Kylie Minogue is Chilében járt tegnap, a Formula E versenyhétvégéjén. Az ausztrál énekesnőt a széria alapítója, Alejandro Agag körbe is vitte a városi pályán az elektromos Safety Carral. Az énekesnőnek nagyon bejött az élmény, és elmondása szerint azt is lenyűgözőnek találja, ahogy egyik pillanatról a másikra versenypályává alakították a Santiago de Chile városát.
A pole-ból rajtoló Jean-Eric Vergne az első helyen vitte célba a Techeetah csapat egyik autóját, míg második helyen csapattársa André Lotterer végzett.
A vereny elején hamar szerephez jutott a biztonsági autó, Jose Maria Lopes és Maro Engel incidensei miatt.
Az újraindítás után a negyedik helyről induló Lotterer felzárkózott az élen álló Vergne mögé.
Az első alkalommal fordult elő, hogy nem volt meghatározva minimum idő az autócserére. Ez pedig azt eredményezte, hogy e tekintetben a Mahindra csapat és Felix Rosenqvist tündökölt, hiszen a boxkiállások alkalmával a svéd versenyző a tizedik helyről az ötödikre ugrott előre.
A regnáló Formula E bajnoknak, Lucas di Grassinak azonban most sem jött ki a lépés. A 2017/18-as szezon eddigi négy versenye során egyszer sem tudott pontot szerezni, s a tegnapival már másodjára volt ennek az az oka, hogy célba sem ért, műszaki okok miatt. Rendkívül dühösen is szállt ki autójából a brazil versenyző.
A verseny vége felé Vergne-nek spórolnia kellett az energiával, Lotterer pedig megérkezett a sarkába. Olyannyira, hogy kissé meg is tolta a franciát, szerencséjük volt, hogy nem csúsztak ki.
Végül Vergne és Lotterer értek elsőként célba, Sebastien Buemi, Rosenqvist és Sam Bird előtt.
Ezzel Vergne átvette a vezetést a pontversenyben Rosenqvisttől. A francia 71, a svéd pedig 66 ponttal rendelkezik. Őket követi Bird 61, Buemi 37, és Piquet 33 ponttal.
A Robin Frijns – Stuart Leonard – Dries Vanthoor Audis trió nyerte a 2018-as Bathurst 12 órás versenyt.
A Steven Richards -Timo Glock – Phillip Eng hármas egy BMW M6 GT3-mal állt rajthoz, ők a kilencedik helyen értek célba. Az 50 fős mezőnyből végül 32-en fejezték be a 12 órás versenyt.
Igaz, a verseny nem volt teljesen 12 órás, mert húsz perccel a vége előtt komoly baleset történt, így ezzel a versenyt le is intették. Előbb Ash Walsh és Audi R8 LMS-ese kötött ki a szalagkorlátban, a nagyobb probléma azonban az volt, hogy a Mercedes GT-s John Martin nem tudta kikerülni őt, beleszállt az Audiba. Walsh szerencséje az volt, bal kormányos autóban ült, így nem a vezetői oldalt érte az ütés.
Ma került sor a Race of Champions egyéni versenyére, Szaúd-Arábiában, Rijádban.
A selejtezők párosításai azt az eredményt hozták, hogy az A csoportból három győzelemmel Juan Pablo Montoya és két győzelemmel Ryan Hunter-Reay jutottak tovább.
A B csoportból három győzelemmel David Coulthard, és kettővel Tom Kristensen jutott be az megyeddöntőbe. Emellett azonban említésre méltó, hogy a SimRacing csapat belga szimulátorosa, a McLaren World’s Fastest Gamer versenyének győztese – aki ezzel azt is nyerte, hogy idén már a McLaren fejlesztő versenyzője -, le tudta győzni Timo Bernhard WEC bajnokot.
A C csoportból 2-2 győzelemmel Joel Eriksson és Johan Kristofersson mehettek tovább, míg a D csoport legjobbjai Josef Newgarden és Petter Solberg voltak.
A negyeddöntőkből Kristensen, Coulthard, valamint Kristofersson és Solberg jutottak be az elődöntőbe. Itt a Kristensen-Coulthard párharc Coulthard, a Kristofersson-Solberg csata pedig Solberg győzelmét győzelmét hozta.
A végső győzelemért tehát David Coulthard és Petter Solberg szállt harcba, végül pedig a skót versenyző bizonyult a legjobbnak. Coulthard ezzel más második Race of Champions győzelmét aratta, mivel 2014-ben is sikerült nyernie.
„Keményen kellett nyomni és most majd’ kiugrik a szívem! – mondta győzelme után Coulthard. „Köszönöm Petternek a nagyszerű versenyt. Ő egy nagyszerű sportoló, egy remek bajnok.”
„Mikor tegnap a ROC Nemzetek Kupáján az első fordulóban kiestünk, a fiam kikapcsolta a tévét, mert azt gondolta, ‘Apu túl öreg’.” – mesélte Coulthard nevetve. „Örülök, hogy most megmutathattam neki, hogy a tapasztalat is jó dolog tud lenni.”
„Minden tőlem telhetőt megtettem a győzelemért, de ez ma nem volt elég.” – mondta Solberg. „David nagyon jól vezetett. Ott volt fejben és nagyon megérdemelte (a győzelmet). Ő jobb pályaversenyző nálam, ez biztos.”
A nap legnagyobb balesetét az IndyCar bajnok Josef Newgarden produkálta egy Ariel Atomot vezetve, de a McLarenes Lando Norrisnak is volt incidense, igaz, ő az Xtreme Pickupban ülve.
Miután több rajtrácslány, Bernie Ecclestone és Niki Lauda is nyilvánosan felháborodott a döntésen, a Williams csapat egykori fejlesztő versenyzője, a DTM-et is megjárt Susie Wolff is elmondta véleményét a BBC weboldalán.
Íme Susie szavai:
Az én pozíciómban, a motorsportban eltöltött 25 év során sosem zavartak engem a grid girl-ök. Nem éreztem azt, hogy ez megváltoztatni kívánt prioritása lett volna a Forma-1-nek a fejlődése érdekében. Az F1 tulajdonosai azt mondják, hogy nem szeretnék ezt látni a sport képviseletében, nem így szeretnék ábrázolni a sportot.
A „grid girl-ök” egy hagyomány a sportban. A legtöbb versenyen jól öltözöttek és luxusmárkákat képviselnek. Az Osztrák Nagydíjon népviseletben (dirndl) voltak és megtiszteltetés volt, ha kiválasztottak valakit grid girl-nek egy F1-es versenyre. Mikor a DTM-ben versenyeztem a Mercedes-Benzzel, egyszer beszélgettem egy grid girllel, míg vártam a bemutató körre. Orvosnak tanult, és lenyűgözőnek találta, hogy ilyen közel lehet a versenyautókhoz, és a rajtrácson lehet közvetlenül a rajt előtt.
De hogy pozitívat is mondjak, az F1 tulajdonosai egyértelműen nyilatkoztak döntésükről. Ez nem fogja azt jelenteni, hogy egyik napról a másikra nem lesz majd egy nő sem, aki a motorsportot képviseli. Remélem.
Én létrehoztam a Dare To Be Different szervezetet, hogy megpróbáljak előrelépéseket, erőfeszítéseket tenni annak érdekében, hogy segítsem a női versenyző tehetségeket. Vegyük alapul a sport sikeres nőit és állítsuk be őket példaképként, hogy inspiráljanak másokat. Autóztassunk iskolás lányokat F1-es demo autóval és engedjük, hogy álmodozzanak. Növeljük a tehetséges lányok és nők számát a sportban!
A következő generációnak kiemelkedő szerepe van a csapatoknál és az F1 menedzsmentjénél. Személyes tapasztalataim szerint ők sokkal nyitottabban kezelik azt a kérdést, hogy a nők is képesek elérni ugyanazokat a dolgokat, mint a férfiak, egy versenyképes, teljesítmény alapú környezetben.
Én most kíváncsian és reménykedve figyelek. A grid girl-ök távoznak, tetszik, vagy sem, de ami még fontosabb, hogy mi lesz a következő napirendi pont?
Európa legkelendőbb pickupja, a Ford Ranger különleges, koromfekete és kőkemény változata, a Ranger Black Edition egy hozzá hasonlóan kemény és sötét környezetben, Svalbardban mutatkozik be.
“Legkeményebb és legsötétebb autónkat a Föld egyik legkeményebb és legsötétebb helyén tettük próbára. Svalbard lakói számára mindennél fontosabb egy autó megbízhatósága, és a Ford Ranger Black Edition bebizonyította, hogy még az ilyen kemény kihívások közepette is képest helytállni,” nyilatkozta Steve Fletcher, a Ford haszongépjárművek marketingigazgatója.
A film három ember mindennapjait mutatja be, akik a világ legészakibb fekvésű városában, Longyearbyenben élnek. A város lakosságát 40 különböző nemzetiség alkotja, és ezen a környéken több a jegesmedve, mint az ember.
110 nap sötétség
Az itteniek évente több mint 110 napon át teljes sötétségben élnek, dolgoznak és autóznak. Ez a hely nem való mindenkinek – és ez ugyanúgy igaz az emberekre, mint az autókra.
A GTB ügynökség által készített filmet a többszörös díjnyertes Toby Dye rendezte, a producer pedig az RSA Films London volt. A stúdió a híres filmeshez, Ridley Scotthoz tartozik.
“Természetesen nagyon büszkék vagyunk arra, hogy bemutathattuk Svalbard gyönyörű sarkvidéki tájait. Ezt a filmet a világon mindenütt vetítik majd, így remek reklám lesz Norvégia számára. Ugyanakkor rámutat a Svalbard és az új pickup közti tökéletes egyezésre is. Mindkettő sötét, kemény és gyönyörű – akárcsak a sötétségbe burkolózó Svalbard,” vélekedett Per Gunnar Berg, a Ford Norway ügyvezető igazgatója.
Három ember a sötétségből
A filmben három itt élő emberrel találkozhatunk, akiknek mindennapos társa a Ranger Black Edition.
Megismerjük az ácsot, aki házakat és pajtákat épít, és aki otthonról néha 10 perc, néha viszont másfél óra alatt ér be a cége központjába – attól függően, hogy milyen az idő, és mennyire gonosz a szél.
A reptéri dolgozót, aki egyedül él a kutyájával egy elhagyatott külvárosban, és imád hegyet mászni a távoli vadonban.
És a sarkvidéki földművest, aki fenntartható módon termel élelmiszert/zöldségeket a teljes sötétségben, ahelyett, hogy a szárazföldről hajóval átfuvarozott terményeket vásárolná.
Mindössze 2500 darab Black Edition készül
És miközben az izgalmas történetek kibontakoznak, azt is figyelemmel követhetjük, ahogy a Ford Ranger Black Edition átverekszi magát a veszélyes és kemény terepeken, a legnagyobb könnyedséggel gyűrve le hegyi utakat és a jégmezőket.
A Ranger Black Edition a népszerű Limited Series változatra épül, de ezt az autót koromfeketére fényezik, méghozzá nemcsak a karosszériát, hanem a hűtőrácsot, a könnyűfém keréktárcsákat, a bukócsövet és sok más külső elemet is.
Az autó kizárólag Double Cab kivitelben készül. A különleges modellből mindössze 2500 darabot gyártanak, amelyek már megrendelhetők a Ford márkakereskedésekben.
Kicsit mintha skizofrénné válna ez a világ. Puffogtatunk elveket, erkölcsöket, olyan hangzatos szavakkal érvelünk, mint egyenjogúság, elfogadás, társadalmi érzékenység. Mindeközben pedig egyre kevésbé vagyunk egyenjogúak, és a legkevésbé sem vagyunk elfogadóak.
A női egyenjogúságnak és a „feminista elveknek” épp arról kellene szólniuk, hogy én döntöm el mi érdekel és akarok-e vele foglalkozni. Hogy a motorsportban versenyzőként, újságíróként, grid girl-ként, vagy épp egy csapat vendéglátó egységében ténykedve szeretnék-e részt venni. De ezen opciókból egyet most épp megszüntettek, az érintettek megkérdezése nélkül. Véleményem szerint, a modern feminista nézetek ezzel a lendülettel mehetnek is a süllyesztőbe…
Ugyanez a helyzet a grid girl-ök esetében is. Társadalmi normákra hivatkozva „száműzték” a rajtrácslányokat, azzal érvelve, hogy lealacsonyítja a nőket a tevékenységük, tárgyiasítják őket. Ők azonban nem érzik így, de akkor mi a gond ezzel? Ha volt/van olyan nő, aki kellemetlenül érzi magát azért, mert egy másik nő épp a rajtrácson áll csinos ruhában és fotózzák, annak valójában saját magával van baja, ellene pedig csak ő maga tehet.
A grid girl-ök jelen vannak a Forma-1-ben, gyakorlatilag attól fogva, hogy megjelent az autókon reklám, a szponzoráció. Ugyanannyira a részét képezik az F1-nek, mint az, hogy kockás zászlóval intik le a versenyt.
Akárhogy is, a lányok maguk döntöttek úgy, hogy szeretnének részt venni ebben.
De sokkal hitelesebb mindez, ha egy magyar rajtrácslány mesél arról, hogy milyen is ez a munka, és megcáfolja a sztereotípiákat.
„Már négy éve hostesskedtem, mikor 2016 májusában az egyik ismerősöm hívta fel a figyelmemet a „grid girl” lehetőségre.” – mesélte a 21 éves, Kristály Fanni. „Biztatott, hogy menjek el a castingra, mivel régóta érdekelt ez a világ, veszteni valóm pedig nem volt.”
Fanni kiváló lehetőségként tekintett erre a feladatra, hiszen ritkán kerülhet az ember ilyen nagyszabású eseményre, és mindjárt a rajtrácsra, neves versenyzők, illetve nagy márkák és cégek képviselői közé.
Nem lehet azonban akárki grid girl, és a tévhitekkel ellentétben az sem elég önmagában, ha valaki szép.
Fotó: Gál András
„A budapesti casting többfordulós volt. Első körben a lányokat a fotóik alapján hívták fel, vagy utasították el. 2016-ban például a barna haj is kritérium volt. A személyes castingon shortban, trikóban és magassarkúban kellett lennünk, hogy megnézzék, hogyan tudunk magassarkú cipőben közlekedni.”
Azt gondolná az ember, hogy a lányoknak semmi más dolguk nincs, mint álldogálni és mosolyogni, „nem kell ehhez ész”. Ez azonban nem így van.
„A sztereotípiákat, miszerint üresfejű lányok flangálnak a rajtrácson, megdöntötte az is, hogy a casting része volt egy szituációs feladat, beszélgetés, angol nyelven. Aki ezen a szűrőn is átment, annak nyílt lehetősége arra, hogy grid girl ruhában is megmutathassa magát. Miután ebben is láttak minket, mondták, hogy majd értesítenek a döntésükről.”
A jelentkező persze sok, de nem sokak felelnek meg minden elvárásnak, és itt már közel sem pusztán arról van szó, hogy valaki szép és csinos-e, vagy sem.
„Amikor én kerültem sorra, talán már a harmadik casting zajlott. Pedig legalább 30 lány jelen volt minden castingon.” – tette hozzá Fanni, akit Forma-1-en, WTCC-n, DTM-en, és Kamion Eb-n is láthattatok már a Hungaroringen.
„Sosem éreztem megalázónak ezt a munkát, épp ellenkezőleg. Nagy elismerés volt számomra, hogy ott lehettem. Sosem kaptunk olyan feladatot, ami nőként bármennyire is megalázó lett volna.”
Hogy a lányok mennyire szerves részét képezik az autósportnak, az is mutatja, hogy legalább annyira népszerűek a rajtrácson, mint a versenyzők, és velük is számos közös szelfi, fotó készül. De ez sem okoz kellemetlenséget, sőt.
„Úgy gondolom, ez is inkább elismerés, ha a vendégeknek szimpatikus a grid girl annyira, hogy egy fotót is készítsen vele.” – vélekedik Fanni. „Ez is csak azt bizonyítja, hogy a szórakoztatás, és élmény szempontjából van helyük a lányoknak a rácson!”
Vicces szituáció is előfordul olykor.
„Általában akkor fordul elő, ha valaki a párjával érkezett a rajtrácsra és a pár női tagja készítette a közös fotót. Aztán ezen mindig jókat nevetnek. De kellemetlen helyzetbe sosem kerültem, mindig tiszteltek a vendégek.”
Fotó: Gál András
De mégis mennyit kell a rajtrácson állni, ha esik, ha fúj? Hiszen a főfutamok mellett a legtöbb esetben betétfutamok is vannak.
„Ez versenyhétvégenként változik. Egyszerre általában 30 percet vagyunk kint. Ebből a nap folyamán 3-4 van. A Forma-1 esetében sokkal többet voltunk kint egyszerre. Váltottuk egymást, de volt olyan is, hogy kivétel nélkül minden alkalommal kint kellett lenni. De nem csak a rajtrácson vagyunk jelen. Autogram osztásokon, díjátadáson is jelen voltunk.”
Fanni azt is elmesélte, hogy ő mit szeret leginkább és legkevésbé ebben a munkában.
„Szeretek szerepelni, így a munkakör tekintetében mindent szerettem. Elismerő, mikor látom, hogy bárhova nézek, mindenhol fotósok próbálják elkapni a legjobb pillanatokat. Középpontban vagyunk, és szerintem ezt a legtöbb nő szereti, főleg ha látja, hogy pozitív a visszajelzés.”
„Természetesen vannak kellemetlen részei is a munkának, hiszen nem egyszerű magassarkúban a forró aszfalton állni, és mosolyogni, mikor úgy érzed, már alig állsz a lábadon. Illetve nagyon korán indultunk ki a Hungaroringre, és viszonylag későn végeztünk. De ez ennek a munkának a része, és ezzel mind tisztában voltunk, és vagyunk.”
A WEC már pár éve megvált a grid girl-öktől, míg a Formula E már gokartos gyerekeket „alkalmaz” a lányok helyett, a Forma-1-ben pedig volt egy kósza kísérlet arra is, hogy grid boyok, azaz rajtrácsfiúk álljanak az autók előtt.
” A rajtrácsfiúkat egyáltalán nem értem, hiszen az érdeklődők nagyobb része férfi. Másrészt szerintem az autók, a pilóták, a veszélyhelyzet amit magában rejt ez a sport, tökéletes kontrasztot alkot a dekoratív, mosolygós lányokkal. Szerintem a férfiak szívesebben néznek egy csinos nőt, mint egy helyes fiút. De ez természetesen saját vélemény. A gyerekek felé való közelítést támogatom, mindenképp nagy motiváció egy gyermeknek, ha a legjobbak között lehet. Rálátást nyerhetnek közelebbről, élményt adnak nekik. Sokkal inkább ez, mint a rajtrácsfiúk.”
Ráadás információként Fanni azt is elárulta, hogy a kedvenc versenyzője Lewis Hamilton. 🙂
A Forma-1 vezetői bejelentették, hogy módosultak az egyes versenyhétvégék menetrendjei, kezdési időpontjai. Ezeket konvertáltuk át nektek magyar időre, hogy már most tudjátok, melyik versenyre hány órakor kell majd odafigyelni.
A legkorábban az Ausztrál Nagydíj és Japán Nagydíj első szabadedzéséhez kell majd kelni, ez ugyanis a mi időnk szerint pénteken, hajnali háromkor lesz. A legkorábban kezdődő futamok pedig az Ausztrál Nagydíj és a Japán Nagydíj lesz, reggel hétkor.
A legkésőbbi időpontban az austini időmérő kezdődik majd, ez 23.00-kor kezdődik, míg a legkésőbbi időpontban rajtoló futam a mexikói lesz, mely magyar idő szerint 21.00-kor veszi kezdetét.
Azzal a felkiáltással, hogy kevesebb kamuhírrel találkozzon a közönség a Facebook hírfolyamában, a közösségi oldal újabb módosításokat eszközölt algoritmusában. Ennek célja, hogy összességében is kevesebb hírrel találkozzanak a facebookozók, helyette javarészt csak ismerőseik szelfijeit és Coelho idézeteit lássák.
Annak érdekében, hogy mások személyes tartalmainak rengetegében biztosan megtaláld autósportos híreinket, leírjuk, majd videón illusztráljuk is, hogy mit kell tenned!
Menj a Racingline.hu Facebook oldalára, és először is lájkold az oldalt, ha esetleg eddig nem tetted. Ez után kattints a borítókép alatt található „követem” gombra és pipáld ki a „megjelenítés elsőként” és az „összes bekapcsolása” opciókat.
A Race of Champions programja az eROC versennyel kezdődött, melyen Brendon Leigh (18), az első F1 eSports bajnoka, Kevin Leaune (28), háromszoros Project CARS Világbajnok, Enzo Bonito (22), iRacing Blancpain GT3 Sprint bajnok és többszörös Assetto Corsa rekorder, valamint Alexander Dornieden (23), 2017 eWTCC bajnoka virtuálisan küzdöttek meg egymással, hogy eldőljön, ki alkothatja majd a McLaren World’s Fastest Gamer versenyének 2017-es győztesével, Rudy van Burennel (25) a SimRacing csapatot, valós autókkal, a Nemzetek Kupáján.
Az eROC versenyt az olasz Enzo Bonito nyerte, aki egyébként még sosem vezetett valós versenyautót.
Ezt követően vette kezdetét a Nations Cup, azaz Nemzetek Kupája.
Az A csoportból a német csapat jutott tovább elsőként Timo Bernharddal és René Rasttal. Másodikként a latin-amerikai (Juan Pablo Montoya és Helio Castroneves) csapat jutott tovább, az amerikai (Josef Newgarden, Ryan Hunter-Reay) és a mexikói (Memo Rojas, Abraham Calderón) csapatot utasítva maguk mögé.
A B csoportból az északi csapat (Tom Kristensen, Petter Solberg) győzte le a brit (David Coulthard, Lando Norris), a svéd (Johan Kristoffersson, Joel Eriksson) és a SimRacing (Rudy van Buren, Enzo Bonito) párosokat. Meg kell említeni a csoport kapcsán, hogy a szimulátoros van Buren három alkalomból kétszer nyert ellenfele ellen: egyszer Lando Norrist, egyszer pedig Joel Ericssont győzte le, míg Tom Kristensennel szemben alulmaradt.
Az elődöntőben a németek a C csoport (Szaúd-Arábia, Egyesült Arab Emírségek és Libanon) győztesével a szaúdi csapattal mérkőztek meg, és simán továbbjutottak a döntőbe.
Az északi és a latin-amerikai csapat küzdelme utóbbi győzelmét hozta, így a döntőben a német és a latin-amerikai csapat mérkőzhetett meg.
Előbb Rast győzte le Montoyát, majd Castroneves Bernhardot, így a harmadik kör döntött. Mivel Rast Castronevest is legyőzte, Németország párosa nyerte a 2018-as ROC Nemzetek Kupáját.
Folytatás szombaton, az egyéni versennyel 14 órakor.
