Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A Forma-1 leglassabb versenyzője, aki miatt új szabály született

    A Forma-1 leglassabb versenyzője, aki miatt új szabály született

    A pénz és a szponzorációk az F1 szerves részét képezik. Így volt ez egykoron is, és így van ma is.

    Nem újkeletű, hogy olyan versenyzők keverednek be a mezőnybe, akiknek több a pénzük, mint a tehetségük. De a tehetségeseknek sem árt, ha kellően mély a zsebük. Sokan voltak azonban, akiknek semmi más „tudományuk” nem volt, csak a pénzük. Köztük is van, aki kiemelkedő volt, negatív értelemben.

    Ő Jean-Denis Delétraz (a képen jobb oldalt, 2002-ben). A svájci versenyző a nyolcvanas évekbeli junior pályafutása során egyik pillanatban sem tartozott a sportág nagy reménységei közé.

    A Formula Fordban nyert néhány futamot, de a francia F3-as sorozatban például a legjobb helyezése a 14. hely volt. Négy F3000-es szezonban a legjobb eredménye két harmadik helyezés volt. A versenyek túlnyomó többsége kieséssel vagy a pontokon kívül végződött. Ezt követően túraautókra váltott.

    Volt azonban valamilye, amilye sokaknak nem: szponzorai

    Delétraz az 1994-es F1-es szezon utolsó futamára, az Ausztrál Nagydíjra (Adelaide) vásárolta be magát a komoly pénzügyi nehézségekkel küzdő Larrousse-ba. A súlyos pénzügyi nehézségek arra kényszerítették a csapatot, hogy több fizető versenyző között egyensúlyozzon. Delétraz volt a hatodik versenyző, aki 1994-ben Larrousse-nál versenyzett.

    Az első edzésen Delétraz volt a leglassabb a mezőnyben. Nem kevesebb, mint három másodperccel volt lassabb csapattársánál, Hideki Nodánál, pedig ő sem volt kimagasló.

    Akkor 28 autót neveztek a versenyhétvégére, amelyek közül 26 kvalifikálta magát. Delétraz és az egyik legpechesebb fizetős pilóta, a Pacific versenyzője, Paul Belmondo volt az a két versenyző, akitől arra számítottak, hogy nem tudnak majd kvalifikálni. Delétraz azonban meglepetésre megszerezte a 25. rajtkockát. A 24. legjobb időt autózó David Brabham két másodperccel volt gyorsabb Delétraznál, akárcsak csapattársa, Noda.

    A különbség akkoriban jelentős volt. Salo, aki második versenyhétvégéjét teljesítette a 22. rajtkockán majdnem három másodperccel volt gyorsabb Delétraznál. Nem meglepő hát, hogy a leggorsabb Nigel Manselltől több, mint 6 másodperc volt a svájci lemaradása.

    A versenyen Delétraz, ha lehetséges, még lassabb volt. Világosan látszott annak hatása, hogy Delétraz évek óta nem vezetett együléses autót. Az adelaide-i forduló során egy körön majdnem 10 másodperccel volt lassabb a leggyorsabb autónál. Már bőven lekörözték, mielőtt a sebességváltó meghibásodása miatt, 25 körrel a vége előtt ki is esett a versenyből.

    „Delétraznak semmi keresnivalója a Forma-1-ben. Itt bizonyítja be: minden szerény erőfeszítése arra irányul, hogy az autót egyáltalán a pályán tartsa. Ez a sport egyik problémája – a szezon vége felé olyan versenyzők tűnnek fel, akiknek több pénzük van, mint tudásuk” – viccelődött élő adásban Jonathan Palmer, egykori F1-es pilóta, aki a BBC-nek kommentálta akkor a versenyt.

    A borzalmas eredmény miatt a legtöbb F1-rajongó úgy gondolta, hogy Delétraz jött, kipróbálta, és ezzel be is fejezte F1-es pályafutását. De nem így történt. 1995-ben a Pacific csapat orvosolta pénzügyi nehézségeit a svájci versenyzővel. A szezon vége felé Delétraz öt futamra való pénzzel érkezett a csapathoz.

    A történelem azonban megismételte önmagát

    Estorilban Delétraz öt és fél másodperccel maradt el csapattársa, Andrea Montermin mögött a kvalifikáción. Delétraz az utolsó lett a kvalifikáción. A leggyorsabb David Coulthardtől több, mint 12 másodperccel lemaradva…

    Embed from Getty Images

    Az időmérő edzésen Delétraz azzal sokkolta versenytársait, hogy olyan lassan vezetett, hogy autója a pálya közepén fulladt le.

    A verseny sem volt semmi: Delétraz az első három körben 40 másodperccel volt lemaradva Coutlhard mögött, és 18 kör után feladta a versenyt. Görcsre hivatkozott a karjában.

    A következő versenyen, a Nürburgringen Delétraz felvette a tempót: a kvalifikáción „csak” három másodperc volt a lemaradása Monterminhez képest, a pole pozícióhoz képest kilenc másodperc. És a versenyt is sikerült befejeznie. Noha 10 kör volt a lemaradása, és még az utolsó előtti helyen végző Gabriele Tarquini is adott neki egy kört.

    A Pacific csapat végül nem adott neki további lehetőséget. Az ok azonban nem csak sportszakmai volt: a Delétraz által ígért szponzori pénz nem került teljes egészében a Pacific számlájára. Helyére Bertrand Gachot ült vissza.

    Eredetileg nem Gachot lett volna Delétraz utódja, de a csapat által kinézett versenyzők egyike sem tudta megszerezni az F1 által akkoriban megkövetelt szuperlicenszt. Így tehát még Delétraz szintjét sem.

    Ahogy a topcsapatok egyre jobban elkülönültek egymástól szakmaiságuk és erőforrásaik alapján, a köztük és az alul lévők között óriásira nőtt a szakadék. A rajtrács hátsó részén álló autókat a legrosszabb esetben olyanok vezették, akik másodpercekkel voltak lemaradva még saját csapattársaiktól is. Ez pedig akár veszélyt is jelenthetett a versenyek során.

    Az 1996-os szezonra bevezették az úgynevezett 107%-os szabályt

    Ennek értelmében a versenyzőknek a pole pozíciós idő 107%-án belül kellett teljesíteniük ahhoz, hogy rajthoz állhassanak a versenyen. Delétraz előző szezonbeli, mintegy 10 másodperccel lassabb ideje az új szabályok szerint kizáráshoz vezetett volna. Bizonyára nem véletlen, hogy a 107%-os szabályt „Delétraz-szabálynak” nevezték.

    Delétraz a Forma-1-ben meglehetősen leszerepelt, más bajnokságokban azonban jobbnak bizonyult. A 2000-es években Le Mans-ban és FIA GT-ben is szerzett kategóriagyőzelmeket.

    Ha eddig azon tűnődtetek volna, hogy honnan ismerős ez a név mostanában eláruljuk, hogy többek között Formula 2-ből, és WEC-ből. Mivel Jean Denis fia, Louis is autóversenyző, aki 2018-2020-ban a Haas tesztpilótája is volt. Idén LMP2 kategóriában vezeti a European Le Mans Series bajnokságot, és második lett Le Mans-ban (LMP2).

  • Vettel: „Az életem egy része már nem az enyém”

    Vettel: „Az életem egy része már nem az enyém”

    Sebastian Vettel nem titkolja, hogy talán még nem döntött volna a visszavonulás mellett, ha még mindig világbajnoki címekért harcolna a Forma-1-ben. De a valódi okok, amiért a 2022-es szezon végén befejezi pályafutását, mások.

    „Amikor a dolgok egyáltalán nem mentek jól itt az Aston Martinnál, feltettem magamnak a kérdést: tudom-e még végezni a munkámat?” – mondta a 35 éves Vettel a ‘Die Zeit’ című hetilapnak adott interjújában. „Profiként nem beszélsz ilyesmiről, valahogy úgy tűnik, hogy ez rosszalló dolog. De mi van, ha mégis? A személyes gyengeség és az ezzel kapcsolatos gondolatok a teljesítmény és a siker részei.”

    „De ez akkor kezdődött, amikor a gyerekeim megszülettek, csak akkor még nem így gondoltam rá. Ezt nem negatív értelemben mondom, de azóta az életem egy része már nem az enyém, hanem a gyermekeimé.”

    Vettelnek két lánya van, akik 2014-ben és 2015-ben születtek, és egy fia, aki 2019-ben jött a világra. Amióta apa lett, nem nyert világbajnokságot. Ebben persze nem kell összefüggést keresni, de Vettel elismeri, hogy gyermekei születése óta nehezebben lépi át a határait.

    „Apaként érzem a késztetést, hogy mindent megtegyek abban az értelemben, hogy a gyerekek úgy nőjenek fel, hogy mindkettőnk jobb változatát lássák. A feleségemnek és nekem.”

    Vettel mostanság az önkritikájával is felhívja magára a figyelmet.

    Amikor az éghajlat- és környezetvédelem iránti elkötelezettségét bírálók azzal vádolják, hogy képmutató, az ő nyíltan beismeri. És amikor egy interjúban megkérdezték tőle, hogy folytatta volna-e, ha egy topcsapattól kap ajánlatot, megdöbbentő őszinteséggel válaszolt.

    „Ugyanezt a kérdést tettem fel magamnak. Erre nem tudok 100 százalékosan válaszolni, mert nem volt rá lehetőség” – ismerte el Vettel. „A sok önbizalomhiány után, ami bennem felmerült, fontosabb volt számomra, hogy rájöjjek, nem baj, ha abbahagyom.”

    Bár elismeri: „Természetesen nagyszerű dolog lenne bajnokként, a csúcson visszavonulni.”

    De erre már nincs lehetősége. Talán Vettel utolsó lehetősége, hogy egy abszolút topcsapathoz szerződjön, valószínűleg 2020 júliusában jött el, amikor a Motorsport-Total.com a Red Bullhoz való visszatérésről szóló tárgyalásokról írt. Ezt a beszámolót akkor hevesen tagadták, de azóta még Christian Horner csapatfőnök is megerősítette. Vettel elmondása szerint beszélt erről Hornerrel és Helmut Markoval, de nem történt komoly tárgyalás.

    „Utólag persze mindig megkérdezheted magadtól, hogy mi lett volna, ha. De megbékéltem a döntéssel” – mondta Vettel.

    „Arra számítottunk, hogy tavaly és idén is versenyképesebbek leszünk, de nem voltunk azok. Elégedett vagyok azzal, ahogy a csapat fejlődik, és ahogyan együtt dolgozunk. Az ilyen pozíciókban való vezetés persze nem éppen az én álmom. De ezt a kihívást elfogadtam és elfogadtam.”

    Vajon visszavonulásával végleg szakít a Forma-1-gyel?

    A tévés szakértői munkát kizárta, de egyebeket nem. Arra a kérdésre, hogy lenne-e a Red Bull tanácsadója, Vettel így felelt: „Nem tudom. Most megállok, és egyelőre nem gondolok ilyesmire.”

    „Ha egy ilyen ajánlat érkezik, elgondolkodom azon, hogy vonzó-e számomra vagy sem. Majd meglátom” – mondta Vettel. „Először is, alig várom, hogy több időm legyen más dolgokra, és gyakrabban láthassam a gyermekeimet. Aztán majd meglátjuk, hogy három hónap vagy három év után elkezdek-e unatkozni.”

  • Räikkönen borít egy SCANIA nyergesvontatót

    Räikkönen borít egy SCANIA nyergesvontatót

    Juha Ristimaa neve már régóta ismert Európában, ha egyedi kamionokról van szó. Mint kiderült, tavaly egy SCANIA-t mutatott be, melynek minden négyzetcentimétere a 2007 Forma-1-es világbajnokára, Kimi Räikkönenre utal.

    A téma ötlete 2018-ban született, amikor Juha először látott élőben egy Forma-1-es versenyt az olaszországi Monzában. Az élménytől lenyűgözve Juha még nagyobb rajongója lett Räikkönennek, és egy Räikkönen-témájú kamion ötlete fogalmazódott meg benne.

    Mint Ristimaa minden projektje esetében, az egyedi alkatrészeket a Härmä Finland biztosította, a külső megjelenésért pedig Perttu Papunen felelt. Hogy inkább sportos, semmint tuning hatást keltsen, igyekeztek a nyerget áramvonalasabbá tenni és a legtöbb fényes, rozsdamentes acél alkatrészeket szénszálas felületre cserélni.

    „A téma nagyon tetszett nekem, és mindent megjegyeztem, amit az interneten találtam Kimiről” – mondta Papunen.

    „A kamion grafikájához a Forma-1-es versenyző sisakjain látható grafikákból merítettem ötleteket. A fő színnek a Candy vörösnek kellett lennie, de egyébként Juha szabad kezet adott nekem.”.

    „A grafikának sebességet és versenyszellemet kellett sugároznia. Olyan területeket készítettem, amelyek mintázata a szénszálas mintát utánozza, valamint egy Paisley-mintát, amelyet Kimi néhány éve viselt a sisakján. Az oldalakon különböző korszakokból származó képek vannak Kimiről, valamint a leghíresebb idézetei.”

    „A hátulján Kimi 21 győzelmét, valamint a 2007-es bajnoki évét láthatjuk. Képek láthatók 2007-ből, valamint azon versenypályák profiljai, ahol Kimi egy vagy több alkalommal győzni tudott.”

    „A színösszeállítás azoknak a csapatoknak a színeiből áll, amelyekben Kimi versenyzett” – magyarázta Papunen.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Perttu Papunen (@ppdart) által megosztott bejegyzés

  • Magnussen azt kaphatja maga mellé, akinek felajánlotta a golyóit?

    Magnussen azt kaphatja maga mellé, akinek felajánlotta a golyóit?

    Günther Steiner úgy véli, a rajongók „imádnák”, ha Kevin Magnussen 2023-as csapattársa Nico Hülkenberg lenne Az a versenyző, akinek a 2017-es Magyar Nagydíj után azt mondta, hogy „szopd le a golyóimat, édes”.

    Bár lassan három év telt el azóta, hogy Hülkenberg utoljára teljes munkaidős Forma-1-es versenyző volt, ez idő alatt a leggyakrabban alkalmazott tartalékversenyző lett. 2020-ban a Racing Pointnál helyettesítette a koronavírus-fertőzött versenyzőket, idén év elején pedig Sebastian Vettel helyén ült a Racing Pointból lett Aston Martinnál. Így aztán nem tűnt el teljesen a képből, és ez elégnek bizonyult ahhoz, hogy most a Haas számításba vegye az ő szerződtetését is 2023-ra. Mivel Mick Schumachertől minden bizonnyal megválik a csapat a szezon végeztével.

    Ebben az esetben Hülkenberg épp Magnussen csapattársa lenne.

    Steiner, a Haas csapatfőnöke a német RTL-nek elmondta, hogy „a legtöbb szuperlicenccel rendelkező versenyző” szerepel a listáján, és utalt arra is, hogy ezúttal inkább a tapasztalatot részesíti előnyben, miután az elmúlt időszakban fiatal versenyzőkkel próbálkoztak.

    „Mit tud egy versenyző hozzátenni ahhoz, hogy a csapat jobbá váljon, és a csúcsra jussunk?” – közölte Steiner a kritikus kérdést.

    „Mennyi kockázatot vagyunk hajlandók vállalni? Egy fiatal versenyzővel általában több kockázatot vállalsz, mert nem tudod, meddig mehet el.”

    De elismerte, hogy Magnussen csapattársának eldöntése inkább „zsigeri érzés”, mint bármi más, és hozzátette, hogy „ezt nem lehet matematikailag kiszámítani”.

    Azonban úgy gondolja, hogy a rajongók „imádnák”, ha Hülkenberget ültetné az autóba Magnussen mellé, tekintettel a múltbeli viszályukra.

    Ők ketten a szezon elején tisztázták a dolgokat, amikor Hülkenberg a bahreini paddockban járt, Vettelt helyettesítve. A 35 éves német elárulta, hogy azzal köszöntötte Magnussent, hogy „szopd le a golyóimat, édesem”.

    „Pontosan ezeket a szavakat mondtam neki. Eléggé tetszett neki!” – mondta akkor Hülkenberg.

    A Haas ráér a döntéssel

    A Haas csapatfőnökét Daniel Ricciardóról is kérdezték, mivel a McLaren versenyzője az idei szezon végén távozik a wokingi csapattól.

    „Az ő esetében, Danielnek először magának kell eldöntenie, hogy mit tesz” – mondta Steiner. „Kevés értelme van rábeszélni őt valamire, neki magának kell döntenie.”

    „Ha úgy érzi, akkor biztosan hívni fog, máskülönben valószínűleg azt fogja mondani, hogy szabadságra megy, vagy valami mást csinál.”

    Steiner elmondása szerint azonban az, hogy a Haas megvizsgálja a lehetőségeit, nem jelenti azt, hogy Schumacher kikerült a képből. Elmondása szerint „ötven-ötven” az esélye, hogy maradhat-e, vagy sem.

    „Az ember ezzel nyomás alá helyezi magát, és nekünk erre nincs szükségünk, csak saját magunk ellen játszanánk” – tette hozzá. „Minket valójában egyáltalán nem nyomaszt az idő, mindenki mást nyom az idő, de minket nem.”

    „Ez egy olyan előny, amitől nem fosztjuk meg magunkat.”

  • Ocon jövője „érdekes” lesz: Hamilton helyére pályázik?

    Ocon jövője „érdekes” lesz: Hamilton helyére pályázik?

    Esteban Ocon szerint „érdekes jövő” vár rá az F1-ben, és ezzel nemcsak az Alpine-ra céloz, hanem a 2024 utáni időszakra is, miután lejár a szerződése a francia alakulatnál.

    Ocon még mindig arra vár, hogy megtudja, ki lesz a csapattársa a következő szezonban, de úgy tűnik, Pierre Gasly még mindig versenyben van az Alpine második helyéért, ha annak jelenlegi csapata, az AlphaTauri le tud igazolni valakit a helyére.

    A francia versenyző karrierjét kezdetben a Mercedes támogatta, és amikor a francia kénytelen volt kihagyni a 2019-es szezont, miután a Racing Pointnál elvesztette helyét Lance Stroll javára, a csillagos márka szárnyai alá került, mint a csapat tartalék- és szimulátorpilótája.

    Ocon menedzsereként aztán a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff kiközvetítette a fiatal versenyzőt 2020-ra a Renault-hoz. Ezután 2024 végéig meghosszabbították a szerződését az azóta Alpine-ra keresztelt francia csapattal. Szerződésének lejárta pedig akár egybe is eshet Lewis Hamilton F1-es pályafutásának végével. Ennek eredményeként pedig Ocon akár a hétszeres világbajnok potenciális utódja is lehet a Mercedesnél.

    A Motorsport.comnak adott interjújában arra a kérdésre, hogy továbbra is fenntartja-e a kapcsolatot Wolffal és a Mercedesszel, Ocon igennel felelt

    „Igen, beszélgetünk, azért is, mert a karrierem menedzselésében még mindig segít nekem Gwen Lagrue, a szintén a Mercedesnél dolgozó menedzser” – nyilatkozta.

    „Szóval még mindig megvan ez a kapcsolat, annak ellenére, hogy az Alpine versenyzője vagyok, és ma már itt dolgozom. Jó szerződésem van, amely 2024 végén jár le, és nagyon érdekes jövő vár rám.”

    Semmi sem 100%

    Arra a kérdésre, hogy hol látja magát két-három év múlva, Ocon óvatosan felelt, mivel jól tudja, hogy a Forma-1-ben mennyire képlékeny a versenyzői piac.

    „Tisztában vagyok vele, hogy a Forma-1-ben semmi sem biztos” – válaszolta.

    „Még ha nyertél is, ha kiálltál egy olyan kétszeres világbajnok ellen, mint Fernando, akkor sincs garantált jövőd.”

    „Ott van Daniel [Ricciardo] példája, két évvel ezelőtt még a versenyzők élcsoportjában volt, ma pedig már nincs garantált helye a következő szezonra.”

    „Mindig a csúcson kell lenned – vigyázz azokkal, akik feladják!”

  • A Red Bull nem lazázhat, különben utoléri a Ferrari és a Mercedes

    A Red Bull nem lazázhat, különben utoléri a Ferrari és a Mercedes

    Annak ellenére, hogy 2014 óta a legjobb formájában van a Red Bull csapat, Damon Hill figyelmeztette őket, hogy nem pihenhetnek, mert ha az F1-ben megállsz, „elárasztanak”.

    Miután megoldottak néhány kisebb, de költséges megbízhatósági hibát a szezon elején, a Red Bull halmozza a győzelmeket. A csapat már 12-nél tart, ebből 11-et Max Verstappen szerzett.

    A holland versenyző nem csak a második világbajnoki címe felé tart, de afelé is jó úton halad, hogy megdöntse az egy szezonban szerzett legtöbb győzelem rekordját, hiszen hat futammal a vége előtt már 11-nél jár, a rekord pedig most 13.

    Ahogy a konstruktőri bajnokság is eldőlni látszik a Red Bull javára, matematikailag azért még nem lefutott a meccs. 1996 világbajnoka ezért figyelmeztette az energiaitalos csapatot, hogy nem ülhetnek a babérjaikon.

    „Ha egy pillanatra is megállsz a Forma-1-ben, ebben a sportágban elárasztanak” – mondta az 1996-os világbajnok az F1 Nation legutóbbi podcastjában.

    „Szó szerint el fogsz süllyedni a futóhomokban.”

    „Szóval a tempó bárki számára, még ha nyer is, a nyomás könyörtelen.”

    „Ha most nem fejlesztenek tovább ezen az autón, akkor szerintem a Ferrari és a Mercedes már Abu Dhabi előtt a nyomukban lesz.”

    Fejlesztést viszont csak akkor lehet végezni, ha van még rá költségvetés, és ezzel most minden csapat küszködik.

    Olyannyira, hogy Tom Clarkson F1-es tudósító szerint a három nagy csapatnak vége az idei szezonra a fejlesztések tekintetében, a költségek miatt, és már 2023-ra koncentrálnak.

  • Nadal és Schumacher sem hatja meg Sainzot, de ő viszont igen

    Nadal és Schumacher sem hatja meg Sainzot, de ő viszont igen

    Carlos Sainz azt mondta, Tiger Woods „karizmája” az egyik oka annak, hogy „idegesítené” őt, ha valaha is találkoznának. De hozzátette, hogy a golflegenda az egyetlen ember, aki esetében ezt elnézné.

    Sainz, aki maga is lelkes golfozó, arról beszélt, hogy a golflegenda milyen széleskörű hatást gyakorolt a sportágra: Woods a második helyen áll az örökranglistán Jack Nicklaus mögött.

    De mivel Woods világszenzáció volt, amikor az 1990-es években betört a profik közé, a játék népszerűségének növekedésével a sport élére állt, és a mai napig nagy tömegek követik őt figyelemmel.

    A Ferrari versenyzője elmondta, hogy ezek a tényezők hozzájárulnak ahhoz, hogy Woods egyedülállónak számít a sportvilágban, és reméli, hogy egyszer majd szemtől szemben is találkozhat vele.

    „Ez az az aura, ami körülveszi, a kisugárzása. Ő egy olyan fickó, aki teljesen megváltoztatta a sportág történetét” – magyarázta Sainz a New York Timesnak.

    „Én mindig felnézek azokra az emberekre, akik olyat hoznak létre a sportáguk történetében, amely örökre megváltoztatja azt a sportágat, és Tiger az, aki számomra a világon a legjobban változtatta meg a sportágát.”

    Különleges hangulatot teremt

    „Még most is látszik, hogy minden alkalommal, amikor a golfpályán sétál, valami olyat teremt maga körül, amit senki sem tud megmagyarázni, és mindenki azt akarja, hogy nyerjen.”

    „A sok polémia után, amin keresztülment, az emberek 99 százaléka még mindig azt akarja, hogy Tiger nyerjen. Mondj nekem még egy sportolót, akinek ilyen aurája van. Nincs ilyen.”

    „Számomra ez egy esettanulmány, mert ez valami szuper érdekes dolog, hogyan tud valaki akkora kisugárzást kelteni, hogy mindenki azt akarja, hogy győzzön, még akkor is, ha rengeteg hibát követett el.”

    „Nagyon érdekes figurának tartom, akivel remélhetőleg egy nap találkozhatok, mert ő egy nagyszerű hős”.

    Az, hogy Sainz olyan helyzetben van, mint amilyenben, megnyitotta számára az ajtókat azzal kapcsolatban, hogy kikkel kerülhetett kapcsolatba az évek során, hiszen találkozott és versenyzett a Forma-1 és más sportágak legendáival. De ennek ellenére Woodsot emelte ki a többiek közül.

    „Ő az egyetlen, akivel szemben szerintem ideges lennék, ha találkoznánk” – jelentette ki Sainz.

    „Furcsán hangzik, hogy ezt mondom. Találkoztam Rafael Nadallal, találkoztam Michael Schumacherrel annak idején, és sok-sok mással, de Tiger szerintem lenyűgözne.”

  • Amely csapatnál Alonso van, ott mindig fejek hullanak?

    Amely csapatnál Alonso van, ott mindig fejek hullanak?

    Az Aston Martint figyelmeztették, hogy Fernando Alonso érkezésével fejek hullhatnak majd a csapatnál, mivel az előző csapatainál „mindig” ez történt.

    Az Aston Martin a nyári szünet kezdetén jelentette be, hogy a kétszeres világbajnok Alonsót választották a szezon végén visszavonuló Sebastian Vettel helyére. A spanyol kétéves szerződést kötött, amely 43 éves koráig a sportágban tartja, de Alonso köztudottan nagyon igényes, ha arról van szó, hogy mit vár el a csapatától.

    A korábbi F1-es versenyzőből lett televíziós kommentátor, Marc Surer szerint ugyanez történhet az Aston Martinnál is, ha a csapat nem cselekszik bölcsen.

    „Teljesen motivált, hajtja a csapatot, és igen, politikus is” – idézi Surert a Motorsport-Total.com. „Azokban a csapatokban, ahol korábban dolgozott, mindig hullottak a fejek. Meglátjuk, hogy most az Aston Martinnál mi lesz.”

    Ennek ellenére Surer támogatja a 41 éves versenyzőt, ls reméli, hogy sikeres lesz az új csapatánál, ahol egy másik, nagy elvárásokat támasztó ember, Lawrence Stroll csapattulajdonos mellett fog dolgozni.

    Surer szerint „vicces” lesz a sajtó számára figyelni, hogyan boldogulnak, de ő hisz benne, hogy működni fog a dolog, mivel mindketten „egy irányba húznak”.

    „Úgy gondolom, hogy ők ketten hasonlóan vannak összedrótozva” – mondta a 71 éves Surer. „Minden eszközzel sikert akarnak elérni. Stroll örül, ha Alonso egy kicsit rálép a gázra – belsőleg is. Szerintem mindketten ugyanabba az irányba húznak.”

    Mike Krack csapatfőnök is kijelentette, hogy azt szeretnék, ha Alonso „kényelmetlen kérdéseket” tenne fel nekik, mert az jobb eredményekhez vezet.

    A 2022-es szezon eddig borzalmasan alakult a csapat számára, a konstruktőri bajnokságban a 9. helyen tanyáznak, csak a Williams van mögöttük.

  • Horner bánja, hogy elszalasztotta Piastrit

    Horner bánja, hogy elszalasztotta Piastrit

    Christian Horner, a Red Bull főnöke sajnálja, hogy elszalasztotta a lehetőséget Oscar Piastri szerződtetésére.

    A nagyra értékelt 21 éves versenyző a következő szezonban a McLarennél debütálhat az F1-ben, miután az Alpine-nal szerződési vitába keveredett.

    A 2020-as Formula 3-as és 2021-es Formula 2-es bajnok a Horner és édesapja által alapított Arden csapatnál versenyzett a Formula 4-ben és a Formula Renault-ban. De a Red Bull Junior Teambe nem került be, helyette a Renault/Alpine karolta fel.

    „Annak idején a Red Bullnak lehetősége volt rá, hogy megnézze őt, de nem éltünk ezzel a lehetőséggel, amit nagyon sajnálok” – mondta Horner a szerdán megjelent Beyond the Grid  podcastnek.

    Piastri jövőre a brit Lando Norris csapattársa lesz, aki egy másik olyan versenyző, akit Horner elmondása szerint nagyon nagyra értékel.

    [poll id=”246″]

    „Az egyetlen probléma, amivel neki (Piastrinak) most meg kell küzdenie, az az, hogy hatalmasak lesznek az elvárások vele szemben” – mondta Horner. „Be kell szállnia és teljesítenie kell Lando ellen, ami nem kis feladat.”

    „De vagy elsüllyedsz, vagy úszol ebben a szakmában. Ő egy nagyon, nagyon jó képességű versenyző, biztos vagyok benne, hogy nagyon jól fog teljesíteni” – tette hozzá Horner.

  • Hamilton reagált Leclerc fagyos képére, frappáns választ kapott

    Hamilton reagált Leclerc fagyos képére, frappáns választ kapott

    A Forma-1-es versenyzőknél (is) bevett szokás, hogy edzésük kiegészítéseként hidegterápát is alkalmaznak, azaz mínusz 100 fok körüli hőmérsékletbe vonulnak pár percre.

    A krioterpáia többek között segíti a izomregenerációt, gyulladáscsökkentő és az immunrendszer működését is segíti.

    Most épp Charles Leclerc posztolt Instagramra magáról képeket, melyeken épp egy krioszaunában fagyoskodik. Erre pedig az a Lewis Hamilton is reagált, akinek csapata, a Mercedes épp veszélyezteti Leclerc csapatának, a Ferrarinak a pontversenyben elfoglalt második helyét.

    „Ez hideg” – csak ennyit írt Leclerc a képekhez.

    „Mennyire hideg?” – kérdezte Hamilton.

    „Olyan hideg, mint a hideg gumik a barcelonai téli teszten” – érkezett a kreatív válasz a monacóitól.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Charles Leclerc (@charles_leclerc) által megosztott bejegyzés