumulátorral. Igen, kapott pár kritikát is, de összességében nagyszerű munkát végeztek és abban is biztos vagyok, hogy a McLaren is remek választás a második generációs akkumulátorok beszállítására.”

    „Tudjuk, hogy a gyártók arra törekednek majd, hogy elinduljon az akksi fejlesztő verseny, de tudnunk kell várni még erre.”

    Kicsit pozitívabban látja a helyzetet azonban Alex Tai, a DS Virgin Racing csapatfőnöke.

    „A Formula E valószínűleg fényes jövő előtt áll, hiszen ezek azok az autók, melyeket majd a jövőben vezetünk, szóval a tény, hogy a Mercedes és mások is érdeklődnek és jönnek, csak alátámasztja ezt.” – vélekedik Tai. „Ez még inkább arra ösztönzi majd a partnereinket, hogy intenzívebben fejlesszenek. Mi élvezzük a kihívást. A tulajdonosokon múlik, hogy ellenkeznek-e a túlzott költségnövekedés ellen.”

    „Szemmel kell tartanunk a ‘játszóterünket’, szóval továbbra is fontos, hogy fenntartsuk, és növeljük az érdeklődést.”

  • A versenyzők nem örülnek a halo plusz súlyának

    A versenyzők nem örülnek a halo plusz súlyának

    Az már tény, hogy a cockpit védő halo kötelező elem lesz jövőre a Forma-1-es autókon, ennek azonban a legtöbben nem örülnek. És nem csupán azért, mert nem esztétikus, vagy mert egyesek kételkednek abban, hogy valóban hasznos lehet. Az is probléma vele kapcsolatban, hogy a halo plusz 10 kilóval nehezíti majd meg az autók súlyát.

    Az autók idén kb 728 kilót nyomnak, és bár a halo ehhez 10-et tesz majd hozzá, a kötelező minimum súlyt csak 5 kilóval emelik jövőre, ennek eredményeként pedig esélyes, hogy a versenyzők többsége ismét kezdhet fogyókúrázni.

    „Nem lehet elutasítani a halót, ha 17%-kal biztonságosabb lesz tőle az autó. De nem néz ki jól, és az extra súly sem jó hír.” – vélekedik Lewis Hamilton.

    „Nem kellene olyan vékonynak lennünk, mint egy kerékpár versenyzőnek, mivel ezek autók.” – mondta Carlos Sainz.

    „Ez egy biztonsági fejlesztés, mint annyi minden más a sport történetében, ami jó a versenyzőknek.” – mondta Bottas az Auto Bildnek. „Az egyetlen hátránya az extra súly, mivel minél nehezebbek az autók, annál kevésbé izgalmasak.”

  • F1-es futam Wokingban? Napszúrást kaphattak a McLaren munkatársai

    F1-es futam Wokingban? Napszúrást kaphattak a McLaren munkatársai

    A McLaren bejelentette, hogy Forma-1-es pályát terveznek gyáruk városába, Wokingba. A helyzet azonban az, hogy ezt viccnek szánták, bár elég elég alapos lett a móka.

    A terv egy 18 kanyarból álló, 4,8 kilométeres pályát mutat, a neve pedig Woking International Circuit.

    A McLaren technology group vezérigazgatója, Jonathan Neale elmondta: „Miért ne hozhatnánk a Forma-1-et Woking utcáira? Nyilvánvaló, hogy amellett, hogy ehhez óriási társadalmi és pénzügyi elkötelezettség szükséges, újra kell gondolni az infrastruktúrát is, áttervezni az utakat, újraaszfaltozni, lelátókat építeni, kifizetni a versenyrendezés költségeit, és engedélyt szerezni az FIA-től, de mi nem látjuk ezeknek akadályát.”

    A McLaren ügyvezető igazgatója, Zak Brown elmondta, hogy az ötletet az a momentum adta, mikor 1998-as bajnoki címének megszerzése után Mika Häkkinen a városban autózva ünnepelt.

    „Mika volt az aki először ‘versenyzett’ egy Forma-1-es McLarennel Woking utcáin, még 1998-ban.” – mondta Brown. „Ez a jelenet volt a szikra az ötletünkhöz: rendezzünk Forma-1-es versenyt gyakorlatilag az ajtónk előtt, Wokingban. A mérnökeink, szerelőink és stratégáink már mind vezettek itt. Ismernek minden huplit az aszfalton, minden egérutat, minden elviteles éttermet a startvonal 5 mérföldes körzetében. Ez mind olyan előny, amit nem lehet megvásárolni.”

    A McLaren ötletei között szerepel az is, hogy a paddock a Woking-Basingstoke csatornán úszna, az újságírók pedig a helyi kávézók és éttermek wifijét használnák a munkához.

    A csapat annyira komolyan vette magát, hogy videó is készült.

     

  • Blash szerint Ecclestone még „veszélyes” lehet

    Blash szerint Ecclestone még „veszélyes” lehet

    A Forma-1 korábbi helyettes versenyigazgatóját, Herbie Blash-t meggyőzte az F1 új vezetése, de felhívja rá a figyelmet, hogy Bernie Ecclestone még ott „bujkál” a háttérben.

    Blash közeli szövetségese volt Ecclestone-nak, még annak Brabham-es korszaka óta, ám tavaly év végén lemondott pozíciójáról. Most a Yamaha World Superbike csapat képviselője és tanácsadója.

    „Még korai erről beszélni, de amit az új tulajdonosok terveznek, hogy megnyitják a paddockot és rajongó-barátabbá teszik az F1-et, javítanak a közösségi médiás megjelenéseken, nagyon pozitív, és olyasvalami, ami Bernie-vel sosem történt volna meg.” – mondta Blash a crash.netnek. „Úgy hiszem, hogy ez hasznára lesz a sportnak.”

    „Bernie mindig azt mondta magáról, hogy az ő feladata az, hogy pénzt keressen, ez volt az oka annak, hogy a CVC-t annyiért tudták eladni, amennyiért. Meg kell emelni a kalapunkat előtte. De Bernie nem a rajongókért dolgozott, ő a CVC-ért dolgozott.”

    „A jelenlegi tulajdonosok más meglátásokkal érkeztek, amit izgalmas lesz figyelni. Nyilvánvaló, hogy ők újdonságot hoznak a Forma-1-be, ugyanakkor Ross Brawnnal van olyan emberük is, aki sokat látott már és sokat tud a sportról. Szerintem jó irányba mennek a dolgok.”

    Blash azonban arra is felhívja a figyelmet, hogy Ecclestone még nem került messze a Forma-1-től.

    „Mondjuk úgy, hogy egy dühös Bernie az egy veszélyes Bernie.”

  • Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    Nincs szükség arra, hogy visszatérjünk a V8-asokhoz

    A Forma-1 anélkül is elő tud állni izgalmas erőforrásokkal, hogy visszatérnének a V8-as erőforrásokhoz, állítják a sport vezetői.

    Épp tárgyalások folynak a 2020 utáni motorszabályokról, miközben a jelenlegi V6-os turbó erőforrás nem épp a közönség kedvence. A legtöbben a V8-as és V10-es motorokat sírják vissza, az azonban bizonyos, hogy visszafelé nem fog lépni a sport. Az előzetes hírek szerint az új erőforrások dupla turbós V6-os hibridek lesznek, de MGU-H nélkül.

    „Meggyőződésem, hogy az F1 támogatja a csúcstechnológiát, az innovációt és a teljesítményt.” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff. „Ha visszatérünk az 1980-as, és ’90-es évekhez, csak mert azt annyira szerettük, az rossz stratégia. Meglátásaink szerint a megbeszélések jól haladnak eddig.”

    „A fejlesztési költségeknek korlátot kell szabni, ugyanakkor csúcstechnológiának kell lennie, hibridnek, a teljesítmény és a súly egyensúlyát azonban növelni kell, és oda kell figyelnünk a hang minőségére is. Megvizsgáljuk a lehetőségeket, hogy miként tudjuk ezt elérni.”

    „Úgy hiszem, hogy az év végére már elmondhatjuk, hogy ‘ez az, amit akarunk 2021-ben’.”

    „Nagyon sok rajongó szeretné, ha visszatérnénk a normális, szívómotorokhoz, így fel kell tennünk a kérdést: miért van ez?” – vélekedik Ross Brawn. „Azért több érzelmet generáltak a hangjukkal és fordulatszámukkal. Szóval tudunk csinálni olyan hibrid erőforrást, ami rendelkezik ezzel a hanggal és fordulatszámmal, és vonzó tud lenni? Az F1-ben jelenlévő gyártók tudják, hogy ez a kulcskérdés. Sikeres F1-re van szükségük. Nincs értelme a mérnöki teljesítménynek és egy technológia bemutatásának, ha senki sem figyel rá. A gyártók tudják, hogy meg kell találni az egyensúlyt a releváns erőforrás és a rajongók szenvedélye között.”