Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Hamilton lehet, hogy bevásárolja magát a Manchester Unitedbe

    Hamilton lehet, hogy bevásárolja magát a Manchester Unitedbe

    A hétszeres Forma.1-es világbajnok, Lewis Hamilton potenciálisan érdekelt lehet abban, hogy a Mercedes társtulajdonosával, Sir Jim Ratcliffe-fel közösen megvásárolja a Manchester Unitedet.

    Ratcliffe egyharmados tulajdonosa a Mercedes F1-es csapatának.

    A brit milliárdos érdeklődést mutatott a Manchester United iránt, amelynek jelenlegi tulajdonosai, a Glazer család nem kedveli a jelenlegi szurkolótábort.

    A Manchester United szurkolói és Glazerék közötti növekvő feszültség miatt egyre több a találgatás a klub eladásáról, különösen a gyenge szezonkezdet után.

    „Ha a klub eladó, Jim mindenképpen potenciális vevő” – mondta Ratcliffe szóvivője a The Timesnak.

    Mivel Hamilton szoros kapcsolatot ápol Ratcliffe-fel, az F1-es Holland Nagydíj előtt megkérdezték tőle, hogy részt venne-e a Manchester United esetleges átvételében.

    „Most hallottam erről először, szóval nem volt időm bepótolni a lemaradást Jimmel, mióta Namíbiában voltam, amit meg kell tennem, mert ő elég gyakran jár Namíbiába” – mondta Hamilton. „Jim részben főnök, részben partner – de inkább azt mondanám, hogy partnerek vagyunk, mert együtt vagyunk ebben, és remélem, hogy a jövőben együtt csinálhatunk valamit Jimmel, és együtt építkezhetünk. Nem tudom, hogy ez hol lesz, vagy mi lesz az, szóval nem igazán tudom megmondani.”

    „Még nem hívott fel, hogy részt akarok-e venni ebben. De szeretnék egyre több és több csapatban részt venni, mert tényleg hiszek a fekete tulajdonosi szerepvállalásban, ez hiányzik a sportból. És a fekete egyenjogúság tekintetében is nagy a hiány.”

    Hamilton jelenleg a Denver Broncos (NFL-csapat) tulajdonosi csoportjának tagja, és részt vett a Chelsea FC nemrégiben történt felvásárlási kísérletében a teniszlegenda Serena Williamsszel.

    „Amikor belekeveredek, például a Broncosnál, tényleg arra akarok koncentrálni, hogy mit tehetek a D&I [Diversity & Inclusion = sokszínűség és befogadás] érdekében a csapaton belül, az infrastruktúrában és a stadion környezetében.”

    „Szóval nagyon izgalmas, hogy milyen lehetőségek rejlenek benne” – tette hozzá Hamilton.

  • FP3: Leclerc az élen, Russellel a sarkában

    FP3: Leclerc az élen, Russellel a sarkában

    A Holland Nagydíj harmadik szabadedzésén Sergio Pérez hajtott a pályára elsőként, és rögtön neki is látott az első mért körnek is. 1:13.792-es idővel nyitotta meg a sort.

    Pérez köre után némi csend következett a pályán, mígnem ismét Pérez merészkedett ki a pályára.

    Kb 10 perc telt el az egyórás gyakorlásból, mikor elkezdett a mezőny többi része is pályára hajtani, és Verstappen az élre is állt rögtön 1:12.309-es köridővel. Pérez elé többen is bejöttek, Verstappen mögé pedig Sainz és Russell sorakoztak fel, majd őket Leclerc és Hamilton váltotta a holland mögött.

    Verstappen tovább javított, fél másodperc előnye lett a második helyen álló Leclerc előtt. Mindeközben 21 perccel a vége előtt Albon a harmadik helyre emeli a Williamset.

    Két perccel később aztán nagyot javított a Ferrari: Sainz 1:11.971-gyel átvette a vezetést. Később pedig Verstappen még lejjebb csúszott az eredményjelzőn.

    A vezetést Leclerc vette át, őt pedig Russell és Sainz követte. 9 perccel a leintés előtt Verstappen a harmadik helyre tud javulni egy olyan körrel, melyben hiba is volt.

    Az időmérő előtti szabadedzést végül Leclerc nyerte, Russell és Verstappen előtt.

    Részletes végeredmény hamarosan…

     

     

  • Russell felvette a barátnője pulcsiját, amit Ricciardo küldött neki

    Russell felvette a barátnője pulcsiját, amit Ricciardo küldött neki

    Az F1 és a bromance (férfiak közti barátság) kapcsán elsősorban a Lando Norris – Carlos Sainz páros jut eszünkbe. Úgy tűnik azonban, hogy bár nincs a kirakatban, jó barátság van Daniel Ricciardo és George Russell között is. Vagy valami olyasmi. Vagy lehet, hogy inkább Russell kedvese akar Ricciardóval barátkozni?

    A Mercedes fiatal britje a minap olyan pulóverben jelent meg a holland paddockban, amely Ricciardo személyes webshopjából való.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

    Russell humorosan azzal a szöveggel osztotta meg a róla készült képeket, hogy „fizetett partnerség Daniel Ricciardóval”.

    Ricciardo, aki maga is a saját barackos ruháiban jelent meg, Russell öltözete kapcsán így nyilatkozott a sajtónak: „Egy péntek este írt nekem egy sms-t, és küldött egy képet arról, hogy a barátnője a kanapén ülve a Ric 3 boltot nézegeti.”

    „Azt kérdezte, ‘haver, mi a helyzet?’. Erre én: ‘mondd meg, mit szeret, és küldök neki pár dolgot’. Szóval küldtünk néhányat, és úgy tűnik, hogy az egyik George-ra is jó! Úgyhogy úgy döntött, hogy ma felveszi. Szóval ez jó. Jó fiú.”

    A szóban forgó pulóver 110 dollár Ricciardo webshopjában, de épp nincs készleten.

    Nem ez az első alkalom egyébként, hogy Russellt Ricciardo-cuccokban láthatjuk, hiszen 2020-ban Törökországban egy ricciardós sapkát viselt.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    George Russell (@georgerussell63) által megosztott bejegyzés

  • Hamilton először megtagadta a kötelező orvosi vizsgálatot

    Hamilton először megtagadta a kötelező orvosi vizsgálatot

    Lewis Hamilton Belga Nagydíja kissé balga lett. Már az első körben összeütközött Fernando Alonsóval, melyek eredményeként, az autó sérülése miatt feladni kényszerült a versenyt.

    Bár a bírák versenybalesetnek minősítették az esetet, és nem hibáztattak senkit, azonban Alonso szerint egyértelműen Hamilton volt a vétkes, és ezt később a hétszeres világbajnok is elismerte.

    Az ütközés olyan erősségű volt, amelynél már az orvosi központ figyelmeztető lámpái felvillannak. A szabályok értelmében a versenyzőnek ilyenkor meghatározott időn belül kötelező megjelennie az orvosi központban és ellenőriztetni az állapotát, mielőtt elhagyja a helyszínt.

    Hamilton azonban nem csatlakozott a robogóshoz, aki érte érkezett, majd úgy döntött, hogy körülbelül három kilométert sétál vissza a boxutcáig. Ott mindenki meglepetésére nem volt hajlandó az orvosi központba menni. Ezt csak később tette meg, miután az FIA jelezte, hogy ellenkező esetben ez szankciót vonhat maga után.

    „A versenybírók jelentést kaptak a versenyigazgatótól arról, hogy Hamilton nem volt hajlandó felkeresni a verseny orvosi szolgálatát az 1. körben történt balesete után, mikor is az orvosi figyelmeztető lámpa küszöbértékét túllépték, és ezt csak azután tette meg, hogy a versenyigazgató tájékoztatta a csapatot, hogy további intézkedésekre kerülhet sor, ha nem teszi meg” – áll az FIA közleményében, melyből az is kiderül, hogy nem ez volt az első eset, hogy egy versenyző megtagadja az orvosi vizsgálatot.

    „Nem ez az első eset ebben a szezonban, hogy a versenyzők (nem Hamilton) kezdetben megtagadták az orvosi vizsgálatot. A sportfelügyelők ebben az esetben figyelmeztetést adnak ki, és minden versenyzőt emlékeztetnek arra, hogy a jövőben szigorúbb intézkedésekre kerülhet sor.”

  • Műgyanta került a zandvoorti kavicságy szélére, elég csúszós lett

    Műgyanta került a zandvoorti kavicságy szélére, elég csúszós lett

    A zandvoorti Forma-1-es versenypálya kísérleti, „hamis” kavicságyat is alkalmaz annak érdekében, hogy csökkentse a piros zászlós leállások kockázatát. Erről az Autosport újságírója, Jonathan Noble számolt be.

    A tavalyi Holland Nagydíjon amikor az autók kiszélesítették a pályát, sok kavicsot húztak fel a pályára, ami a betétfutamokon például piros zászlósleállásokat is okozott. Ezt próbálták most orvosolni.

    Egy speciális, egy méter széles területet alakítottak ki a 12-es kanyarban a rázókő mögött, ahol a kavicsot egy gyanta típusú anyaggal borították be, gyakorlatilag összeragasztották őket. Ezáltal úgy néz ki, mintha kavics lenne, de valójában teljesen egybefüggő felület lett.

    Ez azt jelenti, hogy a kanyarban kissé szélesen haladó versenyzők nem fogják felhordani a köveket, cserébe az a felület csúszósabbá vált, és csak minimális tapadást biztosít, így a versenyzőket visszatartja attól, hogy elhagyják a pálya nyomvonalát.

    A „műkavics” mögött található a normál kavicságy, amely lelassítja azokat az autókat, amelyek jelentősen letérnek a pályáról.

    A Holland Nagydíj sportigazgatója, Jan Lammers úgy véli, hogy a zandvoorti megoldás olyasmi, amelyet más pályákon is alkalmazhatnak majd, ha hatékonynak bizonyul.

    „Hogy elkerüljük, hogy kavics kerüljön a pályára, az első métert úgy alakítottuk ki, mintha kavics lenne,de valójában egy kicsit olyan, mint az aszfalt” – mondta a Heineken szerdán tartott rendezvényen.

    „Nem igazán lehet használni: túl csúszós és göröngyös az autók számára. De legalább elkerülhető, hogy mindenféle törmelék kerüljön a pályára, szóval ez egy jó fejlesztés más pályák számára is.”

    A holland helyszín főnökei a kezdetektől fogva arra törekedtek, hogy a hagyományos kavicságyakat megtartsák a pályán, ahelyett, hogy aszfaltos területekkel helyettesítenék azokat.

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali úgy vélte, hogy a kavicságyakat meg kell tartania a sorozatnak – mert segítenek jobban meghatározni a pálya határait.

    Fotó: Jonathan Noble

  • Lando Norris újra szingli… Vagy mégsem?

    Lando Norris újra szingli… Vagy mégsem?

    Lando Norris és Luisinha Barosa Oliveira a nyári szünetet még együtt töltötték, látszólag nagy romantikában. Sőt pár hete még annak örültek, hogy egy éve járnak.

    Ma azonban Norris váratlanul bejelentette a rajongóinak – mintegy megelőzvén a pletykákat -, hogy Louisa és ő útjai különválnak, legalábbis szerelmes párként.

    Posztjában nyomatékosítja, arra kéri rajongóit, hogy tartsák tiszteletben a döntésüket, és ne zaklassák Luisát.

    „Helló mindenki” – kezdte Norris Instagram sztoriban. „Idő és megfontolás után Luisa és én közösen úgy döntöttünk, hogy véget vetünk romantikus kapcsolatunknak, de jó barátok maradunk. A világot kívánom neki, és nagyon tisztelem őt és mindazt, amit tesz, ilyen csodálatos és erős nőként, aki csak kedvesen tud kezelni. Kérem, tartsátok tiszteletben a döntésünket, és tartsátok tiszteletben a mi, de ami még fontosabb és különösen, az ő magánéletét a továbbiakban. Köszönöm a végtelen támogatást.”

    UPDATE: Lando időközben törölte a posztot. Feltételezések szerint lehet, hogy feltörték a fiókját…

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Lando Norris (@landonorris) által megosztott bejegyzés

  • A Dakaron elért eredmény inspirálja az Audi F1-es projektjét

    A Dakaron elért eredmény inspirálja az Audi F1-es projektjét

    Markus Duesmann, az Audi elnöke elárulta, hogy a gyártó a Dakar-ralin való sikeres debütálásból merít majd ihletet, amikor új F1-es projektjét építi.

    Az Audi az idei Dakaron három teljesen elektromos Audi RS Q e-tronból álló flottával debütált.

    A gyártó erőfeszítéseit négy szakaszgyőzelmet ért, aminek köszönhetően a jövő évi versenyen már az összesített győzelmet célozza meg.

    Duesmann összehasonlította az F1-es erőforrás mindössze három és fél év alatt történő, nulláról induló tervezésének lehetőségét az Audi Dakar-projektjével: „Szeretjük a kihívást.”

    „Már korábban is mondtam, kevesebb mint egy év alatt sikerült összehoznunk a Dakart [a Dakaron való indulást] és kifejlesztenünk a Dakar-autót, amely szintén egy nagyon összetett hajtásláncot jelent.”

    „Ezt a hajtásláncot 2026-ig tudjuk fejleszteni, és az FIA-nak, a Forma-1-nek köszönhetően képesek leszünk arra, hogy a fenntarthatóságra való összpontosításban hatalmas előrelépéssel és a hajtáslánc elektromos oldalára való egyértelmű összpontosítással megtaláljuk a módját [az F1-es motor kifejlesztésén].”

    „Neuburgban rengeteg kompetenciával rendelkezünk az elektromos hajtásláncok terén, ezért nagyon várom [a kihívást]. Úgy gondolom, hogy 2026-ban már tényleg ott leszünk a porondon.”

    Duesmann elismerte, hogy „teljesen jogosan” mutatott rá a kihívásokra, mivel a riválisok valószínűleg legalább a belsőégésű motorok egy részét már elkészítették.

    „Találtunk néhány olyan kompromisszumot, amivel képesek leszünk az összes többi versenytárssal egy szinten belépni” – tette hozzá.

  • Bottas: Hamilton „hallgatag” volt a szezonzáró után

    Bottas: Hamilton „hallgatag” volt a szezonzáró után

    Valtteri Bottas szerint korábbi F1-es csapattársa, a mercedeses Lewis Hamilton „eléggé hallgatag” volt, és hitetlenkedve távozott tavaly Abu Dhabiból, miután nem sikerült megszereznie a nyolcadik világbajnoki címét. Az eset sok vivát szült, mivel a cím elvesztésében az akkori versenyigazgató, Michael Masi döntése is szerepet játszott.

    A Crash.net-nek adott exkluzív interjúban Hamilton tavalyi csapattársa, a már az Alfa Romeónál versenyző Bottas mesélt arról, hogy mit tapasztalt a szezonzáró után.

    „Csak a szezon után találkoztunk már, amikor volt néhány csapateseményünk” – mondta Bottas.

    „Röviden elbeszélgettünk, és igen, eléggé hallgatag volt a dologgal kapcsolatban. Egyszerűen nem tudta elhinni, hogy megtörtént.”

    Arra a kérdésre, hogy szerinte ő is tudott volna-e olyan higgadt maradni, mint Hamilton, Bottas így felelt: „Elég higgadt tudok lenni, ha kell, de belülről biztos, hogy nehéz volt ezt feldolgoznia önmagában.”

    „Biztos vagyok benne, hogy sok időbe telt, mire felépült ebből. Szerintem mindenki így lenne ezzel, aki a bajnoki címért küzd, és az utolsó futamon veszíti azt el, mondjuk, különleges körülmények között. Ezt nehéz elfogadni.”

    „Elveheti az ember kedvét attól, hogy mennyire szereti ezt a sportot”.

    A finn, aki egyébként továbbra is jó kapcsolatot ápol Hamiltonnal, úgy gondolja, mostanra már túl van ezen a brit versenytársa.

    „Az biztos, hogy láttam, hogy Abu Dhabiban és az év elején nehéz pillanatokat élt át, de most azt hiszem, visszatért” – mondta.

    Lehet, hogy Hamiltont egyesek már leírták, de Bottas figyelmeztetett, hogy a negatív tapasztalatai csak erősebbé teszik őt. Mindemellett bízik benne, hogy Hamiltonnak még lesz alkalma megszerezni nyolcadik bajnoki címét.

    „Általában a küzdelmek csak keményebbé teszik őt” – mondta.

    „Szerintem az év első fele nehéz volt neki, de mostanában visszanyerte a formáját. Szerintem kétségkívül erős lesz a jövőben.”

  • A Steiner pólók „h*z*b*szták” a Haas webshopját

    A Steiner pólók „h*z*b*szták” a Haas webshopját

    Sosem gondoltuk volna – és talán ők maguk sem -, hogy lesz valaha (vagy legalábbis mostanság) olyan népszerű a Haas, hogy az érdeklődők miatt megbénuljon a weboldaluk. Vagyis pontosabban a webshopjuk.

    Nincs az a Kevin Magnussen, vagy Mick Schumacher merchandise (rajongók által megvásárolható termék), ami akkora népszerűségnek örvendett volna, mint a Haas új termékei, a Steiner pólók.

    Igen, úgy tűnik, hogy a csapatfőnök Günther Steiner kenterbe verte csapata versenyzőit a népszerűség terén. Talán nincs még egy csapat, amely elmondhatja magáról, hogy a csapatfőnöke nagyobb rajongótáborral bír, mint a versenyzői.

    Ez persze elsősorban a Netflix Drive to Survive című sorozatának köszönhető, mely megmutatta a közönségnek Steiner nyers és őszinte, de annál emberibb oldalát. Mondatai, melyeket gyakran ki kellett sípolni, szállóigévé váltak a rajongók körében.

    Ezen felbuzdulva a csapat bővítette termékkínálatát olyan pólókkal melyeken a csapatfőnök két fő mondata, a „He does not fok smash my door” (ami kb annyit tesz, hogy „k******ttul nem törheti be az ajtómat”), és a „We look like a bunch of legends” (kb „Úgy nézünk ki, mint egy rakás legenda(ás ember)”) látható.

    A Haas Twitteren közölte a hírt, és olyan népszerű lett, hogy a posztolás után egy órával, mikor észleltük a posztot, már elérhetetlen volt a leterheltségtől a Haas webshopja. 😀

  • A zandvoorti döntöttben is tesztelik a DRS-használatot

    A zandvoorti döntöttben is tesztelik a DRS-használatot

    A Forma-1 a hétvégi Holland Nagydíj első szabadedzésén, a zandvoorti utolsó kanyarban használható lesz a DRS.

    Max Verstappen népszerűsége nyomán a Forma-1 tavaly tért vissza Zandvoortba, 1985 óta először.

    Az F1-es igényeknek megfelelő átalakítás részeként Zandvoort utolsó kanyarja – a Arie Luyendyk Bocht – 18 fokos dőlésszöget kapott a kanyarsebesség növelése érdekében.

    Eredetileg úgy tervezték, hogy Zandvoort második DRS-zónája a sík jobbos kanyar előtt kezdődik, hogy növeljék az előzési lehetőségeket a fő egyenesben, de a biztonsági óvintézkedések miatt az FIA úgy döntött, hogy a zónát a döntött kanyar utánra rövidíti.

    Az F1 ezen a héten újra előveszi az ötletet, és a pénteki edzésen egy teljes hosszúságú DRS-zónát tesztelnek majd.

    „A jelenlegi álláspont az, hogy a DRS-t az utolsó kanyar előtt, tehát a kanyar elején fogjuk alkalmazni, hogy egy kicsit javítsunk a zandvoorti versenyzésen” – mondta Nikolas Tombazis, az FIA együléses technikai igazgatója a Viaplay-nek.

    „De nyitottan állunk hozzá, és megkérdezzük a csapatokat, hogy mi a véleményük. A szimulációk során már megkérdeztük őket, de az FP1 után is megkérdezzük a csapatokat a visszajelzéseikről.”

    „És ha úgy érezzük, hogy bármilyen, akár csak távoli kockázatot is jelenthet a biztonságra nézve, akkor egyértelműen lépnünk kell, és változtatnunk kell az FP1 után.”

    Kihívás a Pirellinek

    A Pirelli motorsport-igazgatója, Mario Isola szerint a lépés megváltoztatja a gumik terhelését, de úgy vélte, túl korai lenne megjósolni, hogy az Arie Luyendyk Bochton keresztül történő DRS-használat milyen hatással lesz a gumik állapotára.

    „Általában, amikor kinyitod a DRS-t, a terhelést az előre helyezed át, így sokkal jobban terheled az első abroncsokat, mint a hátsókat” – mondta Isola a Motorsport.comnak.

    „Aztán a teszt után meg kell néznünk az adatokat, hogy megértsük, hogy ebben az állapotban csúsznak-e például a hátsó kerekek.”

    „Lehet például némi felületi túlmelegedés, de jelenleg egy kicsit nehéz megfelelő előrejelzést készíteni.”

    Isola úgy gondolja, hogy a Pirelli legkeményebb, C1-es keverékének tapadáshiánya a verseny során a közepes és a lágy keverékek felé tereli majd a csapatokat.

    „Remélhetőleg a Zandvoortra tervezett szelekcióval egy kicsit több akciót és több előzést fogunk látni” – tette hozzá. „Arra számítok, hogy a C1 és a C2 közötti delta köridő sokkal nagyobb lesz, mint a C2 és a C3 között.”

    „Ha ez egy olyan rövid körön, mint amilyen a zandvoorti, ami hasonló ahhoz, ami Budapesten volt, akkor lehet, hogy a kemény nem lesz megfelelő választás a versenyre, és a csapatok a közepes és a lágy gumikra fognak koncentrálni. Ez a stratégiát a kétkiállásos irányba terelné.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    A post shared by WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu)