Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Hamilton mostantól „nem ugyanaz az ember”

    Hamilton mostantól „nem ugyanaz az ember”

    Lewis Hamilton nem tengerparton és nem is Hollywoodban múlatta az időt az idei nyári szünete alatt. Ezúttal az afrikai kontinenst választotta úticélul. Elmondása szerint ez az élmény teljesen megváltoztatta az életét és „nem ugyanaz az ember”.

    A 37 éves versenyző a „gyökerei nyomába eredve” szerette volna eltölteni szabadidejét, és az Instagramon fotókat és videókat is mutatott rajongóinak az utazásáról.

    „Ez az elmúlt két hét volt egész életem legszebb napjainak néhánya” – írta Hamilton legutóbbi fotóihoz. „Már nem vagyok ugyanaz az ember, aki az utazás előtt voltam; a sok szépség, szeretet és békesség, amit megtapasztaltam, teljesen átalakított. Nincs az mennyiségű fotó, ami meg tudná örökíteni, hogy mit érzek most, és mit próbálok elmondani. Csak tudjátok, hogy amikor a szavak nem elég kifejezőek, ott mélyek az érzelmek.”

    „Összekapcsolódtam a gyökereimmel és a történelmemmel, és most erősebben érzem magamban az őseimet, mint valaha. Namíbia, Ruanda, Kenya és Tanzánia, köszönöm. Köszönöm az itteni embereknek, a természetnek és a vadvilágnak. Minden egyes gyönyörű helyen, ahol jártunk, szívesen fogadtak minket. Úgy bántak velünk, mintha családtagok lennénk. Testvéreimnek, akik csatlakoztak hozzám ezen az úton, köszönöm. Tudom, hogy örökké erről fogunk beszélni.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lewis Hamilton (@lewishamilton) által megosztott bejegyzés

    Minden eddiginél jobban tudatosult a Mercedes versenyzőjében, hogy mennyi csodás dolog van a Földön, és egy korábbi posztjában kifejtette, hogy az emberek semmivel sem különbek az állatoknál.

    „Nem állunk az állatok felett, hanem egy (szinten) vagyunk (velük). Sőt, inkább vendégek vagyunk az otthonukban.”

  • Verstappen és a WRC: Meg kellett szokni, hogy beszélnek hozzám

    Verstappen és a WRC: Meg kellett szokni, hogy beszélnek hozzám

    Jos Verstappen, egykori F1-es versenyző, a 2021-es F1-es világbajnok Max édesapja 2003-ban visszavonult az F1-től. 2008-ban és 2009-ben kétszer indult a Le Mans-i 24 órás versenyen, idén év eleje óta pedig a ralival próbálkozik, a DG Sport által felkészített Citroën C3 Rally2-vel.

    A holland korábban belgiumi nemzeti raliversenyeken készült, de ez lesz az első alkalom, hogy a ralisport legmagasabb szintjén versenyez, és rajthoz áll a WRC belga fordulóján, az Ypres Rally-n.

    „Mindig is élveztem a ralizást” – mondta Verstappen. „Amikor a tévében vagy a WRC applikáción nézed, mindig nagyon látványos.”

    „Talán másfél évvel ezelőtt vezettem először raliautót, és persze onnantól kezdve az ember csak egyre többet és többet akar. Így elkezdtünk néhány versenyt a Rally2-es autóval és a DG Sporttal, aztán jött Ypres – és ezért vagyunk itt.”

    „Ez egy nagy lépés, de nagyon élvezzük a ralizást, és azért vagyunk itt, hogy tanuljunk. Ötvenéves vagyok, de még mindig sokat tanulok, és szükségem is van a tapasztalatokra” – tette hozzá.

    WRC
    Ypres Rally  |  Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool

    Idősebb Verstappen nem az első F1-es pilóta, aki megpróbálkozik a ralival: Kimi Räikkönen, Robert Kubica és Valtteri Bottas is hasonlóan tett korábban.

    Nincs hozzászokva a dumához

    Jos szerint az egyik legnagyobb különbség a rali és a pályaautózás között, hogy van egy másodpilóta az autóban, aki olvasni tudja az itinert. Ezen a héten ez a feladat Harm van Koppenre hárul.

    „Tényleg meg kellett tanulnom, hogy valaki beszél hozzám” – nevetett Jos. „Amikor együléses autóban versenyeztem, nem szerettem, amikor a mérnök hozzám beszélt a verseny közben – most pedig állandóan hozzám beszélnek!”

    „Meg kellett szoknom, de az elején nagyon nehéz volt megérteni, hogy mi mit jelent és mit kell tennem. Egy ralin folyamatosan elfoglalt vagy, és gyorsan kell vezetned.”

    „Amikor valaki állandóan a füledbe beszél, az az elején egy kicsit elvonja a figyelmedet, de koncentrálnod kell arra, hogy mit kell tenned, meg az ilyesmikre. Most már egy kicsit jobban megy, és azt hiszem, minél többet csinálja az ember, annál többet tanul.”

    Nem valószínű, hogy Maxot egyhamar hasonló szerepben láthatjuk, de Jos nem zárja ki, hogy ő a jövőben még több WRC-s eseményen vegyen részt.

    „Max kipróbálta velem és nagyon élvezte, de jelenleg túl elfoglalt. Természetesen minden nap felhív, hogy megkérdezze, hogy mennek a dolgok.

    „Sikeres rali lesz ez számunkra, ha célba érünk, és élvezzük. Vezettem már esőben, és az biztos, hogy nehéz. De bármilyenek is legyenek a körülmények, át fogjuk küzdeni magunkat rajta.”

  • Albon táncoslábú, de nem úgy, ahogy gondolod

    Albon táncoslábú, de nem úgy, ahogy gondolod

    A Szombat esti lázban még nem indulna Alex Albon, de Williamsét már megtanulta „megtáncoltatni”.

    A Red Bull egykori versenyzője, aki első szezonját tölti a Williamsnél, nemrég azt mondta, hogy miután elkezdett megbarátkozni az autóval, egyre magabiztosabb is lett. Ezt az is mutatja, hogy a nem túl acélos Willaimsszel már kétszer is tudott idén pontszerző helyen végezni, míg csapattársa, a harmadik éve williamses Latifi nulla pontos.

    „Azt hiszem, az első dolog, amiről mindig is mondtam, hogy trükkös, az az, hogy bizonyos autókat ha vezetsz, néha úgy érezheted, hogy az autó vezeti magát” – mondta Albon.

    „Olyan, mintha nekiállnál birkózni vele, ahelyett, hogy hagynád, hogy az autó tegye a dolgát.”

    „Nem próbálom erőltetni a dolgot. Hagyom, hogy az autó tegye a dolgát, és én csak haladok vele. Olyan, mint egy tánc, ahogyan vezetem.”

    És akárcsak egy táncpartner esetében, a versenyzőnek biztosítania kell, hogy az autó mindig pontosan azt csinálja, amit kell, ami következik.

    „Szeretem az autót, elég ideges, elég heves, és nem félek irányítani” – tette hozzá a 26 éves Albon.

    „Azt hiszem, az idei autók nem a legegyszerűbbek. Hajlamosak meghálálni azt, ha valaki szigorú vele, ha az autó és a gumik ezt lehetővé teszik. Így tényleg egy kicsit nagyobb teljesítményt lehet elérni.”

    „Ezek a fajta gumik, különösen a versenyeken, egy kicsit jobban engednek. Így egy kicsit agresszívebbek lehetünk. Különösen, ha a nagy sebességű [kanyarokban] csúszol – mondjuk egy kvalifikációs körön -, úgy érzem, egy kicsit többet tudsz megúszni.”

    „Ezeknek a gumiknak egy kicsit nagyobb a tartományuk, így megengedheted magadnak, hogy az autód egy kicsit keményebb legyen.”

  • Animációs F1-es sorozatot terveznek a legfiatalabb rajongóknak

    Animációs F1-es sorozatot terveznek a legfiatalabb rajongóknak

    A Formula One Management (FOM) fontolóra vette egy F1-hez kapcsolódó animációs gyermek-tévésorozat megrendelésének ötletét, amely segítené az igazán fiatal közönség megszólítását.

    Ian Holmes, a FOM médiajogokért és tartalomkészítésért felelős igazgatója a szerdai londoni BlackBook Motorsport Forumon tartott előadásán arról beszélt, hogy a FOM a Drive to Survive című Netflix-dokumentumfilm segítségével új közönség megnyerésén túl a sportág rajongótáborát is szeretné bővíteni.

    „Alapvetően azt szeretnénk, ha az emberek bármilyen módon kapcsolatba kerülnének a sportágunkkal” – mondta Holmes. „Biztosítani akarjuk, hogy a kínálatunk a lehető legszélesebb körű legyen.”

    „A Drive to Survive ennek egy nagyon sikeres pillére volt, de például a gyerekekkel is szeretnénk foglalkozni. Szeretnénk egy animációs sorozatot készíteni. Szeretnénk valamit csinálni az utazással kapcsolatban is; bármiről is legyen szó, kapcsolódnia kell a Forma-1-hez.”

    „De alapvetően a lehető legtöbb, különféle kapcsolódási pontot szeretnénk a sportághoz. Szóval biztosítanunk kell, hogy tartalmi szempontból, amit kiadunk – a Drive to Survive-on túl és körül -, megragadja a rajongókat, akik ebből az irányból érkeznek.”

  • Räikkönen közölte, ha 2002-re nem mehet a McLarenhez, kiszáll

    Räikkönen közölte, ha 2002-re nem mehet a McLarenhez, kiszáll

    Kimi Räikkönen bár a 2021-es szezon végén visszavonult a Forma-1-ből, ő nem az a személy, akiről hamar megfeledkeznek majd. Miközben épp Amerikában tartózkodik és első NASCAR Cup versenyére készül, Beat Zehnder, az Alfa Romeo Racing sportigazgatója mesélt a finn F1-es karrierjének kezdetéről.

    „Nem tett túl jó első benyomást” – mondta Zehnder a Beyond the Grid podcastban

    Zehnder szerint Räikkönen fizikailag nem volt elég fitt, amikor a Sauber F1-es csapat tesztlehetőséget adott neki.

    „De mit várhatsz egy olyan versenyzőtől, aki egyenesen a Formula Renault-ból érkezett? A teszten 3-4 kört tettünk meg, és utána Kiminek 15 perc szusszanásra volt szüksége.’

    Josef Leberer fizioterapeutát hívták segítségül. Räikkönen pedig megesküdött Zehndernek, hogy tud ennél jobb is lenni.

    Az évek során többek között Heinz-Harald Frentzen, Nick Heidfeld, Jacques Villeneuve, Felipe Massa, Robert Kubica és Charles Leclerc is megfordult már a Sauber csapatnál. Zehnder szerint azonban nem kétséges, hogy ki a csapat történetének leggyorsabb versenyzője.

    „Kimi. Ami a tiszta tehetséget illeti, egyértelműen Kimi az” – válaszolta Zehnder határozottan.

    Zehnder szerint Räikkönen akkor hároméves szerződést kötött a Sauberrel. Hamarosan azonban más is igényt tartott a versenyzőre: a McLaren már a 2002-es szezonra akarta őt.

    „Räikkönen bejelentette, hogy vagy a McLarenhez megy, vagy abbahagyja” – mesélte Zehnder.

    A Sauber azonban elfogadta a kártérítést a szerződés felbontásáért. Bár a pontos összeget nem hozták nyilvánosságra, a kapott pénzből a Sauber épített egy szélcsatornát, amely a mai napig az egyik legfejlettebb az F1-ben.

    Zehnder és Räikkönen útjai ismét keresztezték egymást, mikor a finn az Alfa Romeóhoz igazolt a Ferrari után, kapcsolatuk pedig azóta is baráti.

  • Wolff tanulmányozta a Manchester United csapatát

    Wolff tanulmányozta a Manchester United csapatát

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke azt állítja, hogy tanulmányozta a Manchester United futballcsapatot, hogy megértse, miért nem képesek a „nagy csapatok” fenntartani a sikereiket.

    A Vörös Ördögökhöz hasonlóan a Mercedes is küszködött idén, és nem tudott talpra állni a tavalyi Abu Dhabi Nagydíj drámai végét követően – melynek következtében nem Lewis Hamilton, hanem Max Verstappen lett a világbajnok.

    Szerencséjük megfordítása érdekében Wolff azt állítja, hogy megvizsgálta a Premier League csapatát, hogy megértse, a 20-szoros angol bajnokok miért „nem képesek megismételni a nagyszerű címvédéseket”.

    A Financial Timesnak adott interjújában Wolff így fogalmazott: „Megvizsgáltam, hogy a nagy csapatok miért nem tudták megismételni a nagy bajnoki címeket”.

    Majd a Ferguson vezette Unitedet idézte: „‘Egyetlen sportágban sem nyert még egyetlen csapat sem nyolc egymást követő világbajnoki címet, és ennek számos oka van, és ami a középpontban van, az az ember. Az ember önelégült lesz. Nem kap ugyanolyan energiát, mint korábban. Talán nem vagy olyan ambiciózus’.”

  • Schumacher mehet Alonso helyére az Alpine-hoz?

    Schumacher mehet Alonso helyére az Alpine-hoz?

    Véletlen időzítés, vagy jelentőségteljes „követés”?

    Mick Schumacher tegnap kezdte követni Instagramon az Alpine vezérigazgatóját, Laurent Rossit. Az internet népe pedig máris azt találgatja, vajon ez azt jelenti-e, hogy a német a francia csapathoz igazol 2023-ra? Már csak azért is érdekes ez, mert gyorsan átfutva a Mick által Instán követettek listáját, túl sok F1-es arc nincs köztük…

    Az Alpine-nál váratlanul üresedett meg egy hely 2023-ra vonatkozóan. Fernando Alonso a Magyar Nagydíj után váratlanul jelentette be, hogy az Aston Martinhoz szerződött, Sebastian Vettel helyére.

    Ez után egyértelműnek tűnt, hogy Esteban Ocon csapattársa 2023-ban az ülésre váró Oscar Piastri lett. Azonban miután ezt közölte a csapat, az ausztrál is reagált és elmondta, hogy nem írt alá az Alpine-hoz. Méghozzá feltételezhetően azért, mert idő közben – nem tudván Alonso távozási szándékáról -, a McLarenhez igazolt. Ebből aztán jó kis káosz keveredett, és jelenleg nem tudni, ki is lesz akkor az Alpine másik versenyzője Ocon mellett.

    Több név is felmerült, köztük Mick Schumacheré is, akinek 2023-ra még nincs szerződése, és mivel a ferraris támogatása megszűnik, elvileg semmi akadálya annak, hogy az Alpine-nál kössön ki. Ezt a feltevést erősíti most Mick Instagramos ténykedése is…

     

     

  • Vettel: Az F1 pénzének egy részéből a promóterek zölddé válását kéne segíteni

    Vettel: Az F1 pénzének egy részéből a promóterek zölddé válását kéne segíteni

    Az elmúlt néhány évben Sebastian Vettel az F1-es mezőny azon tagjává vált, aki a leginkább felemelte a hangját a klímaváltozás elleni harc, környezetvédelem és a társadalmi problémák megoldása kapcsán. Mindemellett a fenntarthatóbbá válást elősegítő változtatásokat szorgalmazza.

    A World eX, egy olyan esport-bajnokság által rendezett esemény, amely a kibocsátásmentes mobilitást és a tiszta energiát népszerűsíti. Vettel ezen az eseményen szónokolt a minap, és volt néhány remek javaslata arra, hogy mit tehetne az F1 azért, hogy még zöldebbé váljon!

    „El kell vennünk valamennyit abból a pénzből, amit a Forma-1 keres, és meg kell próbálnunk újra befektetni a promóterekbe, és lehetőséget kell adnunk nekik, hogy a jobb, zöldebb, tisztább megoldás mellett döntsenek, amikor a tömegek kezeléséről és a rendezvények lebonyolításáról van szó” – mondta Vettel.

    Az F1 számos zöld kezdeményezést indított, hogy fenntarthatóbbá tegye magát. Ezek közé tartozik az a terv, hogy 2030-ra nettó nulla legyen a karbonlábnyomuk. A 2026-os erőforrás-szabályozás részeként pedig megújuló üzemanyagokat vezetnek be. Emellett 2025-re a versenyeknek fenntarthatóvá kell válniuk és meg kell szabadulniuk az egyszer használatos műanyagtól.

    A 2022-es Magyar Nagydíjon sem volt már egyszer használatos műanyag. A műanyag vizespoharak helyett a sajtó munkatársai egy-egy repoharat kaptak folyadék utántöltésre (bár a legtöbbünknél eleve volt kulacs). Ezen kívül az ebédhez olyan evőeszköz járt, mely PLA-ból (biológiai úton lebomló műanyag, melyet növényekből állítanak elő) és kenderrostból készült. A szalvéta újrahasznosított papírból készült, és az evőeszközök csomagolása is PLA; valamint a tányér anyaga is biológiai úton lebomló papír, cukornádból.

    Jó a növekvő nézőszám, de ezt kezelni is tudni kell

    Vettel szerint azonban a versenyhelyszínek nincsenek a helyzet magaslatán a nézőtéri oldalon, a tömegek kezelése kapcsán.

    „Minden olyan típusú eseménynek, amely nagy tömegeket vonz, meg kell felelnie a korunkkal járó felelősségnek” – mondta a szezon végén az F1-ből visszavonuló Vettel.

    „Nyilvánvalóan nagy tömegeket vonzunk a Forma-1-ben. Úgy gondolom, hogy a sportág az elmúlt években népszerűbb lett az új rajongótáborral, különösen Észak-Amerikában, ami nagyobbá tette a sportot.”

    „De ezzel együtt több ember van, akiknek el kell jutniuk a pályákra, akiket menedzselni kell, amikor a pályán vannak. Szóval igen, sok mindent lehet tenni, hasonlóan más nagy eseményekhez.”

    „Végső soron nem sokat számít, hogy autókat vezetünk [autóverseny eseményről van szó], vagy zenei koncertet tartunk, vagy más dolgokat csinálunk, ha a nagy tömeget és magának a tömegnek a lábnyomát nézzük.”

    „Visszatérünk a relevancia kérdéséhez. És ha nem találjuk meg a módját annak, hogy valóban segítsük a változást, és hozzájáruljunk ahhoz, hogy mindenki profitáljon abból, amit szórakozásból csinálunk, és az ezzel járó mérnöki innovációból, akkor szerintem nagyon hamar felmerül a kérdés: Oké, de mi értelme van?”

  • Döntöttek a 2026-os motor- és biztonsági szabályokról!

    Döntöttek a 2026-os motor- és biztonsági szabályokról!

    Az FIA Motorsport Világtanácsa (WMSC) augusztus 16-án jóváhagyta az új Forma-1-es erőforrás-szabályzatot (PU), amely az FIA Forma-1-es világbajnokság 2026-os szezonjától kifejlesztendő és használatba veendő erőforrásokra vonatkozik. Ezek a szabályok az FIA széles körű kutatásának és fejlesztésének, valamint az FIA és a jelenlegi és a potenciális új erőforrás-gyártók közötti együttműködésen alapuló konzultációnak az eredményei. A szabályok megalkotásakor kiemelt szempont volt az innováció és a fenntarthatóság egyensúlyának megtartása, fokozása.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke így nyilatkozott: „Az FIA továbbra is az innováció és a fenntarthatóság irányába halad – az egész motorsport-portfóliónkban -, ás a 2026-os Formula-1-es Erőforrás Szabályzat ennek a küldetésnek a legmarkánsabb példája.”

    „A fejlett PU-technológia bevezetése a szintetikus fenntartható üzemanyagokkal együtt, összhangban van azzal a célkitűzésünkkel, hogy előnyöket biztosítsunk a közúti autósok számára, és teljesítsük a 2030-ra kitűzött szén-dioxid-kibocsátásmentes célunkat. A Forma-1 jelenleg hatalmas növekedést élvez, és biztosak vagyunk benne, hogy ezek a szabályok a 2022-es módosításaink által kiváltott izgalomra fognak építeni.”

    „Szeretnék köszönetet mondani az FIA minden, ebben a folyamatban részt vevő vezetőjének és technikai munkatársának a szorgalmukért és elkötelezettségükért, amellyel a Forma-1 összes érdekeltjével együtt dolgoztak ennek megvalósításán. Szeretném megköszönni a WMSC tagjainknak is, hogy megfontolták és jóváhagyták ezeket a szabályokat.”

    A 2026-os keretrendszer négy fő pillére a következő:

    • A látványosság fenntartása: A 2026-os erőforrás a jelenlegi konstrukciókhoz hasonló teljesítményű lesz, nagy teljesítményű, nagy fordulatszámú V6-os belsőégésű motorokat alkalmaznak, és a versenhelyzetek fokozása érdekében elkerüli a túlzott teljesítménybeli különbségeket.
    • Környezeti fenntarthatóság: A 2026-os erőforrás az elektromos energia felhasználását 50%-ra növeli, és 100%-ban fenntartható üzemanyagot használ.
    • Pénzügyi fenntarthatóság: Az erőforrásokra vonatkozó pénzügyi szabályozás csökkenti a résztvevők összköltségeit, miközben megmarad a Forma-1 alapját képező csúcstechnológiai reprezentáció.
    • Az új erőforrás [szabályzat] vonzó az új gyártók számára: A szabályok célja, hogy lehetővé- és vonzóvá tegyék az újonnan belépők számára, hogy versenyképes szinten csatlakozzanak a sportághoz.

    Az erőforrás szabályai részletesen ITT érhetők el.

    Főszerepben a biztonság

    A Motorsport Világtanács jóváhagyta a 2022-es és 2023-as Forma-1-es Technikai Szabályzat több módosítását is, amelyek két kulcsfontosságú biztonsági kérdéssel foglalkoznak: az autók függőleges irányú mozgásával, a delfinezéssel, valamint a Forma-1-es autók bukócsőre vonatkozó biztonsági előírásokkal.

    Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke elmondta: „Az FIA számára a biztonság a legfőbb prioritás, és jelentős időt és erőforrásokat fordítottunk a delfinezés problémájának elemzésére és megoldására. Személyesen tárgyaltam erről a kérdésről az összes csapattal és versenyzővel, és bár természetesen vannak véleménykülönbségek a különböző versenyhelyzetek miatt, teljesen egyértelmű, hogy az FIA-nak kötelessége cselekedni, és biztosítani, hogy a versenyzők ne legyenek indokolatlan sérülésveszélynek kitéve a jelenség miatt.”

    „Nyilvánvaló volt, hogy Zhou Guanyu silverstone-i balesete után szükség volt a bukócsőre vonatkozó követelmények frissítésére, és miközben ez az eset mindannyiunk számára megmutatta, hogy a Forma-1 biztonsági rendszerei mennyire figyelemre méltóak, ismét bebizonyosodott az is, hogy továbbra is innovatívnak kell lennünk, és kompromisszumok nélkül kell folytatnunk a biztonsági törekvéseket.”

    A függőleges kilengések jelensége („aerodinamikai delfinezés”), az alacsony hasmagassággal és a minimális dőléssel kombinálva a 2022-ben bevezetett új generációs Forma-1-es autók egyik feltűnő jellemzője volt, és a Technikai Tanácsadó Bizottság ülésein többször is megvitatták. E jelenség megjelenése aggodalmakat vetett fel a biztonsággal, valamint a versenyzők egészségével és jólétével kapcsolatban. Noha a jelenség hatása kevésbé volt megfigelhető néhány új pályán, az FIA úgy véli, hogy előfordulása és az ezzel kapcsolatos biztonsági kérdések továbbra is fennmaradnak, és a jövőben potenciálisan még súlyosabbá válhatnak.

    Ennek tükrében a Belga Nagydíjtól kezdve az FIA mérni fogja a jelenséget, és elvárja a csapatoktól, hogy egy bizonyos küszöbérték alatt működjenek ahhoz, hogy autójuk biztonságosnak minősüljön.

    Ezen kívül a következő intézkedéseket hagyják jóvá 2022-re és 2023-ra:

    2022-es Forma-1-es technikai szabályzat
    • Központi padló rugalmassága: A padlólemez merevségi követelményeinek újradefiniálására irányuló módosítások, a vastagságmérő lyukak körül.
    2023-as Forma-1 Technikai Szabályzat
    • A padlószegélyek 15 mm-rel megemelkednek
    • A diffúzor torkolati magassága megemelkedik, miközben ügyeltek arra, hogy a csapatok mechanikai alkatrészek tervezésére ne legyen hatással
    • A diffúzor peremének merevsége megnő
    • Egy további érzékelőt írnak elő a jelenség hatékonyabb megfigyelése érdekében

    A 2022-es FIA Forma-1-es Brit Nagydíj rajtjánál történt súlyos baleset után részletes elemzést végeztek számos kérdésben, a baleset kezdetétől a végső mentési műveletig és a jármű helyreállításáig, ahogy az minden súlyos balesetnél szokásos. Az egyik elem, amelyet kiemeltek, a baleset során a kasztniról leszakadt bukócső teljesítménye volt.

    A legfontosabb megállapítások a következők voltak:

    • A bukócső hegyes teteje beleásta magát az aszfaltba, ami hozzájárult a nagy vízszintes erőhöz, amely a bukókeret letöréséhez vezetett.
    • A szabályok jelenlegi megfogalmazása lehetővé teszi a csapatok számára, hogy a tervezettnél alacsonyabb ponton keresztül ható erőkkel homologizálják a bukócsövüket. Ez azt eredményezheti, hogy a bukócsőt a szabályok által eredetileg tervezettnél kisebb erőnek áll ellen.
    • A Forma-1-ben jelentősen meg kell növelni a bukócsövek szilárdságát.

    A fenti információk áttekintését követően a Világtanács jóváhagyta a 2023-as Forma-1-es technikai szabályzat ezen módosításait:

    • Előírás arra vonatkozóan, hogy a bukócső teteje lekerekített legyen, ami csökkenti annak esélyét, hogy baleset esetén az beássa magát a talajba
    • A homologizációs teszt alkalmazási pontjának minimális magasságát biztosító változtatásEgy új fizikai homologizációs vizsgálat létrehozása, amely során a terhelés előrefelé tolja a bukócsövet
    • Új, számítással elvégzendő vizsgálatok meghatározás

    Középtávú célként 2024-re a szándék a bukócső-tesztek jelentős átalakítása, annak biztosítása érdekében, hogy a jövőben az autók lényegesen súlyosabb terheléseknek is ellenálljanak.

  • Bottas Amerikában indult egy versenyen és kiválóan szerepelt

    Bottas Amerikában indult egy versenyen és kiválóan szerepelt

    Valtteri Bottas másokkal ellentétben nem bulikban vagy tengerparton töltötte eddig a nyári szünetet.

    Bottas az SBT GRVL Red versenyen indult, amely egyike a négy kimerítő közúti és kavicsos pálya egyikének, az amerikai Steamboat Springsben rendezett kerékpáros versenyen.

    Bottas alig három óra alatt teljesítette a 60 mérföldes távot, és 2 óra 56 perc 22 másodperces idővel ért célba, ezzel összetettben negyedik lett – több, mint 700 induló között -, második a kategóriájában és első a korcsoportjában – négy perccel lemaradva az összetett győztesétől.

    Barátnője, a profi ausztrál kerékpáros, Tiffany Cromwell nyerte a nők versenyét a 100 mérföldes pályán.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés