Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A ŠKODA AUTO legyártotta a tízmilliomodik sebességváltóját

    A ŠKODA AUTO legyártotta a tízmilliomodik sebességváltóját

    A ŠKODA AUTO legyártotta tízmilliomodik sebességváltóját. Ezeket a ŠKODA modellek mellett a Volkswagen-csoport más márkáinak autóiban is használják. Mladá Boleslavban és Vrchlabíban jelenleg nagyjából 1700 ember dolgozik a váltók gyártásán.

    „A tízmillió legyártott sebességváltó alkatrészgyártásunk versenyképességét jelzi” – mondja Michael Oeljeklaus, a SKODA igazgatótanácsának termelésért és logisztikáért felelős tagja. „A Mladá Boleslavban készült erőátviteli egységek és a Vrchlabíban gyártott DSG sebességváltók a legmagasabb minőségi szintet és megbízhatóságot képviselik, amelyet autósok milliói élvezhetnek nap mint nap” – tette hozzá.

    A ŠKODA AUTO jelenleg háromféle sebességváltót gyárt, amelyeket a különféle ŠKODA modellekbe építenek be. Az előző évben a vállalat összesen 300 000 MQ200 váltót, több mint 325 000 MQ/SQ100 erőátvitelt és nagyjából 469 000 DQ200 váltót gyártott.

    Az MQ 200 váltó 2000 óta készül Mladá Boleslavban; ezt a típust az 1-1,6 literes benzinmotorokhoz használják. Ezek között az aktuális ŠKODA modellek mellett Volkswagen, Audi és Seat járművek is szerepelnek. Jelenleg az MQ 200-ból nagyjából 1900 egységet gyártanak naponta, és összesen több mint 6,5 millió ilyen sebességváltó készült eddig el.

    2011-ben kezdték az MQ100 / SQ100 váltók gyártását Mladá Boleslavban. Eredetileg ezeket az erőátviteli egységeket a Volkswagen-csoport „New-Small-Family” modelljeihez fejlesztették (ŠKODA CITIGO, VW up! és Seat Mii). Az MQ100 / SQ100 váltókat pedig azóta a ŠKODA FABIA-ban és a Volkswagen-csoport más kisautóiban használják 1 literes benzinmotorokkal. A napi termelés 1400 egység körül mozog. Eddig több mint 1,6 millió darab készült ebből a típusból.

    A manuális erőátvitelek mellett a ŠKODA AUTO kettős tengelykapcsolós automata váltókat (DSG) is gyárt. A DQ200 hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó kategóriájában az egyik legmodernebb konstrukció az autóiparban. Ma a Vrchlabí-i üzem munkásai ebből a típusú váltóból nagyjából 2100 darabot gyártanak le naponta, az eddigi termelés nemrég haladta meg az 1,8 millió darabot. A DSG erőátvitelek gyártásához együttműködő robotokat is alkalmaznak Vrchlabíban. Ezek a sebességváltó-gyártás legérzékenyebb műveletében támogatják a dolgozókat – az egyes fokozatokat aktiváló dugattyú behelyezésénél. Egy kiszolgáló robotot szintén alkalmaznak, ez több tucat gépet képes alkatrésszel ellátni, és az üres tárolókat is visszaviszi a raktárba.

    2012-ben a Vrchlabí-i üzemet autógyártó telephelyből ultramodern részegység-gyárrá alakították át. Másfél éven belül egy új gyár is épült, és a meglévő szerelőcsarnokokat is modernizálták. A gyár két évvel ezelőtt megkapta az „Év gyára 2015” címet Európában. A gyors átalakítás járműgyárból alkatrészüzemmé „Az év gyára” díjat is meghozta a telephelynek a „Kiemelkedő helyi fejlesztés” kategóriában, amelyet további elismerések követtek.

    „A Vrchlabí-i üzem ma a Volkswagen-csoport egyik legfontosabb DSG-gyártó helye” – mondja Frank Engel, a ŠKODA alkatrészgyártásért felelős vezetője. „A díjaink büszkeséggel töltenek el minket, ugyanakkor köteleznek is bennünket. Meggyőződésem, hogy a helyi munkatársak szakértelmének, elhivatottságának és nagyfokú rugalmasságának köszönhetően a Vrchlabí-i üzemre fényes jövő vár.”

  • Az Audi nem bánja, hogy di Grassi Roborace vezérigazgató lett

    Az Audi nem bánja, hogy di Grassi Roborace vezérigazgató lett

    Lucas di Grassi a sofőr nélküli versenyautós kezdeményezés, a Roborace vezérigazgatója, ez azonban nem jelenti azt, hogy kevesebb figyelmet szentelne Formula E-s feladatainak, állítja az Audi.

    A regnáló Formula E bajnok szeptemberben, a Frankfurt Motor Show-n jelentette be, hogy a versenyzés mellett ő lett a Roborace vezérigazgatója.

    Az Audi motorsport főnöke, Dieter Gass az Autosportnak elmondta, hogy tudtak róla, hogy di Grassi érdeklődik a Roborace iránt.

    „Egyáltalán nem lepődtem meg.” – mondta Gaas. „Tudtuk, hogy van ilyen irányú érdeklődése, mindig is támogatta a Roborace-t, figyelemmel követte a lehetséges dizájnokat. Nem hiszem, hogy bármi problémát okozna ez. Szerződése van velünk, mi vagyunk a prioritás.

    „Ha észreveszünk bármit, ami nem tetszik, akkor majd egy kis nyomást helyezünk rá, hogy fókuszáljon a versenyzésre, de ha megnézzük az időbeosztást, láthatjuk, hogy nem valószínű befolyásolja őt.”

    A brazil versenyző arra számít, hogy Roborace-es feladatait könnyebb lesz összehangolni az FE-vel, mint korábban az LMP1-es versenyét.

    „Amikor LMP1-ben és az FE-ben is versenyeztem, az elég sűrű program volt.” – mondta di Grassi. „Szabadidőmben, ahelyett, hogy olyan szériában versenyzem, ami nem releváns, vagy nem tudok tanulni semmit, inkább olyasmivel foglalkoznék, aminek sokkal nagyobb hatása van a jövőre.”

    „Továbbra is akarok versenyezni Makaóban, Daytonában, Le Mansban, de nem teljes szezont. Vannak más vállalkozásaim is, de a legtöbb időt a Roborace fejlesztésére szánom.”

    „50 ember dolgozik rajta, nem szükséges, hogy minden nap ott legyek. Az én feladatom inkább a kommunikáció, a stratégia, és a minőségi megállapodások.”

  • Idős, külföldi autóval jár a magyarok jelentős része

    Idős, külföldi autóval jár a magyarok jelentős része

    Öt év alatt 360.000 tíz évnél idősebb gépkocsit importáltak a hazai vásárlók.

    Továbbra is sok magyar vásárló dönt külföldi autó mellett, ennek köszönhetően még mindig emelkedik a használt autó import – derült ki a Datahouse statisztikáiból. Januártól szeptember végéig 115.396 gépkocsi érkezett határon túlról, ami 7,8 százalékos növekedést jelent a tavalyi évhez hasonlítva. A 2012-es import boom óta már 600.000 külhoni kocsit vettek a magyar vásárlók, aminek hatvan százaléka tíz évnél idősebb volt, így ez idő alatt 360.000-nél több kérdéses állapotú négykerekű jött be az országba.

    A számtalan rossz tapasztalat ellenére változatlanul emelkedik a használt autó import, a korábbi esztendő, hasonló időszakához képest az első háromnegyed év során 7,8 százalékkal nőtt a behozott gépkocsik száma 2017-ben. Idén szeptember végéig már összesen 115.396 személyautót vásároltak magyar vevők határon túlról, így várhatóan megdőlhet a tavalyi 142.000-es rekord. A Datahouse statisztikái szerint a 2012-es import boom óta szeptemberben érkezett meg hazánkban a 600.000. importált személyautó. Ezeknek a kocsiknak átlagosan 60 százaléka 2007 előtti volt, azaz öt év alatt közel 360.000 rossz állapotú, idős jármű érkezett hazánkba.

    Év 2017 2016 2015 2014 2013 2012
    Autó import (db) 115396 142003 122620 96747 70700 53531
    2012.01-2017.09. összesen 600997

    Személyautó import 2012.01-2017.09. Forrás: Datahouse Kft.

    A használt kishaszonjárművek importja ennél visszafogottabban teljesített: 2017 első kilenc hónapjában 10.602 gépkocsi jött külföldről ebben a szegmensben, ami 1,5 százalékkal haladja meg a 2016 eredményeket. E területen jobb a helyzet a korosztályokat illetően: 46 százalékot ért el a tíz évnél idősebb autók aránya.

    A személykocsik esetében az alsó-közép (30.165 autó) és a felső-középkategóriás (23.051 autó) modellek számítottak leginkább népszerűnek, de sokan vásároltak SUV-t (20.618 autó) is. A márkák sorrendjében a Volkswagen (14.054 autó) végzett az élen, az Opel (12.525 autó) és a Ford (11.332 autó) előtt. Az import piacot jól mintázza, hogy közvetlenül utánuk a BMW (7.878 autó), az Audi (7.468 autó) és a Mercedes (7.049 autó) zárt a 4-6. helyen.

    A típusok rangsorában az Opel Astra (4.333 autó) áll első helyen a Ford Focust (4.155 autó) és a Volkswagen Passatot (3.973 autó) megelőzve. A legkedveltebb húsz jármű között három Audi (A3, A4, A6), két Mercedes (A-osztály, C-osztály) és két BMW (3-as, 5-ös) is szerepel.

    A kishaszonjárműveknél a Ford, Volkswagen, FIAT triumvirátus vezet háromnegyed év után, a legnépszerűbb modellnek ez idő alatt a Ford Transit, a FIAT Ducato és a Volkswagen Transporter bizonyult.

    A legtöbben Budapesten (19.634 autó) és Pest megyébe (17.904 autó) döntöttek az import mellett, de sokan vettek Bács-Kiskun megyében (7.069 autó) és Győr-Moson-Sopron megyében (6.987 autó) is külföldről származó autót.

    „Az autóimport alapvetően hathatna kedvezően is a hazai piacra, amennyiben fiatal négykerekűt hoznának a vásárlók, hiszen az frissítené a magyar kínálatot. A valóságban azonban alapvetően idős, külföldön már levetett gépkocsik érkeznek Magyarországra, az eladók pedig gyakran visszaélnek az álomautójukat kereső vevők jó szándékával. A járgányok nagy részénél visszatekerik a kilométerórát, előfordul, hogy darabokból összerakott, ámde hiba nélkülinek hirdetett kocsit árulnak a nepperek, akik a vevőkkel nagy százalékban biankó szerződést iratnak alá, így az újdonsült tulajdonos a későbbiekben nem tudja érvényesíteni a szavatossággal kapcsolatos igényeit” – hívta fel a figyelmet Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója.

    Frank György hozzátette, hogy érdemes minden esetben meggyőződnünk arról, hogy milyen forrásból vásárolunk autót, és a szerződéskötés előtt vigyük el a kiszemelt gépkocsit egy teljes átvizsgálásra egy márkaszervizbe, ahol a hibák mellett a kocsi múltjáról is kaphatunk információt. Kizárólag Magyarországon már forgalomba helyezett gépet vegyünk meg, s magyar szerződést írjunk alá, mert egyébként pórul járhatunk. A márkavezető végezetül elmondta, hogy a használt gépjárművek esetében is nő a finanszírozási kedv, így 1-2 éves futamidővel akár fiatalabb, jobb állapotú kocsikhoz is hozzájuthatnak a vásárlók.

  • Button és Hamilton valójában sosem voltak barátok

    Button és Hamilton valójában sosem voltak barátok

    Jenson Buttonnak tegnap jelent meg önéletrajzi könyve, Life at the Limit címmel, melyből sok újdonság kiderül.

    Arról már beszámoltunk, hogy a brit versenyző felfedte, hogy 2009-re a Toro Rossóhoz igazolhatott volna, azonban az is kiderült, hogy bár honfitársak Lewis Hamiltonnal, és egy ideig egy csapatnál is versenyeztek, valójában sosem voltak barátok.

    Button „a legnagyobbak egyikének” nevezi Hamiltont, ugyanakkor „egy kicsit furának” is tartja.

    Button 2010-ben regnáló bajnokként érkezett a McLarenhez, de már Hamilton is túl volt egy címen, és úgy is gondolta, hogy a csapat az ő érdekeit szolgálja.

    „Személy szerint nem volt baja velem, nem voltak problémáink a játék ezen szakaszában, de azt mondanám, hogy egy kicsit sértődött volt.” – mondja Button. ”

    „Hogy az ő csapata lett volna? Ez csak a pénz függvénye. És ha engem kérdeznek, szerintem elég nehezen kezelte a tényt, hogy ez a mi csapatunk volt már.”

    „Szóval jó, hogy képesek voltunk ezen túljutni, és tudtunk egy kicsit komolytalankodni is.”

    „De nem vagyok benne biztos, hogy ez Lewis ínyére volt. Nem hiszem, hogy én az ínyére lettem volna, hogy őszinte legyek.”

    A McLaren szerette volna ha összebarátkoznak versenyzőik, de azért voltak összezördüléseik a pályán, mint például 2010-ben Törökországban, ahol Hamilton megtagadta a csapatutasítást, hogy engedje el Buttont.

    „Sok közös volt bennünk.” – folytatja Button. „Gokartoztunk is együtt, nem beszélve arról, hogy az apja az én apám ügyfele volt. És a legtöbb versenyzővel ellentétben mi nem rendelkeztünk tehetős háttérrel, mi csupán a tehetségünkkel értük el, amit elértünk.”

    „Jó volt az együtt töltött idő, ő mindig beszélgetni kezdett apámmal, és lógtunk együtt egy kicsit. Ugyanakkor volt borzasztó sok kínos és kényelmetlen csend is köztünk, és gyakran azt gondoltam: Mit nem mondunk ki?

    Button azonban azt is elismeri, hogy Lewis jelleme sokat fejlődött.

    „A tehetségre és a kemény munkára alapozott és végeredményben már egy sokkal teljesebb karakter.”

  • Amikor Richard Branson ráhajtott Button nőjére

    Amikor Richard Branson ráhajtott Button nőjére

    Jenson Button önéletrajzi könyve, Life to the Limit címmel a napokban jelent meg, és most sorra kerülnek nyilvánosságra részletek az írásból. Legutóbb a This Morning reggeli műsorban beszélt a könyvéről, és az abban szereplő történetekről.

    Az egyik ilyen ex-feleségével, Jessica Michhibatával és Sir Richard Bransonnal, az egykori F1-es Virgin csapat tulajdonosával kapcsolatos.

    Button elmondása szerint őt sokkolta a közönség reakciója, mikor annak idején kisebb botrány kerekedett abból, hogy Branson arcon simította Michibatát, és elég kényelmetlen helyzetbe hozta őt ezzel.

    Button elmondta, sajnálta Bransont, miután ő (Button) nyilvánosan szóvá tette a fent említett incidenst, és az emberek támadni kezdték ezért az egykori csapattulajdonost.

    „Rég votl már, és Richard bocsánatot kért, és utána hat hónapig nem is ivott.” – mesélte Button és hozzátette, nem gondolta volna, hogy az eset a Daily Mirror címlapján landol majd.

    Állítólag az történt, hogy 2009-ben, egy étteremben a mámoros állapotban lévő Branson hívatlanul helyet foglalt Buttonék asztalánál, és Jessica arcára tette a kezét, és flörtölni kezdett amitől ő nagyon kellemetlenül érezte magát.

    „Annak ellenére, hogy Jessica modell, elég szégyenlős, szóval ez elég kellemetlen volt számára.” – írta Button a könyvében.

    Az ex-F1-es versenyző hozzátette, a konkrét eset akkor történt, mikor ő a mosdóban volt, és arra a jelenetre érkezett vissza, hogy Branson keze Michibata arcán tanyázik.

    „‘Állj’, mondtam, ‘elég ebből. Ez nincs rendjén.’ De annyira ki volt ütve, hogy egyszerűen nem értette, mi a probléma.” – számolt be Button, és hozzátette, hogy később Branson mindkettőjüktől bocsánatot kért, és hónapokra fel is hagyott az ivással.
    Embed from Getty Images

    Erről egyébként maga Branson is beszámolt saját életrajzi könyvében, mely a Finding My Virginity címet viseli.

    „Jenson és a barátnője a mellettem lévő asztalnál ültek, csendben, másnap pedig versenyeznie kellett (Buttonnak).” – írja Branson. „Ezzel szemben én a fáradtságnak, az időeltolódásnak és az italnak a kombinációjával, nagyon mámoros állapotban találtam magam. Az nem én voltam. Nem emlékszem, hogy bármikor máskor ennyire részeg lettem volna korábban.”

    Elismeri, hogy a pár asztalához ment és közölte Michibatával, hogy „milyen csodálatos”.

    „Jenson érthető módon sértőnek találta ezt, én pedig úgy döntöttem, gyorsan visszavonulót fújok.”

    Button és Michibata 2009 elején kezdtek járni, 2014 februárjában került sor az eljegyzésre. Decemberben össze is házasodtak Hawaii-n, ám egy év múlva elváltak.
    Button most a bikinimodell Brittny Warddal jár, míg Michibata első gyermekét várja Ken Kao japán producertől.

  • Kimi Räikkönen nem foglalkozik a kritikákkal

    Kimi Räikkönen nem foglalkozik a kritikákkal

    Kimi Räikkönen arról számolt be, hogy ő elégedett idei szezonjával, és nem érdekli, hogy mit gondolnak az emberek.

    A finn versenyző idei teljesítménye sok kritikát kap, mivel eredményei igencsak elmaradnak csapattársáétól, Sebastian Vettelétől. Räikkönen azonban nem gondolja, hogy ok lenne a panaszra.

    „Szerintem nem megyek olyan rosszul.” – mondta Räikkönen. „Amit mások gondolnak, az meg nem érdekel. Tudom, hogy mit kell tennem. Vannak könnyebb napok, és vannak nehezebbek, okkal.”

    „Nem lennék itt, ha nem érezném úgy, hogy jó és gyors tudok lenni.”

    Mindemellett Vettel pedig azt állítja, hogy Räikkönen a legjobb csapattársa, akivel eddig dolga volt.

  • Nem igaz, hogy le akarják váltani Arrivabenét

    Nem igaz, hogy le akarják váltani Arrivabenét

    A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne cáfolta azokat a pletykákaz, melyek szerint hamarosan eltávolítanák Maurizio Arrivabenét a Ferrari csapatvezetői pozíciójából.

    Ahogy arról már beszámoltunk, a szóbeszéd szerint Mattia Binotto kerülne Arrivabene helyére.

    „Fejlődtünk csapatként a jelenlegi embereinkkel.” – mondta Marchionne. „Akad némi problémánk, de ha tavaly azt mondták volna nekem, hogy 2017-ben a bajnoki címért küzdünk majd, nevettem volna.”

    „De a szezon jelentős részében komoly versenytársa voltunk a Mercedesnek. Ez egyfajta felismerése annak, hogyan működik a csapat, szóval ne most beszéljünk változásokról.”

    „Folytonosságot teremtettünk azzal, hogy hosszabbítottunk Kimivel és Sebbel, és nem is akarok mást mondani, mint, hogy a folytonosság elengedhetetlen.”

    Úgy tudni azonban, hogy Räikkönen csak egy évet hosszabbított, mégpedig azért, mert később a Ferrari fontolóra venni példásul Daniel Ricciardo szerződtetését is.

    „Mindannyiukat figyeljük.” – idézi Marchionnét a La Gazzetta dello Sport. „Leclercet és Giovinazzit is.”

  • A rajongók Verstappenre voksoltak tegnap

    A rajongók Verstappenre voksoltak tegnap

    Tavaly óta megszokhattuk, hogy minden versenyen megszavazzák a rajongók az F1 hivatalos weboldalán, hogy szerintük ki volt az adott futam legjobbja, ki a nap versenyzője, hiszen ez nem minden esetben egyezik meg a futamgyőztessel.

    Austinban tegnap Max Verstappen érdemelte ezt ki, miután a 16. helyről rajtolva a negyedik helyen zárt.

    A 2017-es szezonban eddig ők voltak “a nap versenyzői”:

    • Egyesült Államok Nagydíja: Max Verstappen
    • Japán Nagydíj: Max Verstappen
    • Maláj Nagydíj: Sebastian Vettel
    • Szingapúri Nagydíj: Lewis Hamilton
    • Olasz Nagydíj: Daniel Ricciardo
    • Belga Nagydíj: Lewis Hamilton
    • Magyar Nagydíj: Kimi Räikkönen
    • Brit Nagydíj: Daniel Ricciardo
    • Osztrák Nagydíj: Valtteri Bottas
    • Azerbajdzsáni Nagydíj: Lance Stroll
    • Kanadai Nagydíj: Sebastian Vettel
    • Monacói Nagydíj: Sebastian Vettel
    • Spanyol Nagydíj: Sebastian Vettel
    • Orosz Nagydíj: Valtteri Bottas
    • Bahreini Nagydíj: Sebastian Vettel
    • Kínai Nagydíj: Max Verstappen
    • Ausztrál Nagydíj: Sebastian Vettel
  • Pascal Wehrlein elveszítheti a Mercedes támogatását

    Pascal Wehrlein elveszítheti a Mercedes támogatását

    Pascal Wehrlein alatt rezeg a léc, egyelőre nem biztos, hogy lesz helye az F1-es mezőnyben. Noha, mivel Mercedes támogatott, Toto Wolff beajánlotta őt a Williamshez.

    Azonban ha sem a Sauber, sem a Williams nem tart igényt a szolgálataira, akkor véget érhet a német versenyző Mercedes támogatottsága.

    „A Williams az egyetlen lehetőség.” – mondta Toto Wolff, mikor Wehrleinről kérdezték. „Ők több versenyzőn is gondolkodnak. Pascalnak van esélye, de már nem tudunk többet tenni érte, mint amit eddig tettünk. Van az a pont, mikor egy versenyzőnek a saját lábára kell állnia.”

    Paddy Lowe elismerte, hogy fontolóra veszik Wehrlein szerződtetését, azonban rajta kívül még Paul di Resta, illetve a sokak által visszavárt Robert Kubica is arra a helyre pályázik. Lowe hozzátette azonban, hogy a csapatnak a főszponzor, a Martini véleményét is figyelembe kell vennie, mikor kiválasztják a versenyzőt.A Martini pedig azt akarja, hogy legalább az egyik versenyző 25 évesnél idősebb legyen, Wehrlein azonban most lett 23 éves.

    Pletyka szinten az is felmerült azonban, hogy Wehrlein a Toro Rossonál landolhat, ezt azonban Dr. Helmut Marko határozottan tagadta.

  • Usain Bolt azt hitte, meg fog halni Hamilton mellett

    Usain Bolt azt hitte, meg fog halni Hamilton mellett

    A világ leggyorsabb embere a hétvégén találkozott a világ leggyorsabb autóval.

    A már visszavonult, jamaikai rövidtávfutó 100 és 200 méteres síkfutásban is rekorder, vasárnap pedig kilátogatott Austinba, az Egyesült Államok Nagydíjára. Ő adta meg a jelzést a versenyzőknek, hogy indulhatnak a felvezető körre, illetve ő készítette a pódium interjúkat is.

    Bolt elmondta, hogy meglepte őt a Forma-1-es versenyzők fittsége.

    Bolt maga is imádja a sebességet, de megállapította, hogy ő nem lenne jó F1-es versenyzőnek, mert túl magas, nem férne be az autóba.

    A futam előtt egyébként Hamilton meg is autóztatta Boltot egy zöld Mercedesszel.

    „Őszintén szólva nem voltam erre felkészülve.” – mondta Bolt. „Elég stresszes volt. Kikapcsolta a kipörgésgátlót. Azt hittem meg fogok halni.”