A Ferrari 70. születésnapját ünnepli idén, ezen apropóból pedig nagyszabású ünnepséget rendeztek Maranellóban. Az eseményen természetesen minden Ferrari versenyző jelen volt, Kimitpedig felesége, Minttu Räikkönen is elkísérte.
https://twitter.com/simplysilvana/status/906637235734421505
A név kötelez – Alfa Romeo Quadrifoglio Verde
A Quadrifoglio Verde utótag mögött tiszta történelem és hamisítatlan Alfa Romeo minőség lapul. Ha az ember vásárol egy QV szimbólummal díszített Alfa Romeót, nem csupán olyan autóhoz jut, amely a modern luxus legmagasabb színvonalát képviseli, hanem a sebesség, a kivitelezés precíziós minősége és a vezetés utánozhatatlan élményének elegáns ötvözetét lesz szerencséje megtapasztalni.
Több mint 90 éve hódít a legendás lóhere
Az első Alfa Romeo, amely a Quadrifoglio Verde jelzést viselte, Ugo Sivocci versenyautója volt, aki 1923-ban megnyerte a 14. Targa Florio versenyt. Sivocci éveken keresztül folyamatosan második lett, ami nem feltétlenül számított elhanyagolható teljesítménynek, de az Alfa Romeo versenyzési filozófiájával nem fért össze az ezüstérem, hiszen a századfordulón az istálló más eredménnyel nem kívánt megelégedni, csak a győzelemmel.
A hosszas balszerencse övezte sorozatot követően az 1923-as verseny előtt Sivocci egy négylevelű lóherét festett Alfa Romeo RL versenyautójára, hátha megtöri az átkot.
Ezzel a húzással Sivocci dizájn szempontból is maradandót alkotott, a zöld motívum elegánsan, de mégsem hivalkodóan emelkedett ki az RL rubin-vörös festéséből. Talán a szerencsének is köszönhetően, 1923-ban az akkor 38 éves Sivocci megnyerte a versenyt, végleg lerakva ezzel a márka sportos alapjait.
A történelem szomorú fejleménye, hogy ugyanebben az évben került sor Monzában az új P1 típus tesztelésére, ahol a rendkívül babonás Sivocci hiába kérte, hogy fessék fel a kocsira a szerencsehozó logót, a díszítés lemaradt, így anélkül száguldott végig a pályán, ahol bekövetkezett a tragédia: Sivocci elvesztette uralmát versenyautója felett az Ascari-kanyarban és a balesetben életét vesztette.
A következő öt évben a quadrifoglio verdével ékesített Alfa Romeo versenyautók mindegyike győzött. 1923 óta a QV logó nem pusztán jól mutat, hanem fémjel, szimbólum és legenda.
Giulia Quadrifoglio
A Quadrifoglio Verde öröksége a modern autók szellemében ma is tovább él: az ikonikus jelképet büszkén viselő járművek az olasz gyártó legerősebb modelljei. A MiTo és a Giulietta különleges változatai szintén részesei legsportosabb Alfák hagyományainak ápolásának. A modelleket dinamikus teljesítmény, hatékonyság, egyedi dizájn, emellett könnyed használhatóság jellemzi. A márka olyan szenvedélyes ügyfeleknek kínálja ezen autóit, akik nem csupán praktikus közlekedési eszközként tekintenek autójukra, hanem valódi izgalomra és egyedülálló életérzésre is vágynak.
A tradíciók legújabb megtestesítője a Giulia Quadrifoglio. Az autó megalkotása során konszern legkiválóbb mérnökei ültek a tervezőasztalhoz, a projekt vezetője, Philip Krief pedig a Ferraritól érkezett. Nem a humánerőforrás az egyetlen közös pont az Alfa és a szupersportautó-gyártó között, ugyanis a Giulia szívdonorja a Ferrari 458 Italia.
A végeredmény egy 2,9 literes V6-os biturbó motor 510 lóerővel és 600 Nm maximális forgatónyomatékkal. Az önmagában is vérpezsdítő adatok a valaha volt legerősebb utcai Alfa Romeo címre predesztinálják a Giulia Quadrifogliót. Az 510 lóerős V6-os biturbó erőforrás fülkényeztető szimfóniája a stílusosan, kormányon elhelyezett indítógomb megnyomását követően csendül fel.
A Giulia Quadrifoglio motorján kívül több eleme is presztízs gyártóktól érkezik. A fékrendszer Brembo, az automata és manuális sebességváltó a német ZF-től származik, ugyanúgy, mint az aktív differenciálmű, melyet az olasz mérnökök természetesen házon belül finomra hangoltak. A Giulia Quadrifoglio saját szegmensének legkiválóbb súly/lóerő arányú autója, valamint igazi mérnöki tanítómese, hogyan lehet a legtöbbet kihozni ebből az erőfölényből. A tökéletes 50:50 tömegeloszlás kiegyensúlyozottá és magabiztossá teszi az autót, melyben az orrmotor-hátsókerékhajtás párosítás, kiegészülve a torziós merevséget garantáló könnyűszerkezetes járműstruktúrával, soha nem volt ennyire hatékony. Az optimális tömegelosztást olyan megoldásokkal tudták elérni a fejlesztők, mint az akkumulátor hátra helyezése, valamint a könnyű anyagok széleskörű alkalmazása. A tető, a géptető, a kardántengely és diffúzor karbonból, a sárvédők, a csomagtér teteje, a futómű elemei és a motorblokk pedig teljes mértékben alumíniumból készült.
A Giulia Quadrifoglio egyet biztosan megígér: senki nem akar majd kiszállni belőle, vagy ha mégis, hosszú órákon át tartó, méteres mosollyal az arcán teszi azt. Fabio Franca, az Alfa Romeo tesztpilótája bebizonyította, hogy mire képesek a felejthetetlen vezetési élményt garantáló műszaki adatok a gyakorlatban. Kereken 7 perc 32 másodperc alatt száguldott végig a Nürburgringen, így az 510 lóerős Giulia Quadrifoglio a világ leggyorsabb sorozatgyártású limuzinja lett. A 20,8 kilométer hosszú legendás pályán elért 7 és fél perc körüli idő igazán illusztrisnak számít, a Giulia Quadrifoglio 1 másodpercet vert a Porsche 911 Turbo S-re, és olyan vérbeli szupersportautóktól is csak néhány másodperccel maradt le, min
A Mercedesnek nem volt ellenfele Monzában. Nem csak a versenypályán, de a boxban is, ugyanis Valtteri Bottas és Lewis Hamilton esetében is boxkiállási rekord született csapaton belül.
A finn versenyző szuperlágyról lágy gumikra váltó kerékcseréje 2,15 másodperc alatt sikerült. Ezzel ez idén a második leggyorsabb boxkiállás a mezőnyben. Az abszolút rekordot a Williams tartja, Massa silverstone-i 2,02-es kerékcsere idejével.
1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve nem lenne meglepve, ha a közeljövőben a Toro Rosso mindkét versenyzőjét lapátra tenné, és „tiszta lappal” indulna. A kanadait sem Carlos Sainz, sem Daniil Kvyat nem győzte meg. Azonban leginkább utóbbival kritikus.
„Nem tudott alkalmazkodni a Red Bullhoz, így visszakerült a Toro Rossóba.” – mondja Villeneuve a belga F1nal-lap-nek. „De nem vágott vissza. Még mindig nincs Sainz szintjén, ráadásul nem csinál semmit, csak hülyeségeket és még csak nem is tanul belőlük.”
A Toro Rosso idei eddigi 40 pontjából mindössze négyet szerzett, a többi mind Sainz érdeme. Mégis, a spanyol versenyző sem Villeneuve szíve csücske.
„Egy adott vonalon mozog, még mindig ugyanaz a versenyző, aki három, vagy négy évvel ezelőtt volt.” – vélekedik a kanadai. „Ugyanakkor gyakran kritizálja a Toro Rossót, ‘nem jó az autó, nem akarok ennél a csapatnál lenni’. Nem lepődnék meg, ha egyikük sem (Sainz és Kvyat) sokáig szerepelne már az F1-ben.”
„Gasly jönne, de még mindig lehet, hogy Kvyat marad, mert a Red Bullnak kell egy orosz. Egyértelműen nem érdemli pedig meg a helyét idén. Tisztán politikai és média okokból van még ott.”
Szeptember 9., szombat:
M4 Sport
14.30: Autósport, német túra-bajnokság, 1. futam, Nürburgring
Digisport 1
10.40: Autósport, FIA F3, Nürburgring, 1. futam
Szeptember 10., vasárnap:
M4 Sport
15.00: Autósport, német túraautó-bajnokság, 2. futam, Nürburgring
Digisport 1
11.00: Autósport, FIA F3, 2. futam, Nürburgring
Digisport 3
12.35: Autósport, Porsche Carrera Cup, 2. futam, Nürburgring
Rüsselsheim. Indul az Opel Insignia új csúcshajtóművének gyártása: a nyári szünet után futószalagon készül a kétliteres BiTurbo dízelmotor, amelyet a Country Tourer mellett hozzáigazítottak a márka zászlóshajójának többi változatához is. Az Opel Grand Sport, a Sports Tourer és az új Country Tourer mellett még idén megrendelhető lesz az Insignia második nemzedéke az új erőforrással. A Country Tourer azokat szólítja meg, akik terepes küllemmel szeretnének egy stílusos, ugyanakkor praktikus kombit. Az új jövevény világpremiere a Frankfurti Autószalonon (IAA) lesz, szeptember 14. és 24. között.
Az újonnan konstruált kétliteres dízel teljesítményét soros, kétfokozatú turbófeltöltés dobja fel 154 kW/210 lóerőre, 4000/perces fordulatszámon. A bivalyerős gép nyomatéka 480 newtonméter, már 1500/percnél (hivatalos fogyasztási adatok: Grand Sport 2.0 BiTurbo az Új Európai Menetciklus szerint városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, kombinált CO2-emisszió 183 g/km). Az Insignia Grand Sport BiTurbo mindössze 7,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 233 km/óra csúcssebességet ér el.
Ennyi erőt intelligensen kell elosztani, ezért a csúcsmotor mindig a simán kapcsoló nyolcfokozatú automatához és a magas műszaki színvonalú, adaptív Torque Vectoring összkerékhajtáshoz kapcsolódik. A puszta teljesítményleadáson túlmenően az új,közös nyomócsöves dízelmotor tovább javítja a vezethetőséget (turbóerő minden élethelyzetben) és az autó viselkedését, a továbbra is kapható, nagyon népszerű, szimpla turbós kétliteres dízelhez képest (125 kW/170 LE; a fronthajtásos Grand Sport hivatalos NEFZ fogyasztása városban 6,7 l/100 km, országúton 4,3 l/100 km, kombináltan 5,2 l/100 km, CO2-emisszió 136 g/km).
Fogyasztását a továbbra is törvényesen előírt NEFZ-adatok (Neuer Europäischer Fahrzyklus− Új Európai Menetciklus) közlik az ősztől érvényes Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP – világszerte egységes könnyűjármű-tesztelés) szerint is. Az utóbbival megállapított értékek (Grand Sport 2.0 BiTurbo WLTP-gázolaj-fogyasztása városban 12,2 – 6,2 l/100 km[1], kombináltan 8,0 – 7,5 l/100 km, CO2 209 – 196 g/km) sokkal közelebb állnak a gyakorlathoz, mint az eddig alapul vett NEFZ (Grand Sport 2.0 BiTurbo NEFZ-gázolaj-fogyasztása városban 8,7 l/100 km, országúton 5,7 l/100 km, kombináltan 6,9 l/100 km, CO2-emisszió 183 g/km). Ráadásul a WLTP figyelembe veszi a különböző vezetési stílusokat, ezáltal mindenki jól megbecsülheti, hogy ténylegesen mennyit fog fogyasztani a kocsija[2]. A realitásokhoz közeli WLTP-ciklus szerinti fogyasztási adatokról és magáról a mérési eljárásról bővebben: opel.de.
Az új csúcsdízel – akárcsak a 125 kW/170 LE teljesítményű, egyszerű feltöltésű kétliteres dízelmotor – rendkívül hatásos, AdBlue-befecskendezéssel működő (SCR) kipufogógáz-kezelő rendszere nagyszerűen semlegesíti a nitrogénoxidokat (NOx): az ammóniáktartalmú (NH3) vizes karbamidoldat az SCR-katalizátorban reakcióba lép velük, és végül nem mérgező nitrogén, illetve víz keletkezik.
Soros kétfokozatú feltöltés
A hatékonyság és a vezetési élmény maximalizálása érdekében nem takarékoskodtak az Opel tervezői: az új dízelmotort sorba kapcsolt két turbó tölti fel. A beszívott levegőt az első nyomja elősűrítve a másodikba, amelyet az állítható vezetőlapátokon (Variable Turbinengeometrie – változó turbinageometria) átömlő kipufogógáz hajt. Ezáltal már alacsony fordulatszámon is nagy a nyomaték, majd felpörögve bőséges teljesítményt ad le a motor. A VTG csaknem párhuzamosan állítja be a lapátokat az áramlással, így csökken az ellennyomás, és vele együtt a fogyasztás. A nagymértékben sűrített és felforródodott levegő a töltőlevegő-hűtőn keresztül jut az égésterekbe, ahová akár tíz rész-dózisban fecskendezik be a gázolajat a hétfuratos porlasztók. A töltőnyomást, a fordulatszám és a terhelés függvényében, elektromos működtetéssel szabályozza a turbógeometria-állítómű és három megkerülő-szelep.
Az új motor tervezésének fő szempontjai a hatékonyság javítása, a teljesítmény és a nyomaték növelése, a sima járás és a csekély zajkeltés voltak. Ezeket figyelembe véve alkalmaztak kovácsolt főtengelyt, kiegyensúlyozó tengelyt, merevített lendkereket és kétrészes olajteknőt, amelyek minimumra csökkentik a dízelekre jellemző rezgéseket és rezonanciákat. Tovább mérsékli a fogyasztást az igény szerint, elektromosan bekapcsolódó vízpumpa. Az új BiTurbo dízel közös futószalagon készül az ismert kétliteres motorral, az Opel kaiserslauterni üzemében.
BiTurbo-dízellel kapható már az Astra, az Insignia, a Vivaro és a Movano
Már 2012-ben debütált az első Insignia-nemzedékben egy kétliteres BiTurbo-dízelmotor, 143 kW/195 LE teljesítménnyel és 400 newtonméter nyomatékmaximummal. Ezt aztán megkapta az Astra, a Cascada, a GTC és a Zafira Tourer is. Az Insignia újonnan konstruált, 154 kW/210 LE teljesítményű és 480 newtonméter nyomatékú erőforrása remekül illik az Opel jelenlegi dupla feltöltésű dízelmotorjainak sorába:
Az Astra – az európai Év Autója 2016 – szedán és Sports Tourer változata egyaránt kapható a különösen kompakt 1.6 BiTurbóval (118 kW/160 LE). A négyhengeres gép már 1500/percnél rendelkezésre bocsátja 350 newtonméternyi nyomatékmaximumát (hivatalos NEFZ fogyasztás: ötajtós városban 5,0 l/100 km, országúton 3,4 l/100 km, kombináltan 4,0 l/100 km, CO2-emisszió 106 g/km). Ezzel felszerelve a leggyorsabb dízel-Astra 8,9 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 220 km/órát ér el.
Az Opel könnyű haszonjárműveit is dupla feltöltés segíti nagy teljesítményhez és kis fogyasztáshoz. A Vivarokombi- és furgon-változatához is két nagyon hatékony BiTurbo közül lehet választani: mindkettő 1600 cm3-ből hoz ki 92 kW/125 lóerőt és 320 newtonmétert (hivatalos NEFZ fogyasztás Combi L1 városban 6,4 l/100 km, országúton 5,1 l/100 km, kombináltan 5,6 l/100 km, CO2-emisszió 145 g/km), illetve 107 kW/145 lóerőt és 340 newtonmétert (hivatalos NEFZ fogyasztás L1, városban 6,6 l/100 km, országúton 5,4 l/100 km, kombináltan 5,9 l/100 km, CO2-emisszió 152 g/km).
Ezeket is felülmúlja valamennyivel a nagy Opel Movano 2,3‑literes négyhengerese, szintén két változatban: adatai 107 kW/145 LE és 350 newtonméter (hivatalos NEFZ fogyasztás Combi1 városban 7,4 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,3 l/100 km, CO2-emisszió 165 g/km), valamint 125 kW/170 LE és ugyanúgy 350 newtonméter (hivatalos NEFZ fogyasztás zárt áruszállító L1 városban 7,4 l/100 km, országúton 5,8 l/100 km, kombináltan 6,3 l/100 km, CO2-emisszió 165 g/km).
Komplett kínálat: az új Insignia-generáció dízelmotorjai
Áttekintés az Insignia aktuálisan kínált dízelmotorjairól; valamennyi adat a négyajtós Opel Insignia Grand Sportra vonatkozik:
[1] Az említett tól-ig értékek a következőképpen keletkeznek: a kisebb érték a legkisebb a WLTP-ciklus négy fázisából, ez az adott járművel a mindenkori motor/váltómű-kombinációval elérhető legkedvezőbb fogyasztás. A nagyobb érték a legnagyobb a WLTP-ciklus négy fázisából, ez az adott járművel a mindenkori motor/váltómű-kombinációval elérhető legkedvezőtlenebb fogyasztás. A kapott adatok jó áttekintést adnak, és kiindulópontként szolgálhatnak a mindennapi fogyasztás becsléséhez.
[2] A WLTP-menetcikluson alapuló értékeket szabványosított, előírt program szerint, próbapadon állapítják meg, így a tényleges fogyasztás a vezetési stílustól, a jármű igénybevételétől és egyéb tényezőktől függően eltérhet tőlük.
[i] Valamennyi fogyasztási adat az NEFZ szerint. Valamennyi adat az EU-alapmodellre érvényes, széria-felszereléssel. A közölt adatokat az előírásos mérési eljárással (VO (EG) Nr. 715/2007), és a jármű benne rögzített menetkész tömegével állapítottuk meg.
[ii] Valamennyi fogyasztási adat az NEFZ szerint. Valamennyi adat az EU-alapmodellre érvényes, széria-felszereléssel. A közölt adatokat az előírásos mérési eljárással (VO (EG) Nr. 715/2007), és a jármű benne rögzített menetkész tömegével állapítottuk meg.
Nem kérdés, hogy a Kamion Eb mezőnyéből az első számú kedvence hazánkban mindenkinek Kiss Norbi. A kérdésünk azonban most arra vonatkozik, hogy Norbin kívül kit kedveltek a legjobban a versenykamionosok közül?
Az alábbi listát a hungaroringi nevezési lista alapján állítottuk össze.
[poll id=”23″]
Luca de Meo, a SEAT elnöke a közelgő Frankfurti Autószalonon bemutatkozó legfőbb újdonságokba engedett bepillantást a média képviselőinek egy webes médiakonferencia keretében.
Különleges alkalom ez, amikor is az Arona és a Leon CUPRA R foglalja el a központi színpadot az első sajtónapon és a két újdonság bemutatása sem a hagyományos módon történik majd. A szeptember 12-én kedden 12 óra 15 perckor kezdődő SEAT sajtótájékoztató házigazdája Luca de Meo, a SEAT elnöke lesz, aki ismerteti a vállalat eredményeit, bemutatja az új Arona és a Leon CUPRA R modelleket illetve Alexát, a digitális asszisztenst, továbbá kihirdeti az új, nagyméretű SUV modell nevére érkezett pályázat döntőseit. Délután a végrehajtó bizottság tagjai vesznek részt két sajtóbeszélgetésen. 15 órakor Wayne Griffiths, a SEAT értékesítés és marketing területekért felelős alelnöke és Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás és fejlesztés területéért felelős alelnöke ismertetik az új Leon CUPRA R modellt és beszélnek a jövőbeni CUPRA tervekről. 16 óra 30 perctől pedig Ned Curic, az Alexa by Amazon alelnöke és Dr. Matthias Rabe mutatják be Alexa, az új innovatív hangvezérléses digitális asszisztens alkalmazását a SEAT modellkínálatán belül.
Vállalatként a SEAT történetének egyik legjobb időszakát éli. Az elmúlt négy évben a SEAT növekedése elérte a 30 százalékot, a tavalyi évben közel 410 000 kiszállítást teljesített, 143 millió eurós működési eredménye pedig a vállalat történetének eddigi legjobb eredménye. 2017-ben az első nyolc hónap során a SEAT több, mint 310 000 autót adott át ügyfeleinek, amely 13 százalékkal több, mint a tavalyi év hasonló időszakában elért darabszám. 2001. óta pedig eddig ez a legjobb eredménye a spanyol autógyártónak.
A 2017-es év kiszállításainak emelkedése érezteti hatását a SEAT első féléves pénzügyi eredményében is. Az első hat hónapban elért 130 millió eurós működési eredmény 40,9 százalékkal haladta meg 2016. első félévében regisztrált összeget. Az év első hat hónapjában elért árbevétel pedig 12,7 százalékkal 5,054 milliárd euróra emelkedett.
CUPRA R: a SEAT legerősebb, limitált kiadású exkluzív modellje
Az új SEAT Leon CUPRA R egészen bizonyosan vonzza majd a látogatók tekintetét a 2017-es Frankfurti Autószalon SEAT standján. A SEAT történetének legerősebb utcai autója egyúttal a legegyedibb is a kínálatban, hiszen mindösszesen 799 darab készül belőle. Az új SEAT Leon CUPRA R kéziváltóval (310 LE teljesítménnyel) és kettős tengelykapcsolós (DSG) váltóval (300 LE teljesítménnyel) is elérhető, hat sebességfokozattal és elsőkerék-hajtással. Érdemes kiemelni a karosszéria számos részletét, mint például az exkluzív karbonszálas elemeket az első és a hátsó lökhárítón, a küszöbidomokon és a hátsó diffúzoron. A visszapillantó tükrök háza és a könnyűfém felnik rézszínű megjelenésével a kerékjáratok és az autó orr része is teljesen új, még robusztusabb kinézetet kapott.
A SEAT Leon CUPRA R a 2017-es év végétől érhető el és 799 szerencsés tulajdonos élvezheti majd a karbonszálas és rézszínű elemekkel díszített belső tér kényelmét valamint az alcantara borítású kormánykereket és váltógombot. A különleges modell három színben választható, a Midnight fekete és a Pireneus szürke szín (felár nélkül) mellett elérhető az exkluzív Matt szürke árnyalatban is.
Az új Leon CUPRA R számos extrával érkezik. Az első tengelyen a kerekek dőlése illetve az adaptív futómű-szabályozás (DCC) is módosult, ehhez jönnek még a modellnél alkalmazott Brembo féktárcsák és az új kipufogó-rendszer is. Valóban sportosabb, de elsősorban egyedi és megismételhetetlen modell született, amely a márka 799, igazán igényes autóra vágyó ügyfelét várja.
Az új SEAT Arona – világpremier
Az új SEAT Arona modellel a SEAT belép a kompakt crossover szegmensbe. A Frankfurti Autószalonon történő bemutatkozás azonban más miatt is kiemelt fontosságú: az autó nyilvános bemutatkozásával egy időben indul a SEAT Arona értékesítése, így akár már azon a napon leadhatják az ügyfelek az első rendeléseket. Az első autókat november végén vehetik át tulajdonosaik, a németországi és spanyolországi induló ár pedig az első sajtónapon lesz nyilvános.
Az Arona azokat a vezetőket célozza meg, akik extra izgalmas „hozzávalóval” gazdagítanák vezetési élményüket. Az Arona a SEAT SUV modellsorozatában az Ateca alatt foglal helyet és az Ibiza után ez a második autó a spanyol gyártó kínálatában, amely az MQB A0 platformot használja. A kizárólag Martorellben készülő autó kiemelkedő formatervével, kompakt crossover méreteivel, a személyre szabhatóság számtalan lehetőségével és az összekapcsolhatóság és biztonság terén kínált legkorszerűbb megoldásaival hódít.
Az új SEAT Arona egy újabb típussal bővíti a márka kínálatát a SEAT eddigi legnagyobb modell offenzívájának keretében, melynek része a már piacon lévő SEAT Ateca, a megújult Leon és a jövőre megjelenő nagyméretű SUV modell is.
Amazon Alexa, az Ön személyes virtuális asszisztense
Az európai autógyártók közül először a SEAT márkának lesznek olyan járművei, amelyekben rendelkezésre áll az interaktív hangszolgáltatást nyújtó Amazon Alexa. A szolgáltatás először az év végén jelenik meg a Leon és Ateca modellekben, a következő évben pedig az Ibiza és az Arona modellekkel bővül a kör.
A SEAT a Frankfurti Autószalonon jelenti be a spanyol márka és az Amazon Alexa hangszolgáltatás új kapcsolódási formáit. A SEAT és az Amazon Alexa együttműködésének célja, hogy okos szolgáltatásokat nyújtsanak a vezető számára, ezzel is optimalizálva az autóban töltött időt.
A SEAT meglévő ismereteivel és Alexa alkalmazásával a vezetőnek csupán közölnie kell, hova indul, legyen az akár a legközelebbi autókereskedés vagy egy vacsora helyszíne. A legjobb azonban, hogy mindez csupán a kezdet, hiszen Alexának a SEAT kínálatán belüli integrációs lehetőségeit most kezdik el a felek komolyabban fejleszteni.
Döntős csapat: a SEAT kihirdette a nagyméretű SUV modelljére érkezett névjavaslatok legjobbjait
A SEAT nyilvános szavazása, amelyen következő, nagyméretű SUV modelljének nevét kereste, óriási lelkesedést váltott ki. A #SEATseekingName kezdeményezés során kilenc javaslat került kiválasztásra, amely a márka harmadik, nagyméretű, 2018-ban piacra kerülő SUV modelljének nevére pályázik. A kilenc ötlet mind egy-egy spanyol földrajzi nevet takar és 10 130 javaslat közül került a döntősök közé. A következő neveknek van esélye a végső győzelemre:
Abrera — Alboran — Aran — Aranda — Avila — Donosti — Tarifa — Tarraco – Teide
A márka a döntősök névsorát szeptember 12-én a Frankfurti Autószalonon teszi közzé. A kihirdetés pillanatától egészen szeptember 25-ig várják a szavazni vágyókat a seat.com/seekingname és a seat.es/buscanombre oldalakon, ahol mindenki támogathatja kedvenc jelöltjét. Amelyik név a legtöbb szavazatot kapja, azé a végső győzelem.
Sűrített földgáz hajtja – az új 1.0 SEAT Ibiza TGI
Végül, de nem utolsósorban a SEAT a Frankfurti Autószalonon is be kívánja mutatni a márka sűrített földgázzal (CNG) üzemelő modelljeiben rejlő lehetőségeket. A Leon és a Mii sorozatokban sikerrel bemutatkozott sűrített földgáz üzem ezúttal az új SEAT Ibiza modellben bizonyít. A Frankfurtban színre lépő új 1.0 SEAT Ibiza TGI egyértelmű bizonyíték a SEAT sűrített földgázba, mint tiszta és hatékony energiába vetett bizalmára. A sűrített földgáz olyan környezetbarát alternatíva, amely a hagyományos hajtásrendszerek és az elektromos motorok közti űrt képes kitölteni. Mindemellett a sűrített földgáz a dízel és a benzines világ legjobb tulajdonságait egyesíti, hiszen a dízel motoroknál 85 százalékkal kevesebb nitrogén-oxidot termel, ugyanakkor a benzines erőforrásokhoz képest 25 százalékkal mérsékli a széndioxid-kibocsátást illetve majdnem az összes levegőbe jutó szilárd részecskét.
Az Ibiza 1.0 TGI ugyanazon a gyártósoron készül, mint a modellsorozat többi darabja. Köszönhető mindez annak a rugalmasságnak, amelyet az MQB A0 platform alkalmazása biztosít. Ennek megfelelően ugyanazok a vizsgálati szabványok vonatkoznak rá, így például a SEAT által garantált műszaki engedély vagy a minőséget és a tartósságot vizsgáló tesztek. Az új modell természetesen az Ibiza sorozat minden tulajdonságát magán hordozza, legyen szó biztonságról, összekapcsolhatóságról, formatervezésről, kényelemről, megbízhatóságról vagy a vezethetőségről.
Az 1.0 Ibiza TGI három üzemanyag tartállyal rendelkezik, egy a benzin, kettő pedig a sűrített földgáz tárolására szolgál. Köszönhetően annak, hogy mindkét üzemanyagtípussal nagyszerűen működik az Ibiza motorja, a kombinált hatótávolsága megközelíti az 1 200 kilométert (390 km sűrített földgázzal), ahol a sűrített földgáz üzemnél mindössze 88 g/km széndioxid az autó károsanyag-kibocsátása. A hatótávot illetően egyetlen más technológia sem tudja megközelíteni az 1.0 Ibiza TGI teljesítményét, az elektromos járművekkel összehasonlítva pedig a modell nagy előnye, hogy nem kell aggódni amiatt, hogy elfogy az üzemanyag vagy lemerül az akkumulátor. A Style felszereltséggel kapható 1.0 Ibiza TGI fenntartási költsége igen alacsony, köszönhetően a sűrített földgáz kedvező árának illetve a motor üzemanyag-hatékonyságának.
Miközben most mindenki a rajtbüntetésekkel van elfoglalva, érdemes arra is odafigyelni, hogy állnak a versenyzők a büntetőpontokkal.
Az egyes vétségekért a versenyzők büntetőpontokat is kaphatnak, és ha egy naptári éven belül valaki 12 pontot összegyűjt, automatikusan egy versenyről eltiltják. Ehhez jelenleg Daniil Kvyat áll a legközelebb, akinek 10 büntetőpontja van. Őt Sebastian Vettel és Kevib Magnussen követik 7-7 ponttal.
Érdekesség, hogy az idén csupán egy versenyre beugró Jenson Buttonnak is van két egysége, és még tavalyról Nico Rosbergnek is van kettő.
Akiknek azonban egyetlen büntetőpontjuk sincs: Valtteri Bottas, Daniel Ricciardo, Max Verstappen, Lance Stroll, Fernando Alonso, Marcus Ericsson.
Íme az aktuális lista:
| Daniil Kvyat | 10 |
| Sebastian Vettel | 7 |
| Kevin Magnussen | 7 |
| Sergio Perez | 6 |
| Jolyon Palmer | 6 |
| Felipe Massa | 5 |
| Carlos Sainz | 5 |
| Stoffel Vandoorne | 5 |
| Nico Hülkenberg | 4 |
| Esteban Ocon | 4 |
| Romain Grosjean | 3 |
| Kimi Räikkönen | 3 |
| Pascal Wehrlein | 2 |
| Lewis Hamilton | 2 |
| Jenson Button | 2 |
Lewis Hamilton újabb partnerszerződést írt alá az MV Agustával, melynek keretében a háromszoros világbajnok egy új projekten dolgozik majd együtt a legendás motorkerékpárgyártóval.
Hamilton korábban már segített az MV Agusta népszerű Dragster RR LH motorjának tervezésében, melyből minden példány el is kelt, pár órával a bemutató után.
„Pár éve ismerem Lewist, mikor is ő felhívta az ügyfélszolgálatunkat, és nagyon szerény módon arról érdeklődött, hogyan vásárolhatna egy egyedi motort.” – mondta az MV Agusta elnöke, Giovanni Castigliono. „Később kitaláltuk, hogy közös szenvedélyünkből formáljunk partnerkapcsolatot, és létrehoztuk a Dragster RR LH-t, melyből 244 darab készült.”
„Nagyon izgatott vagyok és büszke, hogy folytatjuk ezt az együttműködést, és a következő hónapban piacra dobhatunk egy újabb MV Agustát, melynek tervezésében Lewis is részt vett.”
„Nagyon izgatott vagyok, hogy folytatjuk a partnerkapcsolatot az MV Agusztával.” – mondta Hamilton. „Imádok Giovannival és az MV Agustás srácokkal dolgozni, a mérnöki szenvedélyük és a részletekre való odafigyelésük lenyűgöző.”
„Az MV Agustával való közös projektjeim nagyszerű módok arra, hogy ötvözzem a motorozás és a kreatív tervezés iránti érdeklődésemet, szóval alaposan belefolytam a CRC (Castiglioni Research Department) dizájn csapat munkájába.”