Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Briatore szerint szégyenletes, hogy Kubica nem térhet vissza

    Briatore szerint szégyenletes, hogy Kubica nem térhet vissza

    Flavio Briatore szerint szégyen, hogy nem történik meg 2018-ban Robert Kubica szenzációs visszatérése.

    Egy Kubicához közelálló forrás szerint ugyanis a lengyel versenyző visszatéréséért tett erőfeszítések eredménytelenül végződtek. A Williams pedig minden bizonnyal orosz elnök támogatását élvező Szergej Szirotkint szerződteti majd le Lance Stroll mellé.

    „Nagyon sajnálom, hogy Kubicániak nem sikerült meggyőznie a Williamset.” – mondta Briatore a Speed Weeknek. „Beszéltem többször is Nico Rosberggel (aki Kubica menedzsereként is tevékenykedik), és tudom, hogy mindent megpróbált, de az orosznak óriási büdzséje van. 20 millióról (euró = több, mint 6 milliárd forint) beszélünk. Kubica 7-10 milliót (euró) tudna összegyűjteni.”

    Briatore azt is hozzáteszi, hogy a közönség így nagyon csalódott lesz.

    „Nagyon sajnálom. Ha Robert visszatérne az F1-be, az jelentős siker lenne a sportnak. Nagyon furcsának találom, hogy az F1 vezetése nem nyújtott neki segítő kezet.”

  • Nyolcadik éve piacvezető a Ford Magyarországon

    Nyolcadik éve piacvezető a Ford Magyarországon

    A Ford 2009 óta vezeti az eladott új gépjárművek hazai összesített listáját. A személyautók és kishaszongépjárművek piacán tavaly 16 033 gépjármű forgalomba helyezésével, 11,77% piacrészesedéssel 2017-ben ismét a Ford modelljei domináltak.

    A tavalyi gépjárműeladások 15,5% százalékkal növekedtek a személyautó és kishaszongépjármű kategóriákban*. A kiváló iparági eredményekhez a Ford modelljei kimagasló mértékben járultak hozzá. A márka vezeti az összesített eladásokat összesen 16033 eladott személy és kishaszonjárművel, és külön a haszonjármű kategóriát 4661 eladott kishaszongépjárművel, 23.37 százalékos piacrészesedéssel, megtartva közel 10%-os előnyét a második helyezett márka előtt.

    Külön említésre méltó a pick-up szegmens, amelyet egyértelműen a Ford Ranger ural közel 37%-os piaci részesedéssel, 1767 darabos értékesítéssel.

    1317 darab Ford Transit és 661 Transit Custom eladásával a Ford vezeti az ún. kishaszonjármű (Small CV) szegmenset is. A sportkocsik előkelő listájának élén pedig 20,14%-os piacvezető részesedéssel a Ford Mustang áll, 10%-os előnnyel a második helyezett előtt.

    Az elmúlt kilenc év alatt nyolcadik alkalommal megszerzett piacvezető pozíciója a legjobb bizonyíték arra, hogy a megszokott megbízhatóság, kiemelkedő Ford minőség és az elmúlt években nagymértékben megújult, rendkívül széles modellpaletta mellett a Ford hosszú évek óta képviselt ügyfélélmény stratégiája rendkívül eredményes, és a márka sikerrel nyeri el és tartja meg minden 8. magyar autóvásárló bizalmát. 2017 folyamán bővült az értékesítési és szervízhálózatuk is. A Kaposváron és Budapesten nyílt új Ford szalonokkal immár országszerte 35 értékesítési helyszínen és 48 szervizközpontban állnak a vásárlók rendelkezésére.

    Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója elmondta, hogy „A hazai sikereinket elsősorban annak köszönhetjük, hogy a Ford nemcsak egy szegmensben nagyon jó. A gépjármű szegmensek talán legszélesebb spektrumát fedjük le, és szinte minden kategóriában az elsők között szerepelnek modelljeink. A Ford már nemcsak a hagyományosan erős a Transit-kategóriában kimagasló, de vezetjük a pick-upok és a sportautók eladási listáját is. Sőt, a 2018-as év új bevezetéseivel további szegmensekben is az első helyet célozzuk.”

    A Ford Magyarország idei éve azúj modellbevezetések éve lesz, hiszen 10 új vagy teljesen megújult modell érkezik a néhány hónapja bevezetett, kívül-belül megújult Fiesta mellé. Februárban megismerkedhetünk az Ecosport SUV teljesen megújult változatával.

    Modellfrissítésen esik át szinte a teljes Ford haszonjármű paletta. Megérkezik Magyarországra a megújult Transit és Tourneo Custom, illetve az új Connect és Courrier teher-, és személyszállító változata is.

    Az idei év tartogat meglepetéseket Fiesta fronton is, jön a várva várt Fiesta crossover Active és a csúcsmodell Fiesta ST is.

    2018 a Mustang éve lesz, májusban érkezik az amerikai ikon legújabb változata.

    A második félév legnagyobb sztárja a vadonatúj Focus lesz, mely szeptembertől lesz elérhető a magyar Ford márkakereskedésekben.

    Sok konkurensével ellentétben a Ford a válság hatására sem adta fel pénzügyi tevékenységét, vagyis a Ford Credit továbbra is maga finanszírozza a márkakereskedő járműbeszerzéseit, emellett pedig pénzügyi szolgáltatásokat kínál a vásárlók számára, beleértve a használt gépkocsik finanszírozását és a biztosításokat is. Az idei év örvendetes növekedést eredményezett a finanszírozott autóvásárlások terén, főleg a magánvásárlóknál tapasztalható a visszatérő bizalom, ez Ford Credit esetében azt jelenti, hogy az összes újautó értékesítés közel 20 százalékánál vettek igénybe az ügyfelek Ford Credit finanszírozási konstrukciót. Ford Credit a jövő évben is fejlődést prognosztizál a tavaly bevezetett Ford Bérletnek köszönhetően.

    A Ford idén újabb hosszú távú lépéseket tett a jelenlegi és jövőbeli vásárlóinak mind tökéletesebb kiszolgálása érdekében. 2017-ben elindította az országos Ford Karrierprogramot, mely az autószerelő szakma presztízsét hivatott visszaállítani, és a jól képzett, és motivált szerelő utánpótlást biztosítani az ország autószerelő szakmunkásképző intézményeivel való szoros együttműködésben. A programhoz idén 6 középiskola csatlakozott országszerte, jövőre pedig ezt a számot 10-re tervezik emelni.

    Ugyancsak 2017-ben indult Magyarországon a Ford világszerte nagy sikerű, fiatalokat célzó Ford Driving Skills for Life programja, melynek keretében tavaly 572 friss jogosítvánnyal rendelkező fiatalt tanítottak a Ford vezetésbiztonsági szakemberei a biztonságos vezetésre, és a vezetés közben adódó vészhelyzetek elkerülésére. A program idén szintén folytatódik újabb fiatalokat tanítva a sokszor életmentő ismeretekre.

     

  • Helmut Marko: A rajongóké kell hogy legyen az utolsó szó motor téren

    Helmut Marko: A rajongóké kell hogy legyen az utolsó szó motor téren

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko szimpatizál azzal, amit a motorszabályok módosításával kapcsolatban eddig lát, de ennek ellenére úgy véli, a rajongóké kellene, hogy legyen az utolsó szó,

    A 2021-től érvénybe lépő motorszabályok terveit nem régiben mutatta be Ross Brawn és csapata. Ez mondjuk a Ferrarinak és a Mercedesnek nem nagyon tetszik. Marko azonban úgy véli, hogy jó az irány.

    „Ez a megfelelő irány. Egyértelmű, hogy nem maradhat úgy, ahogy eddig volt.” – mondta Marko a Formula1.com-nak. „A szabályok túl bonyolultak. A rajongóknak királynak kéne lenniük (a témában), könnyen érteniük kellene, hogy mi történik, de a jelenlegi motorszabályok mellett ez lehetetlen.”

    A Red Bull motorszállítója, a Renault küszködik a megbízhatósági problémákkal, főleg az MGU-H kapcsán, míg ezen a területen a Mercedes elég profi lett. Így Marko szerint érthető, hogy a Mercedes tiltakozik az új szabályok ellen.

    „Természetesen értem Toto Wolff nézőpontját: ha elveszti az erőforrást, elveszti az előnyét, azért küzd ellene (az új szabályok ellen).” – mondja Marko.

    „Hogy mi lesz ennek a vége? Szerintem technikailag egyszerűbb erőforrásaink lesznek, kevésbé drágák, de hangosabbak. Errefelé tartunk.”

  • Smedley: Massa nyerhetett volna

    Smedley: Massa nyerhetett volna

    A Williams teljesítményért felelős mérnöke, Rob Smedley úgy véli, hogy Felipe Massa nem is zárhatta volna le jobban a Forma-1-es karrierjét, mint hogy remek versenyeket futott Brazíliában és Abu Dhabiban.

    Smedley több, mint egy évtizeden át dolgozott együtt Massával, előbb a Ferrarinál, majd a Williamsnél, és barátoknak is mondhatják egymást.

    „Nézzék meg, hogy végzett (utolsó versenyein), abszolút jó eredményekkel.” – mondta Smedley az Autosportnak. „16 évet töltött ebben a paddockban, volt, hogy nagyon versenyképes szinten volt, és kis híján bajnoki címet is nyert, és annyira volt versenyképes, amennyire csak tudott azzal az autóval, amit adtak neki.”

    „Annak, hogy a csúcson hagyd abba ezt a játékot, nincs is jobb módja, mint hogy eredményt hozol a csapatnak, pontokat szerzel, futsz egy extra különleges kört a kvalifikáción.”

    „Ő egy népszerű fickó és ez az ő mércéje.”

    Smedley szerint 2017-ben Massa még sokkal több pontot szerezhetett volna, ha nincs a bakui kiesése, és egyéb problémák Spanyolországban és Oroszországban.

    „Minden ember tudja, hogy nyerhetett volna a bakui versenyen. Megnyerhettük volna a versenyt, ez az ő győzelme lett volna, és micsoda pillanat lett volna utolsó F1-e szezonjában! Nagyon a toppon volt azon a versenyen, megbízhatósági problémák jelentkeztek (az autón). Az autó miatt talán a felét elbuktuk azoknak a pontoknak, amiket megszerezhettünk volna.”

    „Hiányozni fog számomra a munkában, de ő a barátom. A feleségeink is barátok, a gyerekeink is barátok, olyan ő, mint egy testvér.” – mondta Smedley Massáról. „Ő része a családomnak, és én is az övének, és ez így is marad, nem változik semmi ezen a téren. De hogy a munkában nem lesz ott, az furcsa érzés. Az, hogy valakivel leüljek egy csésze teára, beszéljünk arról, hogy mennek a dolgok otthon, hogy kiürítsük a fejünket egy nagydíjhétvégén, úgy hiszem, hogy ez fog hiányozni.”

  • Johansson: A gumikon múlik, hogy jobbak lesznek-e a versenyek

    Johansson: A gumikon múlik, hogy jobbak lesznek-e a versenyek

    Az egykori F1-es versenyző, Stefan Johansson úgy véli, hogy a jobb versenyekhez az a kulcs, hogy fejlődjenek a gumik, jobb tapadásuk legyen, miközben kevesebb a leszorítóerő.

    Mindeközben a Forma-1 menedzserei keményen dolgoznak, hogy kialakítsák a 2021-től életbe lépő motorszabályokat. Johansson szerint azonban a gumikkal jelentősebb, és olcsóbb fejlődést lehetne elérni, mint a motor és az aerodinamika terén.

    „Az aerodinamika hatásai elől sajnos nem lehet elmenekülni.” – írta a svéd, saját weboldalán. „Most arról beszélnek, hogy leszorítóerőt generáljanak, az autó alól, s nem fentről. Ez talán segít korlátot szabni a turbulenciának, de nem fogja megszüntetni. Egy másik autó mögött haladva mindig lesz turbulens levegő. Addig amíg sok az aero, ez mindig probléma lesz, és minél komplikáltabb az aero egy autón, annál inkább hatással lesz a mögötte érkezőre. Szóval ha csak nem egyszerűsítik le jelentősen az első szárnyat, akkor továbbra is ugyanez lesz a problémájuk.”

    „Korábban már mondtam, de mondom újra, bár tudom, olyan, mintha megakadt volna a lemez. A legegyszerűbb módja annak, hogy jobb legyen a tapadás, az az, ha egyszerűen fejlesztjük a gumikat.”

    „Még az F1-nél sokkal alacsonyabb szériákban is, mint ahogy nálunk is volt LMP2-ben, könnyedén el lehet költeni dollár milliókat az aero fejlesztésre, hogy nyerjünk fél másodpercet. Aztán felteszel egy másmilyen szett gumit, ami talán 2000 dollár, és máris nyersz másfél másodpercet.”

    „Nem én tehetek róla, hogy a gumik fejlesztése sosem kerül említésre az F1-ben.”

    „Három dolog van, ami egy versenyautót gyorsabbá, vagy lassabbá tud tenni: a kaszni, a motor, és a gumik. Az első kettő esetében lehet válogatni, míg a gumik esetében egy gyártóra korlátozódunk.”

    „Jelen állás szerint nem hiszem, hogy sok gumigyártót érdekelne, hogy az F1-ben versenyezzen a többivel, a jelenlegi szabályokkal, melyek alapján a régi 13 colos gumikat használják, amik a ’70’es években is voltak, vagy még korábban. Mivel ez teljesen irreleváns már a gumigyártók számára. De ha változtatni tudnának úgy, hogy a gumik, legalább távolról hasonlítsanak a közúti autók gumijaihoz, biztos vagyok benne, hogy beszállnának a gumigyártók. A Michelin már nyilatkozott erről.”

    Johansson azonban hozzáteszi, ez is csak akkor működhet, ha csökken a leszorítóerő.

    „Biztos vagyok benne, hogy ha eldobnánk az autók jelenlegi 60-70%-os aerodinamikai tapadását, és nyitnánk a szabályokkal a különféle gumigyártók felé, hogy ők is versenyezzenek egymás ellen, akkor könnyedén nyernénk körönként 3-4 másodpercet, szinte azonnal. Majd adjunk az autóknak extra 300 lóerőt és egy átlagos hosszúságú pályán nyerni fognak újabb 3-4 másodpercet.”

  • Egy német professzor szerint még jók Schumacher esélyei a felépülésre!

    Egy német professzor szerint még jók Schumacher esélyei a felépülésre!

    Michael Schumacher állapotáról hosszú ideje nem hallottunk hiteles információ. A legutóbbi tájékoztatások szerint svájci otthonában tartózkodik, ott egy külön orvosi gárda segíti rehabilitációját. A család biztonsági személyzete pedig gondoskodik arról, hogy senki ne jusson jogosulatlan információkhoz, vagy netán képekhez a versenyző legendáról. Noha van olyan is, akinek van képe Schumiról…

    „Az a munkánk, hogy kövessük az eseményeket.” – mondta egy fotós. „Van pár képünk róla, de úgy döntöttünk, hogy nem adjuk ezeket hozzá az adatbázisunkhoz. Ha közzéteszünk képeket egy ilyen állapotban lévő emberről, az csak árt a közlő hírnevének.”

    Egy elismert német neurológus szerint még mindig van ok az optimizmusra Schumacher állapotát illetően. Azt mondja, a rajongóknak nem szabad feladniuk a reményt, hogy hősük fokozatosan felépülhet.

    „Egy svéd tanulmány szerint a páciensek 30-40 százaléka négy éven belül visszanyerte a tudatát.” – mondta Mark Obermann professzor, az Asklepios-klinika Neurológiai Központjának igazgatója a Daily Expressnek.

    „Sokan vissza tudnak térni a való életbe, és láthatják, hogyan nőnek fel gyerekeik, unokáik.”

    „Azt feltételezi (a tanulmány), hogy a betegek jobban tudatuknál vannak, mint azt korábban lehetségesnek gondoltuk.”

  • Vettel sosem látta Schumachert dühösnek

    Vettel sosem látta Schumachert dühösnek

    A hétszeres világbajnok, Michael Schumacher tegnap lett 49 éves. Ez alkalomból rajongók, versenyzők és csapatok egyaránt köszöntötték őt a közösségi oldalak, vagy a sajtó segítségével.

    Legtöbben azonban továbbra is annak örülnének leginkább, ha érkezne hiteles információ arról, hogy milyen állapotban van most a 2013 decemberében síbalesetet szenvedett Schumi. Noha Sabine Kehm menedzser épp a napokban nyilatkozott arról, hogy miért nem tájékoztatja a közönséget.

    „Michael ma lett 49 éves, gondolatban mindig vele vagyunk. #Keepfighting #ForzaMichael” – írta a Ferrari Twitteren.

    „Sosem láttam őt dühösnek.” – mesélte Sebastian Vettel a La Gazzetta dello Sportnak. „Sosem hallottam, hogy olyasmiről beszélt volna, aminek nincs értelme. Mindig mindenre odafigyelt. Nem számított, hogy gokartban ül-e, vagy buggyban a Race of Champions-ön, vagy épp egy Forma-1-es autóban. Mindig az volt az ember érzése, hogy ura a helyzetnek.”

  • Massa: A balesetem óta jobban becsülöm az életet

    Massa: A balesetem óta jobban becsülöm az életet

    Felipe Massa számára 2017 végén lezárult a Forma-1-es fejezet, és elmondása szerint nincsenek is rossz érzései ezzel kapcsolatban.

    A brazil versenyző 15 évet töltött az F1-ben, és 269 versenyen indult. A 36 éves versenyző pedig semmit nem bán, vagy sajnál, annak ellenére sem, hogy 2008-ban tényleg csak egy hajszál választotta el attól, hogy világbajnok legyen.

    „2008-ban, ami átsegített engem a csalódottságon, az az volt, hogy megnyertem az utolsó versenyt, szóval ennél többet nem is tudtam volna tenni.” – emlékezik vissza a brazil. „Nem rajtam múlt, azon múlt, aki a bajnokságot vezette, de a versenyen hátrébb volt, szóval ez segített számomra, hogy túljussak az érzelmeimen.”

    „Nagyon büszke vagyok mindenre, amit elértem”

    A másik meghatározó élménye Massának a 2009-es Magyar Nagydíj volt, melyen súlyos balesetet szenvedett, és csak a szerencsén múlt, hogy nem lett oda a bal szeme.

    „Úgy gondolom, hogy versenyzőként nem változtam (a baleset után).” – mondja Massa. „Ami változott az az, hogy jobban becsülöm az életet, mint korábban. Úgy értem, amíg az ember nem szenved súlyos balesetet, azt hiszi, hogy ilyen vele sosem fog történni. Aztán mikor bekövetkezik a baleset, megérted, hogy az életed könnyedén megváltozhat, és elkezded sokkal jobban értékelni azt.”

    „Én most sokkal jobban szeretem az életemet és sokkal jobban becsülök másokat, mint korábban.”

  • Az okos közlekedés legnagyobb innovációs fórumát rendezik meg Budapesten

    Az okos közlekedés legnagyobb innovációs fórumát rendezik meg Budapesten

    Nemzetközi és hazai szakértők, vezető politikusok és gazdasági döntéshozók részvételével rendezi meg a harmadik think.BDPST innovációs konferenciát 2018 márciusában az Antall József Tudásközpont, együttműködésben a Külgazdasági és Külügyminisztériummal, a Nemzetközi Visegrádi Alap támogatásával – jelentette be Antall-Horváth Veronika, a Tudásközpont igazgatóhelyettese.

    Az autóipar ma Magyarországon közel 20 ezer embernek ad munkát, a hazai export 20, illetve a GDP 5 százalékát adja, az ágazat 7 év alatt 1700 milliárd forintról 4100 milliárd forintra nőtt 2017-re. A visegrádi országokban – Lengyelország kivételével – a járműgyártás a legfontosabb ágazat: évente 3,5 millió járművet gyártanak a régióban, ami az európai gyártás 20 százalékát adja, a beruházásokért pedig folyamatos verseny zajlik, nemcsak az egyes országok, hanem a különböző régiók között is.

    A digitalizáció, a közlekedés és a szállítmányozás fejlesztései, az e-közlekedés és az önvezető autók alapjaiban változtatják meg világunkat és a régió számára is kivételes lehetőségeket teremtenek – az Antall József Tudásközpont (AJTK) által szervezett, harmadik think.BDPST konferencia fő témái között is ezek a területek szerepelnek. A konferencia díszvendége Dél-Korea.

    A think.BDPST 2018. március 28–29. között immár harmadik alkalommal hozza Magyarországra az innováció legfontosabb szereplőit. Az évente megrendezett stratégiai innovációs fórum célja, hogy elősegítse a közép-európai régió fejlesztését, a legnevesebb politikai, tudományos és gazdasági szereplők bevonásával erősítve az üzleti, kormányzati és civil szféra közötti együttműködést. A régió legjelentősebb, a magyar fővárosban rendezett szakmai eseménye lehetőséget teremt Magyarország, a térség, valamint az Európai Unió innovációs lehetőségeinek újragondolására.

    „A járműgyártás és a szállítmányozás új technológiái nemcsak hatékonyabbá teszik az áruk és emberek mozgását, de a fejlesztések és az innovatív technológiák révén hatalmas gazdasági potenciált rejtenek a visegrádi országok számára” – mondta Antall-Horváth Veronika. „Egy, a think.BDPST-hez hasonló magas szintű fórum elindítását indokolja, hogy bár Magyarország eddig is jelentős eredményeket ért el az autóipari innováció területén, a folyamatos globális versenyben az együttműködés hatalmas versenyelőnyt jelenthet a térség országai számára.”

    „Nagy örömünkre Dél-Korea, a világ egyik legfontosabb innovációs centruma elfogadta felkérésünket és a konferencia kiemelt partnerországa lesz” – hangsúlyozta Varju Krisztina Dóra, a magyar V4 elnökség miniszteri biztosa. „Az országgal nem csak magyar-koreai kétoldalú alapon, de V4-es keretben is kifejezetten széleskörű az együttműködés. A magas színtű, miniszterelnöki és külügyminiszteri találkozókon túl Korea többek között támogatja a Nemzetközi Visegrádi Alap munkáját, rendszeresek a konzultációk a kutatás-fejlesztés terén megvalósuló tapasztalatcsere érdekében, míg a visegrádi országok a közép-európai demokratikus, piacgazdasági tranzíciós tapasztalatok megosztásával járulnak hozzá koreai szakértők ismereteinek bővítéséhez” – tette hozzá.

    A think.BDPST konferencia már visszaigazolt előadói között szerepel többek között Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter; Cséfalvay Zoltán, Magyarország OECD melletti Állandó Képviseletének vezetője, Magyarország OECD- és UNESCO-nagykövete; Dr. Pálinkás József, a Nemzeti Kutatási, Fejlesztési és Innovációs Hivatal elnöke; Jacob Cohen, a NASA Amnes kutatóközpont vezető kutatója; Karel J. Gota, az Indeed Innovation vezérigazgatója; Chang Woon Lee a koreai közlekedési intézet elnöke; Prof. David Winickoff, az OECD bio-, nano- és konvergencia-technológiákkal foglalkozó munkacsoportjának titkára; John Ford, a GE Hungary Digital Hub igazgatója; Lord David Willetts, a UK Research and Innovation igazgatósági tagja; Szepessy Kornél, a HungaroControl Zrt. vezérigazgatója.

  • Räikkönen motorozással ütötte el az időt a téli szünetben

    Räikkönen motorozással ütötte el az időt a téli szünetben

    Kimi Räikkönen még csak hat napja van jelen az Instagramon, de már közel 300 ezer követője van. Hogy tartalommal szolgáljon ennek a rengeteg embernek, most arról posztolt képeket és videókat, hogy  Motocrossozással múlatta az időt a téli szünet során.

    (lapozzatok a többi képért/videóért!)

    https://www.instagram.com/p/BdhTmc4BruK/?taken-by=kimimatiasraikkonen