Szerző: Tajthi Andrea

Kamion Eb – Szijjártó Péter: nagyobb figyelmet kaphat a tehergépjármű ipar

Szijjártó Péter külügyi és külgazdasági miniszter szerint a gyorsasági kamion Európa-bajnokság sorozatban harmadik alkalommal sorra kerülő magyarországi versenyhétvégéje jó alkalom arra, hogy felhívják a figyelmet a magyar gazdaság gerincét jelentő autóipar tehergépjármű ágazatára.

A miniszter a kamion Eb magyarországi állomásának vasárnapi versenynapján azt mondta az MTI-nek, hogy a járműipari beruházások ösztönzésénél a következő években jóval erőteljesebben fogják figyelembe venni tehergépjármű ipar fejlesztéseivel kapcsolatos kérdéseket.

„Az, hogy Magyarország sportnagyhatalom, az az idei nyár után többé nem lehet kérdéses. A vizes világbajnokság mellett Forma-1-et, Győrben Európai Ifjúsági Olimpiai Fesztivált (EYOF) rendeztünk, most itt a kamion Eb mezőnye, a jövő héten pedig cselgáncs-vb lesz Budapesten” – mondta Szijjártó Péter. Hozzátette: a Hungaroringen ezen a hétvégén zajló esemény azért is fontos, mert az autóipar nem csak a személygépjárművek gyártásáról szól, a tehergépkocsik ágazata pedig a gépjármű ipar modernizálásának szempontjából az élen jár.

„Könnyen lehet, hogy az elektromobilitás fejlesztései hamarabb jelennek majd meg a kamionokban, mint a személyautókban. Ezért is itt az ideje, hogy a magyar gazdaság gerincoszlopát adó autóiparon belül ugyanúgy koncentráljunk a tehergépjármű iparra is” – jelentette ki a miniszter. Szijjártó szerint a Magyarországon már most is jelenlévő járműipari vállalatokat meg kell győzni arról, hogy a tehergépjármű gyártás területén is jobban számítsanak az országra.

2017. augusztus 28.
Ricciardo és az előjáték esete

Daniel Ricciardotól már megszokhattuk, hogy ha csak lehet, humorosan válaszol a neki címzett kérdésekre. Nem volt ez másként a Belga Nagydíj után sem, melyen a harmadik helyet szerezte meg, míg csapattársa, a majdnem hazai pályán szereplő Max Verstappen motorhiba miatt kiesett.

Mikor a Race Express tudósítója arról kérdezte az ausztrál versenyzőt, hogy az ő finomabb vezetési stílusa lehet-e az oka annak, hogy alatta ritkábban hibásodik meg az autó, mint Verstappen alatt, Ricciardo így felelt: „Igen, határozottan… Sokat dolgozom a vezetési stílusomon, ami jó az autónak. Valójában sokat beszélek hozzá a verseny alatt. Masszírozom. Nem nevezném előjátéknak, de valami olyasmi, és Max meg fiatal, ő mindig belecsap a dolgok közepébe! Tudom, hogy most rázod a fejed, de érzem, hogy tudtad, hogy valami ilyesmi hülye választ fogsz kapni.” – mondta Ricciardo az újságírónak. „Komolyan nem tudok válaszolni erre. Tényleg…”

2017. augusztus 28.
Hamilton idén először lett a nap versenyzője
Tavaly óta megszokhattuk, hogy minden versenyen megszavazzák a rajongók az F1 hivatalos weboldalán, hogy szerintük ki volt az adott futam legjobbja, ki a nap versenyzője, hiszen ez nem minden esetben egyezik meg a futamgyőztessel.

A Belga Nagydíjon azonban megegyezett, és idén első alkalommal Lewis Hamiltont szavazták meg a rajongók a futam legjobbjának.

A 2017-es szezonban eddig ők voltak “a nap versenyzői”:
- Belga Nagydíj: Lewis Hamilton
- Magyar Nagydíj: Kimi Räikkönen
- Brit Nagydíj: Daniel Ricciardo
- Osztrák Nagydíj: Valtteri Bottas
- Azerbajdzsáni Nagydíj: Lance Stroll
- Kanadai Nagydíj: Sebastian Vettel
- Monacói Nagydíj: Sebastian Vettel
- Spanyol Nagydíj: Sebastian Vettel
- Orosz Nagydíj: Valtteri Bottas
- Bahreini Nagydíj: Sebastian Vettel
- Kínai Nagydíj: Max Verstappen
- Ausztrál Nagydíj: Sebastian Vettel
2017. augusztus 28.
Újabb részleteket villant a BMW i8 Roadster

Az egyedülállóan progresszív sportautó a sorozatgyártás előtti átfogó tesztelés utolsó fázisába érkezett.

A bajor prémiumgyártó jövőbe mutató almárkája nagy várakozással tekint a BMW i modellcsalád harmadik tagjának világpremierje elé. 2018-ban a BMW i8 Roadster forradalmi úttörőként tárja fel a nyitott tetős vezetési élmény vadonatúj dimenzióját – a vérpezsdítő teljesítmény, a zéró emisszió és a háborítatlan csend magával ragadó érzését.

https://www.youtube.com/watch?v=Q7BxxOIWuuQ

2017. augusztus 26.
Frankfurti premier – A ŠKODA KAROQ igény szerint programozható, digitális műszeregysége

Új, az egyéni igények szerint használható technika tartja premierjét a Frankfurti Autószalon (IAA) alkalmával a ŠKODA KAROQ modellekben. Az analóg műszerek helyett – ŠKODA modellben első ízben – immár digitális műszeregység áll rendelkezésre, amely egyénileg programozható és négy különböző megjelenítés választékával szolgál. Az utasok emellett folyamatos internet-elérést élvezhetnek, a ŠKODA Connect pedig az automatikus segélyhívás, a valós idejű navigáció és a jármű távelérésének szolgáltatásait is kínálja.

Első ízben alakítható ŠKODA modell műszeregységének működése digitálisan az egyéni igények szerint. A ŠKODA KAROQ négy különböző megjelenítést – Classic, Digital, Infoprofile és Reduced – kínál, amelyek igény szerint alakíthatók. A négyféle elrendezés csupán a megjelenítés kereteit adja, a vezető a modulrendszerű infotainment-koncepció (MIB) interaktív kijelzőjének görgetőjével (scroll) adhatja meg, hogy pontosan milyen tartalmak, a panel melyik részén és milyen méretben jelenjenek meg. Az audio-rendszer, a telefon és a vezetői segédrendszerek információi, illetve a jármű-állapotjelzők a képernyő jobb és bal oldalán, illetve közepén is megjeleníthetők.

A digitális műszeregység a következő elrendezéseket kínálja:

A hagyományos elrendezésben (Classic) a sebesség- és a fordulatszámmérő egyaránt kerek körműszer formájában a kijelzőfelület jobb és bal oldalán jelenik meg. A köztük rendelkezésre álló terület egyénileg konfigurálható, például az éppen futó szórakoztató program vagy a navigációs térkép számára. Utóbbi igény szerint nagyítható (zoom).

A digitális elrendezés (Digital) a panel teljes szélességében végighúzódó központi kijelzőfelületet kínál, például az éppen futó szórakoztató program vagy a navigációs térkép megjelenítésével. Alatta és felette kisméretű digitális kijelzők számára áll rendelkezésre hely, például a pillanatnyi sebesség, a sebességfokozat-ajánlás, a felismert közlekedési táblák kijelzése, a hátralévő távolság, a beprogramozott útvonal következő elágazásának távolsága vagy épp az úticél távolsága számára.

Az információs elrendezés (Infoprofile) középen nagyméretű kijelzőfelületet kínál, amely egyebek mellett a navigációs térképet mutathatja. Balra, jobbra és a térkép felett igény szerint további információk jeleníthetők meg, köztük a pillanatnyi sebesség, a navigációs kijelző piktogramokkal, a sebességfokozat, a felismert közlekedési táblák (például sebességkorlátozások, előzési tilalmak) vagy a teljes menetidő.

Az egyszerűsített elrendezés (Reduced) két nagyméretű mezőjén a sebesség és a rendelkezésre álló hatótáv látható. Emellett bizonyos alapadatok is megjelennek a kijelzőfelület alsó és felső részén. Aktivált útvonalvezetés mellett a navigációs nyíl középen tűnik fel.

A ŠKODA a KAROQ sorozattal folytatja a márka SUV-offenzíváját. Az Ambition és a Style formájában két felszereltségi változat áll rendelkezésre, emellett az ügyfelek két benzin-, illetve három dízelmotor palettájáról válogathatnak. A ŠKODA KAROQ utasai folyamatos internet-elérést élvezhetnek, a ŠKODA Connect pedig vészhelyzetben automatikusan indít segélyhívást, a jármű távelérését is lehetővé teszi, s igény szerint aktuális kerülőútvonalat is ajánl.

A ŠKODA KAROQ a Frankfurti Autószalonon (IAA) tartja kiállítási premierjét, ahol a ŠKODA sajtókonferenciájára 2017. szeptember 12-én 12 órakor, a 3-as pavilonban kerül sor.

2017. augusztus 26.
Bejelentették az I.D Buzz tanulmányutón alapuló VW Microbus gyártását

A Volkswagen I.D Buzz tanulmány autót tovább fejlesztik annak érdekében, hogy sorozatgyártásba kerülhessen. Dr. Herbert Diess, a Volkswagen igazgató tanácsának elnöke, és Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek márka elnöke a gyártásról szóló döntést augusztus 19-én jelentették be a kaliforniai Pebble Beach-en tartott Concours d’Elegance versenyen kapcsán. Ez az esemény a történelmi autók és az új tanulmány autók bemutatójának egyedi eseménye. „Ez a legmegfelelőbb hely az I.D. Buzz számára”- mondta Dr. Herbert Diess. „Ez az autó fontos pillért jelent a Volkswagen elektromos autókkal kapcsolatos programjában, és a kisbusz vezetés élményét viszi tovább a jövőbe.”

Az I.D. Buzz a kompakt négyajtós I.D. modell után, 2022-ben érkezik meg a márkakereskedőkhöz. A Volkswagen főként az észak-amerikai, az európai és a kínai piacokat célozza meg az I.D.Buzz-zal , és mindenekelőtt az I.D. modell családdal.

„A detroiti és a genfi autószalonokon történt bemutatkozás után sok levelet és e-mailt kaptunk az ügyfelektől azt kérve, hogy ”építsék meg ezt a gépkocsit!”- említette meg Pebble Beach-en Dr. Herbert Diess, a Volkswagen vezérigazgatója. Az sem véletlen, hogy a VW igazgató tanácsa Pebble Beach-et választotta ki a döntés bejelentésére, amint azt Dr. Herbert Diess elmagyarázta: „A Mikrobusz, ahogyan a Bullit hívják Amerikában, mindig részét képezte a kaliforniai életmódnak, életvitelnek. Most ezt hozzuk vissza azáltal, hogy kifejlesztjük a Volkswagen következő e-nemzedékét, és újraértelmezzük a Bulli-t, ez alkalommal már elektromos változatban”

Ahogyan ez a Detroitban bemutatott autó esetében történt, az akkumulátorokat a gyártásra kerülő modellnél is a gépkocsi fenéklemezére rögzítik. Így az elektromos hajtás nem foglal el sok helyet, tehát az első és a hátsó tengelyeket is egymástól távolabbra lehet szerelni. Ezt azt eredményezi, hogy hosszú a tengelytáv és rövidek a túlnyúlások, ami több teret jelent a gépkocsin belül. ”Ennél fogva ez az autó kívülről úgy néz ki mint egy rövid kisbusz, még akkor is, ha valójában egy nagyobb mikrobusznak megfelelő bőséges belső teret kínál”- mondta Dr. Herbert Diess. Az eredmény pedig a vezetőnek és az utasoknak egyaránt nagyobb helyet kínáló, és kényelmes utazást adó autó lesz.

Mindazok, akik ezt a modellt teherszállításra kívánják használni, ugyancsak megtalálják számításaikat: „ A minibusz verzió mellett egy I.D. BUZZ Cargo változatot is bevezetünk a piacra nulla emissziós értékkel a Level 3 szintű gépkocsik kategóriájában, ami nagymértékben automatizált vezetői képességgel is rendelkezik majd.”- mondta Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek márka vezérigazgatója. „ Ez egy ideális elektromos haszonjármű lesz különösen a belvárosi forgalom számára.”

Ben Pon, akinek családja sikeres Volkswagen importőr Hollandiában, ugyancsak nagy érdeklődést mutatott az I.D. BUZZ iránt Kaliforniában. Éppen Ben Pon édesapja volt az, aki az első VW Bulli (T1) kifejlesztését inspirálta egy több mint 70 éve készített rajzával. Noha a Volkswagen legidősebb és a legfiatalabb többfunkciós MPV gépkocsiját több, mint hét évtized választja el egymástól, az I.D.BUZZ a híres előd génjeivel rendelkezik, miután maximális tér kihasználhatóságot kínál egy közepes méretű személygépkocsiéval azonos méretben. A gépkocsi hossza 4.942 mm, szélessége 1.976 mm, a magassága 1.963 mm, ez is jelzi a koncepció-autó nagy belső térkínálatát. A gyártásra kerülő változat az új, teljesen elektromos architektúrára épül, és a tanulmány autó sok formatervezési megoldását is magán fogja hordozni. Így változtatható lesz az ülések elrendezése, rendelkezni fog interaktív összekapcsolhatósággal, és magas fokú automatizált vezetési tulajdonsággal. Az elektromos autók kínálati skálájának kibővítése része a „Volkswagen Stratégia 2025”-nek, ami 2025-re több, mint 30 teljesen új elektromos Volkswagen kifejlesztését irányozza elő.

Megjegyzés: az I.D. BUZZ még nincs kereskedelmi forgalomban, így az EK 1999/94 sz. Direktívája nem vonatkozik rá.

2017. augusztus 26.
Középkategóriájú alternatívák – Immár g-tron változatban is rendelhető az Audi A4 és az A5

Két új, hosszú távon fenntartható üzemű alternatívával is szolgál az Audi a középkategóriában. Az új A4 Avant g-tron és az új A5 Sportback g-tron hajtásáról egyaránt 170 lóerős, kettős üzemű 2.0 TFSI erőforrás gondoskodik, így – akárcsak a már kapható A3 Sportback g-tron – igény szerint a különösen klíma- és környezetkímélő Audi e-gas üzemanyaggal, normál földgázzal (CNG) vagy benzinnel is működtethetők. Mindkét modell máris megrendelhető a márkakereskedőknél.

A4 Avant g-tron – CNG-fogyasztás (kg/100 km): 4,4 – 3,8*; benzinfogyasztás, kombinált (l/100km): 6,5 – 5,5*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (CNG): 117 – 102*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (benzin): 147 – 126*

A5 Sportback g-tron – CNG-fogyasztás (kg/100 km): 4,2 – 3,8*; benzinfogyasztás, kombinált (l/100km): 6,3 – 5,6*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (CNG): 114 – 102*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (benzin): 143 – 126*

A3 Sportback g-tron – CNG-fogyasztás (kg/100 km): 3,6 – 3,3*; benzinfogyasztás, kombinált (l/100km) 5,5 – 5,1*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (CNG): 98 – 89*; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km) (benzin): 128 – 117*

Sportos, környezet- és klímabarát, illetve takarékos – az új Audi A4 Avant g-tron és A5 Sportback g-tron maradéktalanul megfelel ezen elvárásoknak, miközben teljes körű mindennapos használhatóság jellemzi őket. Hatótávjuk akár a 950 kilométert is eléri, 500 kilométernyi gázüzemmel. Az A4 Avant g-tron alapára …, míg az A5 Sportback g-tron … jelenik meg az árlistán. Az Audi g-tron technikája szeptemberben a Frankfurti Autószalonon (IAA) is megtekinthető.

Az új Audi A4 Avant g-tron és az új A5 Sportback g-tron orrában egyaránt 2.0 TFSI motor dolgozik, 125 kW (170 LE) teljesítménnyel és 270 newtonméter maximális forgatónyomatékkal. Az új fejlesztésű aggregát az innovatív égésfolyamat jellemezte 2.0 TFSI benzinmotor műszaki alapjaira épül.

Az új erőforrás kiemelkedően takarékos: az A4 Avant g-tron az S tronic sebességváltóval a szabvány szerinti menetciklus során mindössze 3,8 kilogramm földgázt igényel 100 kilométerre, szén-dioxid-kibocsátása ekkor kilométerenként 102 gramm (benzinüzem: 5,5 l/100 km, illetve 126 g/km). Csaknem ugyanilyen kiváló értékekkel büszkélkedhet az S tronic sebességváltóval szerelt A5 Sportback g-tron is, amely gázüzemben szintén csupán 3,8 kilogrammot fogyaszt 100 kilométerre, 102 gramm szén-dioxid kibocsátása mellett kilométerenként, míg benzinüzemben a megfelelő értékei 5,6 l/100 km, illetve 126 g/km.

A hajtásrendszer e magasfokú gazdaságossága kedvező üzemeltetési költségeket biztosít: a 100 kilométerenként mintegy négy euróra (Németország, 2017. augusztus) adódó üzemanyagköltségek jóval alacsonyabban alakulnak a vele összevethető benzinmotorokénál, a kis szén-dioxid-kibocsátás pedig adókedvezményt jelent az üzembentartó számára. Különösen kedvező üzemeltetési költségszintjük mellett az új g-tron modellek kiemelkedően tiszta üzeműek is, mégpedig a vezetés élvezetének kárára kötött kompromisszumok nélkül. A hatfokozatú manuális sebességváltóval szerelt A5 Sportback g-tron álló helyzetből mindössze 8,5 másodperc (A4 Avant g-tron: 8,5 másodperc) alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 226 kilométer/óra (A4 Avant g-tron: 223 km/h).

A kettős üzemű g-tron modellek az NEDC-menetciklus során akár 500 kilométert is megtehetnek földgázzal. Amennyiben a gáztartály nyomása – mintegy 0,6 kilogramm gázmennyiséggel – 10 bar alá csökken, a motorszabályzás önműködően benzinüzemre vált át, így további több mint 450 kilométer hatótáv állhat rendelkezésre. A 200 bar nyomáson 19 kilogramm gázzal feltölthető, nagyszilárdságú és biztonságos gáztartályok anyaga szénszál- (CFRP) és üvegszál-erősítésű műanyag (GFRP), és az autó hátuljában, alul kaptak helyet. Mindkét modell teljesértékű csomagteret kínál, ami az A4 Avant g-tron esetében 415, míg az A5 Sportback g-tron hátuljában 390 liter térfogatú.

Különösen is környezetkímélő a g-tron modellek üzeme az Audi e-gas szintetikus üzemanyaggal, amelyet megújuló energiaforrások felhasználásával vízből és szén-dioxidból, vagy szerves anyagokból, például szalmából és aprított zöldhulladékból állítanak elő. Gyártása során az Audi e-gas összességében pontosan olyan mennyiségű szén-dioxidot köt meg, amennyit a jármű közlekedése során kibocsát. Azon ügyfelei számára, akik 2018. május 31-ig rendelnek meg g-ton modellt, az Audi három évig alapszolgáltatásként kínálja ezt az üzemanyagot. Az ügyfelek bármely tetszőleges töltőállomáson megtankolhatják járműveiket a normál gázárat fizetve, miközben az Audi az elszámolt mennyiségnek megfelelő e-gas üzemanyagot a földgázhálózatba táplálva biztosítja a program „zöld előnyeit” és a szén-dioxid-kibocsátás megfelelő csökkentését. A vállalat ezzel akár 80 százalékkal** is mérsékelheti g-tron flottája gázüzemi szén-dioxid-kibocsátását. Az ügyfeleknek különleges üzemanyagkártyára sincs szükségük, az Audi a kimutatások és az autók szervizadatai alapján automatikusan számolja el az adott gázmennyiséget. A folyamatot a TÜV Süd német teszt- és minősítő intézet felügyeli és minősíti, a g-tron ügyfelek számára pedig autójuk Audi e-gas üzemanyaggal való ellátását igazoló, illetve a minősítésről tájékoztató dokumentumot állítanak ki.

2017. augusztus 25.
A Belga Nagydíj dobogósai tíz éve

Hétvégén Belga Nagydíj, ennek apropójából pedig visszatekintünk, hogy is festett a a belga dobogó 10 éve. Három olyan versenyző állhatott a pódiumra, akik a mai napig a mezőny tagjai. Közülük ketten most is ugyanannál a csapatnál versenyeznek, mint 2007-ben, Räikkönen a Ferrarinál, Alonso pedig a McLarennél, noha időközben mindketten tettek egy kis kitérőt. Felipe Massa pedig már a Williams színeiben rója a köröket.

Kimi Räikkönen F1-es karrierje során négyszer tudott nyerni a belga pályán, ebből kétszer a Ferrarival. Ezzel a jelenlegi mezőnyben ő tudhatja magáénak a legtöbb belga győzelmet. A bajnokság esélyesei közül Sebastian Vettel és Lewis Hamilton is 2-2 alkalommal állhatott a dobogó csúcsára Spában. Idén vajon ki lesz a győztes?

2017. augusztus 25.
Lando Norris: Jövőre F2 a Premával, vagy Super Formula?

A McLaren fiatal protezsáltja, Lando Norris úgy véli, hogy jövőre feltehetően szintet lép és a Formula 2-ben folytatja majd pályafutását. Jelenleg azonban arra koncentrál, hogy övé legyen idén az F3-as bajnoki cím. Norrisnak erre meg is van az esélye, idén eddig hét győzelmet szerzett, és élen áll a pontversenyben, 11 ponttal Maximilian Günther előtt.

A brit versenyző a hungaroringen tesztelhetett is a McLarennel, és a fiatal újoncok közül ő volt a legeredményesebb. Sokan már azt emlegetik, hogy be is kerülhet a Forma-1-be, ha Fernando Alonso megunja a helyzetet, egyelőre azonban reálisabb cél az F2.

„Szerintem ha megnyerem (az F3-as bajnokságot), valószínűleg ez (F2) lesz, amit csinálni fogok.” – mondta Norris a GPUpdate.net-nek. „Vagy ez, vagy Super Formula… Még nem döntöttük el, hogy az F2-t vesszük-e célba, attól függ, mit akar a McLaren, hogy megnyerem-e az F3-as bajnokságot. Majd ha már egyértelmű lesz, hogy nyerhetek, vagy az utolsó verseny után, többet fogunk már tudni arról, hogy mi lesz jövőre. Sok múlik ezen a szezonon. Ha nem megyek jól… bár nem valószínű, de akkor még egy év lesz az F3-ban.”

„Stoffelt a Super Formulába rakták, szóval lehet, hogy Super Formula lesz, de annyi biztos, hogy vagy Super Formula, vagy F2. De szerintem az F2 valószínűbb.”

Tavaly ősszel, még mielőtt megállapodott volna a Carlinnal, Norris a Prema csapattal tesztelt. A legfrissebb pletykák szerint pedig jövőre Lando a Premával folytathatja majd az F2-ben. Bár ezt egyelőre mindkét vél tagadja. Annyiban azért mindenképp sántít a történet, hogy a Prema a Ferrarival van szoros együttműködésben.

Derek Warwick, a BRDC elnöke, és egykori F1-es versenyző azonban okos lépésnek gondolná a Premához igazolást. „Szerintem ő készen áll az F1-re, de ha én is a menedzsmentjének tagja lennék, a Premával tenném be őt az F2-be 2018-ban.”

2017. augusztus 24.
Frankfurti premier – A felfrissített Golf Sportsvan közlekedési torlódás asszisztenssel, gesztusvezérléssel és új TSI-kínálattal

Mindazoknak, akik a Golfra esküsznek ám magasabb üléspozícióra, illetve nagyobb variálhatóságra és térkínálatra vágynak – 2014 közepe óta immár a Golf Sportsvan modelleket is választhatják. A Volkswagen most felfrissítette kompakt egyterűjét, amely első ízben a Frankfurti Nemzetközi Autószalon (2017. szeptember 12-24.) alkalmával tekinthető meg. Műszakilag az új Golf Sportsvan egyebek mellett három új TSI benzinmotorral, vezetői segédrendszerek bővített kínálatával, infotainment-rendszerek új generációjával (a csúcsberendezés gesztusvezérléssel) és gazdagabb szériafelszereltséggel mutatkozik be. Megjelenésében a Golf Sportsvan még precízebb és karakteresebb vonalvezetésével tűnik ki.

Golf sorozatát követően a Volkswagen most Golf Sportsvan családját vetette alá széleskörű modellfrissítésnek. Az új Golf Sportsvan még precízebb vonalvezetésével kelt erőteljesebb benyomást, a külső fejlesztések között említhetők az új tervezésű lökhárítók, a LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített, új halogén fényszórók, a xenon-technikát felváltó teljes-LED fényszórók, valamint a mindegyik változaton az alapkivitelhez tartozó LED-technikájú hátsó lámpák. Öt új könnyűfém keréktárcsa (16, 17 és 18 col peremátmérővel) és új külső színek – mint például a Cranberry vörös – teszik teljessé a külső megjelenés frissítését, míg az utastérben új dekorbetétek, szövetek és bőrülések keltenek még nemesebb összhatást.

A Golf Sportsvan modellfrissítését mindenekelőtt műszaki fejlesztései határozzák meg. Külön kiemelendő e tekintetben az új, 9,2 col képátlójú monitorral szerelt Discover Pro rádió-navigációs rendszere, amely gesztusvezérléssel is kezelhető. A megszokott gombokat és szabályzókat itt már hiába keresnénk, az érintéses vezérlés kizárólag az érintőképernyő és az új infotainment-rendszer bal oldalán sorakozó öt kapacitív mező segítségével zajlik.

A Media Control App formájában a Volkswagen a táblagépek és az okostelefonok számára kínál igényes csatlakozási lehetőséget az infotainment-rendszerhez. Az alkalmazással az infotainment-rendszer számos funkciója vezérelhető kényelmesen a tabletről is, függetlenül a járműben elfoglalt üléshelytől. A számítógép ekkor egyszerűen WLAN-hotspot segítségével kapcsolódik a Discover Media vagy a Discover Pro berendezésekhez.

A Volkswagen mindemellett a Security & Service szolgáltatáscsomagot is kínálja Golf Sportsvan modelljéhez, amely a legkülönbözőbb szituációkban biztosíthat hatékony segítséget. Különlegességei között említhetők például olyan szolgáltatások, mint az automatikus balesetjelentés, a műszaki segélyhívás és a szervizidőpont egyeztetés.

A fokozott biztonság és kényelem szolgálatában a Golf Sportsvan palettáján olyan új vezetői segédrendszerek is szerepelnek, mint – a városi vészfék-funkcióval (City Emergency Braking System) kiegészített Front Assist technikájának részeként – a gyalogos felismerés (Pedestrian Monitoring), az araszoló (Stop-and-Go) forgalomban 60 kilométer/óráig részlegesen automatizált vezetést kínáló közlekedési torlódás asszisztens (Traffic Jam Assist), a vészhelyzet-asszisztens (Emergency Assist), a parkolási asszisztens (Park Assist) és a proaktív utasvédelem (Proactive Occupant Protection) legújabb generációja, valamint a vontatmány-asszisztens (Trailer Assist) (a parkolási asszisztenssel együtt), amely az utánfutóval végzett tolatásos manővereket könnyíti jelentősen.

Három high-tech TSI benzinmotor, illetve két különösen gazdaságos dízelmotor alkotja a tervezett motorpalettát. A két erősebb TSI erőforrás aktív hengermenedzsmenttel (Active Cylinder Management) működik, amely meghatározott üzemállapotokban kettőt automatikusan leállít a négy henger közül, így mérsékelve jelentősen az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást.

A felfrissített Golf Sportvan előzetes értékesítése idén ősszel indul Magyarországon.

Golf Sportvan1) – E modell egyelőre nem kapható kereskedelmi forgalomban, így nem tartozik az 1999/94/EG irányelv hatálya alá.

2017. augusztus 24.