Szerző: Tajthi Andrea

  • Schumacher felszívja magát? MMA edzőtől tanult!

    Schumacher felszívja magát? MMA edzőtől tanult!

    Mick Schumacher és Esteban Ocon sokat lógnak együtt mostanában. Schumacher jelen volt az Alpine versenyzőjének születésnapján is.

    Ketten közös programot is csináltak, és meglátogatták Fernand Lopezt, Ciryl Gane francia MMA harcművész edzőjét a Venum MMA központban. A német pedig kesztyűre cserélte a kormányt és kipróbálta magát a ringben.

    Vajon a két versenyző haverkodása puszta barátság, vagy azt készíti elő, hogy Mick esetleg Esteban csapattársa lesz jövőre az Alpine-nál? Mindenesetre ha Schumacher kiszorulna az F1-ből, és nagyon unatkozna, most már akár bunyózni is mehet.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Fernand Lopez (@lopez_fernand) által megosztott bejegyzés

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Esteban Ocon 🇫🇷 (@estebanocon) által megosztott bejegyzés

  • Az F1 korlátozza a hőmérsékletet, 2024-től nincs melegítés

    Az F1 korlátozza a hőmérsékletet, 2024-től nincs melegítés

    Évek óta téma a Forma-1-es gumimelegítő paplanok szerepe. Most pedig úgy tűnik, hogy 2024-től teljesen megválik az F1 az elektromos gumimelegítők használatától.

    Az Auto, Motor und Sport szerint az F1 klímavédelmi tervei miatt tervezi az eszköz betiltását. A cél, hogy minden gazdaságosabb és környezetkímélőbb legyen, a gumimelegítők pedig energiát használnak, ezért nem illenek ebbe a képbe. Ráadásul az eltörlés jó módja annak is, hogy a csapatok csökkentsék a költségeiket.

    Az elektromos gumimelegítőket nem azonnal fogják eltörölni. Az FIA egy lépcsőzetes rendszerben állapodott meg a csapatokkal és a gumiszállító Pirellivel. Már a 2021-es szezonban csökkentették a gumimelegítők maximális hőmérsékletét, elöl mindössze 100 Celsius-fokra, hátul pedig 80 fokra. Idén már csak 70 fok engedélyezett az összes slick guminál. Emellett az elektromos gumimelegítők számát 40-ről 20-ra csökkentették.

    A melegítők elhagyásához azonban a Pirellinek teljesen új abroncsot kell terveznie.
    „Ha elektromos takaró nélkül akarsz autózni, akkor egy teljesen új abroncsot kell tervezned. Nem elég egyszerűen új keverékeket készíteni. A Forma-1-es autók olyan gyorsak és olyan nagy erőket generálnak, hogy a nyomás 10-12 PSI-vel nő vezetés közben. Ez megváltoztatja a gumiabroncs teljes profilját és érintkezési felületét.”
    „A nyomásnövekedés kétszer akkora [az F1-ben], mint a Formula 2-ben” – teszi hozzá Isola. „A nagy terhelések miatt a Forma-1-ben nem lehet egyszerűen 15 PSI-vel indulni. Akkor a versenyzőknek a szakasz elején óvatosnak kell lenniük, és csak lassan szabad növelniük a gumiabroncsok hőmérsékletét. Ez persze nem működik a versenyen. Ezért 20 vagy 21 PSI-nél kell kezdeni. A nyomás ezután gyorsan 30 PSI fölé emelkedik.”

    „Jövőre az elektromos takaró hőmérséklete tovább csökken – elöl és hátul is csak 50 fokra” – árulta el Isola.

     

  • Räikkönen kis híján hupikék törpként állt dobogóra!

    Räikkönen kis híján hupikék törpként állt dobogóra!

    Marc Priestley, a McLaren egykori szerelője még 2018-ban adott ki könyvet F1-es élményeiről, és a mai napig kerülnek elő belőle újabb és újabb sztorik. Aki egyben elolvasná, az megvásárolhatja a könyvet (angol nyelvű), Amazonról.

    Kimi Räikkönen egykori szerelője most a Pit Stop Podcastben olyan csínyekről is beszámolt, amelyek a finn McLarennél töltött ideje alatt történtek.

    Bár a Jégember mára már megállapodott és visszafogta magát – sőt már gyermekei vannak és vissza is vonult – 2002 és 2006 között, mikor a McLarennél versenyzett meglehetősen lazán élte az életet, és olykor kisebb-nagyobb botrányokba is keveredett. A bulizás meglehetősen gyakori volt nála. Mindemellett közeli barátságot kötött Priestley-vel.

    „Keményen dolgoztunk, de még keményebben buliztunk” – emlékezett vissza Priestley.

    „Sokáig dolgoztam Kimivel, akivel egyszerűen hihetetlenül jó volt együttműködni, mert nagyon gyors volt a versenypályán. Nagyon keményen bulizott a pályán kívül, mi pedig vele tartottunk, jó barátok lettünk, és hihetetlen életet éltünk együtt.”

    „A 2000-es évek közepén a dolgok elkezdtek megváltozni, és profibbá váltak. A McLaren valóban élen járt ebben és az emberi teljesítmény megértésében, és mi voltunk az első csapat, amely úttörőként kezdte el vizsgálni az emberi teljesítményt, nem csak a versenyzők, hanem a boxutca személyzetének és a csapatnak a teljesítményét is.”

    „Volt néhány elképesztő időszakunk vele a pályán, olyan dolgokat szállított, amelyek hihetetlenek voltak. De soha nem sikerült bajnokságot nyernünk. Két alkalommal, azt hiszem, két alkalommal (2003-ban és 2005-ben) másodikok voltunk, és a bajnokság utolsó napjaiban vagy utolsó heteiben még mindig versenyben voltunk, de Kimivel sosem sikerült.”

    „De a pályán kívül ő egy partiállat volt. Az álmát élte. Egy kölyök volt, akinek dollármilliói voltak, és azt tehette, amit akart. Megtette, és minket is magával vitt!”

    Hagyomány

    2006 folyamán Räikkönen úgy döntött, hogy elhagyja a McLarent, hogy a Ferrarinál folytassa pályafutását, a visszavonuló Michael Schumacher helyén. A wokingi székhelyű csapatnál töltött utolsó napjai előtt Priestley tudta, hogy megfelelő búcsúra van szükség.

    „2006-ban jelentette be, hogy a Ferrarihoz megy, és mi nagyon közel kerültünk egymáshoz, mint barátok és mint kollégák” – mondta Priestley.

    „Minden szezon végén rengetegszer voltam nála, egy héten át együtt buliztunk, elvittük a szerelőket, és közeli barátságot kötöttünk az otthoni közeli barátaival.”

    „Volt egy olyan dolog a McLarennél, hogy amikor valaki elment – legyen az szerelő vagy kamionos, vagy bármi – az utolsó napon elkaptuk, megkötöztük a boxutcában, és elleptük őt egy heti szeméttel. A maradék ételmaradékkal vagy bármi mással, egyszerűen elpusztítottuk őket a boxutca többi tagja előtt.”

    „De az egyik dolog, amit a McLaren csinált, egy kis McLaren-hagyomány, hogy volt ez a kék festék, ami olyan, mint egy intenzív ételfesték, amit az autó vízrendszerébe tettünk. Így, ha szivárgás van, azt látni lehetett, mert élénk kék volt. Egy gyűszűnyi festék egy úszómedencét is mélykékre színezne, ez egy nagyon erős, intenzív anyag!”

    „Mivel ez por, úgy működik, hogy rászórod [valakire], ráöntesz egy kis vizet, és hirtelen úgy néznek ki, mint a [hupikék]törpikék!”

    „Szóval, az utolsó versenyhétvégéjén Brazíliában, mivel jó haverok lettünk, folyton húztam vele, hogy ‘haver, tudod, hogy ha valaki elhagyja a McLarent, azt kékre festik!’”

    „Mielőtt elment, egész héten azzal húztam, hogy ‘nem érdekel minket, ki vagy, mindenkit kékre festenek ezzel a cuccal’.”

    „Kimi folyamatosan hárított, de láttam rajta, hogy kezd ideges lenni. Úgy ecsetelte, hogy ‘Á, nem fogtok elkapni, a verseny után rögtön kapok egy helikoptert!’

    „Én csak azt mondtam, hogy ‘igen, majd meglátjuk’, és egész héten csak úgy kacsintgattam rá a garázsban, ő pedig pontosan tudta, hogy mire gondolok, ő pedig csak azt hajtogatta, hogy ‘te rohadt szemétláda…’.”

    „Elérkeztünk a verseny napjához, és arra gondoltam, hogy ‘már eddig is eljutottam, nem tudok visszalépni. Tennem kell valamit!’”

    A törpök élete nem csak játék és mese

    „Szóval az egyik munkám abban az időben az volt, hogy bekötöttem őt a kocsiba. Brazíliában a rajtrácson volt egy elég híres pillanat, amikor Pelé bemutatót tartott a rajtrácson, és az összes versenyző ott volt ezen a Pelé-bemutatón. Kimi viszont hiányzott a bemutatóról. Martin Brundle ott volt a mikrofonjával a rajtrácson, és odament Kimihoz, és azt mondta: ‘Te voltál az egyetlen, aki nem volt ott a Pelé-bemutatón!’

    „Kimi csak annyit mondott, hogy ‘igen, sz*rtam!’. Ez egy elég híres interjú. De amíg ez a pillanat zajlott, én mögötte álltam, és megtöltöttem a kesztyűjét ezzel a kék porral – kék ételfestéket szórtam a kesztyűjébe! Aztán bekötöttem a kocsiba, és odaadtam neki a kesztyűjét. Aztán felvette őket, és elindult a versenyre!”

    „30 fokos hőség van, úgy izzad, mint az állat odabent! Én meg majd’ összesz**tam magam, hogy valami hülyeséget csináltam. Ez borzasztóan rosszul sülhet el. De most már a versenyen van, és a harmadik helyen áll, én pedig arra gondolok, hogy ‘Istenem, a dobogóra fog kerülni. Leveszi a kesztyűjét, miután két órán át izzadt, és törpkézzel integet a közönségnek!’

    „Végül negyedik lett, és amikor negyedik vagy, nincs semmilyen médiakötelezettsége, egyenesen visszajött a garázsba, lehúzta a kesztyűjét, és élénk kék kezei voltak! Csak bejött a garázsba, átnézett, és azt mondta ‘te kib***ott bal***z!’

    „De mivel éppen távozott, és ez volt az utolsó versenye, aztán kezet rázott (az akkori csapatfőnökkel és vezérigazgatóval) Ron Dennisszel, és kék lett az egész keze! Aztán Ron Dennis felesége, aztán a Mercedes vezetője és annak felesége, és hirtelen az összes nagymenőnek a garázs hátsó részében kék lett a keze! Azt hittem, ki fognak rúgni! Kimi hosszasan súrolta a kezét, nagyon dühös volt, és azt mondta: ‘Visszakapod, te bal***z!’

    Visszavágó

    Räikkönen persze meg is találta a módját annak, hogy visszavágjon és ez napokkal később sikerült is neki!

    „Az utolsó futam utáni héten elmentünk a házába, fel Lappföldre” – mesélte Priestley.

    „Mint minden évben, most is kimentünk Finnországba, hogy szétcsapjuk magunkat. Az első este odamentünk, ott volt az összes haverja, az összes haverunk. Mindannyian összejöttünk, elkezdtünk inni, és már hajnali kettőre jár az idő. Nagyon fáradt voltam. Gondoltam, hogy nem fekhetek le előbbi, mert tudom, hogy megpróbál valamit, hogy visszavágjon.”

    „De a végén már nem tudtam ébren maradni. Így hát felmentem a szobámba a házában, és arra gondoltam: ‘A biztonság kedvéért egy széket teszek a kilincs alá!’

    „Húsz percen belül elaludtam. Húsz perccel később az ajtó leszakadt a zsanérokról! Szó szerint szétrobbant, az ajtó darabokra tört! Kimi és a haverja volt az, berontottak, és az ágyban bunyózni kezdtünk. Én birkózom vele, de ő meg lefogott, majd a haverjai lefogtak…”

    „Akkoriban hosszú, vállig érő hajam volt, ő pedig elővett egy hajvágógépet, és mint egy fordított mohikán, végignyírt a hosszú, vállig érő hajam közepén! Aztán, ami még ennél is rosszabb, kihúzta a hajvágó gépet és kidobta az ablakon egy ötméteres hófúvásba! Eltűnt, a hajnyírógép eltűnt.”

    „Ez egy hét első napja volt, úgyhogy egy masszív fésülködésen kívül semmit sem tehettem, hogy elrejtsem [a lenyírt részt] a hét hátralévő részében!”

  • Ha Vettel most lenne 7 éves, nem tudná elkezdeni pályafutását

    Ha Vettel most lenne 7 éves, nem tudná elkezdeni pályafutását

    Sebastian Vettel azt állítja, hogy a Forma-1-be jutáshoz szükséges extrém pénzösszegek „elit sporttá” változtatták az alulról építkező motorsportot.

    Az autóversenyzés mindig is drága volt, de az egyre növekvő költségeket figyelembe véve a négyszeres világbajnok Vettel elismerte, hogy nem valószínű, hogy most fiatal versenyzőként be tudna kerülni az F1-be.

    A balesetekre vagy egyéb problémákra vonatkozó tartalékok nélkül egy F2-es ülés becslések szerint 3 millió dollárba (~ 1 milliárd forint) kerül egyetlen szezonra. Összességében az F1-be vezető út 8 millió dollár (~ 3 milliárd forint) körüli összegbe kerül.

    Mivel a finanszírozás nagy része – legalábbis a gokartozás és a junior kategóriák korai szakaszában – családi kapcsolatokon keresztül történik, ez azt jelenti, hogy az F1-ben való versenyzés a legtöbbeknek elérhetetlen.

    Arra a kérdésre, hogy 2023-ban lesz-e német pilóta a rajtrácson – mivel Vettel visszavonul, és benne van a pakliban, hogy Mick Schumachernek pedig nem marad hely, Vettel így válaszolt: „Talán a németek nagyon reálisak, és tudod, a motorsport egyre drágább lett.”

    „Ha most kellene kezdenem, ha ma újra hétéves lennék [a fenti képen kb 15 éves], nem biztos, hogy sikerülne, már csak azért sem, mert nagyon-nagyon fiatalon kell az anyagi háttér.”

    „Ez elit sportággá tette. Remélhetőleg megtesszük a megfelelő lépéseket, különösen a gokartozás terén, hogy megfizethetőbbé tegyük [az autósportot].”

    Jóból is megárt a sok

    Amióta a Liberty Media 2017-ben felvásárolta az F1-et, a sportág értéke drámaian megnőtt. Bár történtek kísérletek az alulról szerveződő motorsport költségeinek csökkentésére, a nagyobb jutalmak a csúcson, megnövelték a professzionalizmus szintjét még a ranglétra legalsó fokain is.

    Sebastian Vettel
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Túl sok pénz van körülöttünk, és túl sok pénzt dobtak a gyártóknak, a különböző kereskedőknek és csapatoknak” – tette hozzá Vettel.

    „Talán egy kicsit ez a baj, hogy összességében a motorsport túlságosan professzionálissá vált, és a professzionalizmussal együtt jár a pénzügyi szempont is.”

    „Úgy értem, nézzük csak meg a Forma-1-et. Most van költségvetési sapka, hogy megpróbáljuk ezt ellensúlyozni, de mielőtt beléptünk ebbe a korszakba, nem volt limit. A csapatok több pénzt költöttek, mint amennyijük volt, és ez minden csapatra vonatkozik.”

    „Nyilvánvaló, hogy azok, akiknek több van, még többet költenek. Ezt nem könnyű helyrehozni.”

  • A csapatok tehetnek róla, hogy SC mögött ért véget a monzai futam

    A csapatok tehetnek róla, hogy SC mögött ért véget a monzai futam

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnök szerint a Forma-1-es csapatoknak nem kellene ujjal mutogatniuk az FIA-ra azért, ahogyan a legutóbbi Olasz Nagydíj véget ért.

    Az F1 szurkolói, de a sportág számos prominens személyisége, köztük a Ferrari főnöke, Mattia Binotto is az FIA-t kritizálta, amiért a futamot egy elhúzódó biztonsági autós szakasszal fejezték be.

    Seidl szerint azonban valójában nem az FIA a hibás.

    „Végül is a versenyirányítás egyszerűen csak alkalmazta a létező szabályokat, és ez így helyes” – mondta a német RTL-nek.

    „Azt hiszem, emlékeznünk kell arra, hogy az Abu Dhabiban történtek után az FIA, a Forma-1 és az érintett csapatok között rengeteg megbeszélés zajlott arról, hogyan lehetne megváltoztatni a szabályokat, hogy például soha ne érjen véget a verseny biztonsági autó alatt” – mondta Seidl.

    „De bár az FIA és a Forma-1 tényleg mindannyiunkat sürgetett, hogy találjunk megoldásokat, ez rajtunk, csapatokon múlott. És nagyjából egy csapat sem értett egyet semmilyen változtatással, mert nem tudtunk megegyezni egy jobb, sport szempontból is fair megoldásról.”

    „Ezért úgy gondolom, egyszerűen el kell fogadnunk, hogy sajnos előfordulhatnak ilyen helyzetek” – mondta a McLaren csapatfőnöke.

    „Végül arra szavaztunk, hogy a szabályok maradjanak úgy, ahogy vannak – és amennyire emlékszem, minden egyes csapat így szavazott. Ezért gondolom, hogy le kell zárnunk a kérdést.”

    [poll id=”245″]

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff, akit különösen bántott Abu Dhabi Nagydíj esete, mert Lewis Hamilton nyolcadik bajnoki címét bukta vele, egyetért azzal, hogy az FIA egyszerűen csak megfelelően betartotta a szabályokat Monzában. Azonban szerinte a Forma-1-nek most már fontolóra kellene vennie egy szabálymódosítást.

    „Össze kell dugnunk a fejünket a szezon végén, és meg kell vitatnunk az ilyen forgatókönyveket” – mondta az osztrák.

    „Ha megváltoztatjuk ezt a szabályt, azonnal felemelem a kezem és megszavazom.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • A Mercedest még „tisztességesen” meg tudja verni a Ferrari?

    A Mercedest még „tisztességesen” meg tudja verni a Ferrari?

    Mivel nem csak Max Verstappen húzott el az egyéni pontversenyben, hanem a Red Bull előnye is tetemes a konstruktőri bajnokságban a Ferrari előtt, az olaszoknak nem maradt más választásuk, mint megvédeni a második helyet a Mercedestől. Nagyon óvatosnak kell lenniük, mert jelenleg mindössze 35 ponttal előzik meg az Ezüstnyilakat.

    A Ferrari alapvetően erősebb autóval rendelkezik, azonban megbízhatatlanságuk és rossz döntéseik miatt lehetővé tették a Mercedes számára, hogy esélyt kapjanak a második hely megszerzésére.

    Sainz továbbra is bízik abban, hogy a Ferrari minden problémája ellenére még mindig „tisztességesen” meg tudja verni a Mercedest.

    „Azt hiszem, tudjuk, hogy nagyjából minden vasárnap ott lesznek, vasárnap csak igazán, amikor úgy tűnik, hogy a kvalifikációhoz képest sokat javul a tempójuk, és mindig ott vannak” – mondta Sainz.

    „Mindig meglep, hogy a kvalifikáción néha talán egy másodperccel is elmaradnak, és hirtelen a verseny napján a mérnök szól a rádión, és elmondja Lewis és George köridejét, és olyan, mintha néha még gyorsabbak lennének.”

    „Tudjuk, hogy ott lesznek, de szerintem még mindig tisztességesen meg tudjuk verni őket.”

    Sainz jelenleg ötödik az egyéni bajnokságában. A 28 éves versenyző második szezonjának vége felé közeledik a Ferrarival és további kettő áll előtte, miután a szezon elején aláírta szerződéshosszabbítását.

    Elárulta, hogy „kicsit keményebb” a Ferrarinál vezetni, mint például a McLarennél volt, mivel minden „nagyobb”.

    „Egy kicsit keményebbnek találom a Ferrarinál [a dolgomat, mint más csapatoknál]” – ismerte el Sainz.

    „Ha volt egy nagy hiba a stratégiában, senki nem jött oda, hogy rámutasson, kritizáljon és visszahúzzon a földre, mint a Ferrarinál.”

    „Ez egy olyan tény, amivel szerintem mindenki egyet tud érteni. A Ferrarinál minden nagyobbnak tűnik. A győzelem nagyobb, a hiba is nagyobb. De ez már csak ilyen, nem?”

    „Ez olyasmi, amihez alkalmazkodom. És ez olyasmi, amit meg kell tanulnom, hogyan reagáljak jobban a helyzetekre. Visszamegyünk a gyárba, és megpróbálunk javítani rajta” – mondta Sainz még Monzában.

  • Verstappen beállíthat egy Schumacher-rekordot Szingapúrban

    Verstappen beállíthat egy Schumacher-rekordot Szingapúrban

    Max Verstappen megelőzheti Lewis Hamiltont és Sebastian Vettelt is, ha a Szingapúri Nagydíjon megnyeri az idei bajnoki címet.

    A következő, szingapúri futamon akár már be is biztosíthatja a második bajnoki címét, öt futammal azelőtt, hogy novemberben Abu Dhabiban hivatalosan is véget ér a szezon. Ide kattintva megtudhatod, hogy mi kell ahhoz, hogy Verstappen már Szingapúrban bajnok legyen.

    A regnáló bajnok jelenlegi formáját tekintve ennek van is reális esélye, ami azt jelenti, hogy beérné Michael Schumacher rekordját azzal kapcsolatban, hogy hány futammal a szezon vége előtt biztosítja be bajnoki címét. Schumacher ezt a rekordot a Ferrarival 2002-es dominanciája idején állított fel. Verstappen ezzel Vettel és Hamilton elé kerülne ezen rekord tekintetében, mivel a német négy futammal a vége előtt nyert a 2011-es szezonjában, míg a brit 2015-ben és 2020-ban is három futammal a vége előtt nyerte meg a bajnoki címet.

    Más rekord is kilátásban van Verstappen számára, méghozzá az egy szezonon belüli győzelmek száma által. A rekord 13, amit Schumacher 2004-ben állított be, míg Vettel 2013-ban érte el ugyanezt. A hollandnak a következő hatból csak kettőt kellene megnyernie, hogy elérje ezt a számot, három további győzelemmel pedig rekorder is lenne. Jelenleg, 11 egy szezonbéli győzelemmel egálban van Lewis Hamiltonnal. Ezen statisztikák esetében azonban figyelembe kell venni azt, hogy jelenleg sokkal hosszabbak a szezonok, mint Schumacher idejében.

    Verstappen számára azonban értelemszerűen ezek a rekordok mondhatni lényegtelenek, a cél a világbajnoki cím megszerzése.

  • Norris úton van egy rekord felé, de aligha örül neki

    Norris úton van egy rekord felé, de aligha örül neki

    Lando Norris az esetek többségében – ha a technika ördöge nem hátráltatja – pontot tud szerezni. Pontjait azonban eddig még nem sikerült győzelemre váltania. Negyedik F1-es szezonját teljesíti idén, ez idő meglehetősen sok pontot gyűjtött eddig.

    Ezzel pedig 7. azon a listán, melyen azon versenyzők szerepelnek, akik a legtöbb pontot gyűjtötték az F1-ben, de győzni nem tudtak. Norris esetében ez persze még változhat.

    A pontok mindenki esetében a jelen pontrendszer szerint vannak átváltva és nincsenek beleszámítva a sprintversenyeken szerzett és a leggyorsabb körökért járó pontok, hogy nagyjából össze lehessen hasonlítani a különböző érákban versenyzőket.

    Ezen lista élén Nick Heidfeld áll.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    WWW.RACINGLINE.HU (@racingline.hu) által megosztott bejegyzés

  • Ma már Räikkönen és Verstappen sem válhatna F1-es versenyzővé

    Ma már Räikkönen és Verstappen sem válhatna F1-es versenyzővé

    Kimi Räikkönen a 2021-es szezon végén akasztotta szögre F1-es sisakját, 19 F1-es szezon teljesítése után. A sportág egyik legnépszerűbb versenyezőjévé vált ez idő alatt, és egy világbajnoki címet is szerzett.

    Max Verstappen ugyan még csak 24 éves, de már nyolcadik F1-es szezonját teljesíti. Egy bajnoki cím már a zsebében van, és jó úton halad a második felé.

    Az említett két versenyző kétségkívül nagy tehetség, és akár kedveli őket valaki, akár nem, az bizton állítható, hogy fontos szerepet játszottak/játszanak a Forma-1 történetében, és nehéz elképzelni, hogy alakultak volna az események nélkülük.

    Pedig a jelenlegi F1-es szabályok értelmében, karrierjük azon szakaszában, mikor debütáltak egykoron a királykategióriában, ma nem tehetnék meg.

    A 2016-os szezon kezdete óta a Forma-1-es nevezést a versenyzők tekintetében szigorúbb elvárásokhoz kötik, mint a puszta tehetség.

    A feltételek a következők:
    • A versenyzőnek legalább 18 évesnek kell lennie az első F1-es versenyük idején
    • A nemzetközi A kategóriás versenyengedéllyel kell rendelkeznie
    • Érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkeznie
    • Az FIA elméleti vizsgáját sikeresen le kell tennie az F1 sportkódexének és szabályainak ismeretéről az első jelentkezéskor
    • Az elfogadott együléses bajnokságok bármelyikének két teljes szezonja során legalább 80%-os teljesítés
    • Az előző három szezonban legalább 40 licenszpontot gyűjtött az elfogadott bajnokságokban, bármily kombinációban

    [poll id=”243″]

    Mint az már mindenki számára ismert információ, Räikkönen 2001-ben nagyon kevés formulaautós versenyen volt túl, mikor máris F1-es versenyzővé vált, 21 évesen. A mai számítási rendszer szerint ezzel nagyjából 18 pontja lehetett meg a 40-ből, mikor debütált. Ma tehát ez még kevés lenne az F1-es szerepléshez.

    Max Verstappen, Franz Tost
    Max Verstappen, még a Toro Rosso színeiben  |   Fotó: Clive Mason / Getty Images / Red Bull Content Pool

    Verstappen egyetlen Formula 3 Európa-bajnoki szezonon volt túl, mikor a Toro Rossóba ülhetett. A harmadik helyen végzett, ami kb 20 licenszpontot jelentett volna. Ráadásul a holland még csak 17 éves volt F1-es debütálásakor. Így a jelen szabályrendszer szerint neki is várnia kellett volna még. Sőt, ezt a szuperlicensz rendszert valójában épp Verstappen miatt hozták létre, mert túl fiatalnak találták. Így korhatárt is akartak szabni, hogy ezentúl ennyire fiatalon még ne kerülhessen be senki az F1-es mezőnybe.

    Ez egyben azt is jelenti, hogy ha maradnak a szabályok, akkor biztosan Verstappen marad a Forma-1 valaha volt legfiatalabb résztvevője.

    De az eszmefuttatást folytatva, valószínűleg Fernando Alonsónak sem lett volna elég licenszpontja 2001-es debütálásakor.

    Colton Herta
    Colton Herta  |  Fotó: Penske Entertainment: Chris Jones

    Emiatt van most gondban a Red Bull/AlphaTauri Colton Herta kapcsán. Mert a jelenleg az IndyCarban versenyző 22 éves amerikai vitathatatlanul tehetséges, nem rendelkezik elegendő lincenszponttal az F1-hez. Az FIA-n áll most, hogy ragaszkodnak-e saját szabályaikhoz, vagy kivételt tesznek.

    [poll id=”244″]

  • Domenicali olyat mondott, aminek Chadwick nem fog örülni

    Domenicali olyat mondott, aminek Chadwick nem fog örülni

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali úgy gondolja, hogy a közeljövőben még nem lesz női versenyző a Forma-1-ben. A Williams csapatfőnöke, Jost Capito pedig úg véli, hogy Jamie Chadwick nem fog örülni ennek a kijelentésnek, ha megtudja..

    A Forma-1 célja, hogy minden olyan társadalmi csoport felé nyisson, mely eddig alulreprezentált volt a sportban. Ebbe pedig beletartozik az a cél is, hogy legyen női versenyző a rajtrácson. Ez legutóbb 1976-ban fordult elő, Lella Lombardi által.

    Jelenleg a női versenyzők közül a W Series kétszeres bajnoka, a Williams fejlesztőversenyzője, Jamie Chadwick áll a legközelebb. De talán még ő sem kellően közel.

    Domenicali szerint a következő 5 évben még biztosan nem üdvözölhetünk női F1-es versenyzőt a mezőnyben.

    „Ezt nem hallottam Stefanótól, és szerintem Jamie-t ez nem nyűgözné le” – mondta Capito a Sky Sports F1-nek. „Mert ez Stefano véleménye, de mi alapján?”

    „Szóval, mi nagyon szorosan és nagyon jól dolgozunk együtt Jamie-vel, ő az akadémiánk tagja, és az idei év elejétől kezdve van egy rendes akadémiai programunk, tehát az összes akadémiai versenyzőnk fitnesz-táborokon veszt részt, együtt dolgoznak, szóval ez rengeteget segít Jamie-nek ebben az évben, hogy együtt van a fiataljainkkal, és mind látják, hol tart a kondíciójuk.”

    „Tudja, hogy hol kell fejlődnie, és nagyon specifikus edzéseket kap. Szóval ez sokat segít neki, és sokkal több lehetőséget ad számára. De végül az F3-ban és az F2-ben kell majd bizonyítania, hogy kiérdemeljen egy helyet a Forma-1-ben. És ha erre hajlandó, akkor a támogatásunkat fogja élvezni.”

    Van B terve is

    Az említett lehetséges utakon kívül Chadwicknek egy IndyCar lehetőség is opció lehet, olyannyira, hogy szeptember 21-én Sebringben tesztel egy Indy Lights autót.

    Chadwick 2022-ben minden bizonnyal megnyeri a W Series harmadik bajnoki címét, miután az első hat futamból ötöt megnyert. De ettől függetlenül is szeretne továbblépni, és nem szándékozik visszatérni a W Series-be jövőre.

    „Ha megnyerem a W Series-t – de ha nem, akkor is – szeretném, ha lehetőségem lenne tovább fejlődni, és Amerika nagyon pozitív helynek tűnik” – mondta Chadwick a Sky Sportsnak.