Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A Renault még nem áll készen Alonsóra

    A Renault még nem áll készen Alonsóra

    A Renault Forma-1-es csapat nem áll készen arra, hogy 2018-ra leigazolják Fernando Alonsót, állítja Cyril Abiteboul.

    A spanyol versenyző már versnyzett a francia csapatnál, 2003 és 2006 között, valamint 2008-ban és 2009-ben. Két világbajnoki címét is a Renault-val szerezte meg. Azóta bármelyik csapathoz igazolt Alonso, sehogy sem jött ki számára a lépés, most pedig, a McLaren-Hondás küszködés közepette azon megy a találgatás, vajon visszatér-e ahhoz a csapathoz, mellyel valóban sikereket tudott elérni annak idején.

    Bár a Renault folyamatosan fejlődik, és már a negyedik helyen áll a Mercedes, a Ferrari, és a Red Bull mögött, Abiteboul szerint a csapat még nem annyira ütőképes, hogy az Alonso számára kellően csábító legyen.

    „Kompatibilisek lehetnek egymással a dolgok, így ez akár sikeres együttműködés is lehetne, és nem csak azért, mert voltak már közös sikerek a múltban.” – mondta Abiteboul az Autosportnak. „Mi a jövő miatt aggódunk. Neki (Alonsónak) megvan a maga dinamikája, és azonnal olyan pozícióban akar lenni, hogy a bajnoki címért küzdhessen újra. Mi tudjuk, hogy még időre van szükségünk ahhoz, hogy ilyen autót ajánlhassunk neki, amit pedig határozottan nem szeretnék, az egy frusztrált Fernando egy Renaultban.”

    Palmer Renault-s helye egyáltalán nincs azonban biztonságban, viszont több jelentkező is van az esetlegesen megüresedő helyre. Sergio Perez, Carlos Sainz, Esteban Ocon és Robert Kubica is szóba jöhet, ha nem Alonso. Kubica esetében azonban a Renault-nak még mindig tisztábban kell látni a lengyel versenyző limitációit illetően.

    „Ha nem lennénk korlátozva a tesztlehetőségekkel, akkor többet tehetnénk, több tesztet szerveznénk, de ugyanez a helyzet számos fiatal versenyző esetében is, akik szeretnének az F1-be kerülni. De korlátozva vagyunk és ez Robert esetében is fennáll.

    Abiteboul tagadja, hogy Kubica egyfajta vésztartalék lenne a csapatbak arra az esetre, ha nem tudnak top versenyzőt szerezni.

    „Sosem hívnám Robertet B, vagy C tervnek. A fő kérdés az, hogy tud-e újra az F1-ben versenyezni? Ha a válasz egyértelmű ‘igen’ lenne, valószínűleg nem tette volna fel nekem ezt a kérdést. De sajnos ez egyelőre nem ilyen egyértelmű.”

    „Sok ember érdekes lehet. A tény, hogy az autónk többé-kevésbé a negyedik a mezőnyben, még több lehetőséget kínál számunkra, mint amire előzetesen számítottunk.”

  • Verstappen: Inkább robbanna fel a motor!

    Verstappen: Inkább robbanna fel a motor!

    Max Verstappen Red Bulljában idén már sokadik alkalommal adta meg magát a Renault erőforrás a Belga Nagydíjon, így érthető, hogy a fiatal holland már igencsak frusztrált. Elmondása szerint annak is jobban örülne már, ha legalább látványosan felrobbanna a motor, minthogy egyszerűen csak leáll, egy új biztonsági módnak köszönhetően. A Peptalk című holland tévéműsornak mesélt erről a holland versenyző.

    „Mivel pár motorunk felrobbant a szezon elején, beleépítettek egyfajta biztonsági üzemmódot.” – mesélte Verstappen. „Ha a motor ebbe a módba kapcsol, nem megy tovább. Így mikor az autó visszatér a boxba, kihúznak egy csatlakozót, majd visszadugják, és a motor újra működik. Azt akarták ezzel, hogy ne robbanjon fel a motor, de én még annak (a felrobbanásnak) is jobban örülnék, minthogy csak leáll, majd később ismét működik.”

    Max azt is elismerte, hogy a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko tisztában van vele, hogy mennyire frusztrált már.

    „Beszéltem Helmuttal és elmondtam neki, hogy nem vagyok boldog.” – mondta. „Ez ember elmegy nyaralni, feltöltődik az ilyen szörnyű első félév után, aztán megérkezik Spába és minden elromlik. Az ember leszerződik a Red Bullal és győztes csomagot akar. Ez nem adott jelenleg. Tudtukra adtam, hogy nem vagyok boldog, csak úgy, mint a korábbi kieséseim alkalmával is, de ez csak egyre rosszabb lesz.”

    „Tudom, hogy ez nem a Red Bull hibája, de összességében én ez egész csomagtól függök.”

    Arra a kérdésre, hogy ennek a szituációnak lehet-e az a következménye, hogy végül felbontja Red Bullos szerződését, Max így felelt: „Nem, ez nem valószínű. Az F1-gyel az a probléme, hogy túl nagyok a különbségek. Jelenleg nem sokat tehetünk.”

  • Villeneuve totál kiakadt Perezre

    Villeneuve totál kiakadt Perezre

    Sergio Perez és csapattársa, Esteban Ocon ismét összeakadtak az elmúlt versenyen, és bár állítólag ők már lerendezték ezt a témát, Jacques Villeneuve úgy véli, hogy Perez agresszív stílusa vezetett az ütközéshez a Belga Nagydíjon, ez pedig nevetséges.

    A bírák versenybalesetnek minősítették az esetet, egyikük sem kapott büntetést, 1997 világbajnoka szerint azonban 100%-ban Perez hibáztatható.

    „Nem számít, hogy csapattársak.” – mondta Villeneuve. „Csapattárs, vagy nem csapattárs, egyszerűen nem történhetne ilyen két versenyző között. Nem kéne olyat tenni, amivel bárkit veszélybe sodorhatsz. Fékezhetsz későn, hibázhatsz, ez rendben van, de az egyenesben nem ugorhatsz csak úgy be valaki elé, nem teheted ezt. Ez nevetséges. Egy darab ki is repült a pályáról. Meg is sérülhet valaki a közönségből. Ezt meg kell állítani. Ez a manőver Pereztől nem versenyzés, és blokkolás. Nem lehet ilyet csinálni. Ez agresszív. Ez piszkos húzás.”

    A verseny után Ocon azt írta Twitteren: „Perez már kétszer megpróbált megölni.”

    Később Perez állította, hogy nem az ő hibája volt az eset, Ocon pedig közölte, hogy elfogadta a mexikói bocsánatkérését. Villeneuve szerint azonban joggal volt dühös a francia versenyző.

    „Ez az egóról szól, ez egy belső csata, hogy kiderüljön ki a legerősebb a csapatban.” – vélekedik a kanadai. „Ocon nagyon tökös volt, főleg az első esetnél. Wow. Bent tartotta. Lenyűgöző volt.”

    Villeneuve-öt az is meglepte, hogy Perez nem kapott büntetést.

    „Ez a legveszélyesebb dolog, amit a versenyzésben elkövethetsz, és mégis sosem büntetnek érte az F1-ben. Olykor csak azért ütköznek a versenyzők, mert elfékezték magukat a csata hevében. Azt nem kellene büntetni, mégis büntetik, mert volt baleset. Ezért pedig (Perezék esetéért) nem büntettek, holott az FIA a biztonság mellett kampányol. Még egy négyéves is látja, hogy ez nevetséges.”

  • Befektetés a jövőbe: egyedülálló környezetvédelmi támogatások a BMW Group Magyarország jóvoltából

    Befektetés a jövőbe: egyedülálló környezetvédelmi támogatások a BMW Group Magyarország jóvoltából

    A környezetvédelem és a hosszú távú fenntarthatóság a BMW Group vállalati stratégiájának meghatározó alapköve, a világ elsőszámú prémiumautó-gyártója ezért 2017. augusztus 25-től exkluzív környezetvédelmi és innovációs hozzájárulásokkal ösztönzi az elektromos mobilitás közép-európai térnyerését, valamint az Euro 6 emissziós szabványnak megfelelő dízel- és benzinüzemű hajtáslánc-technológiák elterjedését.

    A BMW Group immár évek óta jövőbe mutató vállalati stratégiája egyik legfontosabb alappilléreként tekint a hosszú távon fenntartható járműtechnológiák kifejlesztésére, előállítására és népszerűsítésére, amelyet a vállalatcsoport tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt gépkocsik piacán kínált legszélesebb, kilenctagú modellpalettája is igazol. A BMW i3 tisztán elektromos kisautó és a BMW i8 plug-in hibrid sportautó mellett a bajor prémiumgyártó a BMW 225xe iPerformance, a BMW 330e iPerformance, a BMW X5 xDrive40e iPerformance, a hosszított tengelytávolságú karosszéria-változatban is megrendelhető BMW 740e iPerformance, a 2017 elején bemutatott BMW 530e iPerformance és az első plug-in hibrid MINI-ként debütált MINI Cooper S E Countryman ALL4 modelleket egytől egyig sorozatgyártásban kínálja ügyfeleinek. Hálózatról tölthető hajtásláncaival és az Euro 6 emissziós szabványnak is megfelelő benzines és dízeltechnológiával a BMW Group kompromisszumot nem ismerő járműtechnológiai úttörőként formálja a személyes mobilitás jövőjét.

    „A fenntarthatóság éppúgy eggyé vált velünk, mint a vezetés színtiszta élménye” – fogalmazott Harald Krüger, a BMW AG igazgatótanácsának elnöke. „A BMW i divízió létrehozásával a német autógyártók közül elsőként köteleztük el magunkat az elektromos mobilitás mellett, hiszen meggyőződéssel valljuk, hogy a vezetés élménye és a hosszú távon fenntartható mobilitás jövője egyet jelent. Az autóiparban úttörőként igyekszünk egyre inkább segíteni az elektromos mobilitás térnyerését, egyedülálló digitális szolgáltatásaink mellett elsősorban az autóiparban jelenleg elérhető legszélesebb hálózatról tölthető modellportfólióval” – mondta Harald Krüger a 2017 augusztusi berlini dízel konferencián, majd rámutatott, hogy a hosszú távon fenntartható megoldások nem merülnek ki az elektromos modellekben. „A személyes mobilitás jövőképe minden kétséget kizáróan a csúcstechnológiás dízelek megoldásaitól is függ, hiszen a környezetvédelemnek számos oldala van. Az egyik legfontosabb a klímaváltozás elleni küzdelem” – zárta gondolatait a BMW AG igazgatótanácsának elnöke.

    A személyes mobilitás jövőjébe történő befektetés részeként 2017. augusztus 25-től a BMW Group Magyarország átfogó környezetvédelmi támogatásokkal ösztönzi az elektromos mobilitás térnyerését, valamint az Euro 6 emissziós szabványnak megfelelő dízel- és benzinüzemű modellek elterjedését: új BMW vagy MINI modell vásárlása esetén a vállalat akár 640 000,- forint* környezetvédelmi hozzájárulással támogatja azon ügyfeleit, akik a vásárlásnál Euro 4 vagy alacsonyabb emissziós szabványnak megfelelő, dízelüzemű használtautójukat is beszámíttatják (a támogatás összege a megvásárolt modelltől függ, részletek a www.bmw.hu és www.mini.hu weboldalakon). Az egyedülálló környezetvédelmi támogatás a BMW i3 tisztán elektromos kisautó vagy bármely plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modell vásárlása esetén vehető igénybe, valamint a BMW Group azon modelljeinél, amelyeknek Euro 6 emissziós szabványnak is megfelelő kombinált károsanyag-kibocsátása maximum kilométerenkénti 130 gramm. A BMW Group Magyarország exkluzív környezetvédelmi hozzájárulása az állami támogatásokon felül értendő és más kedvezményekkel is összevonható. A vállalat innovációs bónuszt kínálva az új BMW X1-et akár 1 640 000,-ft* árelőnnyel teszi elérhetővé (mely magában foglalja a körneyezetvédelmi támogatást), a BMW 3-as limuzin pedig – amely az egyik legnépszerűbb BMW modell Magyarországon – környezetvédelmi támogatással együtt akár összesen 2 740 000,- forint* innovációs bónusz kedvezménnyel megrendelhető.

    A BMW Group Magyarország átfogó kezdeményezése 36 különböző MINI modellre is kiterjed, amelyek az Euro 6 emissziós szabványnak való megfelelés és a kilométerenkénti maximum 130 gramm kombinált károsanyag-kibocsátási érték függvényében akár 400 000,- forint* értékű innovációs bónuszt élvezhetnek, amennyiben a vásárló Euro 4 vagy annál régebbi emissziós normájú dízelüzemű személyautót számíttat be a vásárlás során.

    A vállalat egyedülálló környezetvédelmi támogatása kézzelfogható lehetőséget kínál azon használtautó-tulajdonosoknak, akik Euro 4 vagy alacsonyabb emissziós szabványnak megfelelő dízel gépkocsijukat a piacon jelenleg elérhető egyik legmodernebb, hosszú távon fenntartható járműtechnológiák egyikére cserélnék. A környezetvédelmi hozzájárulás a BMW Group Magyarország újabb, a hosszú távon fenntartható mobilitás térnyerését ösztönző kezdeményezése: a vállalat a jövőbe mutató modelleket kínáló BMW i almárkát 2014 novemberében vezette be Magyarországon, amely az elmúlt három évben a BMW i divízió egyik legsikeresebb közép- és délkelet-európai piacává érett. 2015 őszén a BMW i3 kapta meg elsőként a leginkább környezetbarát gépkocsikat megillető zöld rendszámot, 2016. december 23-án pedig az importőr az első állami támogatású BMW i3 modellt is átadta ügyfelének. A BMW Group Magyarország elkötelezett a hosszú távon fenntartható, környezetbarát mobilitás mellett, a vállalat exkluzív környezetvédelmi támogatása így egyre több elégedett ügyfélnek jelenthet megoldást, essen választásuk akár tisztán elektromos meghajtású, plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt, vagy Euro 6 emissziós szabványnak is megfelelő benzin-, illetve dízelüzemű BMW vagy MINI modellre. A környezetvédelmi hozzájárulás a BMW széleskörű modell- és motorpalettájának jelenleg több mint 100 tagjára és több mint 35 különböző MINI modellre igénybe vehető*.

    A BMW Group tisztán elektromos meghajtású és plug-in hibrid hajtáslánccal szerelt modelleket összesítő palettájáról a bajor prémiumgyártó ügyfelei jelenleg kilenc gépkocsi közül választhatnak. 2018-ban a portfólió az új BMW i8 Roadster modellel bővül, amelyet számos tisztán elektromos meghajtású modell világpremierje követ majd: 2019-ben a vállalatcsoport oxfordi létesítménye megkezdi a tisztán elektromos MINI sorozatgyártását, majd 2020-ban a zéró emissziójú vezetési élményt ígérő BMW X3 is megérkezik az utakra. A BMW Group vadonatúj, tisztán elektromos zászlóshajója 2021-ben mutatkozik be: a BMW iNEXT modell a vállalatcsoport dingolfingi gyárában lát majd napvilágot, a jövőbe mutató járműtechnológiák és az elektromos mobilitás abszolút fejlesztőközpontjaként erősítve meg Németország kulcsfontosságú szerepét, egy új korszak hajnalán.

    *A BMW Group Magyarország környezetvédelmi támogatásával kapcsolatos bővebb információkért kérjük, látogasson el valamelyik BMW és MINI márkakereskedésbe, vagy a www.bmw.hu és a www.mini.hu weboldalakra.

  • Wehrleinnek van még egy lehetősége a Sauberen kívül

    Wehrleinnek van még egy lehetősége a Sauberen kívül

    Pascal Wehrlein még versenyben van egy 2018-as Forma-1-es ülésért. Legalábbis így vélekedik Toto Wolff, aki figyelemmel követi a Mercedes-támogatott német versenyzőt.

    Wehrlein jelenleg a Sauber versenyzője, azonban nem kizárt, hogy a svájci alakulat jövőre egy Ferrari akadémiás versenyzőt ültet be a helyére, Antonio Giovinazzi, vagy Charles Leclerc személyében.

    „Véleményem szerint még mindig sok múlik Pascalon.” – mondta Wolff Spában. „Még szerezhet pár jó eredményt a Sauberrel. Talán ennél a csapatnál bezárul az ajtó számára, mert szoros a kapcsolatuk a Ferrarival, de van még legalább egy másik lehetősége.”

    Wolff feltehetően a Force Indiára célzott, ahol a másik Mercedes-támogatott, Esteban Ocon is versenyez. Ráadásul a két Force Indiás, Ocon és Sergio Perez viszonya sem felhőtlen…

  • Nem Max Verstappen vezetési stílusa miatt mondja be az unalmast a Renault erőforrás

    Nem Max Verstappen vezetési stílusa miatt mondja be az unalmast a Renault erőforrás

    Max Verstappen édesapja, Jos elismeri, hogy egyre feszültebb a hangulat a Red Bullnál a gyakran meghibásodó Renault erőforrás miatt. Max ugyanis a Belga Nagydíjon ismét kiesett a versenyből motorhiba miatt, idén már negyedjére.

    „Tudom, hogy Max nagyon csalódott.” – mondta Jos Verstappen a holland Ziggo Sportnak. „Nehéz motiváltnak maradni, ha állandóan így alakulnak a dolgok. Úgy értem, ő jól megy az időmérőkön, fél másodperccel gyorsabb a csapattársánál, és közvetlenül a Ferrarik mögött van. Aztán hét-nyolc kör elteltével már a pálya szélén áll (mert kiesett a versenyből). Ennek nem szabadna megtörténnie, főleg nem egy top csapatnál.”

    Eközben Max tagadja, hogy vezetési stílusa hozná ki az erőforrás hibáit.

    „Max nem tehet semmit. Max semmit nem csinál rosszul.” – tette hozzá Jos. „Mindig azt kérdezik az emberek, hogy Max túl keményen bánik-e az autóval. De ez hülyeség. Nem tudja túlhajtani, tönkretenni. Mind tudjuk, hogy egyszerűen csak a csomag nem elég jó.”

  • Sean Gelael négy szabadedzésen is lehetőséget kap idén

    Sean Gelael négy szabadedzésen is lehetőséget kap idén

    A Toro Rosso bejelentette, hogy még idén, négy versenyhétvégén is autóba ülteti Sean Gelael-t, az első szabadedzéseken. Ezekre Szingapúrban, Malajziában, az Egyesült Államokban és Mexikóban kerül majd sor.

    A 20 éves indonéz versenyző jelenleg a Formula 2-ben versenyez, jelenleg 3 ponttal 20. a bajnokságban. Idén pedig már tesztelt a Toro Toro Rossóval, Bahreinben és a Hungaroringen is.

    „A bahreini és a budapesti teszteken Sean nagyon jól teljesített, nagyon profi módon segítette a csapatot, éretten kezelte az összetett témákat és hasznos visszajelzéseket adott a mérnököknek.” – mondta a Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost. „A csapatnál mindenkit meggyőzött a teljesítménye, technikai hozzáértése és elkötelezettsége. Így örülünk neki, hogy vezethet majd FP1-en nekünk, négy versenyhétvégén. Biztos vagyok benne, hogy kiváló és hasznos munkát végez majd a csapat számára.”

    „Micsoda csodálatos lehetőség!” – mondta Gelael. „Először is szeretném megköszönni mindenkinek, aki lehetővé teszi ezt, és legfőképpen a belém fektetett bizalmat köszönöm. Megtiszteltetés a Forma-1-ben vezetni, kezdve Szingapúrral és Malajziával, két olyan helyszínnel, mely közel van a szülőhazámhoz, Indonéziához. Ezt a lehetőséget arra használom majd, hogy mint a szivacs, mindent magamba szívjak és a lehető legtöbbet tanuljak. Remélem, hogy jó munkát tudok végezni a Scuderia Toro Rosso számára, és hasznos adatokkal tudok majd szolgálni számukra.”

  • A Mercedes állítja, nem szegte meg a Ferraris egyezséget

    A Mercedes állítja, nem szegte meg a Ferraris egyezséget

    Úgy tudni, hogy a Ferrari és a Mercedes korábban szóbeli megállapodást kötött az erőforrásokkal kapcsolatban, Belgiumra vonatkozóan, ám Lewis Hamilton győzelme után a Ferrari azt sérelmezte, hogy a Mercedes megszegte ezt az egyezséget.

    A megállapodás elvileg arról szólt, hogy a német csapat elkészített egy új specifikációjú erőforrást, de megígérték, hogy azt csak Monzában vetik majd be, mikor amúgy is módosulnak a motorszabályok.

    „A pályán nagyon versenyképesek vagyunk.” – mondta Toto Wolff. „De ha pályán kívül bármi problémájuk van (a Ferrarinak), azt zárt ajtók mögött megvitatjuk velük. Fontos, hogy óvatosak legyünk, és ne a nyilvánosság előtt tegyük ezeket, mert úgy bármi félreérthető lehet.”

  • A Red Bull kirakja finn versenyzőjét a junior teamből

    A Red Bull kirakja finn versenyzőjét a junior teamből

    A Red Bullnak van talán a legjobb versenyző-nevelő programja, ám ha valaki bekerül a Red Bull Junior Team-be, az nem jelent automatikus belépőt a Forma-1-be. Ha az alacsonyabb szériákban nem hozzák a Red Bulltól elvárt eredményt a tanoncok, Helmut Marko kirakja őket a programból. Így történt ez többek között Stefano Colettivel, Brendon Hartley-val, António Félix da Costával, vagy épp Beitske Visserrel is.

    „Az olyan tehetségek, mint Verstappen, vagy Vettel, vagy Ricciardo, nem jönnek minden évben.” – mondta a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner.

    A jelenlegi junior team-esek közül pedig most a 17 éves finn, Niko Kari lett figyelmeztetve, hogy kapja össze magát. Kari tavaly F3-ban a 10. helyen zárt, már ekkor szólt neki a Red Bull, hogy ez kevés lesz. Idén GP3-ba ültették a Horner-féle Arden csapatba, s jelenleg a 10. a bajnokságban, így az energiaitalosok továbbra sem túl elégedettek vele.

    „A szezon végéig dolgozunk vele. A teljesítménye nem volt olyan, amilyet vártunk tőle.” – mondta a Helmut Marko a finn C More-nak, Spában.

  • Palmer szerint Alonsónak büntetés járna

    Palmer szerint Alonsónak büntetés járna

    Jolyon Palmer véleménye szerinte Fernando Alonsonak büntetés járt volna, amiért leszorította őt a pályáról a Belga Nagydíjon a nyolcas kanyarban.

    A verseny felénél Alonso és Palmer a 12. pozícióért csatáztak, mikor a McLarenes versenyző leszorította Renault-s kollégáját a pályáról. Bár a versenybírák nem találták kifogásolhatónak az esetet, Palmer dühös a spanyol versenyzőre.

    „Beragadtunk Alonso mögé, aki elég egyértelműen leszorított engem a pályáról.” – mondta Palmer a verseny után. „Ha engem kérdeznek, ez semmivel sem volt különb eset, mint a Keviné és Hülké (Magnussen és Hülkenberg hungaroringi esete) volt. Ugyanaz az eset. Nem tudom, hogy kap-e büntetést. Meglátjuk. De én ezzel két helyet veszítettem.”

    Alonso nem kapott büntetést, ellenben kiesett a versenyből.

    „Ha Magnussen büntetést kapott, akkor Alonsónak is büntetés járna.” – vélekedik Palmer.