Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Könyvet írnak Kimi Räikkönenről!

    Könyvet írnak Kimi Räikkönenről!

    Kari Hotakainen, neves finn író ír könyvet a 2007 Forma-1-es világbajnokáról, Kimi Räikkönenről.

    A finn MTV riporterei a sepangi paddockban futottak össze az íróval, aki bár nem erősítette meg a könyvről szóló hírt, Räikkönen esküvői ranúja, Sami Visa azonban megerősítette, hogy könyv van készülőben a versenyzőről.

    „Igen, Kari Hotakainen könyvet ír Kimiről.” – mondta Visa. „Ez lesz az első és az utolsó Räikkönen könyv. Olyan írót kerestünk, aki elismert a szakmájában, a sportvilágon kívül. Így Hotakainent választottuk.”

    Egyéb információkat, és hogy mikor készül el a könyv, egyelőre nem közöltek.

    „Megegyeztünk abban, hogy ennél többet nem fogunk elmondani.” – tette hozzá Visa.

  • ŠKODA FAVORIT: harminc éve lépett a siker útjára

    ŠKODA FAVORIT: harminc éve lépett a siker útjára

    Harminc évvel ezelőtt egy új korszak kapuján lépett be a ŠKODA a modern, ferde hátú FAVORIT bemutatásával. Az 1987. szeptember 16-án, a brnói Nemzetközi Gépipari Vásáron tartott premier fordulópont volt a nagy hagyományokkal rendelkező cseh vállalat számára. Korszerű formatervével és orrmotor-fronthajtás kombinációjával a ŠKODA FAVORIT a kategóriájában felvette a versenyt nyugati vetélytársaival. Az agilis, kompakt modell a raliversenyeken is remekelt.

    „A FAVORIT jelölte a ŠKODA dinamikus fejlődésének kezdetét, amely a mai napig is tart” – mondja a ŠKODA vezérigazgatója, Bernhard Maier. „Bár a körülményeket mindennek nevezhetnénk, csak kedvezőnek nem, szenvedélyes és lelkes mérnökök egy csoportja olyan járművet alkotott, amely azonnal versenyképes lett a nyugati piacon. A FAVORIT progresszív koncepciója, valamint a fejlesztők szakértelme és tapasztalata mind döntő tényező volt, amik miatt a Volkswagen-csoport érdeklődni kezdett Csehszlovákiában a ŠKODA márka iránt az 1989-es bársonyos forradalom után” – teszi hozzá.

    A modern, orrmotoros és elsőkerékhajtású személyautó projektje a csehszlovák kormány 1982. decemberi döntése nyomán született. A megvalósításra kivételesen szűk határidőket szabtak meg: a fejlesztési fázisra mindössze két és fél évet adtak (1985 júniusáig) a gyártást pedig öt éven belül kellett elkezdeni. A csapat vezetője, a tapasztalt mérnök Petr Hrdlička magasan képzett és motivált dolgozókat vett maga köré, akik mély személyes meggyőződéssel láttak munkához. Legalább nem kellett mindent az alapoktól kezdeniük, miután a mérnökök korábban már foglalkoztak egy ilyen koncepcióval, és kifejlesztették az elsőkerékhajtású ŠKODA 780 prototípusát.

    Modern technológia látványos külsővel: Bertone dizájn

    A dizájn fontos szerepet játszott az új autó kedvező fogadtatásában. Az 1980-as évek eleji trendet követve a ŠKODA úgy döntött, egy olasz dizájnert bíz meg az új kompakt jármű formatervezésével. A Stile Bertone torinói stúdiót választották a ferde hátú, a kombi, a szedán és a kupé karosszéria-változatok, valamint többféle belső kialakítás kidolgozására. Emellett a dizájnstúdiót összesen 19 különféle formatervű prototípus építésére is felkérték. A ŠKODA főhadiszállásáról, Mladá Boleslavból egy külön csapat felelt azért, hogy a dizájn a sorozatgyártásban is megvalósítható legyen. A cseh mérnökök ezen a területen is nagyfokú kreativitásról és szakértelemről tettek tanúbizonyságot: a hátsókerékhajtású ŠKODA 120 modellel összevetve sikerült 405-ről 227-re csökkenteni a préselt alkatrészek számát. Továbbá, a 35 mm-rel rövidebb FAVORIT belső tere 85 mm-rel hosszabb lett, és a csomagtartó űrtartalma is meghaladta az elődjéét. A ŠKODA FAVORIT teljes értékű családi autó lett, és kiváló alapot nyújtott az utána következő kombi változat, a ŠKODA FORMAN fejlesztéséhez.

    Sokrétű nemzetközi együttműködés

    A ŠKODA team szoros együttműködésben dolgozott a prágai Motoros Járművek Intézetével (ÚVMV), ahol többek között szimulált próbaüzemeket is végeztek, amelyek összesen heti 100 ezer kilométer tesztvezetésnek feleltek meg. Később a prototípusokat valódi utakon is tesztelték, és több mint negyedmillió kilométert tettek meg velük. Közúti tesztekre az Alpokban és az olasz Riviéra szívében is sor került. A fékek hatékonyságát és megbízhatóságát Ausztriában a Grossglockner alpesi panorámaúton és a Turracher Höhe magashegyi útjain tették próbára. A fejlesztési fázis során a ŠKODA mérnökei több külsős specialistával dolgoztak együtt. A Porsche szakértői például a motorfelfüggesztés és az első futómű geometriájának kidolgozásában, valamint a belső zajszint csökkentésében működtek közre. A ŠKODA FAVORIT fejlesztésének végső fázisában többek között menetdinamikai teszteket végeztek a Porsche tesztpályáján Weissach-ban.

    Az új modell „szíve” is jelentős figyelmet kapott. A már bizonyított négyhengeres OHV erőforrás került a FAVORIT orrába, 1289 köbcentiméteres hengerűrtartalommal, 43 kW (58 LE) vagy 46 kW (63 LE) teljesítménnyel. Eredetileg porlasztóval, 1993-tól pedig üzemanyag-befecskendezővel látták el. A ŠKODA az európai piacok magas igényeit is kielégítette a megbízhatóság és az új emissziós előírások terén; ehhez különösen ellenálló anyagból készültek a szelepülések, a dugattyúk acélmagot kaptak, kiváló minőségű hengerhüvelyeket, masszívabb hengereket és forgattyúsházat alkalmaztak, a motort edzett főtengellyel szerelték és számos további ponton optimalizálták.

    A nevezetes premier az 1987-es Nemzetközi Gépipari Vásáron Brnóban

    A ŠKODA FAVORIT hivatalos világpremierjét 1987. szeptember 16-án ünnepelték Brnóban, ahol az Európa minden szegletéből érkező kíváncsi autósok és újságírók százezrei vették alaposan szemügyre az új modellt. Eredetileg korlátozott számú jármű készült Vrchlabíban típusjóváhagyásra. A teljes gyártást 1987 december elején indították el. 1988 augusztusától a FAVORIT sorozatot a cég központjában, Mladá Boleslavban is gyártani kezdték. Az első FAVORIT 136 L (de Luxe) típusú autókat 1988 negyedik negyedévében szállították ki a kereskedésekbe, ahol az induló áruk 84 600 csehszlovák korona volt.

    A modernizált FAVORIT: folyamatos fejlesztések

    Az 1989 novemberi „bársonyos forradalom” és a rendszer piacgazdaságra alakulása után hamar nyilvánvalóvá vált, hogy csak egy erős külföldi partner biztosíthatja a ŠKODA hosszú távú versenyképességét. Miután intenzív tárgyalásokat folytattak több érdeklődő féllel, a ŠKODA a Volkswagen-csoport tagja lett 1991 tavaszán. A ŠKODA FAVORIT, az egykori keleti blokkban gyártott maroknyi modern konstrukciójú személyautó egyike a társulás után is kiváló alapnak bizonyult. Ekkortól a modellt továbbfejlesztették, úgy a technológia, mint a megjelenés és a minőség terén. Az első ráncfelvarráson átesett autó 1991-ben gördült le a gyártósorról, ezen az aszimmetrikusan elhelyezett emblémát a hűtőrács közepére helyezték. Az 1993 januári jelentős továbbfejlesztésre sok autóvezető a hatásos reklámkampány miatt emlékezhet: a ŠKODA 548 zászlót erősített a FAVORIT-ra – a kompakt autó minden egyes módosításához tartozott egy.

    A sikeres módosításoknak köszönhetően a FAVORIT-széria képes volt tartani az ütemet a vásárlók növekvő igényeivel a biztonság, a komfort és a dizájn terén. Ez biztosította a típuscsalád folyamatos sikerét a nagy kihívást jelentő piacokon; Németországban 1990 és 1991 között szinte megduplázták az eladásokat. A ŠKODA FAVORIT és a FORMAN kombi változat eladásai további lendületet kaptak az olyan különleges kiadások bemutatásával, mint például a Sport Line, a Black Line, a Marathon és az Excellent. 1987 augusztusa és 1994 szeptembere között 783 168 darab ŠKODA FAVORIT készült el. A FORMAN kombival és a haszonjármű kivitelekkel -mint a PICK-UP – a ŠKODA összesen 1 077 126 darabot gyártott ebből a típusból, mielőtt a ŠKODA FELICIA és a FELICIA COMBI átvették tőle a stafétát.

    Motorsport: ŠKODA FAVORIT a ralikon – siker a világkupában

    Az új FAVORIT megjelenésével a ŠKODA 1989 végén beszállt a rali-világbajnokságba, ahol azonnal folytatta a Mladá Boleslav-i legendás hátsókerekesek sikereit. 1990-ben a ŠKODA FAVORIT a rali-világbajnokság, az Európai ralibajnokság és a Csehszlovák ralibajnokság több futamában is részt vett. A ŠKODA fokozatosan erősítette jelenlétét a motorsportban; 1994-ben a FAVORIT első alkalommal már a világkupa összes futamán rajthoz állt. A modell legnagyobb sikerét a világ leghíresebb raliversenyén, a Monte Carlo Ralin aratta. A tapasztalt Pavel Sibera/Petr Gross páros a FAVORIT 136L volánja mögött egymás után négyszer nyert a saját kategóriájában 1991 és 1994 között. 1994-ben a nagy hagyományokkal rendelkező márka a legnevezetesebb sikerét aratta: a 2 liternél kisebb lökettérfogatú, elsőkerékhajtású autók kategóriájában a ŠKODA FAVORIT megszerezte a bajnoki címet az FIA Világkupa Formula-2 versenysorozatában.

    A ŠKODA AUTO a cég története szempontjából oly fontos típuscsalád évfordulóját egy különleges kiállítással ünnepli a Mladá Boleslav-i ŠKODA Múzeumban. Szeptember 18-tól számos különféle prototípus és dokumentum látható itt.

  • Bratches: Jelenleg nincsenek ‘Leicester City-k’ az F1-ben

    Bratches: Jelenleg nincsenek ‘Leicester City-k’ az F1-ben

    Öt pontból álló tervük van F1 vezetőinek arra, hogy javítsanak a versenyeken, ennek egyik eleme pedig, hogy kiegyenlítettebb legyen a verseny és váratlanabb eredmények szülessenek. Példának pedig a Leicester City Premier League győzelmét hozták fel.
    Leicestert kiesőnek tippelték a 2015/16-os szezonban, végül azonban döbbenetes győzelmet arattak. Mindezt úgy, hogy az elmúlt 24 évben mindössze hat különböző klub tudott bajnokká válni.
    Az F1 kereskedelmi vezetője, Sean Bratches úgy véli, hogy közel egyenlő feltételeket teremteni az autósportban lehetetlen, köszönhetően annak, hogy nem egyforma büdzséből gazdálkodnak a csapatok. Bár az elmúlt évtizedben független csapatok is tudtak bajnokságot nyerni, konkrétan a Red Bull és a Brawn, az energiaitalosok rengeteg pénzt költöttek négy bajnoki címükért, ráadásul, ők voltak a Renault főcsapata. A Brawn egyetlen szezonja pedig egy gyorsan megvásárolt Honda-program volt valójában.
    Bratches elmondta, hogy új tanulmányuk szerint 5 sarkalatos pontja van az F1-nek, melyre nagyon oda kell figyelni, az első pedig az, hogy korrektebb legyen a küzdelem.
    „Ahhoz, hogy a versenyzés szórakoztató legyen, jobb versenyeket kell generálni.” – mondta. „Jelenleg nincsenek ‘Leicester City-k’ az F1-ben. A mezőny vége nagyon le van maradva az elejétől. Itt nincs meritokrácia. A költségcsökkentéssel, a betételek újraelosztássával megpróbáljuk látványosabbá tenni, jobb versenyzési környezetet teremteni, versenyképeset, a rajongók számára.”
    „Mint vállalat, az a célunk, hogy kimásszunk ebből (az állapotból), és a világ leglátványosabb versenysorozatával rukkolunk elő.”
  • A Maláj Nagydíj dobogósai 10 éve

    A Maláj Nagydíj dobogósai 10 éve

    Nem semmi belegondolni, hogy ez a kép 10 évvel ezelőtt készült. Pedig a kép szereplői a mai napig is a Forma-1-es mezőny tagjai.
    Íme a 2007-es Maláj Nagydíj dobogósai: Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen.

    Maláj Nagydíj

  • A Racingline.hu olvasói őket ültetnék a Sauberbe és a Williamsbe jövőre!

    A Racingline.hu olvasói őket ültetnék a Sauberbe és a Williamsbe jövőre!

    A 2018-as szezon kapcsán a legnagyobb kérdés jelen állás szerint, hogy kik ülhetnek majd a Williamsbe és a Sauberbe… A Williams esetében Lance Stroll helye gyakorlatilag fix, így ott egy üres hely van, míg a Sauber esetében még mindkét hely betöltetlen.
    Arról kérdeztünk hát titeket, hogy ti ezen üres helyeken kiket látnátok legszívesebben?
    A Williambe elég határozottan Robert Kubicát ültetnétek be, míg a Sauberbe szerintetek a Leclerc-Giovinazzi duó lenne a legjobb párosítás.

    Íme a végeredmény:

    Kit ültetnél legszívesebbe a Williamsbe, az alábbi versenyzők közül?

    53% Robert Kubica
    20% Pascal Wehrlein
    17% Felipe Massa
    9% Paul di Resta
    1% Jolyon Palmer

    Kit ültetnél mindenképp a Sauber egyik ülésébe az alábbi versenyzők közül?

    44% Charles Leclerc
    24% Antonio Giovinazi
    23% Pascal Wehrlein
    5% Marcus Ericsson
    4% Jolyon Palmer

  • Verstappen: Daniel nagyon gyors, de én gyorsabb vagyok

    Verstappen: Daniel nagyon gyors, de én gyorsabb vagyok

    Max Verstappen úgy gondolja, hogy ő jobban vezet idén, mint csapattársa, Daniel Ricciardo. Annak ellenére, hogy a sok műszaki hiba miatt a fiatal holland közel 100 ponttal van lemaradva Ricciardotól.

    „Mégis mit tehetnék?” – mondta Max az Auto Motor und Sportnak, a technikai hibákra reagálva. „A szezon pozitív dolgait kell néznem, ami a kvalifikáció. A sebességem megvan. Még a versenyeken is mindig jó pozícióban voltam, mielőtt kiestem.”

    Azt azonban tagadja, hogy a vezetési stílusa lenne az oka annak, hogy esetében sűrűbben adja meg magát a technika, mint ausztrál csapattársa esetében.

    „Az én megközelítésem jó, miért kéne változtatnom? Gyors vagyok. Látható a telemetrián, hogy semmit nem csinálok rosszul, vagy másképp, mint Daniel. Egyszerűen csak vicces, hogy versenynapon a problémák mindig az én autómon jelentkeznek.”

    Verstappen azt is kiemelte, hogy az időmérőkön rendre legyőzi Ricciardót

    „Daniel mindig is jó időmérősként volt számon tartva. Ő nagyon gyors. De én gyorsabb vagyok idén, három, vagy négy tizeddel átlagosan. Ez nagy különbség.”

    Max abban is biztos, hogy ha egy Mercedes vagy Ferrari szintű autó lenne alatta, akkor „100 százalékig biztos”, hogy ő is a bajnoki címért küzdene.

    „Én nagyon magabiztos vagyok. Ahogy őszinte és egyenes is, én nem hazudok. Az egyetlen dolog, amit akarok, az egy győztes autó.”

    2018-ban még biztosan a Red Bull versenyzője marad a holland, utána azonban akár át is igazolhat más csapathoz. És nem titok, hogy a fiatal versenyző nem közömbös sem a Mercedes, sem a Ferrari számára. Egyelőre azonban Verstappen azt állítja, hogy jól érzi magát jelenlegi csapatánál.

    „Alapvetően egyre jobb a hangulat a csapatnál.” – mondja. „A kanyarokban közel vagyunk a többiekhez, de gyakran mi nagyobb leszorítóerővel dolgozunk, hogy kompenzáljuk az erőforrás deficitünket, szóval nehéz pontosan megmondani, hogy hol is kell még fejlődnünk. Minden a jó irányba halad, de a dolgok többsége nem a mi kezünkben van. Az autó az, ami a mi területünk, szóval abból kell a legtöbbet kihoznunk.”

  • Alonso ököl-nagyságú lyukat boxolt a falba

    Alonso ököl-nagyságú lyukat boxolt a falba

    Fernando Alonso elmondása szerint egy ökölnyi lyukat hagyott szingapúri szobájának falán, miután a Vettel-Verstappen-Räikkönen trió összetűzésének következtében ő is kiesett a versenyből.

    Alonso ma Malajziában számolt be róla, hogy csalódottsága dühbe csapott át, mikor visszanézte a jelenetet és tudatosult benne, hogy mekkora lehetőségtől fosztották meg. Dühében pedig ököllel beleütött a falba.

    Mikor az Autosport arról kérdezte, hogy valóban lyukat hagyott-e maga után a falon, a spanyol versenyző így felelt: „Igen.. még mindig ott van! Frusztráló volt. Mikor visszanéztem a felvételt és láttam, hogy Vettel megpördült a hármas kanyarban, mi épp Lewis mögött voltunk, és megfelelő gumi is volt fent. Szóval akár megelőzni is megpróbálhattuk volna a megfelelő pillanatban. Aztán talán vesztettünk volna egy, vagy két pozíciót, de nem többet, mivel az egy utcai pálya, senki nem előz meg. Egy dobogós helyezés ott a legnagyobb dolog lehetett volna a karrierem során, és elszalasztottuk.”

    Alonso úgy véli, garantáltan a dobogón tudott volna végezni Szingapúrban.

  • Bottas is hozzátett a Williams első féléves profitjához

    Bottas is hozzátett a Williams első féléves profitjához

    A Williams csapat első féléve elég sikeres volt anyagilag, köszönhetően annak a pénzösszegnek, melyet a Mercedes fizetett nekik, hogy elengedjék Valtteri Bottast – tudta meg az Autosport.

    Nico Rosberg hirtelen visszavonulása után rögtönöznie kellett a Mercedesnek, és úgy döntöttek, Bottas kell nekik. Ennek azonban ára volt, szó szerint, mivel a finn versenyzőnek érvényes szerződése volt a Williamsszel 2017-re.

    Ez is hozzásegítette ahhoz, hogy a csapat több, mint 10,4 millió font (közel 4 milliárd forint) bevételt könyvelhessen el. Ezen kívül a dollár erőssége a fonttal szemben szintén segítette a csapatot.

    „A FOM-tól származó és a szponzorációs bevételek nagyjából azonosak 2016-ban és 2017-ben.” – mondta a Williams vezérigazgatója, Mike O’Driscoll az Autosportnak. „Kereskedelmi szempontból egy független F1-es csapat manapság nagyban függ a költségek mértékének csökkentésétől és az igazságosabb jövedelemelosztástól, de jelenleg mindkettőtől nagyon messze vagyunk még.

    „Reméljük, hogy a FOM az elkövetkezendő években növelni tudja a bevételeket és növelni fogja az ebből a csapatoknak visszajuttatott pénzmennyiséget is.”

  • Rosberg odateszi magát: Lengyelországban járt, hogy Kubica visszatérését segítse

    Rosberg odateszi magát: Lengyelországban járt, hogy Kubica visszatérését segítse

    Nico Rosberg komolyan veszi menedzseri feladatát és Lengyelországba látogatott, hogy feltérképezze, mennyire támogatják a helyiek Robert Kubica visszatérését.

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy most már 2016 világbajnoka, Nico Rosberg is Robert Kubica menedzsmentjét erősíti. Ennek okán a német ex-versenyző találkozott a lengyel turisztikai és sport miniszterrel, Witold Bańkával, és egy televíziós műsorban is interjút adott.

    „Azért vagyok itt, mert a teljes ország támogatása nagy szerepet játszhat Robert karrierjében.” – mondta Rosberg. „Meg akartam győződni róla, hogy vele vannak és hangsúlyozni akartam, hogy milyen csodálatos sztori ez Lengyelországnak. Ha Robert visszatér, és jól szerepel, az egy nagyszerű történet és hihetetlen motiváció lesz az emberek számára. Támogassák őt maximálisan, ha a Forma-1-es csapatok látják ezt, az minden bizonnyal segít!”

    Arra a kérdésre, hogy Kubica visszatérése elsősorban marketing húzás lehet-e, Rosberg így felelt: „Nem, azért fog visszatérni, mert ő a leggyorsabb versenyző. Ha ez megtörténik, biztos vagyok benne, hogy nagyszerű munkát végez majd.”

    Rosberg mesélt arról is, mikor még Kubica ellen gokartozott.

    „14 évesek voltunk akkor. A legkomolyabb bajnokság volt akkor az Európai Gokart Bajnokság. Remek lehetőség volt mindenki számára, hogy megmutassa, mennyire gyors versenyző. Nehéz volt őt (Kubicát) legyőzni, pedig nekünk jobb körülményeink voltak. Nekünk a legjobb cuccaink voltak, Lewisnak és nekem, neki (Kubicának) pedig nem volt túl jó felszerelése, mégis nehéz volt legyőzni őt. Igazán jó emlékek ezek, régi szép idők. A legjobb az egészben, aztán mind a hárman bejutottunk a Forma-1-be, és mindhárman nyertünk ott versenyt. Elég ritka, hogy pár versenyző, ugyanabból a generációból mind bejutnak a Forma-1-be.”

    https://www.facebook.com/nicorosberg/photos/rpp.11459059873/10155800256959874/?type=3&theater

  • A magyar autósok többsége lehetségesnek tart egy autós hackertámadást

    A magyar autósok többsége lehetségesnek tart egy autós hackertámadást

    A magyar autósok 90 százaléka lehetségesnek tart egy autós hackertámadást, és 55 százalékuk szerint a hackerek a jövőben még komolyabb veszélyt jelentenek majd az autósokra nézve – derül ki az NRC Médiakutató és a globális autóipari szoftverbeszállító, NNG Kft. közös kutatásából, amelyet hétfőn küldtek el az MTI-nek.

    A reprezentatív kutatás szerint az autóval rendelkezők 90 százaléka – nagyjából 2,2 millió magyar -, az autóval nem rendelkezőknek pedig 80 százaléka – 2,7 millió lakos – mondta azt, hogy egy ilyen támadás veszélye már ma is valós.

    A felmérés szerint az autóval rendelkezők 63 százaléka, azaz több mint 1,5 millió ember úgy gondolja, hogy az ő autóját nem érheti hackertámadás. Az autótulajdonosok által birtokolt járművek 77 százaléka rendelkezik olyan felszereltségi elemekkel, amelyek kockázatot jelenthetnek: ilyen például az elektronikus lopásgátló rendszer; 44 százalék rendelkezik okos funkciókkal, 31 százalékukban van fedélzeti számítógép, 21 százalékuk pedig vezetést segítő funkcióval is rendelkezik.

    A lopásgátló feltörésére akkor van lehetőség, ha a hacker az autótól 10-30 méterre tartózkodik, és kívülről-belülről ismeri az ilyen jellegű rendszereket – hívta fel a figyelmet Ziv Levi, az NNG csoporthoz tartozó Arilou Cyber Security (Arilou Ltd.) ügyvezető igazgatója. Kifejtette: a navigációs rendszerek akár távolról is feltörhetők, és bár kritikus rendszerekhez ezeken keresztül nem lehet hozzáférni, az elérhető, hogy az eredeti cél helyett valami egészen más helyszínre navigálják a sofőröket. Az okos funkciók többnyire a telefon Bluetooth kapcsolatán keresztül irányíthatóak az autóban, mivel azonban a telefon internetkapcsolattal is rendelkezik, ezen keresztül gyakorlatilag bármekkora távolságról be lehet hatolni az autók rendszereibe.

    A közlemény szerint egyre többet lehet majd hallani az autóipari kibervédelemről. Az Amerikai Egyesült Államokban már jogszabálytervezet is készült arra vonatkozóan, hogy a közlekedési hatóságok szigorúbban szabályozhassák az autók rendszereire vonatkozó előírásokat, és ezzel is csökkentsék egy esetleges kibertámadás kockázatát. A digitális megoldások terjedésével, ezzel párhuzamosan pedig a kibertámadások kockázatának növekedésével az autógyártóknak is egyre nagyobb hangsúlyt és erőforrást kell tehát fordítaniuk a területre – mutat rá az NNG.