Szerző: Tajthi Andrea

  • Észrevettétek, hogy volt egy Lamborghini a mezőny végén?

    Észrevettétek, hogy volt egy Lamborghini a mezőny végén?

    Mikor az F1-es mezőny felsorakozott a rajtrácson Monzában, a mezőny végén, a medical car mellett feltűnhetett egy másik autó is, méghozzá egy Lamborghini.

    Állítólag még a safety car sofőrje, Bernd Mayländer sem tudta, hogy mit keresett ott, a Motorsport-Total.com azonban utána járt.

    A szóban forgó Lamborghini Huracan Performante szerepe valójában az esetleges tűzoltás volt.

    „Monzában, a rajtnál az orvosi autó mellett mindig alkalmazunk egy autót, melyben tűzoltók vannak, hogy szükség esetén mielőbb beavatkozhassanak.” – magyarázta a pálya szóvivője.

    A Huracan Performante végsebessége 320 km/h, és 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról, 100-ra. Az autót Monzában a Lamborghini tesztpilótája, Mario Fasanetto vezette, mellette pedig egy tűzoltó ült.

    https://twitter.com/BaronVonClutch/status/904316525280083968

     

  • Jochen Mass szerint érthetetlenek a rajtbüntetések

    Jochen Mass szerint érthetetlenek a rajtbüntetések

    Egyre több kritika éri a Forma-1 rajtbüntetéseinek rendszerét, hogy technikai meghibásodások miatt hátrasorolják a rajtrácson a versenyzőket. A költségcsökkentés jegyében ugyanis jelenleg a versenyzőket rajtbüntetéssel sújtják, ha a megengedettnél többet használnak fel az erőforrás egyes elemeiből a szezon során.

    „Hátrasorolni valakit azért, mert egy alkatrészt kicseréltek az autójában, teljességgel érthetetlen számomra.” – mondta az egykori F1-es versenyző, Jochen Mass a német T-Online-nak. „Ezek az autó részei, ha nem működnek, ki kell őket cserélni. Mind láttuk azt a káoszt, ami Monzában volt, ahol számos versenyző büntetést kapott.”

    A panaszokra azonban már Ross Brawn is reagált, szeretne valami más megoldást találni a rajtbüntetések helyett, illetve az FIA elnöke, Jean Todt is közölte, hogy a soron következő megbeszéléseken megvizsgálják majd a kérdéskört. Bár hozzátette, hogy nem lesz egyszerű megoldást találni.

     

  • A Porsche felvásárolhatja a Red Bull Racinget?

    A Porsche felvásárolhatja a Red Bull Racinget?

    Egyre inkább erősödnek a pletykák, melyek szerint a Porsche komolyan szeretné felvásárolni a Red Bull Racinget, hogy teljes értékű csapatként vehessenek részt a Forma-1-ben 2021-ben.

    Júliusban a német gyártó bejelentette, hogy kivonul a WEC LMP1 kategóriájából, és a Formula E-t veszik talán célba. A Stuttgarti cég pénzügyi vezetője, Lutz Meschke azonban Monzában megerősítette, hogy a Porsche az F1-es visszatérésen gondolkodik, noha ő ezt mint motorszállító értette. Meschke elismerte, hogy az F1 tervei, hogy V6-os duplaturbós erőforrásokra váltsanak, ideális elképzelés a számukra.

    A paddockban azonban már az a pletyka kering, hogy teljes csapatot akar a Porsche, ehhez pedig lehet, hogy felvásárolnák a Red Bull Racinget, úgy, hogy a csapat teljes menedzsmentjét azonban változatlanul hagyják. Ebben az esetben Dietrich Mateschitz nem lenne tovább F1-es csapattulajdonos, azonban megmaradna a Red Bullal, mint szponzor.

  • Mentő okozott koccanásokat a NASCAR versenyen

    Mentő okozott koccanásokat a NASCAR versenyen

    Szokatlan incidens történt a NASCAR richmondi versenyén, méghozzá egy mentőautó miatt

    Danica Patrick balesete sárga zászlót (caution) eredményezett, ekkor számos autó a boxba hajtott, illetve hajtott volna, mivel útjukban volt egy mentőautó. A versenyzők későn vették ezt észre, így többen is egymásnak ütköztek, hogy elkerüljék a mentővel való ütközést.

    Mint utólag kiderült, a mentő sofőrje megtagadta a versenyigazgatóság utasítását, így került a versenyzők útjába. Az esetet kivizsgálják, hogy ne történhessen ismét ilyen szituáció.

    https://www.youtube.com/watch?v=-x655_ddOOE

     

     

  • Az F1 szerencsés, hogy elkerülte a zsarolóvírust

    Az F1 szerencsés, hogy elkerülte a zsarolóvírust

    A Forma-1 szerencsésnek mondhatja magát, hogy sikerült elkerülnie egy súlyos zsarolóvírust, állítja egy számítógépes szakértő, aki érintett a Forma-1-ben is.

    A zsarolóvírus olyan rosszindulatú szoftver, mely megbénítja a számítógépet, blokkolja azok tartalmát, információit, a feloldáshoz pedig pénzt követel.
    Mondhatni virágzik ez az iparág, évente mintegy 5 milliárd dollárt csalnak így ki a számítógépes bűnözők.

    A WannaCry, vagy épp Petya támadás idén több, mint százezer európai vállalat gépeit támadta meg.

    A Toro Rosso F1-es csapattal például együttműködik az Acronis technológiai vállalat, mely már számos területen segített fejlődni a csapatnak, beleértve az adatmentést és a biztonságos fájlmegosztást is.

    Az Acronis elnöke, John Zanni azonban úgy véli, az F1-nek komolyabban kellene venni az ilyen jellegű fenyegetettséget, és több figyelmet kellene fordítaniuk a kiberbiztonságra.

    „Nem sűrűn történik ilyesmi, és az olyan csapatok, mint a Toro Rosso, eléggé biztonságban vannak, mert ők komolyan foglalkoznak azzal, hogyan kezelik és biztosítják az informatikai rendszerüket.” – mondta Zanni.

    „Az F1 most szerencsés volt. Remélem szerencsés is marad, és biztonságosabb is lesz (informatikai-téren), a jövőben. Az F1 rendkívül népszerű sport. Ez pedig pontosan az, ami általában célponttá tesz valamit, olyasmi, ami komoly sajtónyilvánosságot kap. Ezért ezt komolyan kell venni.”

    Zanni elmondása szerint a Toro Rosso egyre inkább használja a technológiát a védelemre, és az Acronis Access Advance rendszert használják a partnereik közti fájlmegosztásra.
    Véleménye szerint a legnagyobb gond az, hogy az F1 nem érzi valós fenyegetésnek a kiberbűnözést.

    „Az F1 nagyon belterjes.” – folytatta Zanni. „Mindenki ismer itt mindenkit, így ha valaki bekerül ide, azt elfogadják. És mivel nagyon belterjes, nem foglalkoznak a külső hackerekkel, így aztán jönnek és káros dolgokat tesznek.”

    „Ez némi aggodalomra ad okot. Senki nem gondolja, hogy blokkolhatnak egy F1-es hétvégét. De gyanítom, hogy ha valaki igazán, de igazán okos, arra is rájön, hogyan teheti ezt meg.”

    „Megkérdeztem pár embert az F1-ben, és ők azt mondták: ‘Miért támadna meg minket bárki is? Mi csak biztosak akarunk lenni abban, hogy a versenytársak nem látják az adatainkat.’ Szóval ezért gondolom, hogy egy kicsit le vannak maradva ezen a téren.”

    Zanni attól tart, hogy a zsarolóvírusok egyre gyakoribbak lesznek a jövőben, köszönhetően a csúcsminőségű szoftvereknek, amik ráadásul egyre több ember számára elérhetőek.

    „Ez a szolgáltatás már működik, ha akarsz egy saját zsarolóvírus franchise-t, megoldható. Így azt hiszem ez egyre inkább elterjedt lesz. Számomra félelmetes, hogy ezek az emberek vírusokkal vannak jelen a piacon, és már nem csak maguk próbálnak minél több számítógépet megtámadni.”

  • Formula 2 nélkül nem lehet majd F1-be kerülni

    Formula 2 nélkül nem lehet majd F1-be kerülni

    A Forma-1-es szuperlicensz rendszert úgy alakítják át, hogy ahhoz szinte muszáj legyen a Formula 2-ben szerepelni, állítja az F2 technikai igazgatója, Didier Perrin.

    Jelenleg az F2, a European Formula 3, a Formula E, az IndyCar és a WEC LMP1 kategóriája is lehetőséget nyújt 40 licenszpont megszerzéséhez, mely már elegendő a Forma-1-hez. Perrin szerint azonban ebben változás lesz, annak érdekében, hogy az F2-be csábítsáka versenyzőket.

    „A szuperlicensz pontrendszer felül lesz vizsgálva.” – mondta Perrin az Autosportnak. „Ezzel szinte kötelező lesz az F2-ben versenyezni, legalábbis az F1-hez szükséges lesz.”

    „Ez nagyban népszerűsíti majd az F2-t, hiszen ez fogja a legtöbb pontot adni és a legjobb technikai felkészülést biztosítani az F1-hez. Hamarosan nyilvános is lesz. Nem akarok az FIA nevében beszélni, de minden úgy lesz alakítva, hogy az F2 előfeltétele legyen az F1-nek.”

  • Fontos halo-adatok hiánya akadályozza a 2018-as tervek elkészítését

    Fontos halo-adatok hiánya akadályozza a 2018-as tervek elkészítését

    A Forma-1-es csapatok még várnak az alapvető, az FIA által megerősített adatokra a jövőre bevezetésre kerülő haloról, hogy be tudják fejezni 2018-as autóik terveit. Ezt állítja a Force India technikai igazgatója, Andy Green.

    Az adatokra pedig nagy szükségük lenne, hogy tudják, milyen hatással lesz az elem a kasznira. Ha nem tudnak pontos adatokkal dolgozni, hibás lehet az egész tervük. Az FIA-nak tehát el kell végeznie egy olyan tesztet a kívánt haloval, mely adatokat szolgáltat a halo okozta/módosította erőhatásokról.

    Számos csapat dolgozik együtt az FIA-val, hogy megoldják a problémát, de a késlekedés már kezd aggodalomra okot adni.

    „Már meg lett határozva a konkrét halo, amit használni fogunk.” – mondta Green. „De a kaszni, amire ez majd illeszkedik, még nem. Igazi kihívás megpróbálni olyan kasznit alkotni, ami megbirkózik azzal a teherrel, amit így az FIA kiszabott.”

    Green szerint a késlekedés azt is eredményezheti, hogy pár csapat nem készül majd el időben a 2018-as autóval, és lekéshetik az első szezon előtti tesztet. Virtuális teszt lehet még a csapatok segítségére, de ehhez is kellenének az FIA által kibocsátott adatok.

  • Toto Wolff ismét versenyautóba ült

    Toto Wolff ismét versenyautóba ült

    Toto Wolff maga is autóversenyző volt korábban. Versenyzett Formula Forban, az osztrák ralibajnokságban, és FIA GT-ben is. 2009-ben azonban egy GT4-es autóval, 270 km/h-s tempónál borult. Csigolyatörést és agyrázkódást szenvedett, illetve leromlott az ízlelő érzéke. Ekkor állítólag felesége, Susie megeskette, hogy nem ül többet versenyautóba.

    Ígéretét azonban az elmúlt hétvégén megszegte, és a Tourenwagen Classics versenyén indult, a DTM nürburgringi hétvégéjén, és a 24 fős mezőnyben JensThiemerrel, a pálya marketing alelnökével karöltve a nyolcadik helyen zártak egy Mercedes 190 Evo2 DTM-mel.

    „Remek szórakozás volt vezetni ezt az autót. Nem bántam meg. Ismét tudatosult bennem, hogy miért is választottam ezt a sportot. Olyan, mintha soha nem is hagytam volna abba.” – mesélte Wolff.

  • Bemutatkozott a Mercedes-AMG Project One hiperautó

    Bemutatkozott a Mercedes-AMG Project One hiperautó

    A Mercedes a Frankfurti Autószalonon bemutatta a Mercedes-AMG Project One hiperautót, mely egy F1-es autóra hasonlít, azonban a közútra tervezték.

    A Project One 1,6 literes turbófeltöltéses V6-os erőforrást kapott, ötvözve a hibrid technológiával, melyek együttesen 1000 lóerőt biztosítanak. Az autó összkerékmeghajtású, az elektromos elsőkerék-hajtásnak köszönhetően 350 km/h végsebességre képes.

    Zéró károsanyagkibocsátás mellett 26 kilométert tud teljesíteni az autó, köszönhetően az F1-ből átemelt lítium-ionos technológiát használó akkumulátoroknak.

    Előzetesen 275-en íratkoztak fel a várólistára, hogy szeretnének vásárolni az autóból, azonban türelemmel kell lenniük, mert naponta csak egy ilyen autó gördül le a szalagról, a gyártás pedig a következő év végén indul majd. Az ára pedig 2,6 millió euró (több, mint 800 millió Ft).

    A bemutatón természetesen Lewis Hamilton is jelen volt.

    Merecdes-AMG Project One
    Fotó: Daimler AG
    Merecdes-AMG Project One
    Fotó: Daimler AG
  • Gene Haas nem akar fizetős versenyzőt

    Gene Haas nem akar fizetős versenyzőt

    A Haas csapat tulajdonosa, Gene Haas elszántan igyekszik elkerülni azt, hogy fizetős versenyzőt kelljen alkalmaznia a Forma-1-ben, ahogy azt sokan teszik.

    A Hass első szezonjában a komoly szponzori támogatással bíró Esteba Gutierrez is a csapat versenyzője volt, ám mivel nem hozta az elvárt színvonalat, hiába a pénz, mennie kellett. Helyére idén Kevin Magnussen érkezett. 2018-ra pedig bár sorban állnak a Ferrari juniorjai, Antonio Giovinazzi és Charles Leclerc, Haas mégis megtartja jelenlegi versenyzőpárosát, Grosjeant és Magnussent.

    Arra a kérdésre, hogy akarna-e újra „fizetős versenyzőt”, Haas így felelt: „Nem hiszem, hogy kizárnánk. De egy üzleti modell szempontjából ennek nem sok értelme van. Nem titok, hogy egy autó pályára küldése egy szezonban 60 millió dollárba kerül, és ha valaki – nem feltétlenül csak a Ferrari – ad neked egy versenyzőt, és hozzá 5-6 millió dollárt, akkor is még mindig ott van 55 millió.”

    „Szerintem a mi szemléletmódunk mindig olyan volt, hogy pontokat akarunk szerezni és így jutunk előrébb pénzügyileg. Szóval ez a mi üzleti modellünk. Szerintem a Ferrari ezt tiszteletben is tartja. Ebből kifolyólag ha valami kölcsönösen előnyös megállapodás születne, minden bizonnyal nyitottabbak lennénk.”