Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • F1nally néven érkezhet a Porsche az F1-be, bejegyezték a védjegyet!

    F1nally néven érkezhet a Porsche az F1-be, bejegyezték a védjegyet!

    A Volkswagen csoport úgy jelentette be a Porsche F1-be érkezését, hogy nem jelentette be.

    A jelek szerint a Red Bull és a Porsche közös projekten dolgozik, de a részletekről még nem számoltak be. Az azonban már bizonyos, hogy a Porsche F1-es projektje a F1nally nevet viseli majd.

    Mindez abból derült ki, hogy is a stuttgarti autógyártó Németországban bejegyezte ezt védjegyként.

    Az bizonyos, hogy a Porsche augusztus 10-én benyújtotta kérelmét és hétfőn hivatalosan is bejegyezték védjegyként a „F1nally” szót.

    A F1nally egyfajta szójáték: az angol „finally” szó azt jelenti „végre”, azonban az „i” betűt a szóban „1”-re cserélték, így az „F1” is a szó részét képezi.

    F1nally

    Egyelőre csak a szóra kértek védjegyoltalmat, logóról nincs szó.

    A szó jelenleg nem rendelkezik védjegyoltalommal sem az Egyesült Államokban, sem az Egyesült Királyságban, az f1nally.com domaint azonban idén március 19-én regisztrálták. A weboldalon nincs tartalom, csupán egy különös üdvözlő szöveg:

    „Szia.
    Ez nem a Porsche.
    Én egy iOS alkalmazás vagyok.
    Egyszer majd elkészülök.”

  • Tudjuk, mire vágynak most a Verstappen-rajongók: Monopoly-ra!

    Tudjuk, mire vágynak most a Verstappen-rajongók: Monopoly-ra!

    Tedd félre az online játékokat, van itt jobb!

    Talán ez a világ egyik legkelendőbb játéka a Monopoly. A társasjátékot az 1930-as években találták fel, és mondhatni meghódította a világot. A játék célja, hogy a játékosok ügyesen kereskedjenek, adják-vegyék az ingatlanokat, míg valaki monopol helyzetbe nem kerül és a többiek csődbe nem mennek.

    Az évek során számtalan verzió készült belőle. Most Max Verstappen webshopjában tűnt fel egy friss, red bullos kiadás. Nincs hozzá részletes leírás, így nem tudni pontosan, hogy mi a játék „története”, de részét képezi többek között 12 pálya, 32 lelátó, 16 versenyirányítás kártya, 16 boxkiállás kártya, stb.

    A társasjáték angol nyelvű, ára 49,95 euró (+ szállítási díj), azaz kb 19 800 forint, ami soknak tűnik, de elnézve az egyéb, hazánkban is kapható játékok árait, nem kiugró. Vásárláshoz klikkelj ide!

    A Red Bull Monopoly-ja azonban nem teljesen egyedülálló, hiszen az elmúlt években mercedeses kiadás is jelent meg, többször is. Ez egyébként épp le van árazva 25 euróra (10 000 forint), ha érdekel, klikkelj ide!

    De Monopoly játékot kap egy F1-es versenypálya, a Spa-Francorchamps is.

  • Shwartzman ülhet majd a Ferrariba valamelyik pénteken

    Shwartzman ülhet majd a Ferrariba valamelyik pénteken

    A csapatoknak szezononként legalább két alkalommal, pénteki első edzésen lehetőséget kell adniuk a fiatalabb versenyzőknek, hogy azok megtapasztalhassák és megszokják az F1-es autó vezetését.

    A Ferrari nyilvánosságra hozta annak a fiatal pilótának a kilétét, akivel az idei szezonban két FP1-es edzésen is helyettesíteni fogják a Leclerc-Sainz duó egy-egy tagját.

    Ez a szerencsés versenyző Robert Shwartzman lesz, árulta el a csapat versenyigazgatója, Laurent Mekies. Az orosz versenyző az elmúlt szezonban második helyen végzett a Formula 2-es bajnokságban, és azt tervezi, hogy izraeli zászló alatt szerepel majd [Shwartzman Izraelben született].

    „Számunkra Shwartzman lesz az, aki a két FP1-et teljesíti majd. Azt még nem döntöttük el pontosan, hogy melyik versenyeken” – mondta Mekies. „Nem olyan versenyeket választanánk, mint Szingapúr, vagy olyanokat, ahol a versenyzőknek több időre van szükségük. De nem hiszem, hogy gondot okozna, ha az egyik olyan hétvégén tennénk, amikor Pirelli-teszteket tartunk.”

  • Horner: Erről álmodni sem mertünk

    Horner: Erről álmodni sem mertünk

    Christian Horner úgy jellemezte a Red Bull és Max Verstappen domináns helyzetét az idei bajnokságban, hogy kilenc futammal a vége előtt az „a legvadabb álmainkat is felülmúlja”.

    Verstappen 80 pontos előnnyel vezeti az egyéni bajnokságát, a Red Bull pedig 97 ponttal vezet a Ferrari előtt a konstruktőrök között.

    „[Ez] egy fenomenális első félév volt” – idézte Hornert a GPFans.

    „Nyolc győzelem plusz két sprintverseny-győzelem. Ez több, mint amiről a legmerészebb álmainkban is álmodhattunk volna a szezon előtt, különösen egy nagyon versenyképes és megfiatalított Ferrarival szemben.”

    „Nyilvánvaló, hogy az év ezen szakaszában a konstruktőrök és a versenyzők versenyének élén állni nagyon kielégítő, de még hosszú, hosszú út áll előttünk. Nincs önelégültség. Arra törekszünk, hogy az év első felének lendületére építsünk.”

    Annak ellenére, hogy a Red Bull kényelmes előnnyel vezeti a ponttáblázatot, furcsa módon idén nem az energiaitalos márka volt a domináns erő. A Ferrari egyenrangú fél, és vitathatatlanul jobb is a nyers tempó tekintetében.

    Arra a kérdésre, hogy a rivális problémái miatt megörökölt győzelmek meglepték-e a Red Bullt, Horner hozzátette: „Nyilvánvaló, hogy a Ferrarinak volt némi balszerencséje.”

    „Nekünk is volt némi balszerencsénk az év elején. Ez az év során általában kiegyenlítődik.”

    „Csak annak örülök, hogy eddig sikerült megragadnunk a lehetőségeket, amikor azok adódtak. Volt már balszerencsénk is. Silverstone egy olyan futam volt, amit könnyedén meg kellett volna nyernünk. Néha így megy ez.”

  • A szakember szerint a delfinezés súlyos gerincproblémát okozhat

    A szakember szerint a delfinezés súlyos gerincproblémát okozhat

    Gemma Fisher emberi teljesítményt vizsgáló oszteopata, aki korábban a Williams, az Aston Martin és az Alfa Romeo csapatoknál is dolgozott. A Mirror Sportnak most azt elemezte, hogy a delfinezés milyen hatással lehet a versenyzők egészségére.

    Lewis Hamilton gyakran panaszkodott emiatt, Bakuban aztán már teljesen világossá vált, hogy hátfájdalmakat tud okozni az autók efféle mozgása. Emellett csapattársa, George Russell hát- és mellkasi fájdalmakról számolt be.

    „Őszintén szólva nem lepődtem meg” – mondta Fisher. „Ennél a sportágnál olyan nagy hangsúlyt fektetnek az autókra és a technikára, és az emberek azt gondolják, hogy az azt működtető ember is egy gép.”

    „Erről gyakran beszélgettem a mérnökökkel, hogy az is egy ember, aki ezt a járművet irányítja. Mindig meglep, hogy mindent tudnak az autóról, de nagyon keveset vagy semmit az azt vezető emberről. Amikor én kezdtem, még nem volt csontkovács az F1-ben… szerencsére a sportág mostanra már látja, hogy erre szükség van, és hogy ez előnyös.”

    Az F1-es pilóták eleve olyan pozícióban ülnek, ami hajlamosabbá teszi őket a sérülésekre, mondta Fischer, de a könyörtelen pattogás és delfinezés tovább súlyosbítja a problémát.

    „A gerinc kialakítása olyan, hogy alapvetően egyenesen kellene állnunk, és a gerincet úgy tervezték, hogy a görbületével együtt tengelyirányú terhelést is elviseljen, és lényegében azt csináljuk, hogy a versenyzőt egy rögzített pozícióba helyezzük, majd olyan erőket fejtünk ki a gerincre, amire nem igazán tervezték.”

    „Nemcsak a delfinezés hatása, hanem a frekvencia is. Az egyik dolog, amit az előírások vizsgálnak, nem csak a terhelés nagysága, hanem a rezgések is. Ez lényegében mikrotraumát okoz – ez olyan gyakran és olyan ütemben történik, hogy ehhez hozzáadva az autóban töltött időt és a versenyek számát, ez egy kumulatív hatássá válik, amit látunk.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Gemma Fisher (@osteo_gem_f1) által megosztott bejegyzés

    A versenyzők nem emberfelettiek

    Az FIA az orvosi szakemberekkel konzultálva a Motorsport Világtanács (WMSC) technikai irányelvet jelentett be azzal a céllal, hogy lényegében rákényszerítse a csapatokat az autóikban keletkező rezgések korlátozására. Többszöri halasztás után és a sportág egyes képviselőinek nem kis ellenállása ellenére ez a hónap végén, a Belga Nagydíjon lép életbe.

    Ha a jelenség ismét felüti a fejét, a versenyzőket hosszú távú egészségügyi problémák veszélye fenyegeti, ezért Fisher támogatja az FIA beavatkozását.

    „Krónikus mintákhoz vezethet, figyelembe véve, hogy ezek a srácok gokartos koruk óta versenyzői pozícióban vannak – mondta.

    Hozzátette, hogy ez legalább olyan problémát okozhat a versenyzőknek, mint az állandó ülő pozíció az irodai dolgozóknak.

    „Aki egész nap az íróasztalnál ül, az hajlamos lesz a porckorongsérülésekre, és így tovább. Meg a fejfájásra és a krónikus mintákra is… az állkapocs is – egész nap tudnék beszélni a különböző kihatásokról.”

    „Az egész lényege annak, hogy az olyan emberek, mint én, csapatokkal dolgozzanak, az, hogy megakadályozzuk, hogy ez eljussanak [a versenyzők] ebbe a szakaszba. A legfontosabb dolog az, hogy mindent megtegyünk annak érdekében, hogy megakadályozzuk a dolgok romlását.”

    „Igen, ők sportolók, de ugyanolyan gyógyulási folyamatuk van, mint neked vagy nekem – ők nem emberfelettiek.”

  • Rosbergé lett a horvát elektromos hiperautó első példánya

    Rosbergé lett a horvát elektromos hiperautó első példánya

    A Forma-1-es világbajnok, Nico Rosberg a YouTube-on tette közzé az új Rimac Nevera első vezetéséről szerzett élményeit, miután övé lett a legelső példány a horvát elektromos autóból.

    Rosberg láthatóan nagyon örül a vásárlásnak, és tegnap egy új videót tett közzé YouTube-csatornáján, amelyben részletesen bemutatja új szerzeményének első útját:

    „Micsoda különleges nap: Először vezettem az új, 2000 lóerős hiperautómat!” – modnta Rosberg. „A Rimac Nevera egy fenevad… teljesen elektromos, elképesztő gyorsulása, fantasztikus dizájn… őrületes érzés versenyezni az autóval!”

    A Rimac Nevera négy különálló motorjának 2000 lóerejével a jobb lábad alatt a visszafogottság elengedhetetlen, különösen akkor, ha először ülsz a volán mögé – mondta a Rimac Automobili alapítója, Mate Rimac.

    Nico Rosberg, mint korábbi F1-es versenyző kiváló alany tehát arra, hogy az autó első tulajdonosa legyen.

  • Schumacher mindenkinek olyan családot kíván, mint az övé

    Schumacher mindenkinek olyan családot kíván, mint az övé

    Mick Schumacher egy a racingnews365.comnak adott interjúban mesélt arról, milyen híres vezetéknévvel érvényesülni a Forma-1-ben. Ragaszkodott ahhoz, hogy „csak az előnyeit látja” annak, hogy ezzel a névvel versenyez.
    Schumacher édesapja, a hétszeres F1-es világbajnok Michael nyomdokaiba lépett azzal, hogy autóversenyzőnek állt, és a Forma-1-ig jutott.
    A Haas csapattal 2021-ben debütált az F1-ben, előtte pedig megnyerte az F3-as és az F2-es Európa-bajnoki címet is.
    Okoz-e a neve plusz nyomást?
    „Nem, nem tudok róla. Biztos vagyok benne, hogy vannak előnyei és hátrányai, de én csak az előnyeit látom” – idézte Schumachert a racingnews365.com.
    „Büszke vagyok arra, hogy ezt a nevet képviselhetem, és hogy megmutathatom, mire vagyok képes.”
    „Nagyszerű támogatásom van, azt hiszem, ez a legfontosabb pont. Hálás és szerencsés vagyok, hogy ilyen nagyszerű szüleim vannak” – folytatta Schumacher.
    „Azon kívül, hogy kik vagyunk, azt hiszem, a családunk egész mentális oldala csodálatos. Ez olyasmi, amit mindenkinek kívánnék. Sajnos nem mindenkinek adatik meg.”
    „A saját teremben, a saját tempómban fejlődhettem, és soha nem kényszerítettek semmire.”
    „Ez hatalmas előny a motorsportban, mert úgy érzem, nem sok versenyzőnek adatik meg ez a kiváltság, hogy a saját tempójában tanuljon. Sokan valójában gyorsabb tanulásra kényszerültek, talán nagyon keményen nevelték őket, amit én soha nem tapasztaltam.”
  • Verstappen: Nincs megoldás az autók súlyára

    Verstappen: Nincs megoldás az autók súlyára

    Max Verstappen szerint nincs gyors megoldás a jelenlegi Forma-1 „rendkívül nehéz” súlyának orvoslására.
    Az autók súlya az elmúlt években megnőtt. A 2022-es autók, amelyeket az új technikai szabályok szerint építettek, minimum 798 kilogrammot nyomnak. Ehhez jön még hozzá a beletankolt üzemanyag súlya.
    A 2021-es szezon végén az egyes autók minimális súlya 752 kg volt, tehát 46 kg-os súlynövekedés történt az előző szezonhoz képest 2022-re.
    A turbó-hibrid korszak 2014-es kezdete előtt az autók minimális súlya jóval 700kg alatt volt. Az új technológiák és alkatrészek azonban arra kényszerítették az FIA-t, hogy növelje az előírt minimum súlyt. A turbó-hibrid korszak során az érvényben lévő minimális súly évről évre nőtt.
    A versenyzők régóta kritizálják a súlynövelést, amely drámaian befolyásolja az autók kezelhetőségét.
    Verstappen, aki 2015-ben debütált, amikor az autók közel 100 kg-mal könnyebbek voltak, mint a maiak, azt mondja, nincs gyors megoldás a súly csökkentésére.
    „Azt hiszem, a követés [az egymás mögötti autózás könnyebb lett] már eléggé javult, szóval ez pozitívum” – mondta az idei, új autókról.
    „De természetesen az autók rendkívül nehezek, ami szerintem nem túl jó, és amire nem igazán látok gyors megoldást.”
    „De összességében a követés és a dolgok egy kicsit jobbak lettek” – mondta Verstappen.
    „Úgy értem, nehéz megítélni, hogy mennyivel jobb, de szerintem legalábbis most jobb esélyed van a versenyzésre. De aztán megint, néhány pályán még mindig nagyon nehéz követni egymást.”
    „De ez a gumik túlmelegedésével és ilyesmivel is együtt jár. Szóval van néhány dolog, amit meg kell nézni.”
  • Steiner: Nem ígérek pénzt senkinek azért, hogy maradjon

    Steiner: Nem ígérek pénzt senkinek azért, hogy maradjon

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke szerint a szokásosnál körülbelül 20%-kal többen hagyták ott a Haast a tavalyi mélyrepülés miatt, mivel nem hitték, hogy képesek a visszatérésre.

    A Haas gyakorlatilag feláldozta a 2021-es szezonját abban a reményben, hogy az idei autóba fektetett több idő, és a teljesen új szabályrendszer elmozdíthatja őket a mezőny végéről. Emiatt 2021-ben a konstruktőri bajnokság utolsó helyén végeztek, az egyetlen csapatként, amely nem szerzett pontot.

    Két újonccal az autóban, Mick Schumacher és Nikita Mazepin személyében, valamint az örökös kétségekkel az anyagi túlélésükkel kapcsolatban, a Haas jövője borúsnak tűnt, és nagyon kellett nekik a 2022-es szezon sikere.

    A siker már az első futamon megtörténik. Kevin Magnussen, akit az utolsó pillanatban hívtak vissza és dobtak be Mazepin helyére, egy 5. helyet szerzett, és egy futam alatt több pontot szerzett a csapatnak, mint az elmúlt két teljes szezonban együttvéve. Bár a sikerek nem lettek rendszeresek, a helyzet mégis sokat javult.

    Menjen, aki menni akar

    A Haas csapatfőnöke, Steiner elárulta, hogy 20%-kal több munkatárs hagyta el a csapatot, amikor az a mélyponton volt, de nem neheztel rájuk.

    „Néhányan elmentek; azt mondanám, hogy a szokásos fluktuációnál 20%-kal többen távoztak” – mondta Steiner a Racernek. „Több oka is volt, de az biztos, hogy néhányan nem hittek abban, hogy visszatérünk.”

    „Főleg olyanok voltak, akik nem voltak ott sokáig – a legtöbb ember, aki régóta itt volt, maradt is, mert szerintem hisznek a csapatban, és szeretik ezt a csapatot, a légkört, azt, amit csinálunk. A legtöbbjük.”

    „Elég jó csapatunk van, akik még mindig itt vannak az első vagy a második nap óta. Azt hiszem, ez azt mutatja, hogy az emberek hittek ebben. Nem mondanám, hogy ez nehéz volt, mert én mindig azon a véleményen vagyok, hogy ha valaki nem akar maradni, akkor nincs értelme visszatartani.”

    „Elmondhatod nekik, elmagyarázhatod, hogy min fogunk keresztülmenni, de nem ajánlanék nekik pénzt azért, hogy maradjanak, ha valaki már nem hisz benne. És én sem idegesítem magam ezen – csak meg kell lépni, mert néhányan elmentek, és néhányan most felhívnak minket, hogy megkérdezzék, visszajöhetnek-e, mert rájöttek, hogy a szomszéd fűje valójában nem zöldebb.”

    „Elmentek más csapatokhoz, aztán visszahívtak, hogy ‘Ó, ha lesz egy üresedés, megfontolnátok engem?’. ‘Persze! Ha jön egy üresedés, én nem vagyok az a fickó, aki haragtartó. Ha azért mentél el, mert úgy gondoltad, hogy valahol jobb, vagy olyan előrelépést tettél a karrieredben, amit mi nem tudunk megadni neked, az nekem megfelel.”

    A csapat jelenleg hetedik a konstruktőri tabellán, miután 34 ponttal több pontot szerzett, mint a 2021-es szezon teljes egészében. Bár a figyelem most már 2023-ra irányul, semmi okuk sincs azt feltételezni, hogy a szezon végére ne tudnának még előrébb végezni.

  • Zhou is rasszista támadások áldozata volt

    Zhou is rasszista támadások áldozata volt

    Guanyu Zhou „eléggé meglepődött” azon, hogy az Alfa Romeóval való Forma-1-es debütálása előtt milyen sok gyalázkodás érte az interneten, és azt mondta, hogy ez „eléggé fájt” neki.

    Zhou az F1-es debütálása előtt kritikák és gyalázkodások áldozata volt az interneten, mivel sokan megkérdőjelezték alkalmasságát az F1-es szereplésre, és fizetős versenyzőnek bélyegezték. Ezt az alapozhatta meg, hogy Antonio Giovinazzi, akit Zhou váltott az Alfa Romeónál, az ülés elvesztése után azt mondta, hogy az F1 „kegyetlen” tud lenni, amikor „a pénz uralkodik”.

    A bahreini bemutatkozásakor szerzett pont volt Zhou szerint „a legjobb válasz” a kritikusoknak. Majd Kanadában, ahol a nyolcadik helyen végzett, újabb pontszerzés következett.

    „Sikerült bebizonyítanom az igazamat, és megfordítottam a legtöbb ember véleményét, szóval ebből a szempontból nagyon boldog vagyok” – mondta Zhou a Motorsport.com-nak.

    „Eléggé fájt. Amikor az ember eléri az álmait, az F2-ben az első háromban végeztem, és biztosítottam a szuperlicensz pontokat. De amikor az emberek nem igazán követik az utadat, és így beszélnek, az eléggé fájdalmas az én részemről.”

    Arra a kérdésre, hogy az online kommentekre gondolt-e, amelyek bántják őt, Zhou így válaszolt: „Igen, manapság az emberek sokat használják az internetet és a közösségi médiát.”

    „Amikor ez történt, eléggé meglepett, hogy mennyi ember dobál rasszista megjegyzéseket vagy ilyesmiket.”

    „Még mindig voltak támogatóim, akik támogattak engem, de sokan közülük nem igazán követik az F2-t vagy a junior sorozatokat. Csak az F1-et követik, megnézik, hogy ki vagy, hogy Kínából jöttél, [és azt mondják], hogy csak ezért kaptál helyet, bármilyen okból.”

    „Ez eléggé fájt, mert amikor van egy álmod, és végre elérsz valamit, akkor azt várod, hogy az emberek gratuláljanak neked, nem pedig azt, hogy ilyen üzeneteket küldjenek, és megpróbáljanak lehúzni.”

    „De engem nem húznak le, ha csak ránézek ezekre a kommentekre, vagy ha az emberek rossz dolgokat dobálnak nekem. A legjobb dolog, amit tehetek, hogy teszem a dolgom a pályán. Azt hiszem, ezt már bebizonyítottam. Nagyon boldog vagyok most.”

    Volt, aki bocsánatot kért

    Zhou elmondta, hogy változást tapasztalt abban, hogy milyen üzeneteket kap mostanában a rajongóktól. Sőt néhányan a közösségi médián keresztül valóban bocsánatot kértek tőle a debütálása előtt mondottak miatt.

    „A közösségi média jó dolog, minden sportágnak, minden embernek lehetőséget ad arra, hogy megmutassa a személyiségét azoknak, akiknek nincs lehetőségük közel kerülni hozzájuk” – mondta Zhou.

    „De aztán ott van a hátulütője is, hogy az emberek ok nélkül rossz dolgokat dobálnak rád. De azt hiszem, összességében teljesen rendben vagyok azzal, ahogy mindezt kezelem.”

    „Más, mint amit elképzeltem, amikor aláírtam a szerződést. Amikor az F2-ben vagy, mindenki azt reméli, hogy az F1-be mész majd. 2021-ben mindenki azt akarta, hogy az Alpine-hoz igazoljak.”

    „Elég furcsa, hogy egy fél év mennyire megváltoztatja ezt, csak azért, mert már megvan [az ülés]. Ez mindenki számára teljesen normális.”

    Zhou arra összpontosít, hogy a jelenlegi versenyzői piaci mozgolódás közepette 2023-ra is megtartsa az ülését az Alfa Romeónál, a tárgyalásokat a nyári szünet után tervezik Spában.