Kevin Magnussen posztolta az alábbi képet, élete első F1-es paddock látogatásáról, kb 5 évesen, mikor még édesapja, Jan versenyzett a királykategóriában.
#tbt First time visiting the F1 paddock 😀 – 📸Grand Prix Photo pic.twitter.com/0x07lZJWdH
— Kevin Magnussen (@KevinMagnussen) December 14, 2017
A brit prémiumgyártó közismert emblémájának legfrissebb arculata a klasszikus Mini korszakából származó stílusjegyeket a márka jövőbe mutató irányultsága szerint ábrázolja, amely csak a lényegre összpontosít. A MINI márkalogójának színes történetében 2018 márciusától kezdődik új fejezet, az összes MINI modell motorháztetején, hátulján, kormányközepén és távvezérlőjén.
A MINI új márkaarculatának középpontjában a több mint félévszázados múltra visszatekintő hagyományok iránti tisztelet és a folyamatos fejlődésre való törekvés kettőse áll. Eme egybeforrt filozófia a brit prémiumgyártó megjelenésében is maradéktalanul visszaköszön, amelynek minden aspektusa a márka legendás emblémája köré épül. A világszerte ismert márkalogó legfrissebb arculata minimalista dizájnelvek szerint összpontosít a lényegre, 2018 márciusától a MINI átfogó portfóliójának összes modelljén.
A MINI új emblémája a márka 2001-es újraindításnál bemutatott háromdimenziós logó vonalvezetését veszi alapul: a szárnyaló keréktárcsára emlékeztető, hagyományőrző motívum középpontjában a nagybetűkkel kiírt márkanév áll, amelynek köszönhetően az embléma minden esetben azonnal felismerhető. A grafikusok ezúttal szándékosan mellőzték az árnyékok és a szürke tónusok alkalmazását, hogy a fekete és fehér színek közötti élénk kontraszt a brit prémiumgyártó hamisítatlan egyediségét és letisztultságát nyomatékosítsa, valamint hogy a kétdimenziós logó minden felületen tökéletesen alkalmazható és megjeleníthető legyen. Az új embléma a MINI összes modelljére felkerül – a motorháztető és a hátfal mellett a kormány közepére, illetve a távvezérlőre is.
A legfrissebb arculat új fejezetet nyit a MINI márkalogójának színes történetében, miközben az új embléma az 1990-es évek közepén bemutatott klasszikus Mini márkajelzésével is kivételesen látványos hasonlóságokat mutat: a szárnyaló keréktárcsa közepén a márka neve már akkor is csupa nagybetűvel szerepelt.
A szárnyaló keréktárcsa-motívum megszületése a klasszikus Mini 1959-es feltalálásához köthető, amikor a British Motor Corporation (BMC) sorozatgyártásba küldte az Austin Seven modellel műszakilag mindenben megegyező Morris Mini-Minort. Az első klasszikus Mini orrán egy apró pajzs-motívum szerepelt, amely egy vörös ökröt és három kék hullámot ábrázolt – Oxford város jelképeként –, egy „MORRIS” feliratú kör közepén, amelyet két oldalról egy-egy szárny fogott közre. Testvérmodellje – amely 1962-től Austin Mini néven került forgalomba – ezzel ellentétben egy hatszögletű logót viselt a hűtőrács felett, a márka saját nevével és emblémájával ellátva. A BMC vállalat neve alatt eközben további két kisautó is készült a forradalmi platformra: a Wolseley Hornet és a Riley Elf nem csupán átdolgozott karosszériájával és exkluzív felszereltségével, de jellegzetes márkalogójával is különbözött a klasszikus modellpárostól.
Egészen 1969-ig kellett várni arra, hogy a klasszikus Mini sokféle márkaemblémája egyetlen közös formában teljesedjen ki. Ettől az évtől kezdve a modell kizárólag a nagy-britanniai Longbridge városban működő üzemben készült, így kézenfekvő volt, hogy az összes modell egyforma logót viseljen. A Mini új emblémát kapott, a klasszikus elemek és az absztrakt stílusjegyek keveredése pedig semelyik korábbi logóra nem emlékeztetett. Az úgynevezett „Mini-pajzs” évtizedeken keresztül használatban maradt, számtalan különféle stílusban. Jóllehet, a klasszikus Mini különleges kiadásai mind-mind egyedi márkalogót kaptak, az emblémák formája rendre megegyezett.
Újabb markáns változást az 1990-es esztendő hozott, amikor a Mini Cooper új generációjának piaci bevezetésével a márkaembléma visszatért a hagyományos elemekhez, a klasszikus Mini sportos kvalitásaira helyezve a hangsúlyt. A krómozott felületű, szárnyaló keréktárcsa a Morris Mini-Minor logójára emlékeztetett, a vörös ökör és a három hullám helyét azonban egy fehér háttér elé rajzolt, zöld babérkoszorú, illetve a „MINI COOPER” felirat vette át. 1996-ban az emblémát a márka összes modellváltozata megörökölte, immáron zöld háttérrel és kizárólag „MINI” felirattal.
Néhány évvel később, az ezredforduló hajnalán a BMW Group újraindította a márkát, amely ezzel párhuzamosan nem csupán új márkaarculat, de új márkalogó bevezetését is jelentette. A klasszikus Mini újragondolt, minden korábbinál modernebb emblémáját a MINI modellpalettájának összes tagja büszkén viselte. Az új MINI 2000 novemberében ünnepelte világpremierjét, a háromdimenziós márkalogó pedig kizárólag a fekete és a fehér színek közötti látványos kontrasztra épített. A krómozott felületű, szárnyaló keréktárcsa immáron több mint 15 éve változatlan, amely mára egyet jelent a vezetés abszolút élményével, a hamisítatlan stílussal és a prémium minőséggel. Az új logó a brit prémiumgyártó legendás hagyományai előtt tiszteleg, amelynek története közel hat évtizedet ölel fel.
Lewis Hamilton úgy véli, hogy nem lesz jelen kellően sokáig a Forma-1-ben ahhoz, hogy beérhesse Micahel Schumachert a bajnoki címek számát illetően. Juan Manuel Fangio 5 bajnoki címes rekordja azonban még beérhető távolságra van, hiszen ehhez már csak egy címet kell szereznie a brit versenyzőnek.
„Beérni Fangiót, az elég klassz lenne, ehhez pedig még itt leszek pár évig, ez a célom, legalábbis megpróbálom elérni ezt.” – mondta Hamilton.
Schumi hétszeres rekordjának megdöntését, azaz a 8 bajnoki címet azonban távolinak véli.
„Jelenleg nem gondolom, hogy még négy összejöhetne. Ez a jelenlegi négy cím 10 évbe telt. Nem is vágyom rá, hogy beérjem ezt a rekordot. Amikor majd öregebb leszek és visszatekintek, nem hiszem, hogy a bajnoki címek száma határozza majd meg, hogy milyen versenyző vagyok, hogy ki vagyok. Hanem az, hogy hogyan dolgozom a csapattal, hogy vezetem az autót és mit érzek ilyenkor, az jellemez engem.”
Carmen Jorda gyakori téma volt az elmúlt napokban, ennek oka pedig az, hogy beválasztották az FIA Nők a Motorsportban bizottságába. Erre pedig sokan felhördültek, mivel a női versenyzők alapvetően nem értenek egyet Jorda nézeteivel. Erről részletesebben ide kattintva olvashatsz.
Carmen mostanság is inkább modellkedik, mintsem versenyez, legutóbb a Givenchy sminktermékeit reklámozta.
https://www.instagram.com/p/Bcu2Yc5BaPV/?taken-by=carmenjorda
Az év végéhez közeledve egy gyors kérdőívet állítottunk össze számotokra, hogy még jobban megismerjünk titeket, olvasóinkat, és a jövő évben még inkább kedvetekre való tartalmakat állíthassunk elő.
Az alábbi kérdőív névtelen, és 2 perc alatt kitölthető.
Köszönjük a részvételt!
A Racingline.hu csapata
Migos, Nicki Minaj, és Cardi B „MotorSport” című amolyan tipikus amerikai rap szám. A videóklip tele drága sportautókkal – noha mindegyik egy helyben áll -, autó- és motorsportra hajazó ruhákkal. Bár bevalljuk, a sí szemüveget nem tudjuk mire vélni…
Valamiért úgy gondoljuk, hogy a szám ihletője Lewis Hamilton volt, aki amúgy közismerten jóban van Minaj-zsal.
Az amúgy több esetben szexuális töltetű szövegben számos autómárka is szóra jön, így például a Lamborghini, a Porsche, és a Bugatti. De Forma-1-hez köthető márkák is feltűnnek, így például említésre kerül a Richard Mille, mely óramárka aktívan jelen van a sportban, valamint a klipben feltűnik a Hype energiaital, mely egyrészt az egykori F1-es versenyző Bertrand Gachot-é, valamint jelenleg a Force India szponzora is.
Íme a 16 éves Jaime Alguersuari, még tetoválások nélkül, Formula Renault-s versenyzőként.
És így fest Alguersuari, azaz DJ SQUIRE
https://www.instagram.com/p/BYln5nPhUxm/
A világ autóipara egy teljesen új korszak előtt áll, és ez különös kihívások elé állítja azokat az országokat, mint amilyen Magyarország is, ahol az autóipar rendkívül fontos szerepet játszik a gazdaság teljesítménye szempontjából – közölte Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter telefonon az MTI-vel, miután csütörtökön San Franciscóban tárgyalt informatikai és távközlési vállalatok, illetve a Tesla gyár vezetőivel.
Szijjártó Péter szerint az Egyesült Államok nyugati partvidéke mind nemzetgazdasági, mind nemzetstratégiai szempontból különös lehetőségeket kínál Magyarország számára, ezért látogatta meg a nyugati partvidéken, San Franciscóban és a környékén a legjelentősebb IT-vállalatokat, és a Tesla gyárat.
A tárcavezető meglátogatta a magyar nemzeti közösségek képviselőit is, felkereste a magyar katolikus missziót, ahol magyar bencés szerzetesek tartják fenn a nyugati part legjobb középiskoláját, találkozott továbbá a magyar református közösség tagjaival.
Szijjártó Péter húsznál több Szilicium-völgyi informatikai vállalat vezetőivel találkozott, a Tesla gyárában pedig tárgyalt az üzletfejlesztési igazgatóval és a jogi kérdések igazgatójával. A tárcavezető hangsúlyozta, az új korszakban az elektromobilitás és az önmagukat vezető járművek jelentik a fókuszát az autóiparnak, és ez különös kihívások elé állítja Magyarországot is, mivel ipari kibocsátásának 29,5 százaléka az autóiparból származik. Ezért a gazdaság jövőbeni sikere szempontjából alapvetően meghatározó, hogy ebben az új autóipari világkorszakban Magyarország sikeres tud-e lenni – tette hozzá.
„Ez pedig azon múlik, hogy milyen együttműködést tudunk kialakítani azon autóipari vállalatokkal, amelyek az új korszak meghatározó szereplő lesznek” – mondta a miniszter. Minden vitán felül áll szerinte, hogy a Tesla lesz az egyik meghatározó szereplője ennek a korszaknak mind az önmagukat vezető autók, mind az elektromobilitás tekintetében. A Tesla autói iránti igény világszerte rendkívül gyorsan nő, ezért a gyártási kapacitásait folyamatosan bővíti, a munkatársainak létszámát is rendkívül gyorsan növeli – közölte.
„Ezért a mai tárgyalással az volt a célunk, hogy felhelyezzük Magyarországot arra a térképre, amely a Tesla-vezetők fejében van, mint az autóiparra komoly hangsúlyt helyező országok térképe” – mondta Szijjártó Péter. Felhívta a figyelmet arra, hogy Magyarország az európai autóipar egyik zászlóshajója, s a Teslánál kifejezetten pozitívan értékelték a kutatás-fejlesztéshez és a beruházásokhoz adott adókedvezményeket, az alacsony adómértékeket, és azt, hogy Magyarország volt az első ország Közép-Európában, amely elektromobilitási stratégiát fogadott el.
Magyarországon van a közép-európai országok közül a legtöbb (403) elektromos autótöltő, és a kormányzati program keretében 2019-re háromezernél is többre nő a számuk. A költségvetés támogatást ad az elektromos autók vásárlásához, a zöldrendszámmal pedig több kedvezmény is jár – mondta.
Szijjártó Péter szerint ezeket a tényeket, Magyarország autóiparra helyezett hangsúlyát a Tesla kifejezetten pozitívan fogadta. A cég úgy döntött, hogy két szupertöltő-állomást hoz létre Magyarországon a következő esztendő végéig, egyet Győrben, egyet pedig Nagykanizsán. Ezeknek azért van komoly jelentősége, mert ilyenek jelenleg csak Európának a nyugati és északi felében működnek – húzat alá.
„Közép-Európában az elsők között lehetünk, Tesla szupertöltő-állomások jönnek létre, amelyek nyilván egy új dimenziót jelentenek majd a vállalat és Magyarország kapcsolatában. Azt mindenképpen sikerült elérnünk, hogy a Tesla vezetői látják, Magyarország az autóipart kiemelten kezeli, az ország az autóipar egyik zászlóshajója Európában” – mondta Szijjártó Péter.
Tegnap már beszámoltunk róla, hogy fontolóra vették, hogy a Forma-1-ben ne alkalmazzanak grid girl-öket, vagyis rajtrácslányokat a jövőben, mivel az egy elavult hagyomány, és a mai társadalom nem feltétlenül ért egyet a nők ilyen jellegű „munkavégzésének”.
A Red Bull versenyzői és Hülkenberg már hangot is adtak véleményüknek az ügyben.
„Ez is része a sport vonzerejének, gyors autók és gyors lányok.” – mondta nyersen Daniel Ricciardo. „Az, hogy ebben a sportban a férfiak dominálnak, nem azt jelenti, hogy nincs benne helyük a nőknek.”
„Szerintem a grid girl-ök alkalmazása mindig is jó dolog volt, mindenki számára. Szóval igen, én szeretném, ha maradnának. Maradjanak!”
Max Verstappen egyetért csapattársa véleményével, és határozottan szeretné, ha maradnának a lányok a rajtrácson.
Nico Hülkenberg szerint pedig épp eleget fog romlani a versenyzők elé táruló látvány a rajtrácson azzal, hogy Halo lesz az autókon, nem kellene még a nőket is elvenni onnan.
„Sajnálatos lenne ha elvennék a szemet gyönyörködtető látványt a rajtrácsról.” – mondta a német versenyző. „Jövőre mi lesz helyette? Halo? Ó, anyám…”
[poll id=”44″]
Lewis Hamilton úgy véli, hogy Sebastian Vettel „extrém nyomás alatt” volt idén.
Júniusban még szoros volt a csata Vettel és Hamilton között, majd jött a sokat emlegetett azerbajdzsáni eset, mikor Vettel úgy ítélte, hogy Hamilton féktesztelte őt, azért dühében mellé hajtott, heves gesztikulációba kezdett és ráhúzta a kormányt a britre.
„Seb idegesebbnek mutatkozott idén, mint korábban.” – mondta Hamilton a Stuttgarter Nachrichtennek. „Egyikünk sem Superman, mindenki követ el hibákat extrém nyomás alatt. Van aki előbb, van aki később jut el erre a pontra.”
„Olyan ez, mint a tenisz. Ha Federer Nadal ellen játszik, az egyik a másik gyengeségére vár, mert már egy fél százalék is elég.”
A brit versenyző úgy véli, ő jobban teljesít nagy nyomás alatt.
„Láthatták a szezon végén. Hirtelen nem volt rajtam nyomás (miután bebiztosította bajnoki címét), és nem is voltam olyan jó.” – mondta nevetve. „Ezt a szezont Usain Bolt 100 méteres sprintjéhez hasonlítanám. Gyakran rajtol rosszul, de aztán behozza.”
Szerinte azonban Vettel jövőre kimászik a gödörből.
„Feltételezem, hogy jövőre újra erőre kap, de nem aggódom.” – mondta a Mercedes világbajnoka.