Szerző: Tajthi Andrea

  • Harmadik Indy 500-as szereplésére készül a brit versenyzőnő!

    Harmadik Indy 500-as szereplésére készül a brit versenyzőnő!

    A 42 éves Katherine Legge a Rahal Letterman Lanigan Racing (RLL) által indított 44-es rajtszámú Hondával próbálja meg kvalifikálni magát a 107. Indianapolis 500-ra.

    A brit versenyzőnő pályafutása harmadik Indy 500-as rajtjára tesz kísérletet, hiszen 2012-ben és 2013-ban is indult a versenyen. Legge egyike annak a kilenc nőnek, akik legalább egyszer indultak már a rangos versenyen.

    Legge ezzel a nevezéssel visszatér az RLL-hez. A 2018/2019-es ABB FIA Formula E szezonban betétsorozataként szereplő Jaguar I-PACE eTROPHY-ban egy győzelmet és egy pole-t szerzett az RLL-lel, és 10 versenyből háromszor állt dobogón.

    „Izgatottan várom, hogy visszatérhetek a Rahal Letterman Lanigan Racinghez a világ legnagyobb versenyére, az Indy 500-ra” – mondta Legge. „Bobby (Rahal) néhány éve a Jaguar I-PACE sorozatban adta meg nekem az első esélyt, hogy futamokat nyerjek a csapatnál, és egyfajta hazatérésnek érzem, hogy újra a csapatnál lehetek.”

    „Indyben versenyezni egy Indy 500-győztes csapattal és a Hondával csodálatos lehetőség, amiért nagyon hálás vagyok, és a lehető legtöbbet akarom kihozni belőle. Remélem, hogy tanulhatok a csapattársaimtól és a csapattagoktól, és májusra zökkenőmentesen térhetek vissza a nyitott kasznis versenyzéshez. Alig várom, hogy munkához lássak.”

    Karrierje során Legge 39 IndyCar versenyen indult, legjobb helyezése a hatodik hely volt.

    „Sok éve rajongok Katherine-ért, és tudom, hogy a megfelelő helyzetben versenyképes tud lenni, és bele tud szólni a verseny végeredményébe” – mondta Bobby Rahal, a csapat társtulajdonosa.

  • Masi nem a Netflix kedvéért döntött „Verstappen javára”

    Masi nem a Netflix kedvéért döntött „Verstappen javára”

    James Gay-Rees, a Netflix Break Point című tenisz-dokumentumfilmjének producere cáfolta, hogy Michael Masi a kamerák előtt színészkedett volna, amikor a 2021-es Abu Dhabiban rendezett szezonzárón vitatott döntést hozott.

    Christian Horner „hadd versenyezzenek!” felszólításától Toto Wolff „nem, Michael, nem!” kijelentésén át Masi „ezt hívják autóversenyzésnek” kijelentéséig sok minden elhangzott azon a versenyen.

    A döntése végül Max Verstappen dolgát könnyítette meg, így a holland megnyerte első bajnoki címét. Ez pedig egyenesen online háborút indított Max Verstappen és Lewis Hamilton rajongótáborai között.

    Ennek az lett az eredménye, hogy a kritikák következtében Masi versenyigazgató távozott a pozíciójából.

    Arról volt szó, hogy a verseny vége előtt pár körrel biztonsági autós fázis lépett életbe. Ez idő alatt Verstappen végrehajtott egy kerékcserét, Hamilton azonban nem. Ezt követően – még mindig a biztonsági autó mögött haladva – Hamilton állt az élen és Verstappen volt a második. Közöttük azonban voltak lekörözött autók (ahogy hátrébb is voltak lekörözöttek). Ilyenkor általában, a biztonsági autó távozása előtt a lekörözöttként beékelődő versenyzőknek meg szokták engedni, hogy kielőzzék a biztonsági autót, és felsorakozzanak a sor végén, visszakapva így a valós sorrendet.

    Ebben az esetben azonban vészesen közeledett a verseny vége. Ha a szokásos módon döntöttek volna és minden lekörözöttet elengednek, valószínűleg nem zajlott volna le időben a procedúra és a safety car mögött sétakocsikázva ért volna véget a verseny. Ez esetben Hamilton ugyebár az élen maradt volna, megszerezve 8. bajnoki címét.

    A cél az volt, hogy valós versennyel érjen véget a futam, ezért, hogy gyorsabban menjenek a dolgok, csakis a Hamilton és Verstappen közti lekörözötteket engedték el. Így Verstappen Hamilton nyakában volt a biztonsági autó távozásakor és a friss gumikon viszonylag könnyedén vette át a vezetést, és haladt át győztesként – és világbajnokként – a célvonalon.

    Miközben a Red Bull ünnepelt, a Mercedes füstölgött, de a többi pilóta is hangot adott véleményének.

    Carlos Sainz „igazságtalannak” és „furcsa” döntésnek tartotta, hogy a hátrébb lévő versenyzők elől nem „tüntették el” a lekörözötteket, míg Lando Norris úgy érezte, Masi a kameráknak játszik.

    Gay-Rees azonban cáfolta ezt a felvetést, kizártnak tartja, hogy Masi a nézettségre gondolt volna.

    „Szerintem [Masi] csak nagy nyomás alatt volt, és kissé félreértette a dolgokat” – mondta a The Guardiannek.

    „Nem hiszem, hogy arra gondolt, hogy ‘Mit akar a Netflix?’”

    Gay-Rees, aki a 2010-es Senna című dokumengtumfilmet is készítette, úgy véli, hogy a Netflix sportdokusorozatának népszerűsége abból ered, hogy „a közönségnek van étvágya arra, hogy túllépjen a sport közvetített változatán”.

    A Netflix+Tiktok kombó taccsra vágta az F1-es rajongótábort?

    „Hatalmas a kíváncsiság az élsportolók iránt, és a vágy, hogy másképp értsük meg a sportot, hogy a kulisszák mögé nézve lássuk a személyes oldalt.”

    A Netflix Drive to Survive sorozatának tulajdonítják, hogy új közönséget érkezett a Forma-1 rajongóinak körébe és nemcsak a fiatalabbakat, hanem az amerikai piacot is meghódította.

    A regnáló világbajnok Max Verstappen visszautasította a külön szereplést a sorozatban, mivel szerinte a Netflix elmossa a határokat, és olyan rivalizálásokat ábrázol, ami nem is létezik, és ezzel rontja a hírnevet.

    Tavaly mégis bevállalta a szereplést, így a most februárban debütáló új évadban ő is szerepel majd.

  • Furcsa: Az Instagram nem engedi, hogy Gasly-t felköszöntse a barárnője

    Furcsa: Az Instagram nem engedi, hogy Gasly-t felköszöntse a barárnője

    Pierre Gasly, aki idén már az Alpine versenyzője, a napokban ünnepelte 27. születésnapját (február 7-én).

    Nyilvánvalóan felköszöntötte őt személyesen is a barátnője, Francisca, azonban szerette volna ezt Instagramon is megtenni. Így hát egy posztba összegyűjtött pár közös fotót, élményt, és szövegesen is boldog születésnapot kívánt szerelmének.

    Igen ám, de az Instagram eltávolította a bejegyzést, mondván az ellenkezik a közösségi oldal közösségi irányelveivel, melynek fő pontjai:

    • erőszak ábrázolása
    • gyűlöletbeszéd, zaklatás, megfélemlítés
    • meztelenség és szexuális tevékenység.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Kika Cerqueira Gomes (@francisca.cgomes) által megosztott bejegyzés

    Rejtély, hogy a közös fotóik melyik kategóriába esett – és miért – az Instagram algoritmusa szerint. Maximum az egyik tengerparton fekvő képüket nézhette „meztelenségnek”, noha nem volt az. De az is tény, hogy bikinimodellről lévén szó, nagyjából bármelyik posztjára inkább lehetne ráfogni, hogy 18+ tartalom, mint a szülinapi köszöntésre…

    Mindeközben Robert Kubica sikeresen megküzdött a Metával és visszaszerezte az irányítást Facebook oldala fölött. Profilját ugyanis nemrégiben feltörték, ő nem fért hozzá, ellenben oda nem illő bejegyzések jelentek meg a neve alatt. Mostanra azonban viszlát ázsiai lány, helló Robert Kubica!

    Feltörték Kubica oldalát, ázsiai lányok töltöttek fel videókat

  • Jelzáloghiteles munkanélküliből F1-es tesztpilóta: Hill szerint ez nagyon is fontos szerep

    Jelzáloghiteles munkanélküliből F1-es tesztpilóta: Hill szerint ez nagyon is fontos szerep

    1996 Forma-1-es világbajnoka, Damon Hill elmondta, hogy szerinte a tesztpilóta szerep az elmúlt évtizedekben egyre keresettebbé vált a sportban.

    Több Forma-1-es csapat is meglehetősen tapasztalt, igazán releváns versenyzőt alkalmaz 2023-ban a tartalék- és tesztpilótai pozícióra is. A Red Bull Daniel Ricciardót, a Mercedes Mick Schumachert, az Aston Martin Stoffel Vandoorne-t alkalmazza ilyen pozícióban. Ezt többek között az tette lehetővé, hogy kevesebb a hely a mezőnyben, mint ahány versenyző Forma-1-kompatibilis.

    Hogy miért is fontos, hogy egy csapat ne vegye félvállról azt sem, hogy ki a tartalékversenyzőjük, mi sem bizonyítja jobban, mint Nyck de Vries esete. F2-es bajnoki címe után nem került be az F1-be, és már-már teljesen elúszni látszott ez a lehetőség számára. Azonban tavaly ő ugrott be eg versenyre az egészségügyi okokból távolmaradó Alexander Albon helyére, és kiváló teljesítményt nyújtott a Williamsszel. Ezzel pedig elérte, hogy a figyelem középpontjába kerüljön, és a 2023-as szezonban már teljes értékű F1-es versenyzőként állhat rajthoz, az AlphaTaurival.

    Damin Hillnek saját példája is van

    A harmincas évei elején, Nigel Mansell Williamstől való távozása után került a sportba.

    „Egy hatalmas ugrással lettem hirtelen a munkahely nélküli, jelzáloghiteles, fogyatékos gyerekkel rendelkező házas emberből a Williams tesztpilótája” – mesélte Hill a Fuelling Around podcastnek.

    „Aztán csak annyi kellett, hogy Nigel Mansell hirtelen úgy döntött, nem akar a Williamsnél versenyezni, így hirtelen Alain Prost mellett találtam magam a francos ülésben.”

    Jelenleg is ez a helyzet. Sosem lehet tudni, hogy mikor kellhet helyettesíteni valamelyik versenyzőt.

    „Kicsit keselyű vagy (tesztpilótaként), ott ülsz egy ágon, remélve, hogy valaki elcsúszik egy banánhéjon. Nyilván nem ezt kívánod, de ha valaki mondjuk covidos lesz, és nem tud vezetni, akkor bent vagy. Ennyi, mész.”

    „Abban az időben ez egy zsákutcás munkának számított. Alapvetően, ha tesztpilóta voltál, akkor egy bukott autóversenyző voltál. Azt hiszem, tényleg én voltam az első fickó, akivel máshogy történt, de biztos vagyok benne, hogy a(z F1-es) történészek most a fejemet veszik majd. Ezt követően keresett állás lett tesztpilótának vagy tartalékosnak lenni. Nem voltál tartalékos (akkoriban), szó szerint csak tesztpilóta voltál.”

    Hill minden bizonnyal a lehető legtöbbet hozta ki a lehetőségből, ha már egyszer bekerült. 1994-ben már a világbajnoki címért szállt harcba, majd 1996-ban meg is nyerte azt.

    Mick Schumacher lesz a McLaren tartalékversenyzője

  • Ha Bottas hazájában élne, csak a pénze 20%-a maradna, a Ferrarija meg lemerült

    Ha Bottas hazájában élne, csak a pénze 20%-a maradna, a Ferrarija meg lemerült

    Valtteri Bottas és barátnője, Tiffany Cromwell a finn Ilta-Sanomat TV magazinjának címlapján szerepelt. Történt ez annak keretében, hogy egy olyan műsorban szerepeltek, melyben ismert emberek mutatják meg otthonukat.

    A finn versenyző és ausztrál kedvese Monacóban látta vendégül Maria Veitola műsorvezetőt.

    Mint kiderült, Bottasnak valójában két monacói otthona is van (nem beszélve finnországi ingatlanjáról). Városi otthona albérlet, míg tőle 15 percre, a dél-franciaországi hegyekben van egy saját nyaralója. Ez utóbbiban vendégelték meg a műsorvezetőt.

    A tágas kőházból lenyűgöző kilátás nyílik a hegyekre és a tengerre. Az épület környezetében nagy terasz, medencék, kert és finn szauna is található.

    „A ház egyik oldaláról láttam a napfelkeltét, a másikról pedig a naplementét, Tiffany pedig elképesztő ételeket készített” – emlékszik vissza Veitola.

    Kiderült, hogy Bottas legértékesebb trófeáit Finnországban tartja, a Tiffany által tervezett sisakok viszint mindkét otthonukat díszítik.

    Bottas nagy rajongója a ginnek és a bornak, a konyhaasztalon különböző gines üvegek sorakoznak, köztük egy olyan, amelyet a pár tervezett.

    Bottas 26 évesen lett milliomos és nem szívesen beszél pénzről, de nem is szórja azt.

    Azt viszont elárulta, hogy a monacói városi ház bérleti díja havi 9500 euró (több, mint 3,5 millió forint), a nyaralót pedig a saját pénzéből vásárolta.

    „Nehéz itt lakást találni: az árak az egekbe szöknek, a minőség pedig gyenge és elavult. De tény, hogy ha itt vagy regisztrálva, akkor nem fizetsz adót” – mondta Bottas, aki bevallotta azt is, hogy nem élne Monacóban, ha adózási szempontból nem érné meg.

    „Ha Finnországban élnék, a teljes jövedelmem 20%-a maradna meg. Most 60-70%-om van – az összes adó és menedzseri díj után” – magyarázta a finn.

    Bottas Alfa Romeoval furikázta Veitolát, de kiderült, hogy van egy világoskék Ferrarija is. Azt azonban ritkán használja, így le volt épp merülve az akkumulátora.

    A versenyző azt is elmondta, hogy alapvetően nem szereti a nyilvánosságot. Olyannyira nem, hogy nyilvános helyekre még bulizni sem szeret elmenni, nehogy bekerüljön az újságokba. (Biztos  emlékszik, hogy annak idején mennyi bulvárlap kapta fel Kimi Räikkönen partizásait – a szerk.)

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Ilta-Sanomat (@iltasanomat) által megosztott bejegyzés

    Bottas korábban már házas is volt, ám az úszó, majd díjugrató Emilia Pikkarainennel végül elváltak. Ekkor már ismerte Tiffany-t. Az Alfa Romeo pilótája így azt is bevallotta, hogy felnőtt életében még egy napot sem volt szingli.

    „Az utolsó kapcsolatom után nagyon gyorsan beleszerettem valaki másba, aztán minden maradt a régiben. Jó, ha van egy élettársad és ilyen biztonságban vagy” – mesélte.

    Tiffany gondoskodó, őszinte embernek írja le Valtterit, és ez kölcsönös.

    „Kezdettől fogva éreztem Tiffanyban egy erős hitelességet. Az a tény, hogy érzelmileg ilyen erősen jelen akar lenni az életemben, igazán sokat jelent. Ami a párkapcsolatot illeti, ez egy teljesen új dolog számomra” – mondta Bottas tavaly ősszel az Ilta-Sanomatnak adott interjújában.

    „Erős és mély kapcsolat van közöttünk, ami minden bizonnyal abból fakad, hogy végül is eléggé hasonló természetűek vagyunk.”

    Cromwell másik kedvenc helye Bottas lappföldi nyaralója.

    „Számomra ez azon ritka helyek egyike, amelyek még mindig eléggé érintetlenek. Vadregényes és gazdag a természet, egy hely, ahová el lehet menekülni. Szeretek ott lenni” – mondta.

    Bottas beszólt az FIA-nak: Kontrollálni akarnak minket

  • Sylvester Stallone ezen a napon jelentette be, hogy nem lesz F1-es film

    Sylvester Stallone ezen a napon jelentette be, hogy nem lesz F1-es film

    Mint az ismert, Sylvester Stallone a ’90-es évek végén nagyon szeretett volna készíteni egy Forma-1-es mozifilmet. Ennek apropóján számos versenyre ki is látogatott, hogy inspirációt gyűjtsön.

    Azonban végül az F1 vezérigazgatója, Bernie Ecclestone lefújta a történetet, állítólag azért, mert Stallone és sleppje „kellemetlenkedett” a paddockban.

    Stallone kellemetlenkedett, így lett az F1-esből végül CART film

    Végül 2000. február 9-én Sylvester Stallone bejelentette, hogy a várva várt autóversenyzős filmje, a Driven (magyar címén: Felpörgetve) valójában nem F1-es film lesz, hanem az amerikai CART bajnokságon alapul majd.

    „Elnézést kérek a Forma-1 rajongóitól, de van ott egy bizonyos személy, aki a sportágat irányítja, és akinek megvan a saját célja” – mondta akkor Stallone, Ecclestone-ra utalva. „Az F1 nagyon formális, és nagyon nehéz megismerni az embereket. Itt a CART-ban sokkal nyitottabb a helyzet, és ez tükröződik majd a filmben is. Rendkívül fontos számomra, hogy olyan filmet készítsünk, amely pontosan ábrázolja a CART valódi értelmét – az érzelmeket, az izgalmakat, a sebességet, a technológiát és a csillogást.”

    A filmet 2001-ben mutatták be, de megbukott, és hét „Razzie-díjra” jelölték, amelyet az év legrosszabb filmjeinek ítélnek oda. Jelenleg 4,6 az IMDb értékelése.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • A Netflix+Tiktok kombó taccsra vágta az F1-es rajongótábort?

    A Netflix+Tiktok kombó taccsra vágta az F1-es rajongótábort?

    Szubjektív vélemény következik: Nem gondoltam, hogy ilyen hamar, már harmincas éveim elején boomerré válok. Már ha boomerségnek számít az, hogy bármiféle tartalomtól, tartalomkészítőtől szeretnék „elvárni” minimális kreativitást, intelligenciát, netalántán értékteremtést. Főleg ha arról a Forma-1-ről van szó, amit idestova legalább 25 éve imádok.

    F1-en nőttem fel, míg a legtöbbeknél zenekarok, színészek poszterei voltak kiaggatva, nálam F1-es képek töltötték be ezt a szerepet. Végig kísérte az iskolás éveimet, ennek köszönhetem a nyelvvizsgám, és még sorolhatnám.

    A mai napig sem tudok „kiszeretni” belőle, még akkor sem, ha egy-egy verseny halálosan unalmasra sikeredik, és elborzadok mikor meglátom, hogy a mexikói második szabadedzés magyar idő szerint éjfélkor kezdődik.

    Mégis van egy vonulata, ami egyre kevésbé tetszik

    Nem a szabályok, nem a halkabb autók, nem a versenyzők, nem a sportpolitika. Hanem a rajongói tábor (versenyzői preferenciától függetlenül) eszeveszett hígulása, eligénytelenedése.

    Rajongói táborok egymásnak feszülése mindig is megvolt, ez nem újdonság. (Más kérdés, hogy a közösségi oldalak térhódítása a vitákat gyakran minősíthetetlen acsarkodássá varázsolta, de kivételesen most nem erre akarok kitérni.)

    Anno, a fórumos időkben sokat emlegették/emlegettük a „divatdrukker” szót, de úgy gondolom, amire/akire akkor használtuk, az semmi volt a maiakhoz képest.
    Nem is jól fogalmazok, ez úgy hangzott, mint egy nyugdíjas szájából, hogy „bezzeg a mi időnkben minden jobb volt”. Dehogy volt jobb, csak más volt.
    Jelen esetben arról van szó, hogy míg anno csak egy szűkebb kör tudott X ember hóbortjairól, nézeteiről, stb., most a közösségi oldalaknak „hála” országvilágnak szétkürtöl mindenki mindent.

    Forma-1 tekintetében mostanság szinte minden nap újabb és újabb „gyöngyszemre” (rajongóra, vagy ha úgy tetszik „divat(?)drukkerre”) bukkanok, és olyan tartalmakra, hogy lekaparom tőle az arcom.

    Ebben pedig kulcsszerepe van a Drive to Survive-nak a Netflixen, valamint a TikToknak. Előbbi arról tehet, hogy felszínes infók, külsőségek alapján szerettetik meg az F1-et az emberekkel, utóbbi pedig arról, hogy platformot biztosít önjelölt szakértőknek, méghozzá úgy, hogy kb semmi szűrő nincs ehhez, és a platform moderációja is csapnivaló (még a Facebookhoz képest is, pedig az se piskóta.)
    Senki ne vegye személyeskedésnek, de nőként mondom, hogy amit a nem túl rég óta rajongóvá vált lányok/nők művelnek a közösségi oldalakon F1 témában, a szekunder szégyen szótári definíciója.

    Nem azzal van a gondom, hogy valaki F1 témában gyárt tartalmat TikTokra, az lehetne akár tök jó is. De vagy semmitmondó videókról van szó (ez még a jobbik eset), vagy kínos „szakértésről”, és/vagy ömlengésről a „cuki” versenyzőkről. Ez ebben a formában, ahogyan trenddé vált, nagyon cringe.

    A „kedvencem” (ilyen videót majd’ minden F1-es TikToker lánynál találni), hogy egyik videóban kikéri magának, hogy ő aztán nem a pasik miatt néz F1-et, és milyen szörnyű sztereotípia ez, majd a következő videóban szinte elalél egy Norris/Ricciardo/Leclerc/Sainz/stb. fotótól. Lányok, ne már! Legalább saját magatokat ne cáfoljátok meg két egymást követő videóban.

    A nagy feminizmus és egyenlőség közepette, ezek a tartalmak pont, hogy sztereotipizálják a női rajongókat, és sajnos teljesen megértem.

    Megnevezések nélkül, hogy nagyjából értsétek mi is böki a csőröm, mondok pár példát, miket láttam (külföldieknél és magyaroknál egyaránt):
    • Lányok a Tiktokon ömlengenek, ez már nem újdonság.
    • Ha egy versenyző becsajozik, sírás-rívás. Ha szakítanak, akkor is sírás-rívás.
    • „Szerintem senkinek semmi köze a magánéletükhöz” felütéssel aztán jól kibeszélik/véleményezik azt.
    • F1-es autóbemutatók „elemzése”, mely kimerül annyiban, hogy tetszik-e a színe, vagy sem.
    • Fan lány nívós nemzetközi szaklapot hülyéz le, mert neki nyilván pontosabb és biztosabb információi vannak.
    • Elmaradhatatlan „sokan kérdeztétek” rovat. (Könyörgöm, a sportról szóló alap információkat ne a TikTokról szedjétek!)
    • A legújabb: Leclerc új csajának beazonosítása az alapján történik, hogy a lány fotóján milyen a fürdőszobai csempe…
    • És a non plusz ultra: van „F1-es weboldal” versenyzői asztrológiával, és manifesztációs illatgyertyával (itt azt hittem, ledobom a hajam… 😯 ).
    • Hogy egyes tartalmak mennyire legálisan vannak felhasználva, azt már meg sem említem…

    A világ, beleértve az F1-et is, épp azt hangoztatja hogy diverzitás, és „dolgozzon több nő az F1-ben”, stb (amivel csak részben értek egyet, erről szubjektív vélemény ITT találtok), akkor ezek a lányok az ilyen tartalmakkal épp ennek a fajta elfogadásnak a szöges ellenkezőjén dolgozik, hozza kellemetlen, kínos helyzetbe nőtársait, sőt minden F1 rajongót.

    Én mindent megértek, de ezekben az esetekben, bár nem vagyok szakértő persze, de komoly komplexusok vannak jelen szerintem. Fogadjátok meg inkább Lando és George tanácsait, foglalkozzatok a mentális egészséggel, mert nagyon fontos!

    Russell a mentális egészségről beszélt: Fontos, hogy beszéljünk valakivel

  • Albon szerint sem helyes a némítás: „Engedni kell, hogy beszéljünk!”

    Albon szerint sem helyes a némítás: „Engedni kell, hogy beszéljünk!”

    Alex Albon szerint a Forma-1-es versenyzők mindegyikét aggasztja, hogy az FIA mostantól korlátozza őket a véleménynyilvánításban, társadalmi kérdésekben való felszólalásban.

    A Williams versenyzője szerint „zavaró” az FIA azon döntése, hogy írásos engedély nélkül megtiltja az ilyen nyilatkozatokat, főleg, hogy nem kellően tisztázott az új előírás.

    „Felvilágosításra van szükségünk az FIA-tól, hogy mit is akarnak mondani nekünk” – idézi Albont a BBC.

    „Versenyzőként nehéz átlátni, hogy mit akarnak mondani. Bizonyos mértékig szabadon kell tudnunk beszélni.”

    Albon szerint az FIA „megpróbál eltávolodni” a sokszínűséget támogató „We Race As One” kampánytól, amelyet az F1, mint sportág 2020 óta hirdet.

    „Politika és álláspontok – ez egy nagyon érzékeny terület” – mondta a brit-thai versenyző. „Mi nagyon is a We Race As One mellett voltunk. Tisztánlátásra van szükségünk, és biztos vagyok benne, hogy tisztázni is fogjuk ezt [a szabályozást].”

    „Azáltal, hogy kik vagyunk, és a sajtóval, a rajongóinkkal és a nézőkkel való kapcsolatunk miatt sokan úgy tekintenek ránk, mint szószólókra a világ minden táján felmerülő kérdésekben, és úgy érzem, hogy a versenyzőknek felelősségük, hogy felhívják az emberek figyelmét ezekre a helyzetekre.”

    Utalt azokra az aggodalmakra is, amelyek az F1-ben az FIA elnökének, Mohammed Ben Sulayemnek az elmúlt évben számos kérdésben tanúsított véleményes magatartása kapcsán merültek fel.

    „Tudom, hogy az F1 és az FIA között igyekeznek mindent egyformán kommunikálni. De jelenleg van egy kis zűrzavar.”

    Az FIA megtiltja a versenyzőknek, hogy engedély nélkül politizáljanak

  • Ekkor debütál majd a Williams 2023-as autója

    Ekkor debütál majd a Williams 2023-as autója

    A Williams hétfőn mutatta be új, 2023-as  festését, de az idei versenygépet, az FW45-öst még nem mutatták meg a közönségnek.

    Mint mostanra kiderült, a 2023-as autójuk február 13-án, Silverstone-ban debütál majd.

    Az újonc Logan Sargeant, valamint a már rutinos Alexander Albon is vezetheti majd az új autót, Jenson Button „felügyelete” mellett. Ekkor debütál majd „élesben” James Volwes is csapatfőnöki szerepében.

    A csapat jelentős változásokkal kezdi majd az idei szezont, hiszen új csapatfőnököt (Volwes), új versenyzőt (Sargeant), és új szponzorokat (Gulf Oil, Stephens, Michelob ULTRA, PureStream) is avatnak.

    Nem titkolt cél, hogy a nagy múltú csapat előrébb lépjen a tabellán.

    Váratlan bejelentést tett a Williams miközben leleplezte milyen lesz az autója

  • Senna érteni akarta, Häkkinen hogyan tudta „szétrúgni a seggét”

    Senna érteni akarta, Häkkinen hogyan tudta „szétrúgni a seggét”

    Az 54 éves Mika Häkkinent mindenki kétszeres Forma-1-es világbajnokként emlegeti, és mindenki a Michael Schumacherrel való rivalizálására emlékszik. Azt azonban kevesen emlegetik, hogy mikor 1993-ban a McLarenhez került, még Ayrton Sennát is meglepte.

    Häkkinen most a MotorSport Magazine-nak mesélt arról az időszakról.

    A Portugál Nagydíj időmérőjén a fiatal finn jobban is kvalifikált, mint Senna, ami a brazil legendát fel is dühítette.

    „Ayrton tudta, hogy vannak más gyors versenyzők is, de amikor én megjelentem és szétrúgtam a seggét az első versenyhétvégémen, meg akarta érteni, hogy mit csinálok [másként, mint ő].”

    „Háromszoros világbajnokként nagyon érett volt, nagyon magabiztos, ezért megkérdezte tőlem: ‘Mika, mit csináltál?’. Erre én: ‘Ayrton, tökös vagyok’, mire ő kiakadt, nagyon felhúzta magát.”

    „Megdöbbentem, próbáltam elmagyarázni neki, hogy ez csak egy vicc volt, és hogy természetesen tisztelem őt mindazért, amit elért, de szükségünk van egy kis humorra is.”

    Végül a versenyt egyikük sem tudta befejezni, de Senna számára egyértelművé vált, hogy ő sem legyőzhetetlen.

    „Számára ez egy nagyon traumatikus pillanat volt” – mondta Häkkinen. „Az emberek azt kérdezték tőle: ‘Ki ez a finn fickó? Mi történt Ayrtonnal?’

    „Ez egy érdekes pillanat volt számára, mert felismerte, hogy most nagy veszélyt jelentek a csapaton belül, és ha elkezdeném szétrúgni a seggét, ő nevetségessé válna. Ezután Japánban és Ausztráliában is futamot nyert, de Japánban én is dobogóra álltam vele.”

    „A mérnökei elkezdtek nagyon keményen dolgozni – tudták, hogy fenyegetést jelentek, de nem törődtek velem. Nem osztottak meg semmit és nem beszéltek semmiről.”

    Ron Dennis irányítása alatt azonban Häkkinen hamarosan, Senna távozása után a csapat elsőszámúja lett, és végül két bajnoki címet szerzett 1998-ban és 1999-ben.

    Az F1-es legendává válás azonban korántsem volt egyszerű, hiszen 1995-ben Adelaide-ben életveszélyes balesetet szenvedett. Szerencséjére azonban felépült, és még csak ez után jött karrierje java.

    A nap, mikor Häkkinen feldühítette Sennát