Szerző: Tajthi Andrea

  • A Haas szerint nincs F1-re alkalmas amerikai versenyző, az amerikaiak pedig kiakadtak ezen

    A Haas szerint nincs F1-re alkalmas amerikai versenyző, az amerikaiak pedig kiakadtak ezen

    Günther Steiner szerint a Haas csapat szeretné, ha lenne egy amerikai versenyzőjük, azonban úgy látják, jelenleg egy olyan amerikai sincs, aki alkalmas lenne a feladatra.

    Legutóbb az azóta már Indy 500 győztes Alexander Rossi képviselte az amerikaiakat a Forma-1-ben, 2015-ben, a Manornál, előtte pedig 2007-ben Scott Speed a Toro Rossonál.

    Nemrégiben az IndyCar bajnok Josef Newgarden is említette, hogy szívesen kipróbálná a Forma-1-et, Steiner szerint azonban nem menne ez neki olyan könnyen. Mikor az Autosport arról kérdezte, hogy mennyire kiemelt fontosságú a Haas számára, hogy legyen amerikai versenyzőjük, Steiner így felelt: „Nem ez van a listánk élén.”

    „Majd akkor lesz a lista élén, ha lesz arra alkalmas (versenyző). Nyilvánvalóan szeretnénk. De aztán ha lesz megfelelő (versenyző), biztos, hogy hozzánk jön?”

    „Az nem lenne jó a sportnak ha mindenáron amerikai versenyzőt akarnánk, aki talán nem is képes ezen a szinten versenyezni. Egy amerikai versenyző lenne a célunk, de jelenleg az Egyesült Államokban senki sincs, aki készen állna az F1-re, szerintem.”

    Ez a kijelentés azonban több amerikai pilóta nemtetszését is kiváltotta.

    „Az F1-es csapatok sosem fognak bizalmat szavazni egy amerikai versenyzőnek, hacsak nem szerzik meg és nevelik őt Európában már 9-10 éves koruk óta. Sok nagyszerű tehetség van Amerikában, aki sikeres lehetne ha megfelelő lehetőséget kapna és minőségi eszközökkel látnák el, de ez nem fog bekövetkezni egyhamar.” – írta Jeff Gordon Twitteren.

    „Ez totális hülyeség.” – reagált Steiner szavaira Graham Rahal. „Haas F1, ha tényleg így gondoljátok, miért nem hívtok el néhányunkat és próbáltok ki? Az amerikai versenyzők piszkosul jók. Kiállok amellett, hogy nagyon sok tehetség van itt. De maradjanak az IndyCarban, az amúgy is sokkal versenyképesebb! Mindig vicces a Haas F1 Team mentalitása. ‘Nem elég jók az amerikaiak’, közben még ki se próbálták. Meg sem érdemlik az időnket.”

    „Hogy lehetséges, hogy ‘amerikai’ csapatnak tartjátok magatokat és közben totál lehordjátok az összes ‘honfitárs’ versenyzőt? ? Tudomást sem vesznek az itteni elismert amerikai versenyzőkről.” – csatlakozott Conor Daly.

  • Egy olasz énekesnő dalt írt Alonsoról!

    Egy olasz énekesnő dalt írt Alonsoról!

    A 22 éves olasz énekesnő, Francesca Michielin a 2011-es olasz X-Faktor győztese, úgy fest, elég nagy Forma-1 rajongó. Tavaly több futamon is járt, az Olasz Nagydíj előtt pedig ő énekelte el az olasz himnuszt a rajtrácson, a futam előtt.

    Noha Sebastian Vettellel is készített közös képet, Fernando Alonso minden bizonnyal nagyobb hatással volt rá, mivel új albumán, mely a „2640” címet viseli, helyet kapott egy „Alonso” című szám is.

    A dal a Soymotor.com szerint ténylegesen a spanyol versenyzőről szól, annak karrierjéről, és a nehézségekről, melyeken keresztülment bajnoki címeinek megszerzése után. Szó van benne versenypályákról, kanyarokról, autóról, ezen kívül arra is kitér a dalszövegben, hogy minden küzdelem mellett a legfontosabb mégis a család, mivel ők sosem csalódnak az emberben, jelen esetben Alonsóban.
    A refrénben pedig arról énekel, hogy milyen csodás hely Alonso szülőhelye, Asztúria, és ő maga is szeretne egyszer ellátogatni oda.

    Görgess tovább, és hallgasd meg a dalt!

    https://www.instagram.com/p/BXLHKY9F7Kp/?taken-by=francesca_michielin

    https://www.instagram.com/p/BWUximflVE9/?taken-by=francesca_michielin

    https://www.instagram.com/p/BWSau9RFj_2/?taken-by=francesca_michielin

    https://www.instagram.com/p/BYlIDbwFaTk/?taken-by=francesca_michielin

    https://www.instagram.com/p/BYTMAwulvou/?taken-by=francesca_michielin

     

  • Ross Brawn nem akar rövidebb versenyeket

    Ross Brawn nem akar rövidebb versenyeket

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn nem támogatja azt az elképzelést, hogy módosítsanak a futamok jelenlegi formátumán.

    Felmerült ugyanis korábban, hogy a körülbelül másfél órás versenyek talán túl hosszúak a modern közönség számára, Brawn azonban nem ért egyet.

    „Szerintem rendben van a versenyek hossza.” – mondta Brawn a Sky Sports F1-nek. „Nem túl hosszú ez, és nem is túl rövid, leköti az embert. Fejleszteni szeretnénk a versenyeket, hogy legyenek csúcspontjai, és a végén minden összeálljon. Szóval é nem hiszem, hogy meg kellene változtatni a versenyek hosszát.”

    „A kvalifikáció rendszere jól működik. De a pénteki szabadedzésről még lehet beszélhetni.”

    Jelenleg a pénteki nap két 90 perces gyakorlást tartalmaz, egyet délelőtt, és egyet ebéd után.

    Brawn elmondása szerint azt vizsgálja, hogy „van-e szükség mindkét edzésre, vagy elég lehet-e csak egy délutáni”. Ennek pedig az az oka, hogy a Liberty Media a jövőben több futamot szeretne egy szezon során, ennek érdekében rövidítenék le a versenyhétvégék hosszát úgy, hogy pénteken csak egy edzést tartanak, így a csütörtöki program is pénteken lenne, a csütörtöki nap pedig törölhető lenne.

    „Hogy ha növeljük a versenyek számát, akkor a menetrenden is változtatunk-e, hogy kisebb legyen a nyomás a csapatokon, és teljesíthetőek legyenek a versenyek?”

    „Mindig a rajongók az elsők. Mit akarnak látni a rajongók egy versenyhétvégén? Közel akarnak kerülni az autókhoz, közel a versenyzőkhöz, mindig ezt a visszajelzést kapjuk. Egy versenyhétvége során meg tudjuk-e oldani, hogy közelebb kerüljenek a rajongók az autókhoz? Az egyik ötlet erre a nyílt gépátvétel. Le Mans-ban így történt és nagyszerű volt. Minden rajongó ott lehetett, mikor felemelték az autókat és alánézhettek. Szóval ilyen jelegű dolgokat vizsgálunk.”

    „De a versenyek formátumát illetően én elég konzervatív vagyok.” – tette hozzá Brawn. „Erre (változtatásra) nincsenek terveim jelenleg.)

  • Dupla GUINNESS™ világrekordot ünnepel a BMW

    Dupla GUINNESS™ világrekordot ünnepel a BMW

    A bajor prémiumgyártó egyszerre döntötte meg a leghosszabb drift és a leghosszabb páros drift világrekordját az új és az előző generációs BMW M5 sportlimuzin-duóval.

    Az új BMW M5 (átlagos üzemanyag-fogyasztás: 10,5 liter / 100 km; kombinált károsanyag-kibocsátás: 241 gramm / km) nevéhez máris két világrekord fűződik: 2017. december 11-én, a dél-karolinai Greer városában található BMW Performance Centerben Johan Schwartz, a bajor prémiumgyártó vezetéstechnikai instruktora megállás nélkül, nyolc órán és 374,2 kilométeren keresztül tartotta folyamatos csúszásban az új sportlimuzint, amely a fellocsolt körpályán beállította a leghosszabb drift új GUINNESS™ világrekordját. Lélegzetelállító mutatványával Johan Schwartz a korábbi, 230,1 kilométeres világrekordot döntötte meg.

    A GUINNESS™ világrekordhoz szükséges, nyolc órán át tartó folyamatos csúszáshoz egy speciálisan erre a célra gyártott üzemanyag-utántöltő rendszer kifejlesztésére volt szükség, amelyet a BMW az észak-karolinai Detroit Speed műhellyel közösen készített el. A vadászrepülőgépek levegőbeni üzemanyag-utántöltési technológiájára épülő rendszer lehetővé tette az új BMW M5 drift közbeni tankolását, amelyet Johan Schwartz háttércsapatának kézzel kellett véghezvinnie. Tankoláskor a GUINNESS™ világrekordra törő BMW M5 mellé egy előző generációs testvérmodell csúszott be, amelynek hátsó üléssorából manuálisan töltötték újra a mutatványhoz szükséges üzemanyagot. A második BMW M5 modellt a BMW Performance Center vezető instruktora, Matt Mullins vezette. A manuális utántöltést a Detroit Speed műhely munkatársa, Matt Butts végezte.

    „Alaposan begyakoroltuk az üzemanyag-utántöltést a világrekord-kísérlet előtt, hiszen nagyon kicsi volt a hibahatár. Mind izgatottan vettünk részt Johan mutatványában és boldogok vagyunk, hogy segíthettünk a BMW-nek visszahódítani a rekordot” – fogalmazott Matt Butts.

    A bajor prémiumgyártó egyúttal a leghosszabb páros drift GUINNESS™ világrekordját is megdöntötte: a felvizezett pályán Johan Schwartz és Matt Mullins egy teljes órán át csúszott egymás mellett párhuzamosan, 79,3 kilométeren keresztül.

    A dupla GUINNESS™ világrekord beállításáról készített videókat itt tekintheti meg:

     

  • Cora Schumacher AMG-s sapkában napozik

    Cora Schumacher AMG-s sapkában napozik

    Cora Schumacher, Ralf Schumacher ex-felesége maga is versenyezget, jelenleg a GT4-es Európa-bajnokságban. Bár tavaly még Porschéban láthattuk, úgy fest, hogy most Mercedesre váltott, és a Black Falcon csapattal rajthoz áll a Dubai 24 órás versenyen.

    https://www.instagram.com/p/BdtA2l4Fyjz/?taken-by=coraschumacher

     

  • A Pirelli szerint Kubica megérdemel még némi időt F1-es autóban

    A Pirelli szerint Kubica megérdemel még némi időt F1-es autóban

    Rober Kubicának több időt kell eltölteni aktuális Forma-1-es autóban, hogy gyorsulni tudjon, véli a Pirelli motorsport főnöke, Mario Isola.

    A lengyel versenyző papíron még versenyben a Williams egyik 2018-as ülésére, bár egyre erősebbek a híresztelés, miszerint végül Szergej Szirotkin lett a befutó.

    „Úgy vélem, hogy Robert egy profi versenyző, rengeteg tapasztalattal, annak ellenére is, hogy sok ideig nem vezetett Forma-1-es autót.” – mondta Isola a RACER-nek.

    „Persze megkérdeztem az ő véleményét is a gumikról és pontos ötletei voltak a teljesítményre, a gumikopásra és arra vonatkozóan, hogyan kell vezetni.”

    „Egyértelmű, hogy ha olyan versenyzőt alkalmazol, aki nem vezetett Forma-1-es autót hat, vagy hét éve, annak a mostani Forma-1-es autó most teljesen más, mint az, amit akkor vezetett, mikor abbahagyta, köszönhetően a leszorítóerőnek, a gumiknak, mindennek – bár 2011 elején Valenciában a szezon előtti teszten vezetett a mi gumijainkkal, szóval az nem teljesen igaz, hogy sosem tapasztalta őket -, de gyorsan hozzászokott.”

    „De az ember nem várhatja el bármelyik versenyzőtől ilyen helyzetben, hogy pattanjon be az autóba és legyen gyorsabb annál a versenyzőnél, aki sok teszten és versenyen vett részt (az elmúlt időszakban). Időt kell neki adni, hogy visszaszokjon és megmutathassa a benne rejlő potenciált. Én hiszem, hogy ő még mindig egy nagyon gyors versenyző.”

    Isola szerint Kubica visszajelzései hasznosak voltak a Pirelli számára.

    „Nagyon őszinte véleményt mondott. Nem próbált mellébeszélni. Ha bejön neki a gumi, azt mondja, ‘tetszik ez, de nem tetszik az, ezért, meg ezért.’, és ez tökéletes vélemény számunkra. Tudnunk kell. Nem kell azt mondani, hogy ‘igen, jó, de…’. Mondják csak meg, hogy nem jó, mert azon dolgoznunk kell. És akkor lesz jó, és jó tudni, ha jó a termékünk.”

  • Jenson Button Le Mans-ban, egy Jaguar volánja mögött!

    Jenson Button Le Mans-ban, egy Jaguar volánja mögött!

    Jenson Button első alkalommal fog Le Mans-ban versenyezni, ráadásul a Classic-on, júliusban.

    2009 Forma-1-es világbajnoka egy 1988-as Jaguar XJR-9 Group C prototípust vezet majd a Le Mans Classicon. Az autó 1988-ban nyert is Le Mans-ban, Andy Wallace-szal, Johnny Dumfries-zel és Jan Lammersszel a volán mögött.

    A Le Mans Classic kétévente kerül megrendezésre, idén július 6-8-án lesz, pár héttel a Le Mans-i 24 órás verseny után.

    Embed from Getty Images

  • Az eSports-ban tesztelik majd az F1-es szabálymódosításokat

    Az eSports-ban tesztelik majd az F1-es szabálymódosításokat

    A Forma-1 az eSports virtuális világát használja majd a jövőben arra, hogy leszimulálja és tesztelje új szabályait, állítja a Williams korábbi technikai vezetője, Pat Symonds, aki már Ross Brawn szakértő csoportját erősíti.

    „A virtuális környezetet szeretnénk használni arra, hogy teszteljünk pár szabályzást.” – mondta Symonds a MIA’s Entertainment & Energy-Efficient Motorsport (szórakoztató- és energia hatékony motorsport) Konferencián, Birminghamben.

    „Aztán meg tudjuk vizsgálni a statisztikákat. Ez lehetőséget ad arra, hogy könnyen leszimuláljunk dolgokat, amiket máshogy nem tudnánk. Mondok egy példát, mire gondoltunk idén. Az F1-es rajtrács formátuma évek óta ugyanolyan. Tudjuk, hogy az egyik problémánk, hogy a leggyorsabb autók vannak a rajtrácson, és még szét is választjuk őket. Ez nem mindig volt így, volt amikor kettesével egymás mellett álltak az autók, volt olyan – van egy ilyen fotó a tárgyalónkban, Londonban, azt hiszem Monzában készült -, amikor négy autó állt az első sorban.”

    „Mi lenne, ha így tennénk megint? Ez nem olyasmi, amit könnyen lehet szimulálni. De fordulhatunk az eSports csoportunkhoz és mondhatjuk, hogy ‘nézzétek, srácok, változtassuk meg a rajtrácsot, teljesítsünk 20 versenyt’. Nem kell hozzá egy 300 km-es verseny. Minket csak az első három kör érdekel. Aztán meglátjuk, mi történik. Sokkal izgalmasabb lesz az első kör, vagy óriási baleset lesz már az első kanyarban? Ezzel a lehetőséggel statisztikailag megvizsgálhatjuk és értelmezhetjük ezeket a dolgokat. Így bizonyítékok segítségével hozhatunk döntéseket.”

    „Talán még emlékeznek arra, mikor pár évvel ezelőtt valaki, aki már nem részese az F1-nek (Bernie Ecclestone) úgy döntött, hogy jó ötlet lenne módosítani az időmérős procedúrán, és így is történt.” – folytatta Symonds. „Nem volt se szimuláció, se semmi. Bárkinek, akinek két számjegyű az IQ-ja, látta előre, hogy ez katasztrófa lesz, de akkor is bevezették és katasztrófa is lett. Hogy ez megtörténhet-e újra? Ezt nem engedhetjük meg.”

  • Horner szerint az új Pirelli gumik jobb versenyeket eredményeznek majd

    Horner szerint az új Pirelli gumik jobb versenyeket eredményeznek majd

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, hogy a 2018-as, tágabb Pirelli választék javítani fog a versenyek izgalmain, és kevesebb lesz az olyan futam, amit a versenyzők egyetlen kerékcserével teljesíteni tudnak.

    A Pirelli két új gumikeverékkel bővítette F1-es kínálatát 2018-ra, Hornernek pedig tetszik a megújult gumikínálat, főleg miután Abu Dhabiban tesztelhettek is velük.

    „Mindkét versenyzőnknek tetszik a leglágyabb gumi, amit bemutattak.” – mondta Horner a Motorsport.com-nak. „Szerintem pozitív volt a fogadtatás, bár még kell dolgozniuk rajta egy kicsit. Amit Abu Dhabiban láttunk (a versenyen), nem a legjobb reklám volt az F1-nek. Oké, a pályának talán vannak hibái, de az egy boxkiállásos versenyek egyértelműen nem segítenek.”

    „Úgy gondolom, hogy a kínálat ‘lágyulása’ csak jobb versenyt eredményezhet és kevesebb egy kiállásos versenyt.”

    A bővült skála lehetővé teszi, hogy az egyes pályákhoz jobban passzoló keverékeket használjanak a csapatok, bár a rajongók szerint a több gumikeverék csak még több zavart okoz majd.

    „Megértem a reakciót, de én abban bízom, hogy ez lehetővé teszi majd a Pirelli számára, hogy a megfelelő gumikat válassza ki az egyes versenyekre, és most már minden helyszínt lefednek. Lehetővé teszi, hogy izgalmasabbak legyenek a versenyek és legalább két-, de akár három boxkiállás is legyen egy versenyen.”

  • Kamion lopta el a show-t egy kerékpárversenyen

    Kamion lopta el a show-t egy kerékpárversenyen

    Az Ausztrál ABC News tett közzé egy videót, melyen az látható, hogy míg a riporter bejelentkezik egy kerékpárversenyről, a háttérben feltűnik egy kamion, mely letarolja a verseny célkapuját és „üldözőbe vette” a bringásokat.